Bezpłatna biblioteka techniczna

Instrukcja ochrony pracy dla kierowcy (operatora żurawia) żurawia samojezdnego. Pełny dokument

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

 Komentarze do artykułu

zapobieganie wypadkom

Ogólne wymagania dotyczące ochrony pracy

1. Do wykonywania obowiązków operatora dźwigu osoby, które nie ukończyły 18 roku życia, które przeszły badanie lekarskie, przyuczenie do zawodu w ramach odpowiedniego programu i zaświadczenie komisji kwalifikacyjnej, szkolenie wprowadzające w zakresie bezpieczeństwa pracy, odprawę na stanowisku pracy, staż w miejscu pracy na 12-15 zmian, weryfikacja wiedzy (przyjęcie) w komisji organizacji.

2. Do kontrolowania żurawia samojezdnego kierownictwo organizacji wyznacza kierowcę samochodu, który posiada zaświadczenie o prawie do obsługi dźwigów tego typu. Certyfikowanemu operatorowi dźwigów wszystkich typów wydaje się odpowiedni certyfikat podpisany przez przewodniczącego komisji i przedstawiciela lokalnego organu Gospromnadzor. Prawo jazdy musi wskazywać typ dźwigu, do obsługi którego jest uprawniony.

Podczas pracy kierowca musi mieć przy sobie zaświadczenie.

3. Przed dopuszczeniem do samodzielnej pracy kierowca jest sprawdzany pod kątem znajomości instrukcji producenta dotyczącej montażu i obsługi dźwigu, na którym jest dopuszczony do pracy i otrzymuje niniejszą Instrukcję za pokwitowaniem. Ponadto schematy prawidłowego wiązania i zaczepiania towarów muszą być wydawane kierowcy lub zawieszane w miejscach pracy za pomocą dźwigu.

4. Ponowne sprawdzenie wiedzy kierowcy przeprowadza komisja kwalifikacyjna organizacji:

• okresowo, co najmniej raz na 1 miesięcy;
• gdy pracownik przenosi się do innego miejsca pracy;
• na wniosek osoby odpowiedzialnej za nadzór nad dźwigami w przedsiębiorstwie lub inspektora Gospromnadzoru.

5. Wyszkolony i licencjonowany operator dźwigu musi:

• znać niniejszą instrukcję, a także instrukcje producenta dotyczące instalacji i obsługi żurawia;
• znać urządzenie żurawia, urządzenie i przeznaczenie jego mechanizmów i urządzeń zabezpieczających;
• posiadać umiejętności wymagane do obsługi i konserwacji mechanizmów dźwignicowych;
• znać czynniki wpływające na stateczność żurawia oraz przyczyny utraty stateczności;
• znać asortyment i przeznaczenie środków smarnych stosowanych do smarowania trących części żurawia;
• znać procedurę wymiany sygnałów z procą ustanowionym w przedsiębiorstwie;
• znać bezpieczne metody podwieszania, zabezpieczania ładunków i magazynowania;
• umieć określić przydatność do pracy lin, wymiennych urządzeń do przenoszenia ładunków;
• znać procedurę wykonywania pracy dźwigiem w pobliżu linii elektroenergetycznej określonej w Zasadach Bezpiecznej Eksploatacji Dźwigów;
• znać metody uwalniania osób pod napięciem od działania prądu i udzielania im pierwszej pomocy;
• znać osoby odpowiedzialne za dobry stan żurawi i bezpieczne wykonywanie pracy przez dźwigi.

6. Do zawieszenia ładunku na haku dźwigu sterowanego z kabiny sterowniczej należy wyznaczyć co najmniej dwóch procarzy, w tym jednego starszego.

7. W przypadku, gdy obszar obsługiwany przez dźwig nie jest w pełni widoczny z kabiny maszynisty, a pomiędzy maszynistą a procarzem nie ma łączności radiowej lub telefonicznej, należy przypisać maszyniście spośród procarzy nastawniczego do przekazywania sygnałów przez osobę odpowiedzialną za bezpieczne wykonywanie prac przy przemieszczaniu towarów.

8. Kierowca kontroluje pracę procarza, odpowiada za działania ucznia przydzielonego do niego na praktykę oraz za nieprzestrzeganie instrukcji obsługi i konserwacji dźwigu zawartych w niniejszej Instrukcji.

9. Kierowca musi:

• przestrzegać wewnętrznych przepisów pracy organizacji;
• umie udzielać pierwszej pomocy w razie wypadku;
• znać i przestrzegać zasad higieny osobistej;
• zachować ostrożność przebywając na terenie organizacji;
• przestrzegać wymagań przeciwpożarowych, znać postępowanie w przypadku pożaru, umieć posługiwać się podstawowymi środkami gaśniczymi;
• niezwłocznie informować bezpośredniego przełożonego o każdym wypadku lub chorobie;
• prawidłowo korzystać z dostarczonych mu środków ochrony indywidualnej (PPE).

10. Zabrania się kierowcy wykonywania pracy w stanie nietrzeźwości alkoholowej lub w stanie spowodowanym użyciem środków odurzających, substancji psychotropowych lub toksycznych, a także spożywania alkoholu, używania w miejscu pracy środków odurzających, substancji psychotropowych lub toksycznych lub w godzinach pracy.

Palenie na terenie organizacji jest dozwolone tylko w specjalnie do tego wyznaczonych miejscach.

11. Podczas pracy kierowca może być narażony na następujące niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcji:

• maszyny i mechanizmy do przenoszenia, produkty do przenoszenia, półfabrykaty, materiały;
• wysoka lub niska temperatura powietrza w miejscu pracy;
• zwiększony poziom hałasu i wibracji;
• niewystarczające oświetlenie obszaru roboczego;
• zwiększone napięcie w obwodzie elektrycznym, którego zamknięcie może nastąpić przez ludzkie ciało;
• narzędzia o ostrych krawędziach.

12. Kierowcy, zgodnie ze standardowymi normami dotyczącymi nieodpłatnego wydawania środków ochrony indywidualnej, zapewnia się:

• bawełniany garnitur;
• buty skórzane lub brezentowe;
• bawełniane rękawiczki;
• kask ochronny;
• kurtka i spodnie z ocieplającą podszewką;
• filcowane buty i kalosze do filcowanych butów;
• hełm z tkaniny.

13. Operator dźwigu odpowiada za naruszenie wymagań niniejszej instrukcji w sposób określony przez Wewnętrzny Regulamin Pracy organizacji i obowiązujące ustawodawstwo Republiki Białoruś.

Wymagania bezpieczeństwa pracy przed rozpoczęciem pracy

14. Jeżeli żuraw nie został sprawdzony przed wysłaniem go do pracy, to kierowca przed rozpoczęciem pracy musi upewnić się, że wszystkie mechanizmy, konstrukcje metalowe i inne części żurawia są w dobrym stanie, a także, że gleba jest niezawodna w miejscu zbliżającej się operacji dźwigowej. W tym celu kierowca musi:

• dokonać oględzin mechanizmów żurawia, ich mocowania i hamulców, a także podwozia, konstrukcji metalowych wysięgnika;
• sprawdzić obecność i przydatność osłon mechanizmu;
• sprawdzić smarowanie przekładni, mechanizmów i lin oraz stan urządzeń smarujących i dławików;
• dokonać oględzin w dostępnych miejscach konstrukcji metalowych i połączeń sekcji bomu oraz elementów jego zawieszenia (liny, szelki, klocki, kolczyki itp.), a także konstrukcji metalowych i spawów ramy jezdnej i części obrotowej;
• sprawdzić w dostępnych miejscach stan lin i ich zamocowanie na bębnie, wysięgniku, a także ułożenie lin w strumieniach bloków i bębnów;
• sprawdź hak i jego zamocowanie do klatki;
• sprawdź przydatność dodatkowych podpór, stabilizatorów;
• sprawdzić kompletność przeciwwagi, a także niezawodność jej mocowania;
• sprawdzić dostępność i sprawność urządzeń zabezpieczających i urządzeń na żurawiu (wyłączniki krańcowe, wskaźniki obciążenia zależne od zasięgu wysięgnika, wskaźnik przechyłu żurawia, urządzenie sygnalizacyjne, ogranicznik obciążenia itp.);
• sprawdzić przydatność oświetlenia dźwigu;
• przy odbiorze żurawia z napędem hydraulicznym należy sprawdzić układ napędowy, przewody elastyczne, pompy, zawory bezpieczeństwa na przewodach odcinających.

15. Kierowca jest obowiązany, wraz z procarzem, sprawdzić przydatność zdejmowanych urządzeń do przenoszenia ładunku oraz obecność na nich stempli lub przywieszek wskazujących nośność, datę i numer badania.

16. Przy odbiorze pracującego dźwigu należy go obejrzeć wspólnie z kierowcą przekazującym zmianę.

17. Inspekcję dźwigu należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy mechanizmy nie działają.

18. Podczas oględzin dźwigu kierowca musi używać przenośnej lampy o napięciu nieprzekraczającym 42V.

19. Po dokonaniu oględzin żurawia przed oddaniem go do eksploatacji, kierowca po upewnieniu się, że zachowane są wymagane wymiary dojazdowe, jest zobowiązany do sprawdzenia mechanizmów na biegu jałowym i sprawdzenia poprawności działania:

• mechanizmy dźwigowe i sprzęt elektryczny;
• urządzenia i zabezpieczenia dostępne na dźwigu;
• hamulce;
• układy hydrauliczne.

20. Jeżeli podczas oględzin i prób żurawia zostaną stwierdzone usterki lub braki w jego stanie, które utrudniają bezpieczną eksploatację, a nie jest możliwe ich samodzielne usunięcie, kierowca bez przystąpienia do pracy zgłasza to osobie odpowiedzialnej za dobry stan żurawia oraz informuje osobę odpowiedzialną za bezpieczną eksploatację żurawi.

Operator nie powinien rozpoczynać pracy na żurawiu w przypadku wystąpienia następujących usterek:

• w metalowych konstrukcjach dźwigu występują pęknięcia lub deformacje;
• stwierdzono pęknięcia w elementach zawieszenia bomu (kolczyki, drążki itp.), brak zawleczek i wcześniej istniejących zacisków w miejscach mocowania lin lub poluzowane mocowanie;
• wysięgnik lub lina ładunkowa ma liczbę zerwanych drutów lub zużycie powierzchni przekraczające ustaloną normę zerwana żyła lub miejscowe uszkodzenia;
• mechanizm podnoszenia ładunku lub wysięgnika ma wady zagrażające bezpieczeństwu pracy;
• części mechanizmu hamulcowego do podnoszenia ładunku lub wysięgnika są uszkodzone;
• występuje zużycie haków w gardzieli, przekraczające 10% początkowej wysokości przekroju, urządzenie zamykające pysk haka jest uszkodzone, mocowanie haka w klatce jest zerwane;
• uszkodzony lub brak ogranicznika obciążenia lub sygnalizatora;
• dodatkowe podpory, stabilizatory są uszkodzone lub niekompletne;
• nie ma ogrodzenia mechanizmów lub części urządzeń elektrycznych będących pod napięciem.

21. Przed przystąpieniem do pracy operator dźwigu musi upewnić się, że stanowisko pracy jest odpowiednio oświetlone, a podczas pracy dźwigu samochodowego zamocować stabilizator odciążający sprężyny.

22. Po dokonaniu odbioru dźwigu kierowca dokonuje ustalonego zapisu wyników odbioru w dzienniku, a po otrzymaniu zadania od osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonywanie pracy dźwigami, przystępuje do pracy zgodnie z poleceniem otrzymane.

23. Kierowca przed przystąpieniem do pracy musi sprawdzić, czy procarz posiada zaświadczenie o prawie do pracy, jeżeli procarz rozpoczyna z nim pracę po raz pierwszy. Jeśli do produkcji ładunków zawiesiowych zostaną przydzieleni pracownicy nieposiadający świadectwa procarza, kierowca nie powinien rozpoczynać pracy.

Wymagania bezpieczeństwa pracy podczas pracy

24. Podczas obsługi mechanizmów dźwigu nie wolno odwracać uwagi kierowcy od jego bezpośrednich obowiązków, a także czyścić, smarować i naprawiać mechanizmy.

25. Podczas obsługi dźwigu przez dwie osoby – kierowcę i jego pomocnika, a także w przypadku, gdy na dźwigu przebywa stażysta, żadna z nich nie ma prawa opuścić dźwigu nawet na krótki czas bez wzajemnego ostrzeżenia. W przypadku nieobecności kierowca zobowiązany jest wyłączyć silnik wprawiający w ruch mechanizmy dźwigu, wyjąć kluczyk ze stacyjki.

26. Przed wykonaniem jakiegokolwiek ruchu dźwigiem kierowca musi upewnić się, że kursant znajduje się w bezpiecznym miejscu i że w obszarze pracy dźwigu nie znajdują się osoby obce.

27. Kierowcy zabrania się wyłączania urządzeń zabezpieczających (styczników blokujących, wyłączania ograniczników podnoszenia i udźwigu, elektromagnesów hamulcowych, zabezpieczeń elektrycznych itp.), a także pracy z dźwigiem w przypadku ich awarii.

28. Jeżeli nastąpiła przerwa w działaniu mechanizmów żurawia, to zanim żuraw ruszy lub obróci się wysięgnik, kierowca musi dać sygnał ostrzegawczy.

29. Przejazd żurawia pod linią energetyczną należy wykonywać przy opuszczonym wysięgniku (w pozycji transportowej).

30. Podczas przemieszczania żurawia z ładunkiem należy ustawić położenie wysięgnika oraz udźwig żurawia zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji montażu i obsługi żurawia. Niedopuszczalne jest jednoczesne poruszanie żurawiem i obracanie wysięgnika.

31. Kierowca jest zobowiązany do zainstalowania żurawia na dodatkowych podporach we wszystkich przypadkach, gdy taka instalacja jest wymagana ze względu na charakterystykę żurawia, przy czym musi zadbać o to, aby podpory były w dobrym stanie oraz aby pod nimi były umieszczone mocne i niezawodne uszczelki lub klatki są układane z podkładów. Żuraw musi być zainstalowany na wszystkich dodatkowych wspornikach przewidzianych dla tego żurawia. Zabrania się przebywania w kabinie kierowcy, gdy żuraw jest zainstalowany na dodatkowych podporach, a także gdy jest odłączony od podpór. Okładziny muszą być wyposażeniem inwentaryzacyjnym żurawia i stale znajdować się na żurawiu.

32. Montaż dźwigu na rusztowaniach i stropach może być przeprowadzony tylko za pisemną zgodą administracji przedsiębiorstwa obsługującego dźwig i po sprawdzeniu wytrzymałości podłóg i rusztowań. Instalacja dźwigów samochodowych na krawędzi zbocza lub wykopu jest dozwolona tylko za pisemną zgodą administracji przedsiębiorstwa, z zastrzeżeniem odległości od zbocza lub wykopu do najbliższej podpory nie mniejszej niż odległości przewidziane przez zasady bezpieczeństwa. Jeśli nie można zachować tych odległości, nachylenie należy wzmocnić.

33. Zabrania się pracy w miejscach, w których nie jest zapewniona niezawodna stabilność żurawia.

34. Wspólna praca przy podnoszeniu i przenoszeniu ładunku za pomocą dwóch lub więcej dźwigów powinna być wykonywana zgodnie z projektem produkcji pracy opracowanym przez specjalną organizację, która powinna zawierać schematy podwieszania i przenoszenia ładunku, wskazujące kolejność operacji, położenie lin ładunkowych, a także wymagania dotyczące przygotowania i stanu toru oraz inne instrukcje dotyczące bezpiecznego podnoszenia i przemieszczania ładunku. Prace muszą być prowadzone pod bezpośrednim nadzorem osoby odpowiedzialnej za bezpieczną obsługę dźwigów. Jednocześnie obciążenie spadające na każdy dźwig nie powinno przekraczać jego nośności.

35. Podczas podnoszenia i przenoszenia ładunku kierowca musi kierować się następującymi zasadami:

• obsługiwać dźwig tylko na sygnał procarza. Jeżeli procarz da sygnał, działając niezgodnie z instrukcją, to kierującemu nie wolno wykonywać manewru na taki sygnał. Za szkody spowodowane działaniem dźwigu w wyniku wykonania błędnie podanego sygnału odpowiada zarówno kierujący jak i procarz, który dał błędny sygnał. Wymiana sygnałów między procarzem a kierowcą musi odbywać się zgodnie z procedurą ustaloną przez przedsiębiorstwo. Sygnał „Stop” musi wykonać kierowca, niezależnie od tego, kto go daje;
• określić udźwig żurawia dla każdego wysięgu wysięgnika zgodnie ze wskaźnikiem udźwigu. Podczas pracy żurawia na zboczu, gdy wskaźnik zasięgu wysięgnika nie uwzględnia nachylenia wysięgnika, wysięgnik określa się na podstawie rzeczywistego pomiaru, mierząc poziomą odległość od osi środkowej kolumny żurawia do środka swobodnie wiszący hak;
• przed podniesieniem ładunku ostrzec procarza i wszystkie osoby znajdujące się w pobliżu żurawia o konieczności opuszczenia obszaru podnoszenia ładunku i możliwości opuszczenia wysięgnika. Przemieszczanie ładunku może odbywać się tylko wtedy, gdy w obszarze pracy żurawia nie przebywają żadne osoby;
• podczas załadunku, rozładunku wózków, wagonów, pojazdów silnikowych i przyczep do nich obsługa żurawia jest dozwolona tylko wtedy, gdy w pojazdach nie ma osób, co kierowca musi najpierw zweryfikować;
• zamontować hak mechanizmu podnoszącego nad ładunkiem, aby podczas podnoszenia ładunku wykluczone było ukośne napięcie liny;
• przy podnoszeniu ładunku o masie zbliżonej do dopuszczalnej dla danego zasięgu wysięgnika należy go najpierw podnieść na wysokość nie większą niż 200 - 300 mm, aby mieć pewność, że żuraw stoi stabilnie, a hamulce działają prawidłowo , a następnie podnieś go na żądaną wysokość;
• podczas podnoszenia ładunku odległość między uchwytem haka a blokami na wysięgniku musi wynosić co najmniej 0,5 m;
• ładunki poruszające się w kierunku poziomym należy wstępnie podnieść o 0,5 m ponad napotkane na drodze obiekty i konstrukcje;
• podczas podnoszenia wysięgnika należy uważać, aby nie wzniósł się on powyżej położenia odpowiadającego najmniejszemu zasięgowi roboczemu;
• podczas podnoszenia i opuszczania ładunku znajdującego się w pobliżu ściany, słupa, komina, wagonu kolejowego, pojazdu mechanicznego, obrabiarki lub innego sprzętu należy najpierw upewnić się, że między podnoszonym ładunkiem a określonymi częściami budynku nie ma procy ani innych osób , pojazdów lub urządzeń, a także niemożność dotknięcia wysięgnika lub podnoszonego ładunku za ścianami, kolumnami, wagonami itp. Załadunek do wagonów gondolowych, platform i wagonów oraz jego usunięcie musi odbywać się bez naruszania równowagi wagonów gondolowych , wagonów i platform oraz pod nadzorem osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonywanie prac przy ruchu towarowym dźwigów;
• dozwolone jest podnoszenie cegieł na paletach bez ogrodzenia tylko podczas załadunku i rozładunku (na ziemię) pojazdów mechanicznych, ich przyczep, kolei. wagoniki i platformy gondoli;
• przed podniesieniem ładunku ze studni, rowu, wykopu itp. a przed opuszczeniem na nie ładunku należy najpierw upewnić się, że podczas opuszczania pustego (nieobciążonego) haka w najniższym położeniu na bębnie pozostało co najmniej 1,5 zwoju liny, nie licząc zwojów pod urządzeniem zaciskowym;
• równomierne układanie i rozładowywanie ładunków na terytorium, bez naruszania wymiarów ustalonych dla składowania ładunków i bez blokowania korytarzy;
• uważnie obserwować liny, w przypadku ich spadnięcia z bębnów lub bloków, powstania pętli lub wykrycia uszkodzeń lin należy zatrzymać pracę żurawia;
• zabrania się instalowania dźwigu pod działającą linią energetyczną jakiegokolwiek napięcia. Kierowca może zainstalować dźwig lub przenieść ładunek na odległość bliższą niż 30 m od skrajnego przewodu linii elektroenergetycznej tylko wtedy, gdy ma zezwolenie na pracę podpisane przez głównego inżyniera lub głównego energetyka przedsiębiorstwa - właściciela dźwigu. Eksploatacja dźwigu w tym przypadku powinna odbywać się pod bezpośrednim nadzorem osoby odpowiedzialnej wyznaczonej na zlecenie przedsiębiorstwa, podając jej nazwisko w zezwoleniu na pracę.

36. Kierowca może wykonywać pracę na terenie zagrożonym pożarem i wybuchem lub z ładunkiem toksycznym wyłącznie po uzyskaniu specjalnego pouczenia od osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonywanie pracy.

37. Podczas pracy żurawia samojezdnego odległość między obrotową częścią żurawia w dowolnym położeniu a wymiarami budynków, stosów towarów lub innych obiektów musi wynosić co najmniej 1 m.

38. Podczas podnoszenia i przenoszenia ładunków kierowcy zabrania się:

• pozwalać przypadkowym osobom nieposiadającym uprawnień procy na wiązanie i zaczepianie ładunku, a także stosować chwytaki ładunku bez metek i oznaczeń. W takich przypadkach kierowca musi przerwać pracę z dźwigiem i powiadomić osobę odpowiedzialną za bezpieczne wykonywanie pracy z dźwigami;
• podnieść lub przewrócić ładunek, którego masa przekracza udźwig żurawia przy danym zasięgu wysięgnika. Jeżeli kierowca nie zna masy ładunku, wówczas musi uzyskać pisemną informację o masie ładunku od osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonywanie pracy z dźwigami;
• opuść wysięgnik z ładunkiem do odjazdu, przy którym udźwig żurawia będzie mniejszy niż ciężar ładunku;
• wywoływać ostre hamowanie podczas obracania wysięgnika z ładunkiem;
• ciągnąć ładunek po ziemi, szynach i kłodach za pomocą haka dźwigu z ukośnym naprężeniem lin, a także przesuwać tory kolejowe. wagony, platformy, wózki, wózki z hakiem;
• do podnoszenia za pomocą haka ładunku zasypanego ziemią lub przymarzniętego do gruntu, osadzonego w innych ładunkach, zbrojonego śrubami lub zabetonowanego;
• uwolnić zdejmowane urządzenia do podnoszenia ładunku zakleszczone przez ładunek za pomocą dźwigu;
• podnoszenia wyrobów żelbetowych z uszkodzonymi zawiasami, niewłaściwie uwiązanym ładunkiem, który znajduje się w niestabilnej pozycji, zawieszony za róg haka dwuramiennego, a także w pojemniku wypełnionym ponad burty;
• położyć ładunek na kablach elektrycznych i rurociągach, a także na krawędzi zbocza lub rowu;
• podnieść ładunek z ludźmi na nim, a także ładunek wyrównany przez masę ludzi lub podparty rękami;
• przekazywać kontrolę nad dźwigiem osobom, które nie mają uprawnień do obsługi dźwigu, a także umożliwiać studentom i praktykantom samodzielne sterowanie nimi bez ich osobistego nadzoru;
• załadunku i rozładunku pojazdów, gdy kierowca lub inne osoby znajdują się w kabinie;
• podnosić butli ze sprężonym lub skroplonym gazem, które nie są zapakowane w specjalne pojemniki.

39. Kierowca jest zobowiązany do opuszczenia ładunku, zatrzymania pracy dźwigu i poinformowania osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonywanie pracy dźwigów, w przypadku awarii określonych w pkt. 18 niniejszej instrukcji, a także:

• gdy zbliża się burza z piorunami, silny wiatr, którego prędkość przekracza prędkość dozwoloną do obsługi tego dźwigu i określoną w jego paszporcie, podczas gdy kierowca musi postępować zgodnie z instrukcjami producenta, aby zapobiec kradzieży dźwigu przez wiatr;
• w przypadku niedostatecznego oświetlenia miejsca pracy żurawia, obfitych opadów śniegu lub mgły, a także w innych przypadkach, gdy kierowca nie rozróżnia wyraźnie sygnałów procarza lub przenoszonego ładunku;
• przy temperaturze powietrza poniżej dopuszczalnej wartości ujemnej wskazanej w paszporcie żurawia;
• podczas skręcania lin wciągnika łańcuchowego ładunkowego.

Wymagania BHP po zakończeniu pracy

40. Po zakończeniu pracy dźwigu kierowca musi przestrzegać następujących zasad:

• nie zostawiaj ładunku zawieszonego;
• umieść dźwig w miejscu przeznaczonym do parkowania, zwolnij;
• zamontować wysięgnik i hak w pozycji określonej przez producenta w instrukcjach montażu i obsługi żurawia.

41. Gdy żuraw pracuje na kilka zmian, kierowca przekazujący zmianę musi poinformować swojego pracownika zmianowego o wszystkich nieprawidłowościach w działaniu żurawia i przekazać zmianę, dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku.

42. Uporządkuj kombinezony, powieś je w garderobie.

43. Weź prysznic i przebierz się w osobiste ubrania.

44. Zabrania się przebywania na terenie organizacji po zakończeniu zmiany bez wiedzy starszego brygadzisty.

Wymogi ochrony pracy w sytuacjach awaryjnych

45. Jeżeli podczas pracy dźwigu dojdzie do wypadku lub wypadku, kierowca musi niezwłocznie powiadomić osobę odpowiedzialną za bezpieczne wykonywanie pracy dźwigiem, a także osobę odpowiedzialną za dobry stan żurawia, utrzymanie sytuacji po wypadek lub wypadek.

46. ​​W przypadku powstania pożaru na dźwigu kierujący zobowiązany jest niezwłocznie przystąpić do jego gaszenia, wzywając jednocześnie za pośrednictwem jednego z członków straży pożarnej obsługującej dźwig.

Konserwacja i pielęgnacja żurawia

47. Kierowca jest odpowiedzialny za prawidłową konserwację żurawia, natomiast musi:

• utrzymywać mechanizmy i wyposażenie żurawia w czystości i dobrym stanie;
• terminowo smarować wszystkie mechanizmy dźwigu i liny zgodnie z instrukcjami producenta.
• smary i środki czyszczące przechowuj w zamkniętym metalowym pojemniku. Zużyty środek czyszczący należy usuwać z kranu w odpowiednim czasie;
• znać terminy i wyniki profilaktycznych przeglądów okresowych żurawia oraz jego elementów i mechanizmów zgodnie z wpisem w dzienniku przeglądów okresowych.

48. Rozwiązywanie problemów, które wystąpiły podczas pracy dźwigu, odbywa się na żądanie kierowcy. Inne rodzaje napraw dźwigów przeprowadzane są w terminach ustalonych przez administrację.

 Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Oporny. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Cięcie tlenowe. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Sprzedawca działu wyprodukowanych towarów (sekcja). Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum DVD lub ROM FMD 08.01.2003 Czy FMD ROM przewyższy DVD pod względem parametrów? Pierwszy parametr to stosunek rozmiaru do pojemności. Tutaj „fluorescencyjny dysk wielowarstwowy” jest poza konkurencją. Twórcy twierdzą, że już teraz pierwsze prototypy mogą pomieścić do 12 GB przy rozmiarze dysku o średnicy 5 cm, czyli na standardowym 140-calowym dysku. To dziesięć warstw. A w najbliższych planach firmy C3D jest chęć co najmniej dziesięciokrotnego zwiększenia liczby warstw. Jednocześnie całkiem realna staje się możliwość tworzenia wymiennych nośników danych o pojemności dziesiątek terabajtów. Pojemność, którą dziś można uzyskać jedynie przy użyciu ogromnych macierzy dyskowych, zajmujących niekiedy całe szafy, a nawet pomieszczenia, zapewni dysk kompaktowy, który z łatwością zmieści się w kieszeni! Jeśli chodzi o prędkość dostępu, danych wciąż jest bardzo mało, a twórcy obiecują, że ten parametr będzie znacznie wyższy niż w przypadku DVD. W przeciwnym razie, przy istniejących prędkościach, podczas pracy z terabajtowymi tablicami informacji, nawet proste operacje, takie jak ponowne odczytanie dysku, mogą zająć kilka godzin. Nowe gigantyczne wolumeny również wymagają odpowiednich szybkości dostępu. Jeśli chodzi o stosunek pojemności do kosztu mediów, to tutaj FMD ROM nie ma sobie równych. W końcu jest to praktycznie kawałek plastiku, a raczej matryca polimerowa z substancją fotochromową, ale kosztem to tylko plastikowy dysk. I bez kosztów tworzenia drogich półprzezroczystych warstw, jak na DVD.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Telewizor przygotowuje się do wyrzucenia komputera z mieszkania

▪ Silniki benzynowe i wysokoprężne zostaną zakazane

▪ Obowiązkowa funkcja zdalnej blokady gadżetów

▪ Długość dnia na Wenus jest ciągle inna

▪ Telefon na przejściu dla pieszych – nielegalny

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ część serwisu Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny. Wybór artykułu

▪ artykuł pożarowy. Historia wynalazku i produkcji

▪ artykuł Czym jest frenologia? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Operator automatycznej linii do produkcji wędlin. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ zrób to sam artykuł IrDA. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Naprawa i modyfikacja ładowarek NS-307 i NS-314. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024