|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Rower. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Rower (stary francuski velocipede, od łacińskiego velox „szybki” i pes „noga”) to pojazd kołowy napędzany siłą ludzkich mięśni za pomocą pedałów lub (bardzo rzadko) dźwigni ręcznych. Najczęściej spotykane są rowery dwukołowe, ale zdarzają się również rowery trójkołowe. W porównaniu z innymi środkami transportu rower ma niezaprzeczalne zalety. Jest tani, nie wymaga paliwa i nie zanieczyszcza atmosfery. Jest też bardzo zwrotna i mobilna, co jest szczególnie ważne w dużych miastach, w których często występują korki. I jeszcze jeden niepodważalny plus: jazda na rowerze to dobra aktywność fizyczna, skuteczny sposób na walkę z brakiem aktywności fizycznej - siedzący tryb życia. Wszystko to przyczynia się do stałego wzrostu popularności roweru w różnych krajach. Na przykład w Holandii na 14 milionów mieszkańców przypada około 10 milionów rowerów. Prototyp współczesnego roweru - celerifer (dosłownie "speedmaker") po raz pierwszy pojawił się we Francji w 1791 roku. Wynalazek hrabiego Mede de Sivrak nie przypominał dzisiejszego modelu: dwukołowego skutera z drewnianą ramą bez pedałów czy kierownicy. Przednie koło nie obracało się, dlatego jechali nim tylko w linii prostej, odpychając się stopami.
W 1792 r. niemiecki oficer, szambelan i leśniczy księcia badeńskiego Karl Friedrich Dresz wyposażył celerifera w sterowane przednie koło. Pierwszy rower z pedałami i kierownicą został zbudowany w Rosji przez pańszczyźnianego kowala Artamonowa. To na nim pierwszy rowerzysta przejechał z Verkhoturye na Uralu do Moskwy. Tłum ludzi zgromadzonych na polu Khodynka ze zdumieniem obserwował niesamowity dwukołowy wózek Artamonowa. Losy wozu Artamonowa okazały się smutne: dodano je do królewskiej kolekcji rarytasów i wkrótce zapomniano. W 1818 r. Francuz Diener wykupił patent na „wagon” w swoim kraju, po raz pierwszy nazywając go „rowerem”, czyli „szybko stąpającym” (od łacińskich słów „velox” - szybki i „ pedis" - stopa). W 1830 roku Niemiec Philipp Fischer zbudował powóz z dwumetrowym przednim kołem wyposażonym w pedały i małym tylnym. Połączył widelce kół z drążkiem i umieścił na nim siodło. W tym samym roku Anglik Kirkpatrick Macmillan ulepszył nowość: połączył wahliwe pedały mechanizmem dźwigni z tylnym kołem, które zrobił większe niż przednie, założył żelazne obręcze na oba koła. W 1853 roku Niemiec Moritz Fischer zbudował powóz z pedałami na przednim kole i hamulcem z tyłu. Przez długi czas rowery robiono z drewna. W 1867 Cowper wynalazł bardzo lekkie koła z piastą zawieszoną na drucianych szprychach. W 1869 roku pojawiły się rowery z metalową ramą. W tym samym czasie Francuz Michaud jako pierwszy zorganizował fabryczną produkcję rowerów. Rodak Michaud Thevenon wynalazł gumowe opony rowerowe, a francuski producent Surirei jako pierwszy zastosował łożyska kulkowe w rowerach. Było to bardzo ważne ulepszenie, rok później, w 1870 roku, angielski wynalazca Lawson wprowadził napęd łańcuchowy od pedałów do tylnego koła. Szybkość kolarza wzrosła wtedy tak bardzo, że mógł konkurować z koniem wierzchowym.
Rower uzyskał swój nowoczesny wygląd w latach 80-90 XIX wieku. Dunlop, dubliński lekarz weterynarii, w 1885 roku wyposażył koła roweru swojego dwunastoletniego syna w opony pneumatyczne wykonane z gutaperkowego węża, przymocowane do obręczy lnianą taśmą. Wymyślił też zawór, który umożliwiał łatwe i szybkie pompowanie koła, ale nie wypuszczał powietrza. Chłopiec dość długo jeździł na tym rowerze, nie zwracając niczyjej uwagi, aż jeden z odwiedzających sklep, zdumiony łatwością poruszania się rowerem, docenił go i zwrócił uwagę wynalazcy na wartość swojego znaleziska. Dopiero wtedy, w 1888 roku, Dunlop wykupił patent i wkrótce rozpoczął komercyjną produkcję opon pneumatycznych. Szybko rozprzestrzenili się na całym świecie. Nasz rodak G. Iwanow ulepszył je oferując oddzielnie wyprodukowaną komorę i oponę. W latach 1880. XIX wieku ludzkość doświadczyła nowego „rowerowego boomu”. Od 1890 r. rozpoczął się szybki rozwój branży rowerowej. Dziś rowery dzieli się według różnych kryteriów. Według wieku konsumentów – dla dzieci, młodzieży i dorosłych; według liczby kół - jedno-, dwu-, trzy- i czterokołowe; według ilości jeźdźców - dla singli, tandemów, thrillerów i z dużą ilością miejsc; według przeznaczenia - dla kobiet i mężczyzn, podróżne, składane, turystyczne, sportowe i specjalne. Ponadto każda z tych grup ma swoją własną klasyfikację. Tak więc rowery sportowe dzielą się na szosowe, torowe, górskie, na wyścig o lidera, wyścigi rekordowe itp. To właśnie w rowerach sportowych dokonuje się największych ulepszeń. Ich projektanci są pod ciągłą presją sportowców: daj samochód, który pozwoli Ci wyprzedzić rywali o co najmniej kilka sekund.
W 1989 roku Amerykanin Greg Lemond został zwycięzcą słynnego wyścigu Tour de France, pokonując srebrnego medalistę L. Fignona zaledwie o osiem sekund. Po raz pierwszy w 77 takich wyścigach, zorganizowanych w ciągu 85 lat, zwycięstwo było tak nieprzekonujące. Sukces Lemonda tłumaczył fakt, że zastosował mocowanie klamry do kierownicy. To tylko misternie ukształtowana wyściełana rura zaprojektowana tak, aby wspierać łokcie rowerzysty. Pochylając się do przodu i pochylając się nad nim, jeździec, nie zmniejszając siły ruchu, poprawia jego opływowość. Po raz pierwszy taki prefiks został wyprodukowany przez amerykańską firmę Profile w połowie lat 1980-tych. Testy w tunelu aerodynamicznym wykazały, że ta klamra daje kolarzowi zysk o 90 sekund na każde 40 kilometrów. Na starcie ostatniego etapu Tour de France (27 kilometrów) w 1989 roku wyszedł Lemond, tracąc 50 sekund do Fignon. Jednak klamra pomogła Amerykaninowi przejść odcinek o 58 sekund szybciej niż Francuz. I Fignon to rozumiał. Już w kolejnych zawodach w południowej Francji zastosował taką klamrę - i wygrał. Zachodzą dramatyczne zmiany w konstrukcji i technologii produkcji rowerów. Od końca XIX wieku stelaże wykonywane są z rur stalowych. W latach 1930. zaczęto stosować rury ze stali stopowej. Największą popularnością cieszyły się rury brytyjskiej firmy „Reynolds” wykonane ze stali z dodatkiem molibdenu i manganu. Połączenia rurowe były zwykle łączone złączkami i spawane. Producenci zaczęli używać stopów na bazie aluminium, które są lżejsze, ale mają dwie istotne wady. Aluminium traci swoją wytrzymałość pod wpływem ciepła podczas spawania. Dlatego zamiast spawania zaczęto stosować klejenie zapożyczone z przemysłu lotniczego. Ponadto aluminium jest słabsze niż stal pod względem odporności na powtarzające się obciążenia, które z czasem powodują pęknięcia i pęknięcia. W wyniku takich zjawisk zmęczeniowych rama aluminiowa pęka wcześniej niż rama stalowa, nawet jeśli były one równe pod względem wytrzymałości. Holenderski zespół, kierowany przez australijskiego zawodnika F. Andersona, używał w Tour de France w 1990 r. solidnych (a nie pustych) ram, odlewanych z 91-procentowego stopu magnezu. Wynalazca tych ram, Frank Kirk, powiedział, że nie ustępują one konwencjonalnym ramom pod względem sztywności i lekkości, ale są znacznie tańsze w produkcji. Niektóre firmy zdecydowały się na produkcję rur z włókna węglowego impregnowanych żywicą. Firma „Luk” (Francja) również zaczęła używać włókien ceramicznych zmieszanych z siatką włókien węglowych. Ramy rowerowe są dziś zwykle wykonane z włókna węglowego. Wśród innych komponentów twórcy rowerów zwrócili szczególną uwagę na przekładnię i pedały. Napęd łańcuchowy został znacznie ulepszony w latach 1980-tych, kiedy modne stały się rowery górskie i terenowe: krępe, wytrzymałe, z ciężką ramą i szerokimi kolcami. Oczywiście jazda przez bagna lub zbocza stawia zupełnie inne wymagania mechanizmom przekładni. Japońska firma Shimano osiągnęła ultra-wysoką precyzję w produkcji części napędowych i zwiększyła liczbę przełożeń do 16. Z takim napędem po prostu nie da się poradzić. Dlatego firma wprowadziła kolejną nowość: dźwignie zmiany biegów przesunęły się z ramy na kierownicę i połączyły je z dźwigniami hamulców. Tak więc jeździec nie musi w żaden sposób zmieniać swojej pozycji, aby zmienić prędkość ze szkodą dla wymagań usprawnienia. System został pierwotnie stworzony dla rowerów górskich, teraz jest umieszczany w rowerach wyścigowych. Nowoczesny niemiecki rower Porsche ma na przykład 27 biegów. Ponadto specjalna konstrukcja hamulców tej samej firmy umożliwiła zmniejszenie długości skoku linki hamulcowej, co odpowiada trzydziestoprocentowemu wzrostowi siły przyłożonej do hamulca. Oznacza to, że pędzący jeźdźcy mogą sobie pozwolić nawet na zabawę hamulcami, gdy pędzą przełęczą alpejską z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę. Radykalnie poprawiono także pedały. Już na początku XX wieku rowerzyści byli przekonani, że mogą jechać szybciej, jeśli nogi są przywiązane do pedałów warkoczem. Doprowadziło to do wynalezienia klipsów (tuklipów) i użycia pasków do mocowania stopy w pedale. Ułatwiały to również twarde buty dopasowane do pedału. Ale zaciski mają kilka wad. Na przykład mogą nagle zrelaksować się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dodatkowo ciasne paski powodują ból i zakłócają krążenie krwi w stopie. Co więcej, czasami mogą być śmiertelną pułapką, gdyż w sytuacjach awaryjnych nie da się ich szybko odpiąć. I dopiero w 1985 roku pojawił się pedał, który przezwyciężył niedociągnięcia poprzednich modeli. Rok wcześniej Bernard Tapie, francuski przemysłowiec i rowerzysta, kupił Luka, producenta wiązań narciarskich. Zmusił inżynierów do stworzenia nowego typu pedału, takiego jak wiązanie narciarskie. Rzeczywiście, opracowano rodzaj zacisku na stopę: lekkie szarpnięcie stopy w bok - i jest ono zwalniane z pedału. Taki ruch jest nietypowy dla rowerzysty, więc nie może się zdarzyć przypadkowo. Bernard Hinault, lider zespołu wyścigowego, użył pierwszego pedału bezpieczeństwa Luka w 1985 roku we Włoszech i wygrał. Stwierdził nawet, że to właśnie ten pedał go uratował, gdy z grupą jeźdźców, w której szedł, zdarzył się wypadek. Wyczuwając niebezpieczeństwo, odpiął klips i w ten sposób zdołał utrzymać równowagę, podczas gdy inni upadli.
Podsumowując na przykład podajemy cechy dwóch rowerów z końca XX wieku. Do próby używany jest hiszpański rower sportowy „Merida-matts”. Rama - aluminiowa. Przedni widelec posiada amortyzatory. Oś tylnego koła jest sztywno przymocowana do ramy. Rower ma 24 biegi. Jest również wyposażony w reflektor i generator. Rama włoskiego roweru Lamborghini wykonana jest z włókna węglowego. Koła - ze szprychami. Rower posiada hamulec tarczowy na tylnym kole. Jest wyposażony w komputer pokładowy. Każde koło ma inne zawieszenie, przednie teleskopowe, tylne wahadłowe. Autor: Musskiy S.A.
▪ telefon
Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024 Klawiatura Primium Seneca
05.05.2024 Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie
04.05.2024
▪ Zatwierdzone przez Wi-Fi 802.11n ▪ Nowy etap ewolucji człowieka ▪ Autonomiczne roboty bojowe Pentagonu ▪ Miniaturowy czujnik płynu tkankowego do urządzeń elektronicznych do noszenia
▪ sekcja serwisu Radio - dla początkujących. Wybór artykułu ▪ artykuł Dodatkowe osoby. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Kto zbudował pierwszy samochód? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Automat tokarski. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Przepływomierz paliwa do samochodu. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony