|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Samolot transportowy Rusłan. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas An-124 „Rusłan” (oznaczenie wewnętrzne: wyrób „400”, według kodyfikacji NATO: Condor – „kondor”) to ciężki samolot transportowy dalekiego zasięgu opracowany przez OKB im. O. K. Antonowa. Armia amerykańska, rozwijając ideę strategicznego rozmieszczenia wojsk przez mosty lotnicze na inne kontynenty świata, postawiła nowe wymagania dla wojskowego samolotu transportowego zdolnego do przewożenia ładunków o wadze 75-100 ton na strategiczne odległości. Chodziło o to, aby nowy strategiczny wojskowy samolot transportowy był w stanie przetransportować drogą powietrzną cały ciężki sprzęt dywizji piechoty US Army za jak najmniejszą możliwą liczbą lotów. Kontrakt na pełnowymiarowy rozwój nowego samolotu C-5A Galaxy został przyznany firmie Lockheed w październiku 1965 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1969 roku. Samoloty C-5A Galaxy stały się głównym środkiem szybkiego przenoszenia ciężkiej broni i siły roboczej na zamorskie teatry działań wojennych. Przy maksymalnej ładowności 77 ton samolot mógł latać na odległość 5740 kilometrów. W ciągu tych lat Galaxy stał się największym samolotem na świecie; jego masa startowa wynosiła 323 tony. Jednak według amerykańskich ekspertów C-5A był „słabą konstrukcją” pod względem żywotności. Dlatego nastąpiło stworzenie nowej modyfikacji Galaxy - samolotu C-5B, który został zademonstrowany w 1986 roku na Abbotsford Aviation Show w Vancouver w Kanadzie. Jednak do tego czasu C-5B przestał być już uważany za najbardziej gigantyczny samolot na świecie. Tytuł ten otrzymał nowy radziecki samolot transportowy An-124 „Rusłan”. Jego demonstracja na międzynarodowych wystawach w Paryżu w 1985 i 1986 roku przekonała cały świat, że radzieccy naukowcy i projektanci lotnictwa ponownie przejęli inicjatywę w tworzeniu superciężkich samolotów.
W normalnej wersji seryjnej samolot transportowy An-124 ma masę startową 405 ton i maksymalną ładowność 150 ton. Jego prędkość przelotowa sięga 800-850 kilometrów na godzinę, a pułap 10-12 kilometrów. Samolot ma maksymalny zasięg lotu 16500 kilometrów, a przy maksymalnej ładowności - 4500 kilometrów. W 1985 roku An-124 podniósł ładunek o masie 171 ton na wysokość jedenastu kilometrów, z łatwością przewyższając amerykańską C-5A Galaxy, co wskazuje, że samolot An-124 Ruslan ma wyjątkową charakterystykę lotu. Elektrownia An-124 składa się z czterech silników napędowych D-18T i dwóch pomocniczych TA-12. Schemat górnopłatów umożliwił usunięcie ich z ziemi, a tym samym ochronę przed zassaniem przez wloty powietrza ciał obcych. Zainstalowany w tym czasie na Rusłanie bypass turbowentylatorowy D-18T można było śmiało przypisać najlepszym na świecie. Ciąg startowy D-18T, stworzony przez zespół kierowany przez V.A. Lotarev, osiąga 230 kN, a obecność współczynnika obejścia równego sześciu umożliwiła uzyskanie bardziej ekonomicznych wskaźników. Maszerujące systemy napędowe Rusłana są wyposażone w oddzielny system startowy, a w razie potrzeby zapewnione jest również jednoczesne uruchomienie wszystkich maszerujących silników. Oprócz sterowania ręcznego każdy silnik posiada również układ elektroniczny z pokładowego automatycznego sterowania. Za jego pomocą załoga może nawet w bardzo trudnych warunkach pogodowych lądować w trybie automatycznym lub półautomatycznym. „Opracowując An-124”, mówi P.V. Balabuev, główny projektant Biura Projektowego Antonov, „twórczo wykorzystałem doświadczenie zgromadzone w Biurze Projektowym w tworzeniu ciężkich samolotów transportowych. na kleju itp. Jednocześnie OKB zespół, zgodnie z zadaniami przyspieszenia postępu naukowo-technicznego, samodzielnie i przy pomocy innych organizacji naukowych, projektowych i produkcyjnych - podwykonawców, a jest ich setki, uporczywie rozwiązywał wiele nowych problemów, w tym m.in. zagadnienia aerodynamiki, wytrzymałości , sterowność tak dużej maszyny jak "Rusłan". Aby zapewnić samolotowi duże prędkości - do 880 kilometrów na godzinę - po raz pierwszy w praktyce Biura Konstrukcyjnego zastosowano stosunkowo grube skrzydło skośne o profilu umiarkowanie nadkrytycznym Jego górny „łuk” jest bardziej płaski niż dolny. pyski, owiewki podwozia i wiele innych, zapewniających aerodynamiczną doskonałość samolotu. A to korzystnie wpłynęło na jego ogólną wydajność, ponieważ przyczyniło się do zwiększenia nośności i zasięgu lotu. Dron jest skonfigurowany do tylnego zakresu środka ciężkości. Odbywa się to w celu uzyskania największego zwrotu masy maszyny, aby zmniejszyć utratę jakości aerodynamicznej podczas wyważania. To prawda, że układ tylnej gamy CG wymagał stworzenia w samolocie szeregu specjalistycznych systemów, które zapewniają wysoką stabilność i sterowność maszyny w całym zakresie prędkości lotu. Takie systemy, wykorzystując zdobycze nowoczesnej elektroniki i automatyki, stworzyli specjaliści OKB wraz z innymi zespołami. System stabilności i sterowności, przeznaczony np. do tłumienia (tłumienia) drgań samolotu wzdłuż kursu i pochylenia, umożliwił uzyskanie tożsamości kontroli wzdłużnej w całym zakresie środka ciężkości samolotu. Elektrohydrauliczny system automatycznego ładowania steru zapewniał prawie całkowite usunięcie sił tarcia podczas działania steru wysokości i lotek, dokładne ustalenie zadanej pozycji wyważenia steru, pozwala pilotować samolot na wszystkich etapach lotu z jedna ręka. Podczas tworzenia „Rusłana” wiele uwagi poświęcono wygodzie transportu towarów. Konstrukcja samolotu pozwala na szybki i wygodny załadunek i rozładunek szerokiej gamy ładunków, w tym długich kratownic i konstrukcji mostowych, statków rzecznych o małej wyporności oraz sprzętu wiertniczego. Przedział ładunkowy An-124 ma wysokość 4,4 metra, szerokość podłogi 6,4 metra, a długość 36,5 metra. Załadunek i rozładunek wózka samobieżnego odbywa się samodzielnie: samochód lub spychacz wjeżdża przez przednią rampę, a opuszcza przez tylną klapę. W przypadku ładunków niesamobieżnych na pokładzie samolotu stosuje się suwnicę o udźwigu do 10 ton, dwie wciągarki o ciągu 3 ton każda oraz samotoki. Aby ułatwić przylot i odlot samochodów, samolot jest wyposażony w system regulacji wysokości podłogi przedziału ładunkowego. Podczas korzystania z tego systemu samolot jakby „przykucał”. Na wystawach w Paryżu (1985) i Kanadzie (1986) te ruchy samolotu nazwano „tańcem słonia”. Amerykański konstruktor Robert Ormsby, twórca samolotu C-5A Galaxy, po zbadaniu Rusłana powiedział, że Lockheed nie był w stanie doprowadzić takiego systemu do poziomu operacyjnego. Ponieważ „Rusłan” jest przeznaczony do lądowania w miejscach, w których nie ma sprzętu lotniskowego, rozładunek i załadunek można przeprowadzić bez zasilania naziemnego. Zapewniają go dwa pokładowe pomocnicze jednostki napędowe z generatorami i turbopompami. Biorąc pod uwagę możliwe lądowania na lotniskach „polowych”, opracowano również podwozie samolotu. Wykonany jest według schematu trzech podpór - dwóch głównych i przednich. Wysokoprzejezdne, wielokolumnowe podwozie pozwala na eksploatację samolotu nie tylko na betonowych, ale również na nieutwardzonych lotniskach. Aby ułatwić wykonywanie zakrętów, gdy samolot porusza się po ziemi, przednie i tylne słupki głównych podpór są samoorientujące. Układ hamulcowy wyposażony jest w automatyczne blokowanie hamowania przed lądowaniem i przed buksowaniem kół oraz zabezpieczenie kół przed poślizgiem. Hamulce wykonane są z włókna węglowego, posiadają wymuszone chłodzenie powietrzem i są połączone z trzema niezależnymi układami hydraulicznymi w taki sposób, że awaria któregokolwiek z układów hydraulicznych praktycznie nie wpływa na symetrię hamowania. Zgodnie z tradycją wypracowaną w Biurze Projektowym, najważniejszym zadaniem było zapewnienie bezpieczeństwa lotu An-124. Dotyczy to jego struktury mocy, układu napędowego, urządzeń do startu i lądowania, systemów sterowania. Główne są zdublowane, co przy wysokim stosunku mocy do masy Rusłana i uzyskanych właściwościach aerodynamicznych pozwala załodze, powiedzmy, na kontynuowanie startu z jednym, a poziomym nawet z dwoma niesprawnymi silnikami, -zmotoryzowane lądowanie. Kompleks hydrauliczny „Rusłan” składa się z czterech autonomicznych systemów hydraulicznych. Kompleks zasila płynem roboczym: napędy układu sterowania samolotu i mechanizacji skrzydeł; mechanizm obracania kół przedniego wspornika; sieci sterowania przednich i tylnych luków ładunkowych, hamulców kół itp. Oprócz pomp głównych każdy układ hydrauliczny posiada zapasowe źródła zasilania. System paliwowy Ruslan, który jest również maksymalnie zautomatyzowany, obejmuje cztery grupy. Każdy karmi „swój” silnik. Nawet jeśli, ogólnie rzecz biorąc, wydarzy się coś zupełnie nie do pomyślenia - deska zostanie odłączona od zasilania, paliwo będzie spływać do silnika grawitacyjnie. Zastosowany w samolocie system dzwonienia umożliwia doprowadzenie paliwa ze zbiorników jednego silnika do drugiego. Po raz pierwszy w praktyce Biura Projektowego Antonow w samolocie zastosowano zautomatyzowany system sterowania pokładowego (BASK). Dostarcza informacji o stanie systemów i mechanizmów samolotu oraz ostrzega pilota w przypadku naruszenia technologii przygotowania do startu lub lądowania. Jeśli np. załoga nie sprawdziła hamulców, to na elektronicznej tablicy wyników zapala się żądanie: „Sprawdź hamulce!”. BASK interweniuje również, gdy pilot z ewidentną usterką próbuje wystartować. Następnie na tablicy wyników zapala się rozkaz, jaki BASK wydaje załodze: „Zakaz startu!”. "Opracowując An-124", mówi P.V. Balabuev, "ogólnie, a zwłaszcza kokpit i jego wyposażenie, zespół starał się uwzględnić wymagania ergonomii i osiągnął pewne wyniki. Na Rusłanie pilot ma tylko funkcje oraz środki związane z pilotowaniem statku powietrznego, w tym sterowanie wektorem ciągu silników, położeniem mechanizacji skrzydła i podwozia. Systemy i mechanizmy niezwiązane bezpośrednio z pilotowaniem są kontrolowane przez resztę załogi. Zgodnie z wymogami ergonomii Rusłan zastosował bardziej zaawansowany system wyświetlania informacji niż w poprzednich samolotach. W szczególności zastosowaliśmy schematy mnemoniczne opracowane przez naszych specjalistów dla inżynierów lotnictwa, zbudowane na zasadzie wyświetlania stanu funkcjonalnego systemów i kolejności ich sterowania. Schematy praktycznie wykluczają możliwość błędnych działań, pomagają podjąć decyzję w możliwie najkrótszym czasie i wdrożyć ją przy pomocy odpowiedniego organu kontrolnego. Statek ma również nowe wskaźniki lotu i nawigacji typu integralnego. Duża ilość informacji jest połączona w jednym urządzeniu z ulepszonym wyświetlaczem. Nawiasem mówiąc, oprócz urządzeń z tradycyjnymi wagami okrągłymi stosuje się również urządzenia z wagą pionową. Badania wykazały, że dane dotyczące pracy układów grupowych samolotów (prędkość czterech silników, poziom paliwa w symetrycznych zbiornikach itp.) są lepiej odbierane precyzyjnie na skalach pionowych. Biuro Projektowe Antonowa od wielu lat wykorzystuje materiały kompozytowe do budowy różnych samolotów: od samolotów po sterowce. A Rusłan nie jest wyjątkiem. Oprócz materiałów kompozytowych, przy jego tworzeniu wykorzystano nowe stale wysokowytrzymałe, stopy aluminium o wysokim współczynniku lepkości, części wykonane metodą metalurgii proszków. W wyniku ich zastosowania w różnych częściach konstrukcji udało się zmniejszyć masę samolotu o ponad dwie tony. W dniach 6-7 maja 1987 roku An-124 pobił światowy rekord odległości i czasu lotu po zamkniętej trasie, który utrzymywał się od ćwierćwiecza, osadzony na odrzutowym bombowcu B-52H. Z masą startową 455 ton An-124 dokładnie o godzinie 7 rano 6 maja wyruszył z Moskwy w kierunku południowo-wschodnim, nad Morze Kaspijskie, skąd leciał na wschód wzdłuż granicy ZSRR. Z Kamczatki samolot skręcił na północ, gdzie poleciał na zachód z Zatoki Krzyżowej nad lodem Oceanu Arktycznego. Po minięciu Murmańska samolot skręcił na południe i wrócił do Moskwy znad Morza Czarnego. W 25 godzin i 30 minut przeleciał dystans 20151 kilometrów. Załogę lotniczą kierował pilot testowy Władimir Terski. W Księdze Rekordów Guinnessa znajduje się kilka odniesień do „Rusłana”. Jeden z artykułów to „Największy komercyjny transport towarowy”: „Rekord został ustanowiony przez eksperymentalne biuro projektowe kierowane przez OK. Antonowa i brytyjską firmę czarterową Air Foyle: w dniach 10-14 stycznia 1991 r. Przewieziono je drogą lotniczą z Barcelony, Hiszpania, do Nouméa, Nowa Kaledonia, trzy transformatory ważące 124 tony każdy i inny sprzęt ważący 43 133,485 ton Radzieckie linie lotnicze Aeroflot na samolocie An-124 oddanym do użytku przez Relog Australia w listopadzie 1989 r., wysłanym z Helsinek w Finlandii do Melbourne w Australii, monoblokowa prasa rotacyjna o wadze 55 ton i ładowności 122 ton." 21 grudnia 1988 r. W ZSRR rozpoczęły się testy nowego gigantycznego sześciosilnikowego samolotu An-225 „Mriya” („Sen”), również utworzonego w Biurze Projektowym Antonowa pod kierownictwem Generalnego Projektanta P.V. Bałabujewa. Zmodyfikowana wersja An-124 o rekordowej rozpiętości skrzydeł 88,4 metra została zbudowana głównie do transportu radzieckiego wahadłowca orbitalnego Buran. Przy masie startowej przekraczającej 500 ton samolot może dostarczyć ładunek 250 ton na dystansie 4000 kilometrów z prędkością przelotową 800 kilometrów na godzinę. Ma rozciągnięty kadłub, aby pomieścić 1190 metrów sześciennych ładunku. Kabina ładunkowa może pomieścić do osiemdziesięciu samochodów. Nic dziwnego, że An-225 szybko stał się autorem wielu płyt. 22 marca 1989 roku samolot podniósł ładunek o masie 156,3 tony na wysokość 12410 2100 metrów. Siedmioosobową załogę dowodził kapitan Aleksander Galunenko. Lot odbył się na zamkniętej trasie Kijów - Leningrad - Kijów bez lądowania na dystansie 3 kilometrów przez 47 godziny 109 minut. Podczas tego lotu ustanowiono XNUMX światowych rekordów lotniczych! 13 maja 1989 roku na „plecach” samolot po raz pierwszy przetransportował radziecki wahadłowiec orbitalny Buran. Lot trwał 13 godzin 13 minut. Autor: Musskiy S.A.
Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024 Klawiatura Primium Seneca
05.05.2024 Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie
04.05.2024
▪ Nadruk na żywność ze krykieta i marchwi ▪ MATSUSHITA rozpoczyna promocję DVD-RAM ▪ Krewetki pomogą w wydobyciu uranu
▪ sekcja serwisu Połączenia i symulatory audio. Wybór artykułu ▪ artykuł o autopilocie. Historia wynalazku i produkcji ▪ artykuł Węzeł górniczy. Wskazówki podróżnicze ▪ artykuł Konwerter napięcia do lampy błyskowej. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony