|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
BUDOWNICZY, GOSPODARSTW DOMOWYCH
Pudełko podziemne. Wskazówki dla mistrza domu
Katalog / Budowniczy, mistrz domu Kiedy zdecydowałem się zrobić samochód, stanąłem przed problemem - gdzie wykonać tę pracę? Nie na świeżym powietrzu, na podwórku. Tymczasowa szopa czy nawet stodoła znów nie do końca pomogły – w zimnych porach roku praca w nich również byłaby prawie niemożliwa. Dlatego produkcja samochodu może zająć wiele lat. Potem doszedłem do wniosku, mówiąc w przenośni, żeby najpierw kupić stajnię, a dopiero potem konia, i postanowiłem najpierw zbudować garaż-warsztat. Ale potem pojawiło się kolejne pytanie: gdyby taka konstrukcja została wzniesiona przed domem (a na miejscu po prostu nie było dla niej innego odpowiedniego miejsca), wówczas zasłoniłaby nie tylko widok z okien, ale także sam dom , co było wyjątkowo niepożądane. W końcu pojawił się pomysł - zrobić garaż podziemny, a raczej wpuszczany, na wzór piwnicy. Ale nie takiej, jaka istnieje pod każdym domem i którą trafniej byłoby nazwać podziemiem, ale podobną do tych, które zachowały się tu i ówdzie w naszych wioskach: konstrukcja zakopana w ziemi i obsypana od góry, w której, jak w w piwnicy wieśniacy gromadzili zapasy, a latem nawet mieszkali - uciekając przed południowym upałem, nocnym chłodem czy poranną rosą - temperatura w niej o każdej porze dnia, a nawet roku była całkiem komfortowa . Warunki: rzeźba terenu, warunki geo- i hydrologiczne sprzyjały budowie garażu podziemnego. Odprowadzenie wód opadowych i roztopowych z terenu budowy zapewniało niewielkie naturalne nachylenie, podłożem była sucha glina, na głębokości 2,5 m nie stwierdzono wód gruntowych (w pobliżu znajdowała się piwnica). Podzieliłem się swoimi przemyśleniami na temat budowy garażu ze znajomym inżynierem budownictwa i otrzymałem szereg przydatnych wskazówek: o czym nie można zaniedbać, aby zapewnić niezawodność konstrukcji i zaoszczędzić pieniądze. Na przykład: obowiązkowe umieszczenie podstawy fundamentu (lub przynajmniej piaszczystej warstwy pod spodem) poniżej maksymalnej głębokości zamarzania gruntu fundamentowego; kategoryczna odmowa niespełniających norm płyt podłogowych itp.
Plan fundamentów (materiał - bloczki betonowe FB1 o wymiarach 1000x600x400 mm - długość wysokość x szerokość, 35 szt.); A, B, C, 1,2-osie budowlane
W myślach nie raz wyobrażałem sobie garaż-warsztat dla przyszłego samochodu, którego projekt również widziałem jak w rzeczywistości. Jednak nadal ukończyłem niezbędne szkice na papierze. Jak się później okazało, do uzyskania pozwolenia na budowę od lokalnych władz architektonicznych potrzebne były rysunki planu i elewacji. A ponieważ garaż wpuszczany praktycznie nie zmienia otaczającego krajobrazu i ogólnej architektury istniejącego budynku, pozwolenie zostało wydane bez żadnych problemów. Ale rysunki były mi potrzebne w większym stopniu, aby obliczyć objętość materiałów budowlanych, a na ich podstawie oszacować ich koszt i określić moje możliwości finansowe na budowę garażu. Wątpliwości budziła lokalizacja rampy (zjazd pochyły i zjazd): na zewnątrz lub wewnątrz obiektu. Ostatecznie wybrałem ostatnią opcję i jak się okazało, miałem rację. Zimą nie trzeba jej odśnieżać i lodu (zewnętrzna rampa wymagałaby zimowej starannej konserwacji, a latem trzeba by było w jakiś sposób usunąć dostającą się na nią wodę deszczową. Budowę garażu-warsztatu rozpoczęto od wytyczenia jego planu w wybranym miejscu (lub, jak mówią budowniczowie, od ułożenia konstrukcji na miejscu). Najpierw określiłem lokalizację narożników zewnętrznych (przecięć rzutów zewnętrznych powierzchni ścian) przyszłego garażu, wbijając tutaj małe kołki. Prostokątność sprawdzono metodą równych przekątnych. Następnie, wzdłuż kontynuacji linii muru, w odległości około 2,5 metra od kołków narożnych, wkopałem „solidniejsze” słupki. Za pomocą dwustu gwoździ zaznaczyłem dokładniej położenie linek, wbijając je do połowy w końce słupków i naciągając na gwoździe nylonowe sznurki.
Kopalnię wykopano metodą zmechanizowaną – wynajęto spychacz-koparkę opartą na białoruskim ciągniku. Należy zaznaczyć, że koparka przeprowadziła na nim prace ziemne bardzo starannie: przesunęła warstwę roślinną w trzech kierunkach, wykopała dół z częściowym załadunkiem gleby gliniastej w celu wywozu do wywrotki; zaplanowano dno wykopu i nachyloną rampę. Co prawda w niektórych miejscach trzeba było to ręcznie modyfikować: wyprostować ściany, pogłębić rów niemal po obwodzie pod bloki fundamentowe - ale to lepsze niż gdyby trzeba było dosypywać i zagęszczać ziemię w miejscu niepotrzebnie wybranym przez inwestora. koparka. Fundament garażu wykonany jest z bloczków betonowych o wymiarach 1000x600x400 mm ułożonych w jednym rzędzie na piaszczystej warstwie spodniej o grubości 200 mm. Pod częścią muru zewnętrznego połączoną z rampą, a raczej pod pokrywą-bramą, nie umieszczono w ogóle żadnych bloków fundamentowych, a mur tutaj obłożony jest półkami ze stopniowym wznoszeniem się do powierzchni ziemi. Pod przegrodę umieścił także bloki fundamentowe, gdyż utworzony przez nią wnękę i ściany zewnętrzne również przykryto płytami żelbetowymi, które mają znaczną masę. Ściany miały grubość pół cegły (dłuższy bok wzdłuż ściany) i były wykonane z lekkich bloczków betonowych (kamień) o wymiarach 400x200x200 mm ze szczelinowymi pustkami. Murowanie wykonano na zaprawie cementowo-piaskowej o wysokości spoiny około 20 mm, stosując najpopularniejszą metodę - metodę łańcuchową, w której na każde pionowe połączenie sąsiadujących ze sobą bloczków nakłada się bloczek leżący nad nimi. W pęknięcia każdego bloku włożono szpilkę - kawałek cienkiej rury lub pręta wzmacniającego, który przebił leżący pod spodem kamień, a czasem kamień następnego rzędu. W obrębie otworu ścianę zewnętrzną i przegrodę wyłożono półkami, stopniowo obniżając się w kierunku powierzchni ziemi. Wyrównałem występy do pochyłej krawędzi betonem monolitycznym, na krawędziach wzdłuż ich wewnętrznej krawędzi ułożyłem narożniki pod bramy o wymiarach 70x70 mm i zabezpieczyłem je kołkami kotwiącymi. W tylnej ścianie (ukośnie od wejścia) pozostawiłem łukowy otwór na drzwi. Następnie zbudował dół z drabiną na zewnątrz i baldachimem nad słupami. Brama garażowa (zwana także włazem) wykonana jest z blachy stalowej o grubości dwóch milimetrów. Ponieważ jednak powierzchnia pokrywy bramy jest dość znaczna (długość ponad 5 m, a szerokość około 3 m), wymagana była również rama zasilająca w postaci kraty, która została przyspawana z okrągłych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 60 mm. Wymiary osłony kratki są zgodne z otworem wjazdowym do garażu. Nie było możliwości ręcznego otwierania i zamykania (a raczej podnoszenia i opuszczania) takich bram. Dlatego zdecydowałem się wyposażyć je w podnośnik hydrauliczny, mechanizm podobny do tego, który służy do wywrotu nadwozia wywrotek. Jednak siłownik hydrauliczny można było zainstalować tylko z boku przy ścianie. Podczas otwierania brama wygięła się i wypaczyła. Aby temu zapobiec, konieczne było wykonanie specjalnej konstrukcji, takiej jak kratownica. Przyspawałem jego stojaki do jednej z rur wzdłużnych, a dolny pas za pomocą rozpórek połączyłem z przeciwległą rurą. Podłoga garażu to lita płyta monolityczna o grubości około 200 mm, wykonana ze zbrojonego betonu, pod spodem warstwa piasku - poduszka również o grubości około 200 mm. Trudno określić markę betonu, ale podam skład mieszanki. Przybliżony stosunek składników (kruszony kamień: piasek: cement: woda) wynosi 4: 2: 1: 1. Jako spoiwo zastosowano cement portlandzki klasy 400. Do zbrojenia używano głównie skrawków różnych materiałów stalowych i żeliwnych: rur, drutu, a nawet starych grzejników, wyżarzonych z farby. Cały ten „złom” rozłożono na podłodze, a poszczególne elementy połączono w jedną kratkę za pomocą spawania lub skręconego drutu. Mieszankę betonową rozprowadziłem po podłodze bez wibratora, dzięki czemu stała się ona na tyle plastyczna, że wypełniała przestrzeń pomiędzy zbrojeniem bez pustych przestrzeni. W miejscu przeznaczonym do parkowania samochodu w garażu ogrodziłem deskami płytki dół w podłodze i pozostawiłem go niewypełnionym, aby zebrać pozostałą wodę lub roztopiony śnieg spływający z dna i nadkoli samochodu. Ale do rampy użyłem dość sztywnej mieszanki betonowej, aby nie czołgała się po pochyłej płaszczyźnie. A gdy już zastygło, na rampie wzdłuż torów kół ułożył żeliwne płyty faliste (służą do wykańczania posadzek w budynkach przemysłowych).
Główna część garażu-warsztatu została obłożona (lub przykryta) pustymi płytami żelbetowymi o wymiarach 6000x1500x200 mm (długość x szerokość x wysokość), a wnęka podobnymi płytami o długości 3 m. Tutaj też zaznaczę, że wejście do wnęki znajduje się na wysokości 2 m już przy układaniu ścian, a przegrody przykryto nadprożem-nadprożem, na które położono jeszcze trzy rzędy bloczków betonowych, tworząc coś w rodzaju wiszącej ściany aż do sufitu. W dalszej kolejności miałem zamiar odgrodzić wnękę od garażu drzwiami ze ścianami bocznymi i urządzić tu pokój rekreacyjny. Ale ten pomysł nigdy nie został zrealizowany, a sam zakątek stał się magazynem części zamiennych i narzędzi. Podczas układania podłóg okazało się, że gdzieś się pomyliłem w obliczeniach i pomiędzy płytą zewnętrzną a tylną (końcową) ścianą została szczelina o szerokości około 100 mm. Wadę tę naprawiono układając na ścianie kolejny rząd bloków, dopiero teraz obracając je w poprzek (skierowując w stronę płyt) i wykorzystując szczeliny-pustki - w pozycji poziomej. Nad bramą, wzdłuż krawędzi płyty, położyłem niską (jednoblokową) attykę - tak, aby ziemia z nasypu nie odpadła później z dachu. Na wierzchu stropów rozłożyłem dwie warstwy pokrycia dachowego, sklejając zachodzące na siebie krawędzie roztopionym bitumem. Jednocześnie rozłożyłem płótna pierwszej warstwy po płytach podłogowych, a drugą warstwę po nich, tworząc małe zakłady na obwodzie. Ale te warstwy papy nie służą jako dach, a jedynie jako hydroizolacja, ponieważ wierzch jest pokryty (a raczej pokryty) grubą warstwą ziemi - głównie tej, która została usunięta z wykopu podczas jego rozwoju. Początkowo używano gleby gliniastej. W rowki pomiędzy ścianami wykopu a wyłożonymi betonowymi ścianami garażu umieszczono nasączoną wodą glinę i zagęszczono ręczną ubijaczką drewnianą – powstał tzw. gliniany zamek hydroizolacyjny. Następnie tę samą glinę, ale o naturalnej wilgotności, nałożono grubą warstwą (około 300 mm) na podłogi i wtoczono pod ściany garażu ze spadkiem o nachyleniu około 1:1. Następnie na nasyp gliniasty uformowany nad garażem rozprowadzono humus, czyli glebowo-wegetatywną (lub w inny sposób żyzną) warstwę gleby. Przed i po bokach szybu wykonałem płytki rów melioracyjny wyłożony betonem z drenażem wzdłuż naturalnego nachylenia terenu za garażem. Wentylacja garażu w razie potrzeby odbywa się poprzez bramy i drzwi wejściowe umieszczone w przeciwległych (ukośnych) narożnikach. Zasiał trawę zbocza szybu, a na poziomej platformie jego żona posadziła kwiaty - okazało się, że jest to duży piękny kwietnik. Ale oprócz przyjemnego zachwytu nad kwiatami moja rodzina uzyskała całkiem wymierne oszczędności. Szacuję, że na budowę garażu naziemnego wydałbym około jedną trzecią więcej. Następnie w trakcie eksploatacji ujawniono inne zalety garażu podziemnego w porównaniu z konwencjonalnymi. Po pierwsze, temperatura wewnątrz nie spadała poniżej 0°C nawet przy mrozie (woda w wykopie nie zamarzła). Po drugie, hałas, trzeszczenie, pukanie powstające wewnątrz garażu, zwłaszcza podczas pracy z metalem, było praktycznie niesłyszalne nawet na ulicy, a nie tylko w domu. To właśnie w tym garażu-warsztacie zaczął, a dwa lata później zakończył budowę samochodu Geranium. Ale proces budowy na tym się nie zakończył. Kilka lat później pojawiła się możliwość realizacji od dawna obmyślanego planu: zbudowania drugiego piętra nad domem. Do realizacji zaplanowanego planu potrzebny był zapas różnorodnych materiałów budowlanych, które trzeba było gdzieś przechowywać. Nie mogłem wymyślić bardziej odpowiedniej opcji niż wykonanie nadbudowy nad garażem dwupiętrowym na magazyn. I bez względu na to, jak bardzo żałowano kwietnika, jeszcze bardziej irracjonalne byłoby zajęcie innej części ogrodu na szopę. Dodatkowo ściany garażu podziemnego stanowią gotowy fundament pod nową nadbudowę, a stropy posłużą za podłogę. To właśnie tę ostateczną wersję konstrukcji - garaż-warsztat wnękowy z zabudowanym magazynem i nadstawką pokazano na zdjęciu we wstępie do artykułu. Później zrobiłem wjazd do garażu podziemnym tunelem bezpośrednio z podziemi domu. W domu, w którym obecnie znajdują się pomieszczenia mieszkalne, dobudowano drugie piętro, a na pierwszym - pomieszczenia gospodarcze. Dzięki temu garaż-magazyn nie zakłóca widoku z okien salonów. Autor: B.Abramov
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ apple TV ▪ Karta GeForce GTX 3 JetStream 760D firmy Palit ▪ MOSFET 160A do zastosowań motoryzacyjnych firmy Toshiba ▪ Tablet z wbudowanym projektorem DLP
▪ sekcja strony Instrukcje użytkowania. Wybór artykułu ▪ artykuł Open Secret. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Praca z tkaniną. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Woskowanie drewna drewno. Proste przepisy i porady ▪ artykuł z pułapką fazową. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony