|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
BIOGRAFIE WIELKICH NAUKOWCÓW
Żukowski Nikołaj Jegorowicz. Biografia naukowca
Katalog / Biografie wielkich naukowców
Nikołaj Egorowicz Żukowski urodził się 5 stycznia (17) 1847 r. Był synem inżyniera, jednego z budowniczych kolei Niżny Nowogród. Chłopiec dorastał w starym, ale wcale nie bogatym, szlacheckim domu. Tutaj wszystko było zrobione po francusku, najważniejsze, żeby dzieci miały dobre maniery, dobry ton. Najpierw chłopiec został wysłany do IV Moskiewskiego Gimnazjum. Matematyki w tym gimnazjum uczyli autorzy najpopularniejszych podręczników w Rosji - Malinin i Burenin. W pierwszych klasach Żukowski okazał się najgorszym matematykiem z powodu swojej roztargnienia. Żukowski nie lubił liczb i obliczeń w ich nagiej, abstrakcyjnej formie i słabo uczył się z Malininem. Ale Burenin, który uczył geometrii, nagle okazał się najlepszym uczniem. Oczywiście, przez sam zwrot swego umysłu dziecko mogło najdobitniej widzieć świat i rozumieć geometryczne w nim relacje, kiedy to rozumienie było niezwykle jasne, widoczne. Po ukończeniu gimnazjum ze złotym medalem Żukowski wstąpił na wydział matematyczny Uniwersytetu Moskiewskiego. Na uniwersytecie wykładali znani naukowcy: Davidov, Sludsky, Zinger. Już od pierwszego roku pobytu na uniwersytecie Żukowski uczestniczył wraz ze swoimi nauczycielami w zajęciach koła matematycznego, z którego później wyrosło Moskiewskie Towarzystwo Matematyczne. Student Żukowski mieszkał w pokoju, który jego towarzysze nazywali „szafką” i podczas czesania włosów dotknął grzebieniem sufitu. Biegał po mieście, udzielając lekcji różnym studentom, publikował wykłady w formie litograficznej, starannie przez niego utrwalane i cieszące się dużym powodzeniem w jego wydaniu. W 1868 r. ukończono kurs uniwersytecki. Żukowskiego pociągały zajęcia praktyczne. Następnie marzył o zostaniu inżynierem, podobnie jak jego przyjaciel Szczukin, później znany konstruktor parowozów. Przyjaciele weszli razem do Petersburskiego Instytutu Komunikacji, ale tutaj profesorowie nie zajmowali się wyjaśnianiem przewodnich idei naukowych, ale prostą prezentacją materiału faktycznego potrzebnego do codziennej praktyki, uczyli studentów liczyć i rysować. A Żukowski po prostu nie miał do tego żadnych specjalnych zdolności ani pragnienia. W rezultacie rok później nie zdał egzaminu z geodezji i zdecydował, że nie będzie inżynierem. Następnie opuścił Instytut i wrócił do Moskwy. Ze względu na stan chorobowy musiał spędzić cały rok z ojcem w Oriechowie, a jesienią 1870 roku został nauczycielem fizyki w jednym z moskiewskich gimnazjów żeńskich. Wkrótce powierzono mu nauczanie matematyki w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej, z której nie wyjechał do końca życia. Młody naukowiec, oderwany od uczelni, miał problemy z pracą magisterską „Kinematyka ciała płynnego”, ale obronił ją znakomicie; praca ta była jego pierwszym wkładem w hydrodynamikę. Przed nim nikt nie zajmował się kinematyką, czyli wizualno-geometryczną stroną ruchu cząstek płynu. To, co dzieje się w poruszającym się płynie, było znane tylko ogólnie. Ale wyobrazić sobie, a może nawet narysować konkretną ścieżkę ruchu jakiejś cząstki, na którą działają niezliczone siły, to zadanie wydawało się niemożliwe. Żukowski znalazł wzór, który pozwolił mu obliczyć zachowanie każdej cząstki w poruszającym się strumieniu płynu. Rada szkoły wysłała młodego mistrza za granicę. Słuchał słynnego Helmholtza, Kirchhoffa w Berlinie, współpracował z Darboux i Revalem na Sorbonie, zbliżył się w Paryżu z najwybitniejszymi rosyjskimi naukowcami tamtych czasów: Andriejewem, Jabłoczkowem, Liventsevem. W tym czasie Żukowski zaczął badać ruch prądów powietrznych. Później stworzył nową naukę, którą nazwał