Bezpłatna biblioteka techniczna HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Lotnia. Historia wynalazku i produkcji Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Szybowiec to samolot cięższy od powietrza wykonany zgodnie ze schematem bezogonowym (latające skrzydło) ze skrzydłem skośnym, którego lot odbywa się poprzez przesunięcie środka masy poprzez przesunięcie pilota względem punktu zawieszenia (zrównoważony szybowiec). Cechą charakterystyczną jest start z nóg i lądowanie na nogach (przy holowaniu za pomocą wyciągarki lub trójkołowca start najczęściej następuje z wózka startowego). Nazwa „lotnia” została nadana ze względu na podobieństwo skrzydła pierwszych próbek z grecką literą Delta.
Szybowiec to statek powietrzny, który składa się z trzech rur duraluminiowych połączonych ze sobą przednim punktem i tworzących wachlarz w płaszczyźnie poziomej, o kącie między rurami 90-140 stopni. Tkanina z lekkiej, ale gęstej i wytrzymałej tkaniny syntetycznej jest rozciągnięta między rurami. Dwie boczne rurki i tylna krawędź tkaniny tworzyły, patrząc z góry, prawie trójkąt. Aby zachować kształt, główne rury zostały przymocowane za pomocą rur pomocniczych o mniejszej średnicy i stalowych linek. Pilot w specjalnym zawieszeniu, oryginalnie zapożyczonym ze spadochronu, zawieszony był na linie przy rurze centralnej w określonym miejscu, blisko środka masy urządzenia. Pilot trzymał rękami trapez - konstrukcję złożoną z trzech rur, patrząc od przodu, która jest częściej trójkątem o poziomej podstawie, umocowanym w przestrzeni za pomocą zastrzałów - stalowych linek o średnicy kilku milimetrów. Sterowanie lotem realizowane jest przez pilota poprzez przemieszczanie jego ciała względem punktu zawieszenia. Start i lądowanie odbywają się na własnych nogach. W słoneczny dzień 1919 roku siedmioletni Francis Rogallo zobaczył dwumiejscowy samolot lecący nad kalifornijskim miastem Sanger. Od tego czasu jego ulubionymi zabawkami z dzieciństwa stały się ręcznie robione modele latawców z papieru i drewna, a latanie stało się jego obsesją. Ale szkolenie pilotów było bardzo drogie, a kiedy Franciszek dojrzał, zdecydował się wstąpić do wojska. Kariera wojskowa nie pociągała go, ale namiętnie chciał latać. Został jednak odrzucony przez komisję lekarską. W końcu poszedł do Stanford, aby zostać, oczywiście, inżynierem lotniczym. Po ukończeniu uniwersytetu w 1935 roku Francis dołączył do Narodowego Komitetu Aeronautyki w Langley (NACA, poprzednik NASA) i zaangażował się w ulepszanie konstrukcji samolotów. Ale marzenie wciąż było dalekie od spełnienia, chociaż przyjaciele pilotów wielokrotnie przewozili go jako pasażera. Kilka lat później Rogallo opracował klapy szczelinowe, a firma Piper Aircraft zaprosiła go do pomocy w instalowaniu ich na samolotach. Firma udzieliła mu kilku lekcji pilotażu, ale w dniu, w którym zaplanowano jego pierwszy samodzielny lot, los ponownie pokrzyżował mu plany. Samolot, którym miał lecieć, w drodze na lotnisko zapalił się w powietrzu i rozbił. Po zakończeniu II wojny światowej Francis zafascynował się ulepszaniem aerodynamiki latawców, wykorzystując swoją wiedzę i laboratoryjne tunele aerodynamiczne. Jak wspominał później jeden z jego kolegów, wypowiedział kiedyś prorocze zdanie: „Pewnego dnia węże staną się tak duże, że uniosą człowieka w powietrze”. Władze nie pochwalały tych działań, ale Rogallo zbudował w swoim domu tunel aerodynamiczny i zaczął studiować projekt żagli, zastanawiając się, czy można je zamienić w skrzydła. Modele wykonane z perkalowych zasłon testował na wybrzeżu zatoki Chesapeake. Wkrótce on i jego żona (i koleżanka) Gertrude zdali sobie sprawę, że takie skrzydło nie wymaga ani masztów, ani szkieletu, a jedynie może zachować swój kształt dzięki nadciągającemu przepływowi powietrza. W 1948 roku złożyli wniosek o patent na elastyczne skrzydło (który otrzymali w 1951 roku). Niestety, ani opinia publiczna, ani firmy nie wykazały zainteresowania nowym projektem skrzydła, a do 1957 roku Rogallo sprzedał tylko 7000 zabawkowych latawców. Wszystko zmieniło się 4 października 1957 roku wraz z wystrzeleniem pierwszego radzieckiego satelity. Schemat Rogallo pozwolił na upakowanie skrzydła w bardzo małej objętości i był doskonały dla statków kosmicznych powrotnych. NASA rozpoczęła eksperymenty na pełną skalę.
W 1961 roku skrzydło Rogallo pojawiło się w Popular Mechanics z dopiskiem: „Nie próbuj tego sam!” Na szczęście jeden z czytelników, inżynier Tom Purcell, zlekceważył radę i zbudował coś, co dziś nazywa się lotnią: urządzenie z elastycznym 5-metrowym skrzydłem, aluminiową ramą i fotelem pilota. Wkrótce spotkał się z Rogallo, a wynalazca był zdumiony, jak dokładnie Purcell skopiował projekt ze stron czasopism. A w 1965 roku 53-letni Francis Rogallo po raz pierwszy wzbił się w powietrze samolotem zaprojektowanym przez siebie i Purcella, holowanym za łodzią. Droga do marzenia zajęła 47 lat. Autor: S.Apresov Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas: ▪ Liniowiec pasażerski Boeing-777 ▪ Laser ▪ Plaster Zobacz inne artykuły Sekcja Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024 Bezprzewodowy głośnik Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Szkło samoleczące do smartfonów ▪ Australia przepłynęła 1,5 metra na północ Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Zasilacze. Wybór artykułu ▪ artykuł Ojcowie i synowie. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Żywienie lecznicze i profilaktyczne ▪ artykuł Mydła samoprzylepne. Proste przepisy i porady ▪ artykuł Podróż asa. Sekret ostrości
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |