|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
BEZPIECZEŃSTWO I ZDROWIE W PRACY
Instrukcja ochrony pracy dla montera torów. Pełny dokument
Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy 1. Ogólne wymagania bezpieczeństwa 1.1. Niniejsza Wzorcowa Instrukcja ochrony pracy montera torów (zwana dalej Instrukcją) określa podstawowe wymagania bezpieczeństwa podczas wykonywania prac torowiska przy utrzymaniu i naprawie toru kolejowego. Wymagania bezpieczeństwa, z uwzględnieniem warunków lokalnych, muszą być zawarte w Instrukcji ochrony pracy montera torów, zatwierdzonej przez kierownika torowiska lub stacji maszyn torowych (PMS). 1.2. Osoby płci męskiej, które ukończyły 18 lat, po wstępnym badaniu lekarskim, odprawie wstępnej i wstępnej na stanowisku pracy, szkoleniu, stażu i sprawdzianie wiedzy są dopuszczone do samodzielnej pracy jako monter torów. W toku prac monter toru musi w przewidziany sposób przechodzić powtarzające się (co najmniej raz na trzy miesiące), nieplanowane, ukierunkowane instruktaże, a także okresowe badania lekarskie. 1.3. Twórca ścieżki musi wiedzieć:
Instalator toru w zakresie swoich obowiązków musi przejść szkolenie i sprawdzić wiedzę:
Monterzy torów pracujący z elektronarzędziami muszą przejść specjalne szkolenie, sprawdzić wiedzę i posiadać pierwszą grupę bezpieczeństwa elektrycznego. 1.4. Maksymalna dopuszczalna masa podnoszonego i przemieszczanego ładunku podczas pracy ciągłej związanej z przemieszczaniem ciężarów dla monterów torów nie powinna przekraczać 15 kg. Czas pracy związany z przenoszeniem ciężarów w ramach określonych norm nie powinien przekraczać 1/3 czasu pracy. Maksymalna jednorazowa waga ładunku podnoszonego ręcznie nie powinna przekraczać 30 kg. 1.5. Twórca ścieżki musi:
1.6. Podczas pracy monter torów może być narażony na następujące główne niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne:
1.7. Monter torów musi być wyposażony w następujące środki ochrony indywidualnej;
Podczas pracy w tunelach monter toru musi posiadać:
Zimą dodatkowo wydawane: w pasach III, IV i specjalnych:
w II strefie: na moskiewskiej linii kolejowej moskiewsko-kurskiej, moskiewsko-ryazańskiej, moskiewsko-paweleckiej, moskiewsko-smoleńskiej; na petersbursko-witebskich, moskiewskich oddziałach Kolei Październikowej:
Na terenach występowania kuczmanów, komarów, kuczmanów, montera torów należy wyposażyć w środki przeciw ugryzieniom, moskitiery i kombinezony chroniące przed ukąszeniami owadów. 1.8. Odzież osobistą i kombinezon należy przechowywać oddzielnie w szafkach w szatni. Zabrania się wynoszenia odzieży ochronnej poza obszar pracy. 1.9. Monter torów musi monitorować przydatność kombinezonów, terminowo przekazywać je do prania i naprawy, a także utrzymywać szafki w czystości i porządku. 1.10. Monter torów musi spełniać następujące wymagania przeciwpożarowe:
1.11. Jedzenie powinno odbywać się w stołówkach, bufetach lub specjalnie wyznaczonych pomieszczeniach z odpowiednim wyposażeniem. Przed jedzeniem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. 1.12. Wychodząc z obiektu w nocy należy odczekać jakiś czas, aż oczy przyzwyczają się do ciemności i ustali się normalna widoczność otaczających obiektów. 1.13. Wjeżdżając na tor, należy najpierw upewnić się, że po nim nie porusza się żaden tabor, patrząc wzdłuż toru w prawo i w lewo; jednocześnie zachować szczególną czujność w warunkach pogarszających widoczność ścieżki. 1.14. W przypadku urazu lub choroby monter torowiska musi przerwać pracę, powiadomić brygadzistę drogowego, tunelowego, mostowego lub brygadzistę i zwrócić się o pomoc do punktu pierwszej pomocy lub najbliższej placówki medycznej. W przypadku odniesienia obrażeń przez innych pracowników, a także w przypadku naruszenia niniejszej Instrukcji lub nieprawidłowego działania sprzętu, mechanizmów, inwentarza, narzędzi, urządzeń ochronnych, środków ochrony indywidualnej i sprzętu gaśniczego, monter toru musi niezwłocznie powiadomić kierownika robót o tym, a pod jego nieobecność - do wyższego kierownika. 1.15. Znajomość i spełnienie wymagań niniejszej Instrukcji przez montera torów jest jego obowiązkiem służbowym, a ich naruszenie stanowi naruszenie dyscypliny pracy, co pociąga za sobą odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. 2. Zasady bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy, w drodze z pracy i do pracy 2.1. Przed przystąpieniem do pracy monter toru musi stawić się o ustalonej godzinie na miejsce zbiórki. Przed przystąpieniem do pracy należy otrzymać od kierownika robót pouczenie dotyczące dojazdu do i z miejsca pracy, zasad bezpiecznej pracy, zejścia ze ścieżki do wyznaczonych miejsc, sprawdzenia dostępności i sprawności narzędzi i urządzeń. Praca z uszkodzonym narzędziem jest zabroniona. 2.2. Przed przystąpieniem do pracy monterzy toru muszą założyć kombinezon, obuwie ochronne, pomarańczową kamizelkę sygnalizacyjną i uporządkować je:
Monterowi toru nie wolno zdejmować kombinezonu i obuwia przez cały czas pracy. Monterów torów otrzymujących urządzenia zabezpieczające i inne środki ochrony indywidualnej (respiratory, maski przeciwgazowe, gogle) należy przeszkolić z zasad użytkowania i najprostszych sposobów sprawdzania sprawności tych urządzeń, a także przeszkolić praktycznie w zakresie ich obsługi. Kombinezony, obuwie specjalne i inne środki ochrony indywidualnej przypisane monterom torów muszą być dobrane pod względem rozmiaru, wzrostu i nie krępować ruchów podczas pracy. Nakrycie głowy nie powinno ciasno zakrywać uszu (nausznik powinien posiadać wkładki przewodzące dźwięk). 2.3. Monter toru musi poinformować brygadzistę (brygadzistę) o wszystkich wykrytych awariach narzędzia, urządzeń zabezpieczających, środków ochrony indywidualnej i innych niedociągnięciach. 2.4. Przejście z miejsca zbiórki do miejsca pracy iz powrotem powinno odbywać się z dala od ścieżki lub poboczem podtorza pod nadzorem kierownika robót lub specjalnie wyznaczonej osoby. Przejazd do miejsca pracy iz powrotem w granicach stacji kolejowej (zwanej dalej stacją) musi odbywać się trasami przejazdów służbowych określonymi w instrukcji ochrony pracy i z zachowaniem wymagań w niej określonych. 2.5. Jeżeli przejście poboczem lub poboczem nie jest możliwe, dopuszcza się przejście wzdłuż ścieżki z zachowaniem szczególnej ostrożności. Powinieneś iść jeden po drugim lub dwa z rzędu, nie dopuszczając do opóźnienia. Jednocześnie konieczne jest monitorowanie ruchu pociągów i stosowanie się do poleceń idącego z tyłu prowadzącego oraz specjalnie wyznaczonego i przeszkolonego montera idącego przed grupą. On i pozostali osłaniają grupę sygnałami stop (w dzień - rozłożona czerwona flaga, w nocy - latarnia z czerwonym światłem). W warunkach słabej widoczności (na stromych zakrętach, głębokich wcięciach, w terenie zalesionym lub zabudowanym, a także w nocy, we mgle, śnieżycy) dodatkowo grupę chroni dwóch dedykowanych sygnalistów, z których jeden podąża za z przodu, a drugi z tyłu grupy na odległość komunikacji wizualnej, ale tak, aby widzieć nadjeżdżający pociąg nie bliżej niż 500 m od grupy spacerowej. Sygnaliści muszą chodzić z rozwiniętymi czerwonymi chorągiewkami, aw nocy z latarniami z czerwonym ogniem i chronić idącą grupę monterów torów do momentu zejścia z toru. W przypadku zbliżania się pociągu nastawniczy jest zobowiązany dawać sygnał grupie do momentu opuszczenia toru; jeżeli grupa nie zjedzie na czas z toru, nastawniczy musi zejść z toru 400 m od nadjeżdżającego pociągu i dać sygnał do zatrzymania się pociągu. W przypadkach, gdy sygnalizator nie jest widoczny dla kierownika robót w odległości większej niż 500 m, należy wyznaczyć sygnalistów pośrednich. Nastawniczymi są mianowani monterzy torów posiadający kwalifikacje co najmniej trzeciej kategorii, którzy przeszli ustalone testy i posiadają świadectwo nastawniczego. Na odcinku dwutorowym należy dążyć do prawidłowego ruchu pociągów, pamiętając o możliwości jazdy pociągów w złym kierunku. Na odcinkach wielotorowych i ciągach wyposażonych w dwukierunkową automatyczną blokadę kierunek ruchu pociągów powinien być wyznaczany przez wskazania sygnalizacji świetlnej. W miejscach odśnieżania rowami, torowcy powinni chować się w niszach wykonanych w skarpach wykopów co 20-25 m od siebie na czas zbliżania się pociągu, układając je na szachownicę. Gdy zbliża się pociąg, monterzy torów muszą wcześniej zejść z toru na odległość nie mniejszą niż określona w punkcie 3.3 niniejszej Instrukcji. 2.6. Tory należy przejeżdżać pod kątem prostym, po upewnieniu się, że nie nadjeżdża żaden tabor (lokomotywa, wagony, drezyny i inne pojazdy). Zabrania się przechodzenia i przechodzenia przez ścieżkę przed nadjeżdżającym pociągiem lub lokomotywą. Aby przejść przez tor zajęty przez wagony należy skorzystać z peronów przejściowych. Dopuszcza się omijanie wagonów stojących na drodze nie bliżej niż 5 m od skrajnego wagonu. Zabrania się przechodzenia pod wagonami, przeciągania pod nimi narzędzi, urządzeń i materiałów, przekraczania sprzęgów automatycznych oraz między wagonami stojącymi w odległości mniejszej niż 10 m od siebie. Wjeżdżając na tor z powodu rozjazdów, peronów, torów i innych konstrukcji ograniczających widoczność toru, należy najpierw upewnić się, że nie ma poruszającego się taboru, rozglądając się wzdłuż toru w lewo i w prawo. Przejeżdżając przez tor przed pociągiem należy pamiętać o ewentualnym wprawieniu pociągu w ruch, a także o ruchu pociągów po sąsiednim torze. Podczas przechodzenia przez tor nie wolno stawać na tory, stawać między poręczą ramy a ostrym końcem strzałki ani między ruchomym rdzeniem a poręczą. 2.7. Przy dostawie na miejsce pracy pociągami, drezynami, samochodami (specjalnie wyposażonymi do przewozu osób) monterzy torów są zobowiązani do przestrzegania wszystkich zasad wsiadania i wysiadania z pojazdu określonych w Instrukcji przewozu pracowników koleją i drogi, a także wymagania grupy seniorów i kierowcy pojazdu. Wsiadanie i wysiadanie z wagonów na odcinkach dwutorowych powinno odbywać się wyłącznie od strony pola. Miejsca wsiadania i wysiadania na liniach wielotorowych ustalają liderzy odległości torowej PMS. 3. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące produkcji robót torowych 3.1. Rozpoczęcie pracy jest dozwolone tylko na polecenie kierownika pracy po ogrodzeniu w określony sposób miejsca ich produkcji. 3.2. Prace związane z udrażnianiem zwrotnic muszą być wykonywane przez zespół składający się z nie mniej niż dwóch i nie więcej niż sześciu dróżników, z których jeden nadzoruje ruch pociągów i nie uczestniczy w pracach. W wydzielonych punktach, w których nie ma stałych prac manewrowych, dopuszcza się wykonywanie prac na rozjazdach przez jednego torowiska posiadającego kwalifikacje co najmniej trzeciej kategorii. Tryb i warunki wykonywania takiej pracy powinny być określone w instrukcji ochrony pracy dla pracowników zakładu. Listę takich wydzielonych punktów ustala naczelnik wydziału kolejowego, a tam, gdzie nie ma oddziałów, naczelnik kolei w porozumieniu z Dorprofsożem Rajprofsożem (technicznym inspektorem pracy związku zawodowego kolejarzy i budowniczych transportu) . Podczas pracy w jedną osobę należy zachować szczególną czujność, stale monitorować nadjeżdżające pociągi, ustawiać się przodem do spodziewanego pociągu we właściwym kierunku, nie osłabiając uwagi na ruch pociągów w przeciwnym kierunku. 3.3. Gdy pociąg zbliża się do odcinka, na którym ruch jest dozwolony z prędkością nie większą niż 140 km / h, konieczne jest zjechanie z toru na najbliższe koryto drogowe w odległości co najmniej 2 m od skrajnej szyny, gdy pociąg znajduje się w odległości co najmniej 400 m. tam, gdzie dopuszcza się ruch pociągów z prędkością większą niż 140 km/h, konieczne jest opuszczenie toru na 5 minut przed przejazdem pociągu w odległości co najmniej 4 m od szyny zewnętrznej – przy prędkości 141-160 km/h i co najmniej 5 m – przy prędkości 161-200 km/h. Torowiec wyznaczony na lidera grupy musi mieć przy sobie wyciąg z rozkładu jazdy pociągów. W przypadku przejazdu pociągu po sąsiednim torze konieczne jest również zejście na najbliższe podtorze na odległości określone w niniejszym akapicie. 3.4. Podczas wykonywania pracy na odcinku zamkniętym dla ruchu pociągów do „okna” lub podczas ogrodzenia miejsca pracy sygnalizacją stop podczas przejazdu pociągu po sąsiednim torze, prace zostają wstrzymane. Monterzy torów muszą zejść z drogi; nie jest wymagane opuszczanie ścieżki, na której wykonywana jest praca. 3.5. Po minięciu pociągu, przed wjechaniem na tor, należy upewnić się, że z żadnej strony nie nadjeżdża pociąg, lokomotywa lub inna jednostka poruszająca się. 3.6. Prace na torach garbowych, garbowych i sortowniczych oraz rozjazdach tych torów powinny być wykonywane tylko w przerwach w pracach manewrowych po uzgodnieniu z dyżurnym stacji lub dyżurnym garbu. 3.7. Podczas pracy w ciasnych miejscach, gdzie po obu stronach toru znajdują się wysokie perony, budynki, ogrodzenia, strome zbocza wykopów, a także na mostach, w tunelach i rowach śnieżnych, monterzy toru muszą zwracać uwagę na sygnały sygnalistów i wiedzieć, gdzie usunąć się z drogi, gdy zbliża się pociąg. Jeżeli wysokie perony, budynki, ogrodzenia, strome zbocza wykopów, ściany rowów śnieżnych o długości większej niż 100 m uniemożliwiają siadanie na poboczu toru, to prace można rozpocząć dopiero po ogrodzone sygnalizacją świetlną. 3.8. Jeżeli prace związane są z przejazdem przez sąsiedni tor (czyszczenie lub wywożenie materiałów nawierzchni toru), to należy je zatrzymać przed przejazdem pociągu, aby mieć czas na opuszczenie toru. W warunkach słabej widoczności i jeżeli wykonywana praca nie wymaga ogrodzenia sygnałami stop, liniowi powinni monitorować sygnały automatycznych sygnałów ostrzegawczych oraz działania sygnalistów. 3.9. Zabrania się siadania na szynach, końcach podkładów, pryzmacie podsypkowym, wewnątrz toru kolejowego i na międzytorzach, a także na stojakach kilometrowego taboru szynowego. 3.10. Przy zbliżaniu się do maszyn torowych konieczne jest oddalenie się od toru w następujących odległościach od skrajnej szyny:
3.11. Podczas produkcji pracy należy stale dbać o to, aby narzędzie nie przeszkadzało w ruchu i nie leżało pod stopami, a nowe i stare materiały - szyny, podkłady, elementy złączne - były starannie złożone poza rozstaw taboru i nie nie przeszkadzać w zejściu z torów w przypadku zbliżania się pociągu. 3.12. W czasie przerwy w pracy należy zjechać z toru na pobocze drogi oddalone od skrajnej szyny na odległości określone w pkt. 3.3 niniejszej Instrukcji. 3.13. Monterzy torów, pracując na odcinkach toru ciągłego, muszą przed przystąpieniem do pracy zostać przeszkoleni ze specyfiki pracy na tych odcinkach. 3.14. Podczas pracy w studniach drenażowych należy upewnić się, że nie ma obcych gazów i zapachów. Gdy pojawi się niebezpieczeństwo, torowiec musi wyjść na powierzchnię, a jeśli poczuje się gorzej, dać wcześniej ustalony sygnał kierownikowi robót, który ma obowiązek wyciągnąć go liną przyczepioną do pasów pasa torowiska. 3.15. Aby uniknąć uderzenia pioruna, konieczne jest podjęcie niezbędnych środków przy zbliżaniu się burzy, aby zapewnić bezpieczny przejazd pociągów do miejsca pracy, a następnie zejść z drogi. Nie można chować się pod drzewami, opierać się o nie, a także zbliżać do piorunochronów czy wysokich pojedynczych obiektów (słupów, drzew) na odległość mniejszą niż 10 m. Przebywanie na wzniesieniach, otwartych równinach podczas burzy jest niebezpieczne. Zaleca się schronienie w pomieszczeniach zamkniętych, aw pewnej odległości od nich - w niewielkich zagłębieniach na zboczach wzniesień lub na zboczach wałów lub wąwozów. Podczas burzy nie trzymaj ani nie noś narzędzi i innych metalowych przedmiotów. 3.16. Do przenoszenia petard należy używać specjalnych pudełek. Zabrania się:
4. Wymagania bezpieczeństwa pracy na mostach i tunelach 4.1. Przed przystąpieniem do prac na moście torowcy powinni otrzymać od kierownika robót instrukcje dotyczące miejsc składowania materiałów, narzędzi oraz miejsc wykolejenia w przypadku zbliżania się pociągów. W tunelach każdy monter torów powinien znać niszę lub komorę, w której musi się schronić, gdy zbliża się pociąg. 4.2. Podczas wykonywania prac na mostach, pomosty, rusztowania i drabiny muszą być oczyszczone z gruzu, a zimą - ze śniegu i lodu oraz posypane piaskiem. 4.3. W tunelu można przebywać tylko podczas pracy. Po zakończeniu pracy zabrania się przebywania w tunelu podczas przerw na lunch. Monterzy torów zatrudnieni przy pracy w tunelu muszą znać zasady udzielania pierwszej pomocy w przypadku zatrucia. Jeżeli zanieczyszczenie gazowe tunelu nie znika przez dłuższy czas, konieczne jest, na polecenie kierownika robót, użycie indywidualnych masek przeciwgazowych, które są dostarczane monterom torowiska przed rozpoczęciem prac. 4.4. Podczas prac na mostach o długości do 50 m, torowcy powinni opuścić most wcześniej, zanim podjedzie pociąg, a jeśli most ma 50 m lub więcej, schronić się na specjalnych pomostach z poręczami. 4.5. Na 5 minut przed przejazdem pociągu dużych prędkości monterzy torów muszą opuścić most lub tunel oddalony od toru w odległości co najmniej 4 m od skrajnej szyny z prędkością 141-160 km/h i co najmniej 5 min. m przy prędkości 161-200 km/h niezależnie od długości mostu lub tunelu. 4.6. Zabrania się prowadzenia prac na mostach iw tunelach oraz na terenach przedportowych w nocy bez dostatecznego oświetlenia. 5. Wymagania bezpieczeństwa przy wykonywaniu prac ręcznym narzędziem jezdnym 5.1. Trackmen musi używać sprawnego narzędzia ręcznego i regularnie sprawdzać niezawodność końcówek narzędzi udarowych. Rękojeści narzędzi muszą być wykonane z litego drewna, czysto naostrzone, bez zadziorów; w przypadku instrumentów perkusyjnych powierzchnia uderzaka musi być czysta i wolna od nacięć i metalowych zwisów. 5.2. Dokręcając nakrętki ręcznie, użyj standardowego klucza. Zabrania się uderzania czymś w klucz, zwiększania jego długości poprzez zwiększanie innym kluczem, a także używania wadliwego klucza, wstawiania uszczelek między nakrętkę a szczęki klucza. Podczas przecinania nakrętki dłutem należy nosić okulary ochronne. 5.3. Sprawdzenie zbieżności otworów w okładzinie i szynach można wykonać tylko za pomocą zadziora lub śruby. 5.4. Przy zmianie szyn należy zdjąć okładzinę po jej poluzowaniu, a także rozsunąć okładzinę i podczas zakładania okładziny przytrzymać koniec drugiej szyny łomem. Robienie tego ręcznie jest zabronione. Łomem można również przewrócić szynę o długości 12,5 m, wkładając ją w skrajny otwór na śrubę tylko z jednej strony. Podczas przechylania szyny zabrania się kierowania w kierunku ewentualnego wyrzucania złomu. Przechylanie szyn o długości 25 m należy wykonywać tylko za pomocą specjalnego urządzenia (łom ze wspornikiem). 5.5. Podczas przesuwania listwy wymiennej lub ułożonej w stos można stać tylko po jednej stronie szyny, przeciwnej do kierunku przesuwania. 5.6. Przy rozpieraniu luk szynowych należy stosować hydrauliczne urządzenia rozgałęźne. Rozpraszanie szczelin przez uderzenia szyny w okładzinę jest zabronione. 5.7. Podczas podnoszenia toru za pomocą podnośników, monterom toru nie wolno wkładać rąk i nóg pod podniesioną szynę lub kratę szynową i podkładową. 5.8. Podczas gratowania podkładów stopy należy ustawić tak, aby wykluczyć możliwość przypadkowego skaleczenia. Usuń gruz i wióry spod podeszwy szyny tylko za pomocą miotły lub miotły. Czyszczenie rąk jest zabronione. 5.9. Wyciąganie kul łomem powinno odbywać się poprzez naciskanie dłońmi na koniec łomu. Zabrania się podejmowania dodatkowych wysiłków w celu stania nogami lub kładzenia się ciałem na łomie, a także umieszczania pod głową kul, śrub lub innych przedmiotów. Do wyciągania kul w ciasnych miejscach na rozjazdach należy użyć specjalnej kuli. 5.10. Podczas zmiany toru należy wycisnąć gwint szyny za pomocą urządzenia dociskowego lub zaostrzonego łomu włożonego w pryzmat skrzyni podkładu pod podeszwą szyny pod kątem co najmniej 45° i na głębokość niezbędną do zapewnienia stabilności. Zabrania się używania kul wbijanych w śpiący dla podkreślenia. 5.11. Podczas przynęty kuli do jazdy należy trzymać ją pionowo; początkowo kulę należy przymocować lekkimi uderzeniami, a następnie wykończyć. Podczas wbijania kul musisz stać nad poręczą wzdłuż ścieżki. Podczas pracy młotkiem o kulach obecność ludzi w strefie ruchu młota jest zabroniona. 5.12. Do wymiany podkładów drewnianych należy użyć szczypiec. Konieczne jest przenoszenie podkładów za pomocą specjalnych urządzeń do ich przenoszenia. Jednorazowa zmiana podkładów żelbetowych powinna być przeprowadzona tylko przy użyciu maszyn, mechanizmów lub specjalnych urządzeń. 5.13. Podczas zakładania i zdejmowania zabezpieczenia przed kradzieżą nóżki należy ustawić w taki sposób, aby wykluczyć możliwość wbicia się w nie odbitego zabezpieczenia przed kradzieżą. Należy zwrócić uwagę, aby elementy mocujące tor nie znajdowały się naprzeciw antykradzieżowego, które ma być usunięte lub zamontowane. 6. Wymagania bezpieczeństwa przy produkcji prac z maszynami gąsienicowymi, elektrowniami mobilnymi i elektronarzędziami 6.1. Podczas pracy z maszynami torowymi zabrania się:
6.2. Przed przystąpieniem do pracy z maszynami torowymi monter torowiska musi zostać poinstruowany o wymogach bezpieczeństwa wykonywanych prac, przejeżdżania pociągów, przebywania na torze podczas pracy maszyn torowych oraz oddalania się od pracujących maszyn na bezpieczną odległość. Odprawa jest przeprowadzana przez kierownika pracy na stanowisku pracy, wskazując bezpieczne miejsca podczas mijania pociągów i samochodów na stanowisku pracy. 6.3. Odzież osobista musi zostać sprawdzona i uporządkowana przed rozpoczęciem pracy z elektronarzędziem. Podczas pracy części odzieży nie powinny dotykać narzędzia. 6.4. Korpus elektronarzędzia podczas pracy musi być podłączony do wyjścia zerowego mobilnej elektrowni poprzez czwarty rdzeń kabla zasilającego i głównego. Praca z elektronarzędziem jest dozwolona tylko z kablem czterożyłowym. 6.5. W przypadku konieczności ułożenia kabla głównego w poprzek toru należy go przeprowadzić między podkładami pod szynami. 6.6. Naprawy i regulacje elektronarzędzia mogą być przeprowadzane po całkowitym zatrzymaniu i odłączeniu elektronarzędzia od sieci. 6.7. Podczas przemieszczania elektronarzędzia z miejsca pracy na miejsce oraz przy każdej (nawet krótkotrwałej) przerwie w pracy należy wyłączyć napięcie w przewodzie zasilającym i wyjąć elektronarzędzie poza przekrój tabor. 6.8. Monter toru musi natychmiast wyłączyć elektronarzędzie, jeśli wyczuje choćby niewielki wpływ prądu i poinformować o tym kierownika robót. 6.9. Podczas przenoszenia elektronarzędzia nie trzymaj go za części robocze. 6.10. Ruch mobilnej elektrowni wzdłuż frontu roboczego odbywa się na odcinku dwutorowym wzdłuż zewnętrznej nitki szynowej, a na odcinku jednotorowym - wzdłuż najwygodniejszej nitki z ogrodzeniem z sygnałami stop. 6.11. Obudowa mobilnej elektrowni musi być uziemiona specjalną elektrodą uziemiającą wbitą w grunt na głębokość co najmniej 1 m w odległości co najmniej 2 m od skrajnej szyny. 6.12. Podczas pracy elektrowni zabrania się napełniania jej paliwem, dotykania części przewodzących prąd, palenia w jej pobliżu i palenia. 6.13. Elektryczny przecinak do szyn musi być dokładnie ustawiony na ciętej szynie i pewnie zamocowany za pomocą wspornika. Zabrania się czyszczenia brzeszczotu piły do metalu, dopóki przecinarka do szyn nie zatrzyma się całkowicie. Zabrania się usuwania opiłków metalowych z przetartej szyny rękami. Zabrania się pracy na przecinarce szynowej z tarczą ścierną bez okularów ochronnych (aby nie dopuścić do przedostania się pyłu ściernego do oczu). 6.14. Elektryczna wiertarka szynowa do pracy powinna być bezpiecznie przymocowana do szyny za pomocą wspornika. Nie czyścić wiertła podczas pracy. 6.15. Ściernica elektrycznej szlifierki do szyn musi być przetestowana i zamknięta w stalowej obudowie. Zabrania się pracy szlifierką elektryczną z niesprawdzoną ściernicą, bez kombinezonu i okularów ochronnych. Szlifierki elektrycznej do szyn nie wolno używać do ostrzenia siekier, dexeli i innych narzędzi. 6.16. Całkowity czas pracy zmechanizowanym elektronarzędziem, którego wibracja spełnia wymagania norm sanitarnych, nie powinien przekraczać 2/3 czasu trwania zmiany roboczej. W pozostałym czasie należy wykonywać prace niezwiązane z wibracjami. 7. Wymagania bezpieczeństwa przy wykonywaniu prac na odcinkach zelektryfikowanych 7.1. Podczas pracy na zelektryfikowanym odcinku, monterzy torów muszą zachować szczególną ostrożność i nie zbliżać się, zarówno samodzielnie, jak i przy pomocy używanych narzędzi, do przewodów pod napięciem i nieosłoniętych lub części sieci trakcyjnej i linii napowietrznych na odległość mniejszą niż 2 m. 7.2. Przy przebudowie, prostowaniu toru i innych pracach na odcinkach zelektryfikowanych i odcinkach wyposażonych w automatyczną blokadę konieczne jest stosowanie izolowanych szablonów. 7.3. Zabrania się dotykania kabla znalezionego podczas prac pod warstwą tłucznia lub w ziemi. W takim przypadku należy przerwać prace, a monter toru ma obowiązek zawiadomić o tym kierownika robót. 8. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące wykonywania prac przy czyszczeniu torów i strzał ze śniegu 8.1. Czyszczenie rozjazdów centralnych powinno odbywać się w przerwach między ruchem pociągów a pociągami manewrowymi lub na torze zamkniętym dla ruchu pociągów. 8.2. Przed przystąpieniem do sprzątania przy rozjazdach scentralizowanych kierownik zespołu musi zabezpieczyć miejsce pracy:
8.3. Przed przystąpieniem do prac przy odśnieżaniu na centralnym wyłączniku na drążki napędu elektrycznego należy ułożyć drewnianą wkładkę między wyznaczonym dowcipem a szyną ościeżnicy, a na krzyżakach z ruchomym rdzeniem - między rdzeniem a poręczą . 8.4. Podczas pracy na rozjeździe konieczne jest zajęcie pozycji zapewniającej dobrą widoczność nadjeżdżającego taboru. 8.5. Czyszczenie węży rozjazdów musi być wykonywane przez dwóch monterów torów. Bezpośrednio przy czyszczeniu strzałek wężem pracuje jeden monter gąsienic. Inny monter torowiska (obserwator, jest też nastawniczym) powinien znajdować się przy zaworze do podłączenia węża do kolumny dolotowej, monitorować ruch taboru i być gotowym w każdej chwili do przerwania dopływu sprężonego powietrza i zasygnalizowania pracownika o zbliżaniu się taboru. 8.6. Podczas czyszczenia wężem rozjazdów nie należy układać wężyka gumowego na szynach sąsiednich torów lub rozjazdów, a także zwierać łańcuchy torów na rozjazdach metalową końcówką wężyka. W przypadku konieczności skrzyżowania ścieżek, wąż należy ułożyć pod szynami w skrzyniach podkładów, odśnieżony i podsypany. Zabrania się otwierania zaworu odcinającego do przedmuchiwania i dostarczania powietrza, jeśli wąż nie jest całkowicie rozciągnięty, a rękojeść nie znajduje się w rękach pracownika. Końcówka węża i kolumna muszą być szczelnie połączone. 8.7. Przejście od jednej strzały do drugiej z wężem podłączonym do linii powietrza jest dozwolone tylko wtedy, gdy kurek jest zamknięty i nie ma sprężonego powietrza w wężu. Węże do kolumn powietrznych i miejsc ich składowania należy przenosić zmontowane w pierścienie. 8.8. Podczas usuwania śniegu przez pociągi śnieżne monterzy torów muszą być umieszczani w krytym wagonie pasażerskim lub towarowym, przeznaczonym dla pracowników na trasie. 8.9. Gdy pociąg śnieżny porusza się w obszarze załadunku lub rozładunku, monterzy torów znajdujący się na peronach muszą znajdować się w odległości co najmniej 1 m od boków. Załadunek i rozładunek śniegu podczas jazdy pociągu jest zabroniony. 8.10. Podczas wykonywania prac torowych w warunkach silnych mrozów, aby uniknąć odmrożeń, nie należy dotykać gołymi rękami metalowych przedmiotów i części (szyny, elementy mocujące, narzędzia). Twarz i odsłonięte części ciała należy smarować maścią ochronną. 9. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące operacji załadunku i rozładunku oraz transportu materiałów nawierzchni torowej 9.1. Wszystkie operacje związane z przemieszczaniem towarów muszą być wykonywane wyłącznie na polecenie kierownika pracy. Monterzy torów pracujący przy dźwigach i innych mechanizmach dźwignicowych muszą być przeszkoleni i zdani przez komisję kwalifikacyjną oraz posiadać świadectwo procarza. 9.2. Monterzy torów nie mogą znajdować się bliżej niż 2 m od podnoszonego lub opuszczanego ładunku, pod przesuwanym ładunkiem, w pobliżu mechanizmów roboczych, a także w strefie zagrożenia żurawi równej długości wysięgnika żurawia dodatkowo 5m. 9.3. W celu zapobieżenia opadnięciu tarcz składowych podczas wyładunku podkładów z wagonów gondoli, należy zdejmować osłony chwytakami kablowymi, gdy ich dolny koniec pozostaje zamocowany do poziomych rzędów podkładów na wysokości co najmniej 1 m. Jeżeli w wagonie znajdują się nieprawidłowo załadowane podkłady, należy je pojedynczo rozładowywać dźwigiem za pomocą uchwytów-uchwytów linowych. Zabrania się ręcznego wyładowywania podkładów i belek z wagonów gondolowych. 9.4. Prace montażowe przy załadunku i rozładunku podkładów i belek nasączonych olejowymi środkami antyseptycznymi należy wykonywać wyłącznie w specjalnej odzieży, rękawicach i po nałożeniu pasty ochronnej na twarz, dłonie, szyję i inne odsłonięte części ciała. W trakcie załadunku, rozładunku, przenoszenia podkładów i belek nasączonych olejowymi środkami antyseptycznymi nie należy dotykać twarzy rękawiczkami lub rękawami kombinezonu. Przed jedzeniem i po zakończeniu pracy dokładnie umyć ręce, twarz, odsłonięte części ciała ciepłą wodą z mydłem i przepłukać usta. Podczas antyseptyki otworów wywierconych w podkładach drewnianych, monterzy torów muszą pracować w goglach. 9.5. Balast może być rozładowywany z zasobników lejowych podczas jazdy pociągu z prędkością nie większą niż 5 km/h. Podczas rozładunku podsypki monterzy torów mają zakaz przebywania wewnątrz pudła wagonów; wyładunek balastu i ziemi z wagonów gondolowych powinien odbywać się dopiero po całkowitym zatrzymaniu pociągu. 9.6. Transport pojedynczych szyn musi odbywać się za pomocą dwóch wyjmowanych dźwigów portalowych; w takim przypadku szyna powinna znajdować się wzdłuż osi suwnic portalowych. Szynę należy transportować z prędkością 3-5 km/h na wysokości 20 cm od szczytu łoża podkładów. Podczas przemieszczania suwnic bramowych po torze monterzy muszą znajdować się na zewnątrz toru. Montaż i demontaż suwnicy bramowej musi być wykonywany przez dwóch monterów torów. 9.7. Transport narzędzi i materiałów torowych na dwukołowych jednoszynowych wózkach musi być wykonywany przez specjalnie wyznaczonych monterów torów. Liczba monterów torów powinna być wystarczająca (jednak nie mniejsza niż 2 osoby) do usunięcia ładunku i usunięcia wózka z toru przed wjazdem pociągu. Pozostali monterzy torów powinni odejść od toru lub wzdłuż pobocza toru. 9.8. Podczas transportu materiałów na przyczepie jezdnej nie wolno znajdować się przed przyczepą, stawać za nią, spuszczać przyczepy z góry, siadać na niej, toczyć przyczepy z prędkością większą niż prędkość normalnie poruszającej się osoby, korygować ładunek w drodze. Podkłady na przyczepie należy układać wzdłuż toru. 9.9. Aby umożliwić przejazd pociągu, monterzy torów muszą usunąć z toru wózki jednoszynowe, wagony torowe, materiały, narzędzia i ustawić się na poboczu toru nie bliżej niż 2 m od skrajnej szyny i 5 m od wagonu, przyczepa, materiały, narzędzia od strony nadjeżdżającego pociągu. 10. Wymagania bezpieczeństwa pracy przy produkcji pestycydów (herbicydów) do niszczenia roślinności 10.1. Monterzy torów zajmujący się pracą ze środkami ochrony roślin muszą przejść badania lekarskie, instruktaż, przejść minimum sanitarno-techniczne do pracy ze środkami ochrony roślin oraz uzyskać zezwolenie na pracę z nimi. Osoby nieprzeszkolone w zakresie środków bezpieczeństwa nie mogą pracować. 10.2. Czas pracy przy załadunku, rozładunku, transporcie środków ochrony roślin, a także prac związanych z chemicznym niszczeniem roślinności nie powinien przekraczać 6 godzin dziennie. 10.3. Nosić kombinezon ochronny i obuwie ochronne przeznaczone do pracy z pestycydami, które należy nosić tylko podczas pracy z nimi. Osoby, które nie posiadają kombinezonu lub nie są w nie w pełni wyposażone, nie mogą pracować przy pestycydach. 10.4. Kombinezon, w którym prowadzona jest praca z herbicydami, powinien być codziennie wietrzony i odgazowywany co najmniej dwa razy w miesiącu. Zabrania się prania kombinezonów, prania kaloszy, rękawiczek w odległości mniejszej niż 200 m od studni, rzek, jezior, strumieni i źródeł. 10.5. Monterzy torów wykonujący prace z pestycydami muszą przestrzegać następujących wymogów bezpieczeństwa:
11. Wymagania bezpieczeństwa wykonywania pracy na podstawie PMS 11.1. Do prac na liniach montażu i demontażu ogniw, niezwiązanych ze sterowaniem mechanizmów linii, dopuszcza się monterów torów, którzy zostali przeszkoleni w zakresie bezpiecznej pracy na tej linii. 11.2. Podczas dostarczania szyn, elementów złącznych, podkładów na linię montażową pracownicy muszą opuścić strefę ewentualnego upadku ładunku. Zabrania się przebywania i instalowania urządzeń zabezpieczających przed kradzieżą na ogniwie poruszającym się na wózkach. 11.3. Podczas załadunku i rozładunku szyn za pomocą dźwigów należy trzymać szyny tylko za głowicę w odległości 0,4 m od końca. Podczas przewożenia wiązek ogniw i szyn na platformach wyposażonych w sprzęt wymienny (CO i USO) pracownicy muszą znajdować się w odległości co najmniej 10 m od kabla. 12. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych 12.1. Podczas konserwacji i naprawy torów kolejowych i sztucznych konstrukcji mogą wystąpić następujące główne sytuacje awaryjne:
12.2. W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej monter toru musi przerwać pracę, niezwłocznie zgłosić zdarzenie kierownikowi robót, a następnie postępować zgodnie z jego poleceniami, aby zapobiec wypadkom lub wyeliminować awarię. 12.3. Znajdujący się w pobliżu pracownicy, na sygnał alarmu ogólnego, zobowiązani są do niezwłocznego przybycia na miejsce zdarzenia i wzięcia udziału w likwidacji zaistniałej sytuacji oraz (w razie potrzeby) udzieleniu pierwszej pomocy poszkodowanym. 12.4. Eliminując sytuację awaryjną, należy postępować zgodnie z Instrukcją organizacji prac ratowniczych na kolei Federacji Rosyjskiej. 12.5. W przypadku rozlania lub rozlania substancji niebezpiecznych i szkodliwych w wyniku uszkodzenia taboru, podjęcie prac w celu usunięcia awarii możliwe jest dopiero po uzyskaniu zezwolenia głównego państwowego lekarza sanitarnego na kolei (przy na liniowym odcinku linii kolejowej), który określa tryb i czas pracy w strefie niebezpiecznej oraz środki ochrony indywidualnej stosowane podczas tych prac. W obszarach zelektryfikowanych środki bezpieczeństwa elektrycznego są określane przez przedstawiciela odległości zasilania. 12.6. W przypadku zapalenia się taboru kolejowego lub sztucznych konstrukcji konieczne jest:
12.7. W przypadku udziału w gaszeniu pożaru, monterzy torowi powinni znać:
12.8. W przypadku wykrycia przerwy w przewodach sieci trakcyjnej lub linii napowietrznych należy niezwłocznie powiadomić o tym dyżurnego stacji, dyspozytora energetycznego lub dyspozytora pociągu, zabezpieczyć miejsce przerwy i dopilnować, aby nikt nie zbliżał się do niej na odległość mniejszą niż 8 m. Jeżeli zerwane przewody lub inne elementy sieci trakcyjnej i linii napowietrznych naruszają prześwit wjazdu budynków i mogą zostać naruszone podczas przejazdu pociągu, konieczne jest zabezpieczenie tego miejsca sygnałami stop. Zabrania się zbliżania na odległość mniejszą niż 8 m do zerwanych przewodów sieci trakcyjnej i linii napowietrznych, a także dotykania czegokolwiek do nich i znajdujących się na nich ciał obcych, niezależnie od tego, czy dotykają one ziemi lub uziemionych konstrukcji, czy też nie. . 12.9. W przypadku naruszenia integralności nawierzchni torowej, grożącego wykolejeniem taboru, monter toru musi dać sygnał zatrzymania zbliżającemu się taborowi i zgłosić zdarzenie kierownikowi robót i dyżurnemu stacji. Na odcinkach zelektryfikowanych, jeżeli w szynie występuje przelotowa przerwa poprzeczna, zabrania się dotykania szyny rękami lub jakimikolwiek narzędziami jednocześnie po obu stronach przerwy do momentu zamontowania zworek podłużnych lub poprzecznych. 13. Udzielanie ofiarom pomocy medycznej 13.1. Czas od momentu urazu (zatrucia) do udzielenia pomocy powinien być jak najkrótszy. Osoba udzielająca pomocy jest zobowiązana do działania zdecydowanego, ale świadomego i celowego. Przede wszystkim konieczne jest podjęcie działań w celu powstrzymania wpływu szkodliwych czynników, aby prawidłowo ocenić stan ofiary. Badając ofiarę, najpierw ustalają, czy żyje, czy nie, a następnie określają stopień uszkodzenia. W wielu przypadkach ofiara traci przytomność. Opiekun musi być w stanie odróżnić utratę przytomności od śmierci. Znaki życia:
Jeśli zostaną znalezione minimalne oznaki życia, konieczne jest natychmiastowe rozpoczęcie udzielania pierwszej pomocy. Konieczne jest zidentyfikowanie, wyeliminowanie lub osłabienie zagrażających życiu objawów zmiany - krwawienia, zatrzymania oddechu i serca, upośledzonej drożności dróg oddechowych, silnego bólu. Oznaki śmierci:
We wszystkich przypadkach, udzielając pierwszej pomocy, konieczne jest podjęcie działań w celu jak najszybszego dostarczenia ofiary do placówki medycznej. Wezwanie pracownika medycznego nie powinno wstrzymywać udzielania pierwszej pomocy. 13.2. W przypadku urazu mechanicznego konieczne jest zatrzymanie krwawienia. W przypadku krwawienia żylnego z rany (krew ma kolor ciemnowiśniowy, wypływa równomiernym strumieniem) wystarczy założyć sterylny opatrunek z ciasnym bandażem (bandaż uciskowy) lub dobrze przeciągnąć wacik z gazy rana lepkim plastrem. Kiedy krwawienie tętnicze ustanie (wypływająca krew jest jaskrawoczerwona, bije silnym pulsującym strumieniem), tętnicę najpierw dociska się powyżej miejsca urazu do kości, aby zatrzymać dopływ krwi do miejsca urazu, a następnie standardową lub zaimprowizowaną opaskę uciskową jest stosowany. Pod opaską uciskową należy umieścić adnotację wskazującą datę, godzinę i minuty jej nałożenia. Maksymalny dopuszczalny czas uciskania opaską uciskową to 1,5 - 2 h. W przypadku jakiegokolwiek krwawienia z uszkodzonej części ciała podawana jest pozycja uniesiona i zapewniony spokój. W przypadku złamań w żadnym wypadku nie należy próbować tworzyć fragmentów kości - w celu wyeliminowania skrzywienia kończyny przy złamaniu zamkniętym lub ustawienia kości, która wyszła przy złamaniu otwartym. Konieczne jest zapewnienie unieruchomienia uszkodzonych części ciała za pomocą szyny (standardowej lub wykonanej z improwizowanych środków) i bandaża. Przy otwartym złamaniu krwawienie zostaje zatrzymane, nałożony jest sterylny bandaż, a dopiero potem rozpoczyna się unieruchomienie (unieruchomienie uszkodzonej części ciała). Jeśli więzadła są zwichnięte, konieczne jest nałożenie zimnego kompresu na zwichnięcie, a następnie opatrunek uciskowy. W przypadku zwichnięć lub innych urazów stawów kończynę unieruchamia się w pozycji najwygodniejszej dla poszkodowanego i wywołującej u niego mniejszy niepokój. Nie można próbować zmniejszać zwichnięcia i używać siły do zmiany wymuszonej pozycji kończyny. 13.3. W przypadku oparzenia termicznego wrzącą wodą (gorącym jedzeniem) należy szybko zdjąć ubranie nasączone gorącym płynem. W takim przypadku nie należy odrywać obszarów skóry przylegających do ubrania, ale ostrożnie odciąć nożyczkami wokół ubrania, pozostawiając przylegające obszary. Płonącą odzież również należy natychmiast zdjąć lub ugasić. Najlepiej zrobić to, owijając go kocem lub innym gęstym materiałem. Z powodu zaprzestania dostępu powietrza płomień gaśnie. W żadnym wypadku nie należy biegać w zapalonej odzieży, zestrzelić płomień nieosłoniętymi rękami. Przydatne jest płukanie oparzenia strumieniem zimnej wody przez kilka minut lub przykładanie do niego zimnych przedmiotów. Pomaga to szybko zapobiegać wpływowi ciepła na organizm i zmniejszać ból. Następnie na oparzoną powierzchnię należy nałożyć sterylny bandaż, najlepiej z gazy bawełnianej. Materiał nałożony na powierzchnię można zwilżyć rozcieńczonym alkoholem lub wódką, które oprócz znieczulenia dezynfekują skórę. Absolutnie przeciwwskazane jest wykonywanie jakichkolwiek manipulacji na powierzchni oparzenia, nakładanie bandaży z maściami, tłuszczami, barwnikami. Niepożądane jest również stosowanie proszku sodowego, skrobi, mydła, surowych jaj, ponieważ środki te oprócz zanieczyszczenia powodują tworzenie się filmu trudnego do usunięcia z powierzchni oparzenia. W przypadku rozległego oparzenia lepiej owinąć poszkodowanego czystym prześcieradłem i pilnie dostarczyć do placówki medycznej lub wezwać lekarza. Aby zmniejszyć ból, ofierze podaje się środek znieczulający [analgin i (lub) inne]. W miarę możliwości należy go popijać gorącą herbatą, kawą, alkaliczną wodą mineralną. Możesz również rozcieńczyć pół łyżeczki sody oczyszczonej i jedną łyżeczkę soli kuchennej w 1 litrze wody i podać do picia. 13.4. W przypadku urazów oka ostrymi lub kłującymi przedmiotami, a także urazów oczu z silnymi stłuczeniami, poszkodowanego należy pilnie skierować do placówki medycznej. Przedmiotów, które dostaną się do oczu, nie należy usuwać z oka, aby nie uszkodzić go dalej. Załóż sterylny bandaż na oko. W przypadku dostania się pyłu lub proszku do oczu przemyć je delikatnym strumieniem bieżącej wody. W przypadku oparzeń chemicznych należy otworzyć powieki i obficie płukać oczy słabym strumieniem bieżącej wody przez 10-15 minut, po czym poszkodowanego należy odesłać do placówki medycznej. W przypadku oparzeń oczu gorącą wodą, parą nie zaleca się płukania oczu. Oczy zakrywa się sterylnym bandażem, a poszkodowanego odsyła się do placówki medycznej. 13.5. W przypadku porażenia prądem należy przede wszystkim natychmiast przerwać działanie prądu elektrycznego na ofiarę. Aby to zrobić, wyłącz prąd za pomocą przełącznika, przekręć przełącznik noża, odkręć wtyczki, zerwij drut. Jeśli nie jest to możliwe, drut jest wyrzucany suchym patyczkiem lub innym przedmiotem, który nie przewodzi prądu. Nie dotykaj poszkodowanego gołymi rękami, gdy jest pod wpływem prądu. Następnie ofiarę należy dokładnie zbadać, na miejscowe obrażenia należy nałożyć sterylny opatrunek. Przy łagodnych zmianach, którym towarzyszą omdlenia, zawroty głowy, ból głowy, ból serca, krótkotrwała utrata przytomności, konieczne jest stworzenie spokoju i podjęcie działań w celu dostarczenia ofiary do placówki medycznej. Udzielając pierwszej pomocy ofierze, ważne jest, aby podać środki przeciwbólowe (analgin, sedalgin i inne), uspokajające (nalewka z waleriany) i nasercowe (valocardin, krople Zelenin i inne). W ciężkich zmianach chorobowych, którym towarzyszy zatrzymanie oddechu i stan „śmierci urojonej” (blada skóra, źrenice rozszerzone, niereagujące na światło, brak oddechu i tętna, oznaki życia stwierdzane są jedynie poprzez uważne nasłuchiwanie tonów serca), jedynym skutecznym środkiem pomocy jest natychmiastowe sztuczne oddychanie, czasem trwające godzinami. Jeżeli zatrzymanie krążenia nie nastąpiło, prawidłowo przeprowadzone sztuczne oddychanie szybko prowadzi do poprawy stanu. Skóra nabiera naturalnego koloru, pojawia się puls. Najskuteczniejsze sztuczne oddychanie to usta-usta (16-20 oddechów na minutę). Sztuczne oddychanie jest kontrolowane przez fluktuacje klatki piersiowej. Po odzyskaniu przytomności ofiarę należy podać do picia wodę, herbatę, kawę (ale nie napoje alkoholowe!) i ciepło okryć. W przypadku zatrzymania akcji serca wykonywany jest zewnętrzny masaż serca jednocześnie ze sztucznym oddychaniem z częstotliwością 60-70 uciśnięć na minutę. Skuteczność masażu ocenia się po pojawieniu się tętna na tętnicach szyjnych. Dzięki połączeniu sztucznego oddychania i pośredniego masażu serca, przy każdym wdechu powietrza do płuc ofiary stosuje się pięć lub sześć ciśnień w okolicy serca, głównie podczas wydechu. Sztuczne oddychanie i masaż serca są wykonywane, dopóki nie wyzdrowieją samodzielnie lub dopóki nie pojawią się oczywiste oznaki śmierci. Ofiara jest transportowana do szpitala w pozycji leżącej. 13.6. W przypadku zatrucia produktami spożywczymi złej jakości należy wywołać u poszