|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
MODELOWANIE
Modele rakiet S1B. Wskazówki dla modelarza
Katalog / Sprzęt do sterowania radiowego Kategoria modeli wysokościowych (S1) jest jedną z „najstarszych” w modelarstwie rakietowym. Od 1985 roku, od szóstych mistrzostw świata, mocno „zarejestrowała się” we wszystkich mistrzostwach świata i Europy. Warto dodać, że nasi sportowcy od razu stali się w niej liderami, a spośród jedenastu mistrzostw świata ostatnich dwudziestu lat siedmiokrotnie zdobywali mistrzostwo. Przekonujące zwycięstwo na XVI Mistrzostwach Świata nad Bajkonurem w klasie modeli wysokościowych odniósł V.A. Mienszykow, wielokrotny mistrz Rosji, zdobywca nagród i zwycięzca mistrzostw Europy i świata. Jego model - "wieżowiec" klasy S16B wzniósł się na 1 m. W zależności od impulsu właściwego silników, średnicy i długości kadłuba, kategoria S1 dzieli się na pięć klas. Od wielu lat klasami mistrzowskimi są S1B – dla młodzików i S1C – dla dorosłych. Po ostatnich zmianach w kodzie FAI wymagania techniczne dla modeli pozostały takie same: minimalna średnica 40 mm w połowie długości rakiety (nie mniej niż 500 mm). A jednak – w kategorii S1 minimalna średnica korpusu (tylna część dowolnej sceny) nie powinna przekraczać 18 mm. Klasy S1B i S1C wyróżnia maksymalny impuls całkowity silników oraz masa startowa modelu. U młodych impuls jest nie większy niż 5 n. s., waga - nie więcej niż 60 g, odpowiednio u dorosłych - nie więcej niż 10 n. Z. i 120 gr. Kolejny ogólny wymóg dla modeli z tej kategorii. Przy zastosowaniu dwóch stopni „roboczych” impuls modelu silnika rakietowego (MRE) musi być taki sam na obu stopniach – 2,5 n każdy. Z. (w klasie S1B) i 5 n. Z. (dla klasy S1C). Dozwolone jest użycie dowolnej liczby silników, w dowolnej ich kombinacji, pod warunkiem, że ich całkowity pęd nie przekroczy wartości dopuszczalnej dla tej klasy. Celem rywalizacji w kategorii modeli wysokogórskich (S1) jest osiągnięcie jak największej wysokości określonej odpowiednimi pomiarami. Każdy uczestnik może wykonać trzy loty – na podstawie najlepszego wyniku wyłaniany jest zwycięzca. W przypadku równości wyników do wyłonienia najlepszego brana jest suma dwóch lotów. A jeśli jest taki sam, to suma wszystkich trzech określa mistrza. W celu ustalenia wyniku wysokości wszystkie modele tej kategorii są śledzone w locie z co najmniej dwóch skalibrowanych przyrządów pomiarowych (teodolit, TZK) rozmieszczonych na końcach linii bazowej na długości co najmniej 300 m w linii prostej od Uruchom witrynę. Operatorzy pracujący z urządzeniami pomiarowymi ustalają kąty zarówno względem osi pionowej (azymut), jak i względem poziomu (elewacja) z dokładnością do 0,5 stopnia. Dane kątowe uzyskane z obserwacji modelu są konwertowane na dane dotyczące wysokości za pomocą triangulacji.
Dla chcących wykonać swój pierwszy model wysokogórski proponujemy rysunek i opis prostego modelu jednostopniowego klasy S1B dla silnika o całkowitym impulsie 5 N. Z. (Rys. 1). Dostępny jest materiał do jego budowy - papier, styropian. Korpus sklejony z dwóch warstw papieru listowego o grubości 0,1 mm na trzpieniu o średnicy 40 mm. Wymiary przedmiotu obrabianego w tym przypadku wynoszą 300 x 270 mm. Wybierając wykrój, włókna papieru muszą być umieszczone wzdłuż trzpienia - nie będzie fałd i załamań. Do pracy możesz użyć kleju PVA, lekko rozcieńczając go wodą. Po wyschnięciu radełkowanej rurki szew należy przeszlifować papierem ściernym i dwukrotnie pokryć lakierem nitro. Element ogonowy jest również wykonany w tej samej technologii, przy użyciu stożkowego trzpienia. Po wysuszeniu i odpowiedniej obróbce mocuje się go w uchwycie tokarki i fasetuje do wymiaru na długości 102 mm. Następnie skleiłem z papieru i za pomocą trzpienia o średnicy 107 mm zacisk silnika o długości 13,2 mm. Na klipsie na obu końcach zamocowane są dwie ramki wykonane ze styropianu. Jeden (dolny) - zasilanie, drugi (górny) - dokowanie. Za jego pomocą odbywa się połączenie elementu ogonowego i korpusu. Wcześniej klips jest wklejany w element ogona. Mały kawałek nici (fał) jest przymocowany do górnej części korpusu od wewnątrz, aby połączyć go z innymi częściami modelu. Owiewka głowicy ma ostrołukowy kształt, wykonana z gęstej pianki na tokarce. Długość spódnicy do lądowania wynosi 25 mm. Po obróbce jest wzmacniany od zewnątrz - pokrywany warstwą kleju PVA i szlifowany, uzyskując gładką powierzchnię. Pętla nici jest wklejona w koniec fartucha, do którego następnie przymocowany jest spadochron i nić do zawieszenia. Stabilizatory (jest ich cztery) są cięte według szablonu z pianki sufitowej o grubości 4 mm. Półfabrykaty są składane w torbę i przetwarzane wzdłuż konturu. Każdy jest następnie profilowany zarówno w widoku z góry – zmniejszając grubość do 2 mm, jak i w widoku z przodu – dając opływowy symetryczny profil. Aby zwiększyć sztywność, boczne powierzchnie stabilizatorów są oklejane papierem do pisania i obrabiane drobnoziarnistym papierem ściernym, uzyskując dobrą, równą powierzchnię. Stabilizatory są przymocowane do stożka ogonowego za pomocą wodnego kleju-express „Joiner”. Złożony model (z silnikiem) trzeba zważyć i wyważyć – w końcu stabilny lot to klucz do udanych występów w zawodach. Jednym z zadań przy projektowaniu sportowych modeli rakiet jest zapewnienie ich stabilizacji, czyli stabilnego lotu po zadanej (pionowej) trajektorii. Należy zauważyć, że jeden ze sposobów zapewnienia stabilności modeli rakiet - aerodynamiczny - jest już uwzględniony w ich konstrukcjach - poprzez instalowanie stabilizatorów. Ale dla kategorii „wieżowce” przydałoby się sprawdzić, czy dany samolot jest stabilny, czy nie pod wpływem sił zewnętrznych. Warunkiem koniecznym stabilności aerodynamicznej jest względne położenie środka ciężkości (c. t.) i środka nacisku (c. d') modelu. jeśli c. t. znajduje się przed c. wtedy model będzie stabilny. jeśli c. t. modele stojące za c. D., więc nie. Stosunek odległości od c. od t do ok. e. długość modelu rakiety określa „margines stabilności”. W przypadku modeli ze stabilizatorami powinno to wynosić około 5 - 10%. Środek ciężkości modelu (w stanie gotowości do startu) ustala się balansując go na krawędzi szkolnej linijki. Aby znaleźć środek nacisku, możesz użyć dwóch metod: praktycznej i obliczonej. W przypadku pierwszego dowolnego materiału arkuszowego - sklejki, tektury, tworzywa sztucznego - wycina się figurę wzdłuż konturu modelu rakiety i c. to znaczy ta sama płaska figura. to będzie ok. d. modele. Trzeba jednak przyznać, że błędy są nieuniknione. Praktyczne wnioski można potwierdzić drugim - obliczeniami. W tym celu rysowany jest widok boczny modelu oraz określana jest powierzchnia każdego z jego elementów (owiewki, korpusu, stabilizatorów itp.). Zaznacz na rysunku c. t. każdy element. Pole każdej z figur geometrycznych, które jest określone znanymi wzorami geometrycznymi, jest mnożone przez odległość od góry modelu do q. m. tego elementu i uzyskaj moment oporu płaskiej figury. Suma momentów podzielona przez całkowitą powierzchnię da położenie geometrycznego środka ciężkości konturu lub środka nacisku modelu. Dla tego modelu rakiety klasy E1V będzie to 215 mm. W przypadku zmian w pozycji c. dzięki czemu możliwe jest załadowanie owiewki głowicy. Oryginalność dwustopniowego modelu rakiety klasy S1B polega na połączeniu stopni poprzez korpus MRD drugiego stopnia i podkalibrową formę korpusu stopnia górnego. Proponowany sposób łączenia stopni to niemal jubilerska robota, wymaga pewnych umiejętności i zdolności. Kształt kadłuba drugiego stopnia jest podkalibrowy (ze zmiennym przekrojem), a z punktu widzenia aerodynamiki rozwiązanie jest jak najbardziej poprawne i kompetentne. W końcu lot modelu na wysokość odbywa się głównie na drugim etapie (na pierwszym - do wysokości 10 - 15 m). Tak więc wybór autora ze względu na kształt korpusu jest w pełni uzasadniony. A teraz konkretnie o modelu. Korpus pierwszego stopnia formowany jest z dwóch warstw włókna szklanego o gęstości 20 g/m2 na figurowym trzpieniu o największej średnicy 40 mm i najmniejszej 18,7 mm. Po stwardnieniu żywicy obrabiany przedmiot (wraz z trzpieniem) mocuje się w uchwycie tokarskim i obrabia od zewnątrz papierem ściernym o różnej wielkości ziarna. Następnie pokrywane są dwiema warstwami lakieru jachtowego „Parade L20” i przycinane do dolnej długości – 344 mm. Wewnątrz obudowy wklejone są: od góry tuleja montażowa o średnicy wewnętrznej 10,2 mm i szerokości 10 mm; poniżej pięć ramek: cztery o średnicy wewnętrznej 4 mm i jedna dolna o średnicy 10,2 mm. Wewnątrz ram zamocowana jest prowadnica ognia - rura z włókna szklanego o długości 329 mm i średnicy 4 mm. Do jego dolnego cięcia na długości 9 mm przyklejona jest tuleja „podestu” MRD pierwszego stopnia. Nakłada się go na wewnętrzną powierzchnię górnej części obudowy silnika. W odległości 50 mm od dolnego wycięcia obudowy pierwszego stopnia wykonuje się w niej otwór przelotowy (średnicowy) o średnicy 1 mm, który również przechodzi przez prowadnicę ognia. Gwint jest wkręcany w ten otwór przed rozpoczęciem mocowania taśmy hamulcowej (systemu ratunkowego) pierwszego stopnia. Stabilizatory (jest ich trzech) pierwszego stopnia wykonane są z 3 mm płyty balsy, profilowanej, zredukowanej do wolnej krawędzi do grubości 0,5 mm i sklejonej doczołowo z kadłubem żywicą epoksydową. Następnie pokrywa się je dwiema warstwami lakieru. Korpus drugiego stopnia, jak wspomniano powyżej, jest podkalibrowy, wykonany analogicznie jak korpus dolnego stopnia - odlewany na trzpieniu o zmiennej średnicy: największy ma 18,9 mm, a najmniejszy 10,1 mm. Po stwardnieniu żywicy powstały przedmiot mocuje się w tokarce i przy 270–300 obr./min obrabia papierem ściernym i lakieruje. Po wysuszeniu są przycinane (długość - 134 mm bez owiewki głowy).
Wewnątrz kadłuba w dolnej (rufowej) części wkleja się tuleje oporowe i centrujące oraz ramę, uprzednio wykonując w nich otwór o średnicy 10,2 mm wg MRD. W górnej części korpusu od wewnątrz mocowany jest fał (nitka o długości ok. 800 mm), który łączy się z owiewką głowicy i mocuje taśmę hamulcową. Jego długość wynosi co najmniej 3 m, szerokość - 25 - 30 mm. Stabilizatory drugiego stopnia (jest ich cztery) są wycięte z płyty balsy o grubości 1 mm, boki wzmocnione włóknem szklanym, mocowane doczołowo do części ogonowej kadłuba. Owiewka głowicy ostrołukowa, wyrzeźbiona z lipy, dobrze obrobiona i polakierowana. W dolny koniec (spódnicę) wklejona jest pętla do mocowania fału. Masa lotu modelu bez MRD i systemu ratunkowego wynosi około 20 gramów. „Wieżowiec” startuje na dwóch silnikach „Delta” o impulsie 2,5 n. Z. MRD pierwszego stopnia moderatora nie posiada. Jego zadaniem jest nadanie modelowi startowego „pchnięcia”, aby rozpędzić go do określonej prędkości. Jego czas działania to nie więcej niż 1 - 1,2 s. Czas działania moderatora drugiego stopnia MRD jest dobrany praktycznie i wynosi około 6 - 6,5 s. Przygotowanie modelu do startu to odpowiedzialna sprawa, wymaga umiejętności i określonej kolejności. Porozmawiajmy o tym szczegółowo. W tym projekcie (zgodnie ze sposobem łączenia stopni) kolejność ich przygotowania nie ma znaczenia. Na przykład zacznijmy od pierwszego (dolnego) kroku. Po zewnętrznej stronie obudowy, w miejscu otworu średnicowego, zamocujemy taśmę hamulcową-pasek z folii polietylenowej o wymiarach 25x300 mm, uprzednio złożony w „harmonijkę”. Bawełnianą nitką przewleczoną przez otwór dociskamy i przywiązujemy taśmę hamulcową do korpusu. Następnie wkładamy MRD do tej ramy i „nakładamy” ją na tuleję (połączenie musi być szczelne, bez luzów). Następnie od góry wsypujemy trochę prochu do prowadnicy ognia - jedna miarka (kawałek rękawa z karabinu małokalibrowego o długości 4 mm). Następnie układamy taśmę hamulcową w korpusie drugiego stopnia, po uprzednim wypełnieniu go talkiem, watą i farbą (aby stworzyć kolorową chmurkę dla lepszej obserwacji wysokości otworu systemu ratunkowego). Następnie, przy ciasnym dopasowaniu, „wkładamy” MRD drugiego etapu, pozostawiając jego 18-milimetrową spódnicę wolną. Na nią przy odrobinie wysiłku nakładamy tuleję korpusu pierwszego stopnia. Koniec silnika opiera się o górne nacięcie prowadnicy ognia. Odległość między stopniami w miejscu ich połączenia nie powinna przekraczać 1,5 - 2 mm. Aby uzyskać gwarancję, do dyszy silnika drugiego stopnia można wlać 5–6 proszków. Model startuje z instalacji gazodynamicznej typu „tłok”, natomiast spódnica MRD pierwszego stopnia wchodzi do uchwytu tej instalacji. Po starcie na wysokości 10 - 15 m uruchamiany jest ładunek miotający silnika pierwszego stopnia. Impuls ognia jest przekazywany przez rurę ogniową do silnika drugiego stopnia i „idzie” w górę. W tym samym czasie przepala się nić mocująca pierwszego stopnia systemu ratunkowego, otwiera się taśma hamulcowa - i ląduje. Autor: W. Rozhkov
▪ Budowanie modelu w połowie kopii ▪ Aerosleigh z zawieszeniem oscylacyjnym
Udowodniono istnienie reguły entropii dla splątania kwantowego
09.05.2024 Mini klimatyzator Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Energia z kosmosu dla Starship
08.05.2024
▪ Kompaktowy komputer MINISFORUM GK50 ▪ Starożytny rzymski beton można przywrócić ▪ Wydobywanie platyny na asteroidach ▪ Chip łączący USB Type-C i PD 2.0 ▪ Stuletnia bateria na bakteriach
▪ sekcja witryny A potem pojawił się wynalazca (TRIZ). Wybór artykułu ▪ artykuł Obrona cywilna na obiekcie przemysłowym. Podstawy bezpiecznego życia ▪ artykuł Co sprawia, że włosy się puszą? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Instalator urządzeń dźwigowych i transportowych o działaniu nieciągłym. Opis pracy
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony