Bezpłatna biblioteka techniczna

Instrukcja ochrony pracy dla kierowcy (operatora dźwigu) suwnicy elektrycznej. Pełny dokument

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

 Komentarze do artykułu

1. Ogólne wymagania bezpieczeństwa

1.1. Niniejsza instrukcja dla kierowcy (operatora dźwigu) elektrycznej suwnicy mostowej dotyczy kierowców elektrycznych suwnic mostowych o udźwigu do 10 ton, sterowanych z podłogi, którzy nie podlegają rejestracji w organach Gosgortekhnadzor. Osoby, które ukończyły 18 lat, przeszły badania lekarskie, przeszkoliły się według specjalnego programu i opanowały wymagania niniejszej Instrukcji, posiadają II grupę kwalifikacyjną w zakresie bezpieczeństwa elektrycznego, odbyły staż w miejscu pracy i posiadają świadectwo kwalifikacji komisja może obsługiwać suwnice elektryczne typu mostowego.

Dyplomowany operator dźwigu otrzymuje zaświadczenie podpisane przez przewodniczącego komisji i inspektora Gosgortekhnadzor, wskazujące typ dźwigu, którym może kierować.

1.2. Dopuszczenie do pracy kierowców elektrycznych suwnic pomostowych wydawane jest na zlecenie przedsiębiorstwa po odprawie wstępnej, wydaniu zaświadczenia o znajomości zasad ochrony pracy z kartą ostrzegawczą i odprawie na stanowisku pracy.

1.3. Ponowne sprawdzenie wiedzy kierowcy powinno być przeprowadzone przez komisję przedsiębiorstwa:

• okresowo - co najmniej raz na 12 miesięcy;
• przy przenoszeniu się z jednego przedsiębiorstwa do drugiego;
• na wniosek osoby odpowiedzialnej za nadzór.

Wyniki badania wiedzy kierowcy muszą być udokumentowane protokołem, którego numer umieszczany jest na certyfikacie i potwierdzony pieczęcią przedsiębiorstwa.

Przenosząc kierowcę do pracy na suwnicy elektrycznej o innej konstrukcji, administracja jest zobowiązana poinstruować go o cechach urządzenia i konserwacji tego suwnicy oraz upewnić się, że może pracować na tym suwnicy.

1.4. Kierowca jest zobowiązany do przestrzegania wewnętrznych przepisów pracy przedsiębiorstwa.

Palenie w pomieszczeniach produkcyjnych i pomocniczych oraz na terenie przedsiębiorstwa jest dozwolone wyłącznie w miejscach specjalnie do tego wyznaczonych, oznaczonych napisem „Strefa dla palących”, wyposażonych w sprzęt gaśniczy oraz urny lub skrzynie z piaskiem.

1.5. Kierowcy mogą być narażeni na następujące niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcji: poruszające się maszyny i mechanizmy; towary transportowane i składowane; zwiększona zawartość pyłu w powietrzu w miejscu pracy; mikroklimat; niebezpieczne napięcie w obwodzie elektrycznym; nieosłonięty ruchomy lub obracający się sprzęt.

1.6. Kierowca, w zależności od warunków pracy, musi być wyposażony w kombinezon, obuwie ochronne oraz środki ochrony indywidualnej:

• bawełniane kombinezony;
• kalosze dielektryczne;
• rękawice dielektryczne;

Do prac na zewnątrz zimą dodatkowo:

• kurtka z ocieplającą podszewką;
• spodnie z ocieplającą podszewką;
• filcowe buty.

1.7. Kierowca posiadający zaświadczenie o uprawnieniu do samodzielnej pracy musi:

• znać urządzenie i przeznaczenie wszystkich mechanizmów dźwigowych, jego poszczególnych elementów, całego wyposażenia;
• posiadać umiejętności wymagane do obsługi i konserwacji wszystkich mechanizmów żurawia;
• znać procedurę wymiany sygnałów z procarzem;
• znać asortyment i przeznaczenie środków smarnych stosowanych do smarowania żurawia;
• umieć określić przydatność do pracy lin, haka, urządzeń przeładunkowych i kontenerów;
• znać zasady bezpiecznego przemieszczania towarów dźwigami;
• znać wymagania dotyczące torów suwnicowych, ich utrzymania i uziemienia ochronnego;
• znać techniki uwalniania ludzi pod napięciem od działania prądu elektrycznego i sposoby udzielania im pomocy.

1.8. Podczas pracy kierowca odpowiada za wszelkie działania ucznia przydzielonego mu do praktyki, ponosi pełną odpowiedzialność za naruszenie wymagań dotyczących kierowania i konserwacji dźwigu określonych w niniejszej Instrukcji oraz kontroluje pracę procarza.

1.9. Do zawieszenia ładunku na haku suwnic obsługiwanych z kabiny muszą być wyznaczeni procarze, którzy przeszli odpowiednie szkolenie, certyfikację i posiadają świadectwo uprawniające do wykonywania prac przy wiązaniu ładunków. Podczas pracy procarz musi nosić charakterystyczną opaskę lub odznakę.

1.10. W przypadkach, gdy obszar obsługiwany przez dźwig nie jest w pełni widoczny z kabiny maszynisty, należy wyznaczyć sygnalistę spośród pracowników przeszkolonych w sygnalizacji do przekazywania sygnałów procy do kierowcy (operatora żurawia).

1.11. W kabinie każdego żurawia powinna być przechowywana księga sznurowana i numerowana - dziennik do zapisywania uwag kierowcy przy przyjmowaniu i przekazywaniu zmiany. Wpisy w dzienniku wachtowym powinny być codziennie sprawdzane przez mechanika - osobę odpowiedzialną za dobry stan urządzeń dźwigowych.

1.12. Każdy dźwig musi być wyposażony w gaśnicę na dwutlenek węgla, rękawice dielektryczne, matę dielektryczną, drzwi kabiny dźwigu muszą być zamknięte.

1.13. Na konstrukcji żurawia należy zawiesić dobrze widoczną dla obsługi tabliczkę z numerem rejestracyjnym, udźwigiem żurawia oraz terminem najbliższego badania technicznego.

1.14. Nie dopuszcza się do pracy urządzeń dźwignicowych, urządzeń dźwignicowych i kontenerów, które nie przeszły badania technicznego lub upłynął termin badania technicznego.

1.15. Organizacja musi opracować metody prawidłowego podwieszania towarów i umieszczać graficzny obraz w miejscach pracy.

1.16. Miejsce wykonywania prac przy podnoszeniu i przenoszeniu towarów powinno być dobrze oświetlone. W przypadku niedostatecznego oświetlenia miejsca pracy, obfitych opadów śniegu lub mgły, a także w innych przypadkach, gdy operator żurawia nie rozróżnia wyraźnie sygnałów procy od przemieszczanego ładunku, należy przerwać pracę żurawia.

1.17. Pracownicy muszą niezwłocznie informować brygadzistę i kierownika budowy o przypadkach obrażeń i wykryciu wadliwego działania sprzętu, osprzętu i narzędzi.

1.18. Osoby, które nie zastosują się do wymagań niniejszej Instrukcji, ponoszą odpowiedzialność karną i administracyjną w ustalonym trybie.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy

2.1. Przed przystąpieniem do pracy kierowca (operator żurawia) musi zapoznać się z wpisami w książce drogowej i odebrać żuraw, upewniając się, że wszystkie jego mechanizmy i części są w dobrym stanie, do czego przy wyłączonym nożu musi:

• dokonać oględzin zewnętrznych mechanizmów żurawia, ich hamulców i wyposażenia elektrycznego, uziemienia ochronnego, haka, a także liny i upewnić się, że są one w dobrym stanie;
• sprawdzić obecność smarowania mechanizmów i lin, aw razie potrzeby nasmarować;
• sprawdzić obecność i przydatność ogrodzeń mechanizmów, sprzętu elektrycznego, galerii, platform;
• upewnić się, że oświetlenie robocze i naprawcze oraz sygnalizator dźwiękowy są dostępne iw dobrym stanie;
• upewnij się, że w kabinie dźwigu znajduje się gumowa mata dielektryczna;
• sprawdzić tory suwnicy i upewnić się, że na suwnicy w torach suwnicy nie ma personelu obsługi i osób nieupoważnionych;
• sprawdź konstrukcje metalowe, osłony żurawia i upewnij się, że nie ma żadnych ciał obcych, które mogą spaść z żurawia podczas ruchu;
• sprawdzić sprawność urządzeń zabezpieczających - ogranicznika podnoszenia haka, ogranicznika ładunku i innych urządzeń zabezpieczających.

2.2. Kontrolę żurawia w nocy i wieczorem należy przeprowadzać tylko przy wystarczającym oświetleniu.

2.3. Po sprawdzeniu żurawia, przed oddaniem go do eksploatacji, kierowca musi przeprowadzić próbę na biegu jałowym i sprawdzić poprawność działania:

• wszystkie mechanizmy;
• osprzęt elektryczny, w tym: wyłączniki krańcowe, blokada zera, styki blokujące właz, drzwi kabiny i drzwi na mostku podsuwnicowym, oświetlenie itp.

2.4. Po dokonaniu przeglądu żurawia i sprawdzeniu sprawności jego mechanizmów operator żurawia musi dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku.

2.5. Po oględzinach żurawia i wykryciu niesprawności, kierowca (operator żurawia), nie rozpoczynając pracy, musi wyłączyć żuraw za pomocą wyłącznika liniowego, dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku i zgłosić to osobie odpowiedzialnej za dobry stan żurawia .

Kierowca (operator dźwigu) ma prawo przystąpić do pracy na dźwigu dopiero po usunięciu wykrytych usterek i odpowiednim wpisie i podpisie w dzienniku wachtowym przez osobę, która usunęła usterkę.

2.6. Kierowca (operator dźwigu) nie ma prawa do rozpoczęcia pracy, jeśli nie ma certyfikowanych procarzy lub jeśli podczas kontroli i testowania mechanizmów zostanie stwierdzone, że:

• w pysku haka występuje przetarcie od urządzenia podnoszącego o ponad 10% przekroju pierwotnego oraz obecność pęknięć i wysunięć haka;
• hak nie obraca się w uchwycie;
• nakrętka zabezpieczająca hak nie posiada zabezpieczenia przed samoczynnym odkręceniem;
• bloki haka lub innego korpusu chwytającego nie obracają się wokół własnej osi;
• osie nie są zabezpieczone blaszkami zaczepowymi lub innymi urządzeniami blokującymi;
• liny mają wady, przez które podlegają odrzuceniu;
• hamulec nie hamuje;
• osie dźwigniowego układu hamulcowego nie posiadają zawleczek, nity okładziny stykają się z powierzchnią koła pasowego hamulca;
• sprzęgła nie posiadają szpilek i nakrętek na szpilkach, brak pierścieni elastycznych lub są one zużyte;
• przekładnie hamulcowe, rolki hamulcowe, silnik elektryczny, a także inne urządzenia dźwigowe nie są wzmocnione i przemieszczają się podczas działania mechanizmów;
• wózki znajdujące się na pomoście suwnicy stykają się ze sobą lub z metalowymi konstrukcjami suwnicy;
• odbieraki prądu stykają się z sąsiednimi wózkami;
• elastyczne wózki zwisają;
• izolacja przewodu elektrycznego jest uszkodzona;
• przewód uziemiający jest zepsuty;
• wyłączniki krańcowe są nieaktywne lub ich dźwignie nie wracają do pierwotnego położenia, styki blokujące klapę, drzwi kabiny, mostek itp. są nieaktywne;
• automatyczne urządzenia antykradzieżowe, ochrona przed zerem, sygnał i inne urządzenia zabezpieczające nie działają;
• usunięto wcześniej zainstalowane ogrodzenie mechanizmów i części przewodzących prąd urządzeń elektrycznych;
• w kabinie nie ma gumowej maty dielektrycznej, uziemienia ochronnego obudów urządzeń elektrycznych, a także konstrukcji metalowych żurawia jako całości;
• obudowy sterowników i innych urządzeń elektrycznych, a także sam dźwig są pod napięciem;
• oświetlenie na dźwigu jest uszkodzone.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy

3.1. Kierowcy (operatorowi dźwigu) zabrania się pracy z nieprzeszkolonymi procarzami oraz dopuszczania osób nieupoważnionych do podwieszania ładunku. Prace należy wykonywać tylko na sygnał procarza lub specjalnie wyznaczonego nastawniczego. Kierowcy podczas pracy nie należy odrywać od jego bezpośrednich obowiązków i dopuszczać do żurawia osób nieupoważnionych.

3.2. Operator dźwigu może podnosić i przenosić maszyny, konstrukcje metalowe lub inny ładunek zdjęty z fundamentu dopiero po zwolnieniu podnoszonego ładunku ze wszystkich mocowań.

3.3. Operator musi włączać i zatrzymywać mechanizmy żurawia płynnie, bez szarpnięć. Niedozwolone jest przełączanie mechanizmów z jazdy do przodu na bieg wsteczny do całkowitego zatrzymania, z wyjątkiem przypadków, gdy jest to konieczne, aby zapobiec wypadkowi lub wypadkowi.

3.4. Kierowca (operator dźwigu) może podjeżdżać do ślepych zaułków lub do sąsiedniego dźwigu tylko ze zmniejszoną prędkością.

3.5. Przed rozpoczęciem ruchu żurawia, podczas podnoszenia, opuszczania i przesuwania ładunku, kierowca musi dać ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

3.6. Kierowca nie może przekraczać udźwigu żurawia; hak musi znajdować się dokładnie pod podnoszonym ładunkiem; przed podniesieniem ładunku należy ostrzec procarza i inne osoby sygnałem o konieczności oddalenia się od podnoszonego ładunku.

3.7. Podczas podnoszenia ładunku o masie zbliżonej do udźwigu żurawia należy najpierw podnieść ładunek na wysokość 200-300 mm, a po upewnieniu się, że hamulec działa i zawiesie jest niezawodne, można kontynuować podnoszenie do pożądana wysokość.

3.8. Aby przesunąć ładunek w kierunku poziomym, należy go najpierw podnieść o 0 m ponad napotkane po drodze obiekty i upewnić się, że ruch towarów nie odbywa się nad miejscami pracy, na których stale pracują ludzie.

3.9. Operator musi przeprowadzać czyszczenie i demontaż towarów bez naruszania wymiarów ustalonych dla składowania i bez blokowania korytarzy, w miejscach wykluczających możliwość ich przewrócenia.

3.10. Podczas rozładunku lub załadunku wagonów kolejowych, bunkrów itp., niewidocznych bezpośrednio z kabiny, maszynista musi najpierw upewnić się, że w strefie rozładunku lub załadunku nie znajdują się ludzie oraz wykonywać pracę pod kierunkiem osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonanie pracy przy przemieszczaniu towarów za pomocą maszyn dźwignicowych.

3.11. Podczas opuszczania haków, magnesu podnoszącego, chwytaka lub innego urządzenia podnoszącego dźwigu do poziomu niższego niż zwykle (na przykład podczas podnoszenia ładunku ze studni, dołów itp.) haka na bębnie, pozostaje co najmniej półtora zwoju liny, nie licząc zwojów pod zaciskami.

3.12. Jeżeli na jednym torze suwnicowym znajduje się kilka żurawi, aby uniknąć kolizji tych ostatnich, kierowca musi monitorować sprawność ograniczników wzajemnych ruchów, ale nie używać ograniczników (wyłączników krańcowych) jako korpusu roboczego do zatrzymania żurawia , i uniemożliwić żurawiom zbliżenie się na odległość większą niż 1 m.

3.13. Kierowca nie może pchać dźwigiem sąsiedniego dźwigu, a przy dwupoziomowym układzie dźwigów należy wytyczyć obszar ich pracy.

3.14. Kierowca musi wchodzić i wychodzić z dźwigu tylko przez strefę lądowania.

3.15. Przed wejściem na posadzkę galerii dźwigu kierowca musi wyłączyć wyłącznik w kabinie i powiesić na nim plakat z napisem: „Nie włączać! Ludzie pracują”.

3.16. Podczas pracy żurawia operator musi zapewnić odpowiednie oświetlenie obszaru roboczego pod żurawiem.

Przed opuszczeniem dźwigu operator dźwigu musi:

• ustawić pokrętła i uchwyty wszystkich kontrolerów w pozycji zerowej;
• wyłącz przełącznik zainstalowany w kabinie i ustaw żuraw na hamulcu postojowym.

3.17. W przypadku przymusowego zatrzymania suwnicy poza miejscem lądowania i przy braku chodnika wzdłuż toru suwnicy, ewakuacja kierowcy z suwnicy musi być zorganizowana na jego sygnał przez administrację przedsiębiorstwa i przeprowadzane zgodnie z procedurą ustaloną dla tego odcinka lub przęsła.

3.18. Praktykant odbywający praktykę może obsługiwać dźwig tylko w obecności i pod bezpośrednim nadzorem kierowcy (operatora dźwigu).

3.19. Podczas podnoszenia i przenoszenia ładunków kierowca nie może:

• podnoszenia ładunku, którego masa przekracza udźwig żurawia, niewłaściwie przymocowanego ładunku, kołysania ładunkiem lub opuszczania go z dużą prędkością i uderzania w niego, a także usuwania odlewów z podłoża lub spuszczania metalu bez uprzedniego ich uwolnienia;
• podnoszenia ładunku znajdującego się w niestabilnym położeniu oraz ładunku zawieszonego na jednym rogu haka dwuramiennego w pojemniku wypełnionym ponad krawędzie;
• pociągnąć ładunek za pomocą haka przy nachylonym napięciu liny, oderwać wzmocniony ładunek, który jest zamarznięty lub zaśmiecony czymś itp.;
• do podnoszenia i przenoszenia ludzi za pomocą haka, a także niewyważonego ładunku wypoziomowanego przez masę ludzi lub wspieranego przez ludzi;
• bez zgody kierownictwa warsztatu podnieść ładunek dwoma dźwigami;
• pozostawić ładunek zawieszony;
• przeprowadzać samodzielne naprawy żurawia, jego mechanizmów i wyposażenia elektrycznego, przeglądy i naprawy głównych trolingów, pantografów, a także wymianę bezpieczników;
• włącz przełącznik i obsługuj mechanizmy dźwigu, gdy ludzie są na jego galerii; dopuszcza się wyjątki dla ślusarzy, elektryków dokonujących przeglądu mechanizmów dźwigu, w tym przypadku włączenia wyłącznika nożowego i mechanizmów dźwigu można dokonać tylko na polecenie osoby przeprowadzającej przegląd i mającej w ręku klucz firmowy;
• pozostawiania narzędzi oraz sprzętu stałego i części na posadzce galerii lub wózku;
• zrzucić coś z dźwigu;
• wsiadać i wysiadać z dźwigu podczas jazdy;
• wychodzić na tory podsuwnicowe, chodzić po nich, wspinać się z jednego dźwigu na drugi, a także przemieszczać się z jednej galerii do drugiej za pomocą wózka.

3.20. Wycofanie żurawia do naprawy powinno być przeprowadzone przez osobę odpowiedzialną za utrzymanie żurawia w dobrym stanie. Data i godzina wyjęcia żurawia do naprawy oraz nazwisko osoby odpowiedzialnej za jej przeprowadzenie muszą być odnotowane w dzienniku dźwigu i zezwoleniu na pracę.

3.21. Na naprawę suwnicy powinno być wydane zezwolenie na pracę, które powinno wskazywać środki służące stworzeniu bezpiecznych warunków wykonywania prac naprawczych, w szczególności środki zapobiegające porażeniu personelu wykonującego naprawy oraz upadkom z wysokości.

3.22. Gdy żuraw jest wyciągany do naprawy w kabinie, główny wyłącznik jest wyłączony, bezpieczniki wyjęte, a na uchwycie wyłącznika wisi plakat: „Nie włączaj! Ludzie pracują!”. Operator dźwigu przekazuje klucz osobie odpowiedzialnej za przeprowadzenie prac naprawczych.

3.23. Kierowca może rozpocząć pracę na żurawiu po naprawie tylko za zgodą osoby odpowiedzialnej za dobry stan żurawia.

3.24. W przypadku naprawy torów podsuwnicowych lub żurawia pracującego na sąsiednim przęśle kierujący ma obowiązek zmniejszyć prędkość mostu przy zbliżaniu się do ogrodzonego, zamkniętego terenu na sąsiednich odcinkach torów podsuwnicowych.

3.25. Kierowca musi opuścić ładunek i zatrzymać dźwig:

• w przypadku awarii dźwigu;
• w przypadku spadania lin z bębna lub bloków, tworzenia się pętli na linach lub wykrycia uszkodzenia lin;
• w przypadku awarii urządzeń zabezpieczających;
• czy obudowy urządzeń elektrycznych lub metalowe konstrukcje żurawia są pod napięciem;
• przy częstym zadziałaniu zabezpieczenia prądowego maksymalnego lub termicznego silników elektrycznych.

3.26. Przy każdym wymuszonym zatrzymaniu dźwigu kierowca musi dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku wachtowym i zgłosić się do głównego mechanika organizacji, a także do osoby odpowiedzialnej za dobry stan maszyn wyciągowych.

4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. W przypadku awarii żurawia, jak również w przypadku nagłego przerwania zasilania żurawia prądem elektrycznym lub zatrzymania żurawia, kierowca musi ustawić manetki sterownika na zero, wyłączyć wyłącznik nożowy w kabinie i zgłosić się do osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonywanie prac przy przemieszczaniu towarów dźwigami oraz osoby odpowiedzialnej za prawidłowy stan dźwigów.

4.2. W przypadku, gdy z powodu braku napięcia w sieci elektrycznej ładunek pozostaje zawieszony, należy w miarę możliwości podjąć działania w celu jego opuszczenia poprzez ręczne zwolnienie w obecności osoby odpowiedzialnej za dobry stan dźwigu lub do ogrodzenia miejsca pod ładunkiem.

4.3. W przypadku pożaru na żurawiu kierowca musi natychmiast wyłączyć wyłącznik w kabinie i przystąpić do gaszenia pożaru dostępnym na żurawiu sprzętem gaśniczym. Jednocześnie musi wezwać straż pożarną i powiadomić administrację.

4.4 Eliminację wadliwego działania żurawia należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy jest on odłączony od sieci.

4.5. W razie wypadku poszkodowany lub naoczny świadek musi niezwłocznie powiadomić brygadzistę lub kierownika budowy, który musi zorganizować udzielenie poszkodowanemu pierwszej pomocy i odesłać go do placówki medycznej.

5. Wymóg bezpieczeństwa po zakończeniu pracy

5.1. Po zakończeniu zmiany lub pracy dźwigu operator musi:

• zwolnić hak lub inne urządzenie do podnoszenia ładunku z ładunku; nie pozostawiać zawieszonego ładunku;
• umieść dźwig na miejscu lądowania lub w miejscu przeznaczonym do jego parkowania;
• podnieść hak do pozycji górnej i opuścić elektromagnes podnoszący, chwytak lub inne podobne urządzenie na podłogę, w miejsce do tego przeznaczone;
• obrócić uchwyty wszystkich sterowników do pozycji zerowej i wyłączyć wyłącznik nożowy w kabinie dźwigu;
• dokonać przeglądu dźwigu, wyczyścić go, dokonać wpisu w dzienniku wachtowym o stanie lub usterkach w działaniu dźwigu, które wystąpiły podczas zmiany;
• Dźwigi pracujące na zewnątrz powinny być zabezpieczone przed wiatrem.

 Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Korzystanie z technicznych pomocy dydaktycznych. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Kierowca piaskarki. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Praca na maszynie do pakowania w stojaku na folię typu ECOSPIR, ECO. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Pomijanie śniadania jest niebezpieczne dla serca 29.04.2019 Pomijanie śniadania może prowadzić do poważnych chorób układu krążenia, a nawet śmierci. Są to ustalenia zespołu naukowców, którzy przeanalizowali dane z National Health and Nutrition Examination Survey. W sondażach przeprowadzonych w latach 1988-94. Uczestniczyło w nim 6550 Amerykanów w wieku od 40 do 75 lat. Średni wiek uczestników wynosił 53,2 lat; 48,0% stanowili mężczyźni. Wśród nich 5,1% nigdy nie jadło śniadania, 10,9% jadło je rzadko, 25,0% jadło śniadanie w niektóre dni, a 59,0% codziennie. Podczas 112148 osobolat obserwacji odnotowano 2318 zgonów, w tym 619 z powodu chorób układu krążenia. Dane dotyczące śmiertelności porównano z danymi dotyczącymi śniadania. Naukowcy odkryli, że ludzie, którzy celowo pomijają śniadanie przez długi czas, mają zwiększone ryzyko otyłości, wysokiego poziomu cholesterolu, wysokiego ciśnienia krwi, cukrzycy typu XNUMX i zespołu metabolicznego. Z kolei te czynniki wpływają na rozwój chorób układu krążenia. Naukowcy zauważają, że brali pod uwagę sam fakt jedzenia rano, ale nie brali pod uwagę składu śniadania.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Ziemie rzadkie z dna oceanu

▪ Foton z nanorurki

▪ Usługa dostawy dronów skrzydłowych

▪ Nowe diody Schottky'ego firmy VISHAY

▪ Biohybrydowa ryba z ludzkich komórek serca

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja witryny Domofony. Wybór artykułów

▪ artykuł Statek kosmiczny wielokrotnego użytku Shuttle i Buran. Historia wynalazku i produkcji

▪ artykuł Czym jest Latający Holender? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Konwulsje. Opieka zdrowotna

▪ artykuł Generator na analogu diody tunelowej. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Orły i ogony. Sekret ostrości

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024