|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Przepływomierz paliwa do samochodu. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Jedna z wersji urządzenia, która pozwala kontrolować ilość i prędkość cieczy (w szczególności paliwa) przepływającej przez linię została opisana w artykule I. Semenova i innych „Elektroniczny miernik przepływu cieczy” („Radio”, 1986, nr 1). Powtarzanie i regulacja tego przepływomierza wiąże się z pewnymi trudnościami, ponieważ wiele jego części wymaga dużej dokładności obróbki. Jego jednostka elektroniczna wymaga dobrej odporności na zakłócenia ze względu na wysoki poziom zakłóceń w sieci pokładowej samochodu. Kolejną wadą tego urządzenia jest wzrost błędu pomiaru wraz ze spadkiem przepływu paliwa (na biegu jałowym i małym obciążeniu silnika). Opisane poniżej urządzenie jest wolne od wymienionych wad, ma prostszą konstrukcję czujnika i schemat obwodu elektronicznego. Nie posiada urządzenia do monitorowania tempa zużycia paliwa, jego funkcję pełni licznik całkowitego zużycia. Częstotliwość reakcji jest proporcjonalna do tempa zużycia paliwa i jest odbierana przez kierowcę słuchem. Nie odwraca to uwagi od jazdy, co jest szczególnie ważne w ruchu miejskim. Przepływomierz składa się z dwóch jednostek: czujnika z elektrozaworem wbudowanym w przewód paliwowy pomiędzy pompą paliwową a gaźnikiem oraz jednostki elektronicznej umieszczonej w przedziale pasażerskim. Konstrukcję czujnika pokazano na ryc. 1. Elastyczna membrana 8 jest zaciśnięta pomiędzy korpusem 2 a paletą 4, dzieląc wewnętrzną objętość na górną i dolną wnękę. Pręt 5 porusza się swobodnie w tulei prowadzącej 7 wykonanej z PTFE. Membranę mocuje się w dolnej części pręta za pomocą dwóch podkładek 3 i nakrętki. Na górnym końcu pręta jest zainstalowany magnes trwały 9. W górnej części korpusu wiercone są dwa dodatkowe kanały równolegle do kanału, w którym znajduje się pręt. Posiadają dwa kontaktrony 10. W dolnym położeniu magnesu, a co za tym idzie membrany, uruchamiany jest jeden kontaktron, aw górnym drugi.
Membrana przesuwa się do górnej pozycji pod działaniem ciśnienia paliwa pochodzącego z pompy benzynowej, a sprężyna 6 przywraca ją do dolnej pozycji.Dostarczono trzy złączki 1, aby włączyć czujnik w przewód paliwowy (jeden na palecie i dwa na Ciało). Obwód hydrauliczny przepływomierza pokazano na ryc. 2. Przez kanał 3 i zawór elektromagnetyczny paliwo z pompy benzynowej wchodzi do kanałów 1, 2 i wypełnia górną i dolną wnękę czujnika, a przez kanał 4 wchodzi do gaźnika. Zawór przełącza się pod wpływem sygnałów z jednostki elektronicznej (nie pokazanej na tym schemacie) sterowanej przez kontaktron czujnika.
W stanie początkowym uzwojenie elektrozaworu nie jest zasilane, kanał 3 komunikuje się z kanałem 1, a kanał 2 jest otwarty. Membrana znajduje się w dolnym położeniu, jak pokazano na schemacie. Pompa benzynowa wytwarza nadmiar ciśnienia płynu w dolnej wnęce 6. Gdy silnik wytwarza paliwo z górnej wnęki i czujnika, membrana powoli unosi się, ściskając sprężynę. Po osiągnięciu górnej pozycji zadziała kontaktron 1, a elektrozawór zamknie kanał 3 i otworzy kanał 2 (kanał 1 jest stale otwarty). Pod działaniem ściśniętej sprężyny membrana szybko przesunie się do pierwotnego położenia i przeniesie paliwo kanałami 1, 2 z wnęki b do a. Następnie cykl pracy przepływomierza jest powtarzany. Jednostka elektroniczna (rys. 3) jest połączona z czujnikiem i elektrozaworem za pomocą elastycznego kabla przez złącze XT1. W czujniku zainstalowane są komitety miejskie SF1 i SF2 (odpowiednio 1 i 2 zgodnie z rys. 2) (są one pokazane na schemacie w pozycji, w której magnes nie działa na żadną z nich); Y1 - uzwojenie elektrozaworu. W pozycji wyjściowej tranzystor VT1 jest zamknięty, styki K1.2 przekaźnika K1 są otwarte, a uzwojenie Y1 nie jest pod napięciem. Magnes czujnika znajduje się obok kontaktronu SF2, dzięki czemu kontaktron nie przewodzi prądu.
Gdy paliwo jest zużywane z wnęki a czujnika, magnes powoli przesuwa się z kontaktronu SF2 do kontaktronu SF1. W pewnym momencie kontaktron SF2 przełączy się, ale nie spowoduje to żadnych zmian w bloku. Pod koniec skoku magnes przełączy kontaktron SF1 i przepłynie przez niego prąd bazy tranzystora VT2 i rezystor R1. Tranzystor się otworzy, przekaźnik K1 zadziała i styki K1.2 załączą elektrozawór, a styki K1.1 zamkną obwód zasilania licznika impulsów E1. W rezultacie membrana wraz z magnesem zaczną szybko się przesuwać w dół. W pewnym momencie kontaktron SF1, po ponownym przełączeniu, przerwie obwód prądu bazy tranzystora, ale pozostanie otwarty, ponieważ prąd bazy płynie teraz przez zwarte styki K1.1, diodę VD2 i kontaktron SF2. Dlatego pręt z membraną i magnesem będą się dalej poruszać. Pod koniec suwu powrotnego magnes przełączy kontaktron SF2, tranzystor zamknie się, elektromagnes Y1 zaworu i licznik E1 wyłączą się. System powróci do stanu pierwotnego i rozpocznie się nowy cykl jego pracy. W ten sposób licznik E1 ustala liczbę cykli działania czujnika. Każdy cykl odpowiada określonej ilości zużytego paliwa, która jest równa objętości przestrzeni ograniczonej przez membranę w górnym i dolnym położeniu. Całkowite zużycie paliwa określa się mnożąc wskazania licznika przez ilość paliwa zużytego w jednym cyklu. Ta głośność jest ustawiana podczas kalibracji czujnika. Dla wygody liczenia zużytego paliwa objętość na cykl przyjęto na 0,01 litra. W razie potrzeby objętość tę można nieco zmniejszyć lub zwiększyć. Aby to zrobić, musisz zmienić odległość między kontaktronami na wysokości. Przy podanych wymiarach czujnika optymalny skok apertury wynosi około 10 mm. Czas trwania cyklu czujnika zależy od trybu pracy silnika i wynosi od 6 do 30 s. Podczas kalibracji czujnika konieczne jest odłączenie rurociągu od zbiornika gazu samochodu i włożenie go do naczynia pomiarowego z paliwem, a następnie uruchomienie silnika i wytworzenie określonej ilości paliwa. Dzieląc tę liczbę przez liczbę cykli na liczniku otrzymujemy wartość jednostkowej objętości paliwa na cykl. Przepływomierz zapewnia możliwość jego wyłączenia przełącznikiem dwustabilnym SA1. W takim przypadku membrana czujnika jest stale w dolnym położeniu, a paliwo przez kanały 2 i 3 przez wnękę a będzie spływać bezpośrednio do gaźnika. Aby zrealizować możliwość wyłączenia urządzenia w elektrozaworze, konieczne jest zdjęcie gumowego mankietu blokującego kanał 3, ale pogorszy to błąd przepływomierza. Jednostka elektroniczna jest zamontowana na płytce drukowanej wykonanej z włókna szklanego o grubości 1,5 mm. Rysunek płytki pokazano na ryc. 4. Części zainstalowane na płycie zaznaczono na schemacie przerywaną linią przerywaną. Tablica montowana jest w metalowej skrzynce i mocowana w samochodzie pod tablicą rozdzielczą.
Urządzenie wykorzystuje przekaźnik RES9, paszport PC4.529.029.11; elektrozawór - P-RE 3 / 2,5-1112. Licznik SI-206 lub SB-1M. Dowolny magnes trwały może być używany z biegunami końcowymi i długością 18 ... 20 mm, konieczne jest jedynie, aby poruszał się swobodnie w swoim kanale bez dotykania ścian. Na przykład magnes z przełącznika zdalnego RPS32 jest odpowiedni, wystarczy go zmielić do pożądanego rozmiaru. Korpus czujnika i taca są wykonane z dowolnego niemagnetycznego, odpornego na benzynę materiału. Grubość ścianki między kanałami kontaktronów a magnesem nie powinna przekraczać 1 mm, średnica otworu pod magnes powinna wynosić 5,1 + 0,1 mm, a głębokość powinna wynosić 45 mm. Trzpień wykonany jest z mosiądzu lub stali 45, średnica - 5 mm, długość części gwintowanej - 8 mm, długość całkowita - 48 mm. Gwint na złączkach czujnika to M8, średnica otworu wynosi 5 mm, a na złączkach zaworu elektromagnetycznego jest stożkowy K 1/8 "GOST 6111-52. Sprężyna jest nawinięta z drutu stalowego o średnicy 0,8 mm GOST 9389 -75 Średnica sprężyny wynosi 15 mm, skok - 5 mm, długość - 70 mm, pełna siła ściskania - 300 ... 500 g. Jeśli pręt jest wykonany ze stali, magnes jest na nim utrzymywany przez siły magnetyczne. Jeśli pręt jest wykonany z metalu niemagnetycznego, magnes należy przykleić lub wzmocnić w inny sposób. Aby czujnik nie zakłócał ciśnienia powietrza sprężonego nad magnesem, w tulei należy przewidzieć kanał obejściowy o przekroju około 2 mm2. Membrana wykonana jest z folii polietylenowej o grubości 0,2 mm. Przed zamontowaniem w czujniku należy go zaformować. W tym celu można użyć zespołu półki czujnika wraz z łącznikiem. Niezbędne jest wykonanie obejmy technologicznej z blachy duraluminium o grubości 5 mm. Kształt tego pierścienia dokładnie pasuje do kołnierza montażowego palety. W celu uformowania membrany zespół pręta wraz z półfabrykatem jest wkładany od wewnątrz w otwór okucia palety i półfabrykat jest zaciskany pierścieniem technologicznym. Następnie zespół jest równomiernie nagrzewany od strony membrany, utrzymując go nad płomieniem palnika w odległości 60 ... 70 cm i lekko unosząc pręt, formuje się membrana. Aby membrana nie straciła elastyczności podczas pracy, konieczne jest, aby była stale w paliwie. Dlatego też przy dłuższym postoju samochodu konieczne jest zaciśnięcie przewodu od czujnika do gaźnika, aby zapobiec parowaniu benzyny z układu. Czujnik i elektrozawór są zamontowane na wsporniku w komorze silnika w pobliżu gaźnika i pompy paliwa i połączone kablem z jednostką elektroniczną. Sprawność przepływomierza można sprawdzić bez instalowania go w samochodzie za pomocą pompy z manometrem podłączonym zamiast pompy paliwa. Ciśnienie, przy którym czujnik jest wyzwalany, musi wynosić 0,1...0,15 kg/cm2. Testy przepływomierza w pojazdach Moskvich i Zhiguli wykazały, że dokładność pomiaru zużycia paliwa nie zależy od trybu pracy silnika i jest określona przez błąd w ustawieniu objętości jednostkowej podczas kalibracji, który można łatwo zwiększyć do 1,5 ... 2%. Autor: V. Gumenyuk, Charków; Publikacja: N. Bolszakow, rf.atnn.ru
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Aparat bezlusterkowy Panasonic Lumix DC-S1H ▪ Podskórny chip do natychmiastowego badania krwi ▪ Ładowanie mobilnej elektroniki od Słońca ▪ Procesor Intel Celeron 2,7 GHz ▪ Chlamydomonas jako siła pociągowa
▪ sekcja witryny Spektakularne sztuczki i ich wskazówki. Wybór artykułów ▪ artykuł Druga część baletu Merleson. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Co to jest sekstans? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Elektryczna spawarka gazowa. Opis pracy ▪ artykuł Elektronóż Paseczny. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Konwerter napięcia do lampy błyskowej. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony