Bezpłatna biblioteka techniczna

Instrukcje ochrony pracy maszynisty, pomocnika maszynisty lokomotywy spalinowej. Pełny dokument

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

 Komentarze do artykułu

1. postanowienia ogólne

1.1. Instrukcje dotyczą wszystkich działów przedsiębiorstwa.

1.2. Instrukcja została opracowana na podstawie DNAOP 0.00-8.03-93 „Procedura opracowywania i zatwierdzania przez właściciela regulaminu ochrony pracy obowiązującego w przedsiębiorstwie”, DNAOP 0.00-4.15-98 „Regulamin opracowywania instrukcji ochrony pracy „DNAOP 0.00-4.12-99” Standardowe przepisy dotyczące szkoleń z zakresu ochrony pracy.

1.3. Zgodnie z tą instrukcją maszynista (zastępca maszynisty) lokomotywy spalinowej (zwany dalej maszynistą) jest instruowany przed przystąpieniem do pracy (odprawa wstępna), a następnie co 3 miesiące (odprawa powtórna).

Wyniki odprawy są odnotowywane w „Dzienniku rejestracji odpraw do spraw ochrony pracy”. Po przejściu odprawy dziennik musi zawierać podpisy instruktora i kierowcy.

1.4. Właściciel ma obowiązek ubezpieczyć kierowcę od nieszczęśliwych wypadków i chorób zawodowych. W przypadku uszczerbku na zdrowiu kierowcy z winy właściciela, on (kierowca) ma prawo do odszkodowania za wyrządzoną mu krzywdę.

1.5. Za niezastosowanie się do niniejszego polecenia kierowca (zastępca kierowcy) ponosi odpowiedzialność dyscyplinarną, materialną, administracyjną i karną.

1.6. Do samodzielnej pracy w charakterze maszynisty dopuszcza się osoby, które ukończyły 18 rok życia, które przeszły badania lekarskie i nie mają przeciwwskazań lekarskich, odbyły specjalne przeszkolenie oraz posiadają odpowiednie zaświadczenie, odprawę wprowadzającą, odprawę na stanowisku pracy oraz odprawę przeciwpożarową ( asystent maszynisty) lokomotywy spalinowej.

1.7. Raz w roku maszynista (zastępca maszynisty) lokomotywy spalinowej jest sprawdzany ze znajomości ochrony pracy.

1.8. Maszynista lokomotywy musi posiadać elektryczną grupę bezpieczeństwa co najmniej IV.

1.9. Pomocnik maszynisty lokomotywy posiadający ponad 3-letnie doświadczenie musi posiadać grupę bezpieczeństwa elektrycznego co najmniej IV; z doświadczeniem zawodowym do 3 lat - nie mniej niż ІІІ.

1.10. Skład załóg lokomotyw ustala właściciel przedsiębiorstwa (z wyjątkiem pociągów pasażerskich).

1.11. Główne niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne, które wpływają na maszynistę (zastępcę maszynisty) lokomotywy spalinowej:

1.11.1. Ruchome części wyposażenia lokomotywy.

1.11.2. Podwyższona lub obniżona temperatura powierzchni zespołów i zespołów lokomotywy spalinowej.

1.11.3. Zwiększony poziom hałasu, wibracji, infradźwięków w miejscu pracy.

1.11.4. Wysoka lub niska temperatura i wilgotność w miejscu pracy.

1.11.5. Zwiększona prędkość powietrza.

1.11.6. Zwiększona wartość napięcia w obwodach elektrycznych.

1.11.7. Natężenie pól elektromagnetycznych.

1.11.8. Niewystarczające oświetlenie obszaru roboczego.

1.11.9. Zmniejszony kontrast.

1.11.10. Nagłe uszkodzenie kabiny maszynisty w wyniku kolizji z ładunkiem przekraczającym gabaryty nadjeżdżającego pociągu lub z częściami maszyn torowych, zniszczonymi elementami sieci trakcyjnej, sztucznymi konstrukcjami kolei itp.

1.11.11. Przekroczenie maksymalnych dopuszczalnych stężeń substancji szkodliwych i pyłów.

1.11.12. Przeciążenie neuropsychiczne obciążeniem psychicznym na tle monotonnej pracy z okresowym stresem emocjonalnym.

1.12. Podczas wykonywania manewrów maszynista lokomotywy (zastępca maszynisty) wyposażony jest w kombinezon, specjalne obuwie i inne środki ochrony osobistej: kombinezon bawełniany, rękawice kombinowane, gogle; zimą dodatkowo: bawełniany kombinezon z ocieplaną podszewką, filcowe buty.

1.13. Obudowy urządzeń elektrycznych, urządzeń i maszyn pomocniczych, których może dotykać personel serwisowy, muszą być uziemione.

1.14. Każda lokomotywa musi posiadać następujące środki ochrony indywidualnej:

1.14.1. Rękawice dielektryczne dla napięć powyżej 1000 V (jedna para na pracownika obsługi lokomotywy),

1.14.2. Maty dielektryczne (dwie – dla lokomotywy jednoczłonowej, jedna – dla odcinka lokomotywy dwuczłonowej).

1.14.3. Pręty do uziemienia uzwojenia pierwotnego transformatora trakcyjnego (tylko dla silnika trakcyjnego prądu przemiennego - po jednym na sekcję lokomotywy).

1.14.4. Pręty izolacyjne do odłączania rozłączników silników trakcyjnych (po jednym na sekcję lokomotywy).

1.14.5. Trzy pary słuchawek izolujących hałas.

1.15. Lokomotywa spalinowa musi być wyposażona w instalację gaśniczą, gaśnice i sprzęt przeciwpożarowy w przewidziany sposób.

1.16. Obecność i stan narzędzi i środków ochrony osobistej należy sprawdzać przy każdej konserwacji, przy wszelkiego rodzaju naprawach bieżących, a także przy przyjęciu i zwrocie lokomotywy przez załogi.

1.17. Odcinek lokomotywy wieloczłonowej przeznaczony do manewrowania lub obsługi pociągu musi być wyposażony w reflektory po obu stronach, zgodnie z wymogami Instrukcji Sygnalizacji Kolei Ukraińskich.

1.18. Lokomotywy manewrowe muszą być wyposażone w mechanizm odsprzęgający od wagonu sterowany zdalnie z kabiny maszynisty.

1.19. Szyby przednie i boczne, drzwi wejściowe do kabiny muszą być w dobrym stanie, szczelnie zamknięte (posiadać niezawodne zatrzaski i zamki, dobre uszczelnienie).

1.20. Poduszki siedzisk krzeseł, mechanizm regulacji wysokości siedziska, podłokietniki muszą być w dobrym stanie. Krzesło musi być bezpiecznie przymocowane do podłogi kabiny i wyregulowane z uwzględnieniem indywidualnych cech antropometrycznych danej osoby.

1.21. Okna kabiny muszą posiadać szyby zgodne ze specyfikacją, bez pęknięć i uszkodzeń mechanicznych. W przypadku zniszczenia szyby przedniej kabiny maszynisty w lokomotywie należy zastosować specjalną osłonę, która zamknie powstałą dziurę.

1.22. Wycieraczki przedniej szyby kabiny muszą być utrzymywane w dobrym stanie. W pozycji niepełnosprawnej nie powinny zakłócać normalnego widoku na drogę przed sobą.

1.23. W lokomotywie spalinowej wyposażonej w podgrzewacze i myjki szyb należy zapewnić ich niezawodną pracę. Spryskiwacze szyb należy myć regularnie.

1.24. Przednie okna kabiny muszą być wyposażone w sprawne osłony przeciwsłoneczne zgodnie z GOST 12.2.056-81 lub filtry świetlne w lokomotywach wyprodukowanych wcześniej.

1.25. Lusterka wsteczne muszą być zamontowane w kabinach po obu stronach na zewnątrz, przed chowanymi szybami bocznymi.

1.26. Przed chowanymi oknami kabiny należy zamontować dodatkowe szyby ochronne, a nad oknami rowki do odprowadzania wody deszczowej (dla lokomotyw manewrowych - daszki o szerokości 100-150 mm).

1.27. Systemy oświetlenia ogólnego i lokalnego kabiny, panelu sterowania i maszynowni muszą być w dobrym stanie, działać w ustalonych trybach i posiadać standardową liczbę lamp elektrycznych i kołpaków filtrów światła.

1.28. Zabroniona jest samowolna zmiana mocy lamp elektrycznych, wymiana opraw źródeł światła i filtrów świetlnych.

1.29. Stojak na sprzęt do zdalnego sterowania musi być regularnie oświetlany przez oświetlenie ogólne maszynowni. Prędkościomierze i taśmy prędkościomierza muszą mieć regularne lub dodatkowe oświetlenie.

1.30. Podłoga, ściany i sufit kabiny oraz maszynowni po naprawie lub konserwacji muszą zostać odnowione, uszczelnione, zwłaszcza w punktach wejścia rurociągów i elementów sterujących. Podłoga kabiny powinna być pokryta linoleum.

1.31. Należy chronić odsłonięte części urządzeń grzewczych o temperaturze powyżej 45°C.

1.32. Klimatyzatory, urządzenia grzewcze i wentylacyjne muszą być utrzymywane w dobrym stanie technicznym.

1.33. W lokomotywie spalinowej wyposażonej w systemy automatycznego utrzymywania temperatury powietrza, podczas pracy instalacji grzewczo-wentylacyjnej i klimatyzatora, temperatura powietrza w kabinie musi być utrzymywana w granicach 22±2°C w chłodnej porze roku i 24+2°C w okresie ciepłym. Gdy temperatura powietrza na zewnątrz przekracza 35°C, temperatura w kabinie powinna być o 10-12°C niższa od temperatury otoczenia.

1.34. Czas osiągnięcia zadanej wartości temperatury powietrza w kabinie po włączeniu klimatyzatora nie powinien przekraczać 12 minut.

1.35. W lokomotywie spalinowej wyposażonej jedynie w instalację grzewczo-wentylacyjną, w okresie letnim do kabiny lokomotywy należy doprowadzać powietrze zewnętrzne przy wyłączonej nagrzewnicy.

1.36. Klapy i reflektory wentylacji naturalnej muszą być regulowane, posiadać niezawodną szczelność i nie przepuszczać zimnego powietrza w okresie zimowym.

1.37. Kolorystyka zespołów i elementów lokomotywy spalinowej wpływających na bezpieczeństwo pracy i ruchu musi być wykonana zgodnie z GOST 12.2.056-81.

1.38. Urządzenia sanitarne lokomotywy spalinowej muszą być w dobrym stanie i spełniać standardowe ustawienia fabryczne.

1.39. Szafa do przechowywania ubrań musi posiadać wymaganą liczbę haczyków. Nie zaśmiecaj go obcymi przedmiotami. W kabinach nie wyposażonych w szafy powinien znajdować się wieszak z półką na czapki i haczykami na odzież wierzchnią.

1.40. Lodówkę do przechowywania artykułów spożywczych załóg lokomotyw należy utrzymywać w stanie sprawnym.

1.41. W kabinie kierowcy muszą znajdować się miejsca (lub gniazda) na umieszczenie dwóch termosów.

1.42. Lokomotywa spalinowa o napięciu w obwodach sterujących 42 V i wyższym musi być wyposażona w specjalną kuchenkę elektryczną z urządzeniem do jej podłączenia (gniazdko) do podgrzewania żywności.

1.43. Węzeł sanitarny (umywalka, muszla klozetowa i inny sprzęt AGD) lokomotywy spalinowej powinien być utrzymywany w czystości. Zbiorniki na wodę muszą mieć urządzenia do ogrzewania.

1.44. W kabinie maszynisty należy zainstalować popielniczki.

1.45. Lokomotywa musi posiadać szafkę do przechowywania apteczki wraz z zestawem leków pierwszej pomocy i instrukcją jej wydawania.

1.46. W lokomotywach manewrowych przeznaczonych do obsługi przez jednego maszynistę, dodatkowo przy wykorzystaniu pilota zdalnego sterowania, należy zapewnić:

1.46.1. Hamowanie awaryjne.

1.46.2. Awaryjne zatrzymanie diesla.

1.46.3. Zmiana kierunku lokomotywy.

1.46.4. Zmiana prędkości diesla.

1.46.5. Dostawa piasku pod pary kół.

1.46.6. Dodatkowo należy zainstalować:

1.46.6.1. Manometr ciśnienia powietrza w cylindrze.

1.46.6.2. Przyciski sterujące przednim i tylnym sprzęgiem automatycznym.

1.46.6.3. Zawór hamulca pomocniczego.

1.46.6.4. Panel sterowania radiem.

1.46.6.5. Sygnalizacja świetlna zrzutu ładunku.

1.47. Wskazane urządzenia i sygnalizatory muszą znajdować się na drugim panelu sterowania lub przenośnym pilocie lokomotywy. Po zewnętrznych stronach kabiny należy zamontować lampy z pomarańczowymi filtrami światła sygnalizujące położenie kierowcy oraz lusterko wsteczne. Włączenie odpowiedniej lampy powinno następować automatycznie przy zmianie panelu sterowania, a lusterka powinny zapewniać przegląd obszaru manewrowania lokomotywą.

1.48. Wykaz dodatkowych przyrządów i urządzeń instalowanych w lokomotywach do obsługi przez jednego maszynistę musi zostać uzgodniony z państwowymi organami nadzoru nad bezpieczeństwem ruchu drogowego i ochroną pracy.

1.49. Procedurę wyposażania lokomotyw w urządzenia zapewniające ich utrzymanie przez jednego maszynistę określa Ministerstwo Transportu Ukrainy w określony sposób.

1.50. Wszystkie narzędzia w lokomotywie spalinowej muszą być zawsze czyste iw dobrym stanie.

1.51. Kierowca (pomocnik kierowcy) musi:

1.51.1. Przestrzegaj wewnętrznych przepisów pracy.

1.51.2. Zapoznaj się z instrukcją sygnalizacji na kolejach Ukrainy.

1.51.3. Wykonuj tylko te prace, które zostały powierzone szefowi i co do których został poinstruowany.

1.51.4. Nie wpuszczaj obcych do swojego miejsca pracy.

1.51.5. Nie postępuj zgodnie z instrukcjami, które są sprzeczne z zasadami ochrony pracy.

1.51.6. Używać kombinezonu i osobistego wyposażenia ochronnego.

1.51.7. Wie, jak udzielić pierwszej pomocy ofiarom wypadków.

1.51.8. Zapoznać się z użyciem podstawowego sprzętu gaśniczego.

1.51.9. Nie zaśmiecaj swojego miejsca pracy.

1.52. Za wykonanie niniejszej instrukcji przez asystenta maszynisty odpowiedzialny jest maszynista lokomotywy spalinowej.

1.53. Podczas eksploatacji lokomotywy spalinowej należy umieścić następujące znaki bezpieczeństwa:

1.54.1. „UWAGA! WYSOKIE NAPIĘCIE” w miejscach, w których istnieje ryzyko porażenia prądem: na korpusach maszyn pomocniczych znajdujących się poza komorą wysokiego napięcia, a także na drzwiach i osłonach komory wysokiego napięcia.

1.54.2. „NIE WCHODŹ NA DACH POD PRZEWODEM ŁĄCZNIKOWYM” – w pobliżu schodów prowadzących na dach.

1.54.3. Inne niezbędne znaki bezpieczeństwa.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy

2.1. Załoga lokomotywy przed przystąpieniem do pracy musi przejść badania lekarskie przed podróżą.

2.2. Zaakceptuj lokomotywę.

2.3. Na terenie zajezdni należy wyposażyć specjalne miejsce do odbioru i dostawy lokomotywy spalinowej. Sztuczne oświetlenie miejsca przyjęcia i dostawy powinno zapewniać oświetlenie o natężeniu co najmniej 10 luksów (w ciemności lub przy niewystarczającej ilości światła naturalnego).

2.4. Przed każdorazowym przyjęciem lokomotywy spalinowej załoga lokomotywy ma obowiązek zapoznać się ze wszystkimi nowymi i nieznanymi rozkazami, instrukcjami, instrukcjami i ostrzeżeniami związanymi z bezpieczeństwem ruchu pociągów i ochroną pracy, a także pracą na obsługiwanym terenie.

2.5. Po przybyciu do lokomotywy spalinowej załoga, a przede wszystkim maszynista muszą upewnić się, że lokomotywa spalinowa nie może samoistnie przesunąć się z miejsca.

2.6. Przy odbiorze lokomotywy spalinowej maszynista i pomocnik muszą dokładnie sprawdzić stan i sprawność jej przyrządów i mechanizmów, a także układu jezdnego.

2.7. Zastępca maszynisty, biorący udział wraz z maszynistą w sprawdzeniu stanu lokomotywy spalinowej, ma obowiązek zgłosić mu wszystkie stwierdzone braki i niesprawności.

2.8. Kierowca ma obowiązek podjąć niezbędne działania w celu usunięcia stwierdzonych usterek i usterek.

2.9. Sprawdzając działanie i przydatność urządzeń pod ciśnieniem, otwieraj zawory i kurki powoli i ostrożnie.

Zabrania się otwierania i zamykania zaworów i kranów poprzez uderzanie w nie młotkiem lub innymi przedmiotami.

2.10. Aby wyeliminować przepływ powietrza w połączeniach i częściach znajdujących się pod ciśnieniem, urządzenia te należy odłączyć od zasilania lub zmniejszyć ciśnienie.

2.11. Członkowie brygady lokomotyw, opuszczając kabinę maszynisty w celu sprawdzenia lub nasmarowania części, mają obowiązek uprzedzić o tym pozostałych członków brygady.

2.12. Przyjmując lokomotywę spalinową, przed sprawdzeniem hamulców maszynista musi koniecznie uprzedzić o tym asystenta i upewnić się, że nikt pod lokomotywą spalinową nie wykonuje żadnych prac związanych z przeglądem lub naprawą hamulców automatycznych, dźwigni i innych części lokomotywy spalinowej lokomotywa.

2.13. Przed uruchomieniem lokomotywy załoga lokomotywy ma obowiązek sprawdzić stan elementów lokomotywy, usunąć niepotrzebne narzędzia, a w momencie uruchomienia lokomotywy dać sygnał ostrzegawczy.

2.14. Członkom zespołu zabrania się podczas rozruchu silnika, jak również podczas pracy silnika, wykonywania jakichkolwiek prac przy dyszy.

2.15. Prace przy regulacji i smarowaniu mechanizmów lokomotywy należy wykonywać przy wyłączonym silniku.

2.16. W przypadku niezadowalającej pracy silnika załoga ma obowiązek natychmiast go zatrzymać i usunąć awarię.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy

3.1. Przed rozpoczęciem ruchu lokomotywy maszynista ma obowiązek, po daniu sygnału, upewnić się, czy w kabinie znajduje się jego pomocnik, a inne osoby, które znajdowały się w pobliżu lokomotywy lub były w jej drodze, przeniosły się w bezpieczne miejsce.

3.2. Podczas podróży pociągiem manewrowym lub pojedynczym zleceniem maszynista i jego pomocnik muszą stale monitorować tor i dawać ustalone sygnały.

3.3. Przy zbliżaniu się do osób poruszających się po torze, skrzyżowaniach, zaokrąglonych odcinkach toru należy dawać sygnały ostrzegawcze do czasu, aż ludzie zejdą z toru, podjąć działania w celu zatrzymania się, jeżeli tor nie jest wolny.

3.4. Podczas jazdy zabronione jest:

3.4.1. Wystają z bocznych okien kabiny poza granice kabiny.

3.4.2. Oderwij przednie zewnętrzne drzwi i wychyl się z nich.

3.4.3. Pozostań na stopniach, podestach i innych obszarach zewnętrznych.

3.5. Z lokomotywy można zejść dopiero po jej całkowitym zatrzymaniu, po dokładnym zbadaniu miejsca postoju i upewnieniu się, że wyjście jest bezpieczne.

W nocy strefa wyjścia powinna być oświetlona.

Zabrania się wysiadania z lokomotywy, jeżeli po sąsiednim torze zbliża się lub porusza się pociąg.

3.6. Przegląd podwozia lokomotywy spalinowej można rozpocząć dopiero po zakończeniu sprzęgania lub rozłączania wagonów.

3.7. Jeżeli pociąg zatrzymuje się podczas zjazdu lub wjazdu, należy podjąć środki zapobiegające spontanicznemu ruchowi pociągu i dopiero po tym przystąpić do przeglądu lub naprawy.

W takim przypadku w kabinie musi pozostać jeden członek załogi lokomotywy.

3.8. Aby sprawdzić lub naprawić lokomotywę spalinową w ciemności, użyj przenośnych lamp lub latarki z możliwością ładowania.

3.9. Zabrania się przewożenia w kabinach lokomotyw spalinowych osób nie wchodzących w skład załogi lokomotywy, z wyjątkiem konduktorów, obsługi sprzęgającej, a także osób posiadających zezwolenie wydane zgodnie z ustalonym trybem, nie więcej jednak niż dwie osoby jednocześnie w kabinie przedniej i trzy osoby w kabinie tylnej.

3.10. W przypadku nadjeżdżających pociągów po sąsiednich torach na zaciągach lub stacjach w porze nocnej, w momencie pojawienia się nadjeżdżającego pociągu na sąsiednim torze, należy przełączyć reflektor w położenie „Przyćmione światło”, tak aby nie oślepiać załogi lokomotywy nadjeżdżający pociąg. Po minięciu lokomotywy nadjeżdżającego pociągu należy przełączyć reflektor w pozycję „Jasne światło”.

3.11. Zabrania się pozostawiania reflektora wyłączonego, gdy nadjeżdżające pociągi poruszają się po sąsiednich torach na zaciągach lub stacjach.

3.12. W przypadku oślepienia reflektorem nadjeżdżającego pociągu podczas podążania za sygnałem zakazu maszynista ma obowiązek zatrzymać pociąg.

Gdy pociąg znajduje się na stacji, należy wyłączyć reflektor na zatrzymanej lokomotywie spalinowej i włączyć oświetlenie w kabinie.

3.13. Podczas przejazdu pociągu przez stację maszynista lokomotywy ma obowiązek używać wyłącznika jasności reflektora, w zależności od warunków meteorologicznych, prędkości jazdy, obecności ostrzeżeń o prowadzonych pracach na torze oraz uwzględnienia ruchu pociągów i lokomotywy na torach przyległych stacji.

3.14. Na stacjach rozrządowych, podczas prac manewrowych, reflektor lokomotywy manewrowej spalinowej może znajdować się w położeniu „Przyćmione światło” lub „Jasne światło”, w zależności od widoczności obiektów na torach, ludzi i taboru.

3.15. Zanim nadjedzie nadjeżdżający pociąg, asystent maszynisty musi przejść na bok maszynisty, aby zapobiec ryzyku obrażeń.

3.16. Gdy do tunelu zbliża się pociąg z lokomotywą spalinową, boczne okna w kabinie powinny być zamknięte.

3.17. W przypadku przymusowego zatrzymania się w tunelu należy niezwłocznie ustalić przyczynę zatrzymania i możliwość dalszego przemieszczania się.

Kolejność postępowania w sytuacjach awaryjnych powinna być uregulowana w instrukcji zajezdni.

Załóż maskę przeciwgazową, jeśli poczujesz zapach gazu.

3.18. Wszelkie prace związane z podłączaniem i odłączaniem węży pneumatycznych, międzywagonowych, międzylokomotywowych i międzysekcyjnych obwodów sterowania i ogrzewania, sprawdzanie automatycznego sprzęgu należy wykonywać przy zatrzymanym lokomotywie spalinowej za osobistą zgodą maszynisty.

3.19. Podczas odłączania muf łączących przewodu hamulcowego zamknij zawory końcowe.

Przed płukaniem przewodu hamulcowego należy zdjąć mufę łączącą w pobliżu głowicy, a następnie odkręcić kran.

3.20. Dodatkowe wymagania bezpieczeństwa podczas pracy w „jednej osobie”:

3.20.1. Główne miejsce pracy kierowcy znajduje się w kabinie po prawej stronie.

3.20.2. Opuszczając kabinę pojedynczej lokomotywy spalinowej w celu sprawdzenia jej podzespołów, lokomotywę należy wyhamować hamulcem pomocniczym, upewnić się, że ciśnienie w cylindrze hamulcowym wynosi 0,38-04 MPa (3,8-4,0 kgf/cm2), zaciągnąć hamulec ręczny , wyjmij i zabierz ze sobą klamkę dwustronną oraz zamknij zewnętrzne drzwi i okna.

W razie potrzeby szczęki hamulcowe należy umieścić pod zestawami kołowymi po przeciwnych stronach.

Wykaz stacji i torów, na których należy umieścić szczęki hamulcowe pod lokomotywą spalinową, określony jest w instrukcjach przedsiębiorstwa.

3.20.3. Wymianę klocków hamulcowych należy przeprowadzić podczas konserwacji lokomotywy spalinowej (TO-2) wspólnie z pracownikami punktu obsługi technicznej lub podczas odbioru i dostawy lokomotywy spalinowej ze zmianowym maszynistą.

3.20.4. W przypadku nagłego pogorszenia się stanu zdrowia na trasie lub wystąpienia sytuacji awaryjnej zagrażającej bezpieczeństwu ruchu oraz bezpieczeństwu osób pracujących na torach kolejowych i w taborze, należy podjąć działania w celu natychmiastowego zatrzymania pociągu, powiadomić stację o tym, co się wydarzyło, i uzgodnimy dalsze działania.

3.21. Zabrania się wchodzenia na dach lokomotywy spalinowej umieszczonej na odcinkach zelektryfikowanych do czasu rozłączenia i uziemienia przewodów sieci trakcyjnej.

3.22. Zabrania się wchodzenia na dach lokomotywy spalinowej w celu wykonywania prac naprawczych w granicach stref bezpieczeństwa napowietrznych linii elektroenergetycznych przecinających tor.

3.23. Jeżeli zaistnieje konieczność przeglądu i naprawy urządzeń znajdujących się na dachu lokomotywy spalinowej na etapie zelektryfikowanym, maszynista jest obowiązany:

3.23.1. Zapytanie przez radio dyspozytora energii o przybycie pracowników z obszaru sieci kontaktowej.

3.23.2. Przesuń dźwignię zmiany kierunku do pozycji neutralnej i wyjmij klucze blokady panelu sterowania. Muszą towarzyszyć kierowcy podczas przeglądu i naprawy.

3,23.3. Zatrzymaj lokomotywę za pomocą hamulców automatycznych i ręcznych. W razie potrzeby umieść szczęki hamulcowe pod kołami.

Sieć stykową uziemiają pracownicy obszaru sieci stykowej na zlecenie dyspozytora energii.

3.23.4. Po zakończeniu odłączania i uziemiania sieci trakcyjnej pracownik obszaru sieci trakcyjnej wystawia kierowcy zaświadczenie wskazujące czas odłączenia. Zabrania się wchodzenia na dach lokomotywy przed uzyskaniem certyfikatu.

3.24. Zabrania się eksploatacji lokomotywy spalinowej z uszkodzonymi (co można stwierdzić wzrokowo) lub brakującymi:

3.24.1. Urządzenia blokujące drzwi (zasłony) szaf wysokiego napięcia, szuflad, paneli sterowniczych, łatwo zdejmowalne ogrodzenia maszyn elektrycznych o napięciu powyżej 42 V AC i powyżej 110 V DC.

3.24.2. Uziemianie metalowych obudów sprzętu elektrycznego.

3.24.3. Konstrukcje ogrodzeniowe do mocowania części przewodzących.

3.24.4. Izolacja przewodów elektrycznych.

3.24.5. Osłony urządzeń mechanicznych.

3.24.6. Urządzenia do sygnalizacji obecności napięcia w komorze wysokiego napięcia.

3.24.7. Rękawice i maty dielektryczne.

3.24.8. Znaki bezpieczeństwa i etykiety ostrzegawcze.

3.25. Podczas postoju lokomotywy należy:

3.25.1. Monitorować prawidłowe działanie autostopu.

3.25.2. Sprawdź obecność i sprawność urządzeń blokujących, wyposażenia ochronnego, urządzeń sygnalizacyjnych i sprzętu przeciwpożarowego.

Do komory wysokiego napięcia można wejść tylko przy wyłączonym silniku diesla.

3.25.3. Kontroluj prawidłowe sprzęgnięcie lokomotywy spalinowej z pierwszym wagonem pociągu.

3.25.4. Napełnij przewód hamulcowy sprężonym powietrzem.

3.25.5. Przetrzyj szyby, wytrzyj dolne i przednie części nadwozia, wyczyść kabinę kierowcy i maszynownię.

3.25.6. Wymień przepalone lampy w kabinie maszynisty, maszynowni, pod pudłem lokomotywy, lampa szperacza (z kabiny) powinna świecić przy braku napięcia w obwodach oświetleniowych.

3.25.7. Wymienić bezpieczniki w obwodach sterowania.

3.25.8. Sprawdź sprzęt mechaniczny i hamulcowy, przeprowadź jego mocowanie.

3.26. Wchodząc i wysiadając z lokomotywy spalinowej, należy stać twarzą w twarz ze schodami i trzymać się rękami poręczy.

3.27. Będąc na torach kolejowych muszą być spełnione następujące wymagania:

3.27.1. Idź wzdłuż toru poboczem lub środkiem pomiędzy torami, zwracając uwagę na lokomotywy poruszające się po sąsiednich torach.

3.27.2. Przechodź przez tory pod kątem prostym, przeskakując tory, upewniając się, że w tym miejscu w niebezpiecznej odległości nie ma jadących lokomotyw.

3.27.3. Przed przekroczeniem toru zajętego przez tabor, na peronach przejściowych wagonów należy upewnić się, że w tym miejscu nie poruszają się lokomotywy ani wagony.

3.27.4. Wychodząc z platformy przejściowej należy trzymać się poręczy i ustawiać się twarzą do samochodu, upewniając się, że nie ma żadnych przeszkód.

3.27.5. Pomiędzy rozłączonymi wagonami, lokomotywami, sekcjami elektrycznymi i sekcjami lokomotyw można przejeżdżać, jeżeli odległość pomiędzy ich sprzęgami automatycznymi wynosi co najmniej 10 m.

3.27.6. Grupę wagonów lub lokomotyw stojących na torach należy ominąć w odległości co najmniej 5 m od sprzęgu automatycznego.

3.28. To jest zabronione:

3.28.1. Do stania lub siedzenia na szynach, stania pomiędzy dowcipem a poręczą ramy lub do zsypu z krzyżami ruchomych części rozjazdów.

3.28.3. Być na stopniach, zgromadzeniach i innych zewnętrznych częściach lokomotywy podczas ruchu.

3.28.3. Przejazd przez tor na rozjazdach.

3.28.4. Przebiegaj (przebiegaj) tory przed nadjeżdżającym taborem.

3.28.5. Podczas przechodzenia przez tor przeczołgaj się pod taborem i wdrap się na sprzęgi automatyczne.

4. Wymagania bezpieczeństwa po zakończeniu pracy

4.1. Po zakończeniu pracy lokomotywę spalinową, która przyjechała do zajezdni należy zahamować hamulcem ręcznym, zatrzymać generator spalinowy, odłączyć zasilanie od wszystkich obwodów elektrycznych, wyłączyć wyłącznik akumulatora, zamknąć lokomotywę i zwrócić kluczyki w wyznaczonym terminie sposób.

5. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

5.1. Sytuacja awaryjna może powstać w przypadku awarii urządzeń blokujących, awarii silnika spalinowego, porażenia prądem, pogorszenia stanu zdrowia oraz w innych przypadkach zagrażających bezpieczeństwu ruchu i bezpieczeństwu pracowników na torach kolejowych.

5.2. W przypadku zaistnienia takiej sytuacji należy natychmiast zatrzymać lokomotywę i drogą radiową zgłosić sytuację dyżurnemu stacji, koordynując z nim dalsze działania.

5.3. Jeśli są ofiary, udziel im pierwszej pomocy.

5.4. Udzielanie pierwszej pomocy:

5.4.1. Pierwsza pomoc w przypadku porażenia prądem.

W przypadku porażenia prądem elektrycznym należy natychmiast uwolnić poszkodowanego spod działania prądu elektrycznego poprzez odłączenie instalacji elektrycznej od źródła zasilania, a jeżeli odłączenie nie jest możliwe, odciągnięcie jej od części przewodzących ubraniem lub przy pomocy dostępny materiał izolacyjny.

Jeśli ofiara nie oddycha i nie ma tętna, konieczne jest sztuczne oddychanie i pośredni (zewnętrzny) masaż serca, zwracając uwagę na źrenice. Rozszerzone źrenice wskazują na gwałtowne pogorszenie krążenia krwi w mózgu. W tym stanie odrodzenie musi rozpocząć się natychmiast, a następnie wezwać „pogotowie ratunkowe”.

5.4.2. Pierwsza pomoc w przypadku kontuzji.

Aby udzielić pierwszej pomocy w przypadku urazu, należy otworzyć opakowanie jednostkowe, nałożyć na ranę sterylny materiał opatrunkowy, który jest w nim umieszczony i zawiązać bandażem.

Jeśli w jakiś sposób pojedyncza paczka nie została znaleziona, do opatrunku należy użyć czystej chusteczki do nosa, czystej lnianej szmaty itp. Na szmatkę, którą przykłada się bezpośrednio na ranę, wskazane jest wkroplenie kilku kropli nalewki jodowej, aby uzyskać plamę większą niż rana, a następnie nałożenie szmatki na ranę. Szczególnie ważne jest nakładanie nalewki jodowej w ten sposób na zakażone rany.

5.4.3. Pierwsza pomoc przy złamaniach, zwichnięciach, wstrząsach.

W przypadku złamań i zwichnięć kończyn konieczne jest wzmocnienie uszkodzonej kończyny szyną, płytą ze sklejki, kijem, kartonem lub innym podobnym przedmiotem. Zranione ramię można również zawiesić bandażem lub chusteczką od szyi i zabandażować do tułowia.

W przypadku złamania czaszki (utrata przytomności po uderzeniu w głowę, krwawienie z uszu lub jamy ustnej) należy przyłożyć do głowy zimny przedmiot (poduszkę grzewczą z lodem, śniegiem lub zimną wodą) lub wykonać płyn kosmetyczny.

W przypadku podejrzenia złamania kręgosłupa należy położyć poszkodowanego na desce, bez podnoszenia go, obrócić poszkodowanego na brzuchu twarzą w dół, obserwując, aby ciało się nie wyginało, aby uniknąć uszkodzenia kręgosłupa sznur.

W przypadku złamania żeber, którego objawem jest ból podczas oddychania, kaszlu, kichania, ruchów, konieczne jest ciasne zabandażowanie klatki piersiowej lub ściągnięcie jej ręcznikiem podczas wydechu.

5.4.4. Pierwsza pomoc przy oparzeniach kwasami i zasadami.

W przypadku kontaktu skóry z kwasem lub zasadą, uszkodzone miejsca należy dokładnie spłukać wodą przez 15-20 minut, po czym powierzchnię uszkodzoną kwasem przemyć 5% roztworem sody oczyszczonej, a oparzone ługiem - 3% roztwór kwasu borowego lub roztwór kwasu octowego.

W przypadku kontaktu z błoną śluzową oczu kwasu lub zasady, należy dokładnie płukać oczy strumieniem wody przez 15-20 minut, przemyć je 2% roztworem sody oczyszczonej i spalonej ługi z 3% roztwór kwasu borowego lub 3% roztwór kwasu octowego kwasy.

W przypadku oparzeń jamy ustnej alkaliami konieczne jest przepłukanie 3% roztworem kwasu octowego lub 3% roztworem kwasu borowego, w przypadku oparzeń kwasem - 5% roztworem sody oczyszczonej.

Jeśli kwas dostanie się do dróg oddechowych, należy oddychać 10% roztworem sody oczyszczonej spryskanej butelką z rozpylaczem, jeśli dostanie się zasada, rozpylonym 3% roztworem kwasu octowego.

5.4.5. Pierwsza pomoc w oparzeniach termicznych.

W przypadku oparzeń ogniem, parą, gorącymi przedmiotami w żadnym wypadku nie należy otwierać powstałych pęcherzy i bandażować oparzenia bandażem.

W przypadku oparzeń pierwszego stopnia (zaczerwienienia) oparzone miejsce traktuje się wacikiem nasączonym alkoholem etylowym.

W przypadku oparzeń drugiego stopnia (pęcherze) oparzone miejsce traktuje się alkoholem lub 3% roztworem manganu.

W przypadku oparzeń III stopnia (zniszczenia tkanki skórnej) ranę zakrywa się sterylnym opatrunkiem i wzywa się lekarza.

5.4.6. Pierwsza pomoc w krwawieniu.

Aby zatrzymać krwawienie, musisz:

• podnieś zranioną kończynę;
• zamknąć krwawiącą ranę opatrunkiem (z torebki) złożonym w kulkę, docisnąć od góry, nie dotykając samej rany, przytrzymać przez 4-5 minut. Jeśli krwawienie ustanie bez usunięcia nałożonego materiału, przyłóż kolejny tampon z innego worka lub kawałek waty i zabandażuj zranione miejsce (z pewnym naciskiem);
• w przypadku silnego krwawienia, którego nie można zatrzymać bandażem, uciska się naczynia krwionośne odżywiające ranny obszar poprzez zginanie kończyny w stawach, a także palcami, opaską uciskową lub zaciskiem. W przypadku obfitego krwawienia należy natychmiast wezwać lekarza.

5.9. Postępuj zgodnie z instrukcjami pracownika stacji, aby wyeliminować awarię.

 Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Zapewnienie nurka. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Operator wysyłki windy. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Ładowarka sklepowa. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Karty microSD Transcend High Endurance 10.02.2016 Transcend wprowadził serię kart microSDHC/SDXC o nazwie High Endurance. Linia zaczyna się od 16 GB i sięga do 64 GB, wszystkie karty mają specyfikacje klasy 10. Używają wysokiej jakości chipów MLC NAND, wraz z funkcją ECC. Karty są wodoodporne IPX7, spełniają normę EMC IEC61000-4-2 ESD i są zgodne ze specyfikacjami ochrony przed promieniowaniem ISO7816-1. Zakres temperatur - od -25 do 85 stopni Celsjusza. Nowe karty Transcend nie są tak szybkie, jak zapowiedziane niedawno rozwiązania ADATA, ale nadal potrafią zapisywać i odczytywać dane z prędkością 20-21 MB/s. Gwarancja na złącze to 10 3 połączeń, niezawodność wyrażona w godzinach nagrywania wideo to 32 godzin dla młodszego modelu, 6 godzin dla karty 12 GB i XNUMX XNUMX godzin dla najbardziej pojemnego modelu. Transcend planuje rozpoczęcie dostaw nowych kart w marcu.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Instalacja odsalająca zasilana energią słoneczną

▪ Chroń śniegi Kilimandżaro

▪ Urządzenie monitoruje stan zdrowia pilota

▪ Geny i miłość do kawy

▪ Elektroniczny szachista

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja strony Energia elektryczna dla początkujących. Wybór artykułu

▪ artykuł Samolot rakietowy klasy S4A. Wskazówki dla modelarza

▪ artykuł Jak rośliny zdobywają pożywienie? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Rzodkiewka. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Nazewnictwo potężnych ogniw słonecznych. Panele fotowoltaiczne różnych producentów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Pierścienie afgańskie. Sekret ostrości

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024