aerodynamiką. Żukowski wrócił do Moskwy z mocno ugruntowanymi poglądami zarówno na naukę, jak i na siebie. Został wybrany przez Radę Wyższej Szkoły Technicznej na profesora na wydziale mechaniki. Esej „O sile ruchu” przyniósł mu stopień doktora mechaniki stosowanej. W 1888 r. Żukowski objął katedrę mechaniki stosowanej na uniwersytecie. Staje się aktywnym członkiem wszystkich towarzystw naukowych w Moskwie, gdzie osiedlił się już z matką, braćmi i siostrami. Przy biurku w swoim moskiewskim mieszkaniu Żukowski z geometryczną ekspresją i matematyczną precyzją formułował prawa rządzące ruchem wody i powietrza. Za pomocą rysunków, wzorów i liczb wprowadzał ludzi, którzy potrafili je odczytać, do ogromnego laboratorium żywej natury. Kiedyś Nikołaj Jegorowicz zajmował się kwestią obrotu wrzeciona na wodach pierścieniowych. Po teoretycznym rozwiązaniu zaproponował, jak zawsze, praktyczną konstrukcję wrzeciona. Przyjaciele ostrzegali go, że zgodnie z rosyjskim prawem wynalazca zostanie pozbawiony prawa do patentu, jeśli zgłoszenie wynalazku zostanie poprzedzone publicznym raportem na ten temat. Żukowski nie odwołał raportu. Od stu lat teoretycy i eksperymentatorzy dążą do stworzenia optymalnej formy śruby okrętowej. Turbina parowa została już wynaleziona i budowane były statki o dużych prędkościach. Znalezienie najlepszego kształtu takiej śruby było teraz pilnym zadaniem. Genialny inżynier, Anglik Parsons, wynalazca turbiny parowej, zmagał się z praktycznym rozwiązaniem. Europejscy naukowcy stworzyli teorię. Żukowski, podejmując się tego samego, stworzył swoją słynną „Teorię wirów śmigła” i położył kres kontrowersjom. Studenci i towarzysze, znający powagę sytuacji, nalegali na natychmiastową publikację pracy. Żukowski nie zgodził się na pośpiech. - Przegrasz mistrzostwo naukowe, Nikołaju Jegorowiczu! - przekonał go. „To nie ma znaczenia” – odpowiedział spokojnie Żukowski. Zależało mu na jak najgłębszym i poprawnym rozwiązaniu problemu – wszystko inne, jak dążenie do „prymatu”, przeszkadzało, rozpraszało uwagę i umysł. W 1903 roku Amerykanie, bracia Wright, po raz pierwszy polecieli samolotem. Ale to Zhukovsky stał się prawdziwym twórcą zarówno naukowego, jak i praktycznego lotnictwa. Między innymi wielki naukowiec poświęcił wiele uwagi problemowi lotnictwa. Pod koniec jego długiego życia jego lotnictwo było już główną działalnością Żukowskiego. Jeszcze w 1892 roku rosyjski naukowiec w skromnym artykule „O ptakach szybujących” wyjaśnił, jak ptaki mogą szybować w powietrzu z rozpostartymi skrzydłami i teoretycznie udowodnił, że można zbudować urządzenia do sztucznego szybowania, że będą stabilne, a nawet w stanie wykonać martwe pętle i figury akrobacyjne. W 1897 r. Ukazuje się artykuł Żukowskiego „O najkorzystniejszym kącie nachylenia samolotów”. W 1902 Żukowski zbudował tunel aerodynamiczny na Uniwersytecie Moskiewskim. Umieścił w nim modele, potężny wentylator prowadził w ich kierunku powietrze. W 1904 roku na bazie jego laboratorium powstał pierwszy na świecie instytut badań aerodynamicznych. Znajduje się w podmiejskiej wsi Kuchino. To tam Żukowski dokonał swojego głównego odkrycia - znalazł źródło unoszenia skrzydeł i dał wzór na obliczenie tej siły. W ten sposób matematyczne obliczenia dowolnego samolotu stały się możliwe. Do tej pory na całym świecie czytany jest kurs aerodynamiki prezentacją teorii siły nośnej opracowanej przez Żukowskiego. Na podstawie swoich odkryć naukowiec opracował również teorię skrzydła samolotu, metody obliczania śmigieł i dynamiki lotu. W 1910 Żukowski stworzył laboratorium aerodynamiczne w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej. W nim Żukowski zajmował się badaniem śmigieł. W tym laboratorium rozpoczęli pracę studenci Żukowskiego, którzy później stali się sławnymi naukowcami - I. Sikorsky, A. Tupolew, S. Czaplygin. Instytut opracował metodę obliczeń matematycznych samolotu. W czasie wojny 1914-1918 koło Żukowskiego w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej, z inicjatywy swojego lidera, przekształciło się w biuro projektowo-badawcze do badania właściwości aerodynamicznych samolotów, których budowa Rosja dopiero się rozpoczęła . Jeszcze przed wojną w tej samej szkole technicznej Żukowski organizował kursy lotnicze. Stąd przybyli pierwsi rosyjscy piloci. Tutaj Żukowski jako pierwszy na świecie wygłosił wykłady z teoretycznych podstaw aeronautyki. W 1918 roku kursy zostały przekształcone w Moskiewski Instytut Inżynierów Sił Powietrznych, który później przekształcił się w Akademię Żukowskich Sił Powietrznych. Dla konstruktorów samolotów wiele z tych prac wielkiego naukowca, których on sam nie kojarzył z lotnictwem, również niespodziewanie nabrało znaczenia. To są jego prace dotyczące hydrodynamiki. Żukowski studiował prawa rządzące zachowaniem ciał w płynnym medium, aby te prawa służyły człowiekowi, twórcy technologii. Ale przy ogromnych prędkościach dzisiejszych samolotów powietrze zachowuje się jak ciecz. Tak więc formuły hydrodynamicznych badań Żukowskiego są również zaangażowane w proces tworzenia nowych samolotów. Żukowski był nie tylko teoretykiem, ale także praktykiem. Pewnego dnia zwrócił się do niego dyrekcja moskiewskiego systemu zaopatrzenia w wodę z prośbą o ulepszenie kranu. Chodziło o to, że jeśli gwałtownie zamkniesz krany, pękną rury wodociągowe. Żukowski ustalił, że było to spowodowane falą uderzeniową, która pojawiła się w rurze, gdy kurek został nagle zamknięty. Za jego radą zmieniono konstrukcję dźwigów i przerwano pękanie rur. Teraz ten projekt jest stosowany na całym świecie. Po rewolucji październikowej Nikołaj Jegorowicz zdołał uczynić kilka pozostałych lat jego życia latami owocnej, intensywnej kreatywności. Siedemdziesięciolatek w latach biedy i wyniszczenia, wczesnym rankiem szedł zaśnieżonymi ulicami do szkoły, potem przez całe miasto na uniwersytet – często tylko po to, by dać wykład do trzech lub czterech studenci. Ominęły go kłopoty życia. Żukowski nie zauważył ich, tak jak nie zauważył komfortu, jakim otaczała go jego rodzina. W 1918 roku powstał Centralny Instytut Aero- i Hydrodynamiki (TsAGI). Wstępne prace nad organizacją instytutu odbyły się w przeznaczonej na to jadalni mieszkania Nikołaja Jegorowicza. TsAGI stało się głównym ośrodkiem badań naukowych w dziedzinie budowy samolotów. To tam opracowano samolot ANT-25, na którym Valery Chkalov wykonał nieprzerwany lot do Ameryki. Z pomysłu iz bezpośrednim udziałem Żukowskiego powstała największa lotnicza instytucja edukacyjna - Moskiewski Instytut Lotniczy (MAI), a także Akademia Sił Powietrznych, która teraz nosi jego imię. Ten potomek rosyjskich bohaterów zachorował wiosną 1920 roku na zapalenie płuc, potem paraliż na wieść o śmierci córki, następnie tyfus w grudniu i kolejny apopleksja na wiosnę następnego roku. 17 marca 1921 zmarł Żukowski. Autor: Samin D.K.
▪ Siemionow Nikołaj. Biografia
Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024 Bezprzewodowy głośnik Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024
▪ Film i kompozycja powietrza audytorium ▪ Problem: Za mało lodu i śniegu na drogach ▪ Rower elektryczny Ducati Powerstage RR z limitowanej edycji
▪ sekcja serwisu Syntezatory częstotliwości. Wybór artykułu ▪ artykuł Niczego się nie nauczyli i niczego nie zapomnieli. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Jak są etymologicznie powiązane słowa rakieta i rakieta? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Mechanik samochodowy. Opis pracy ▪ artykuł Arbiter sygnałów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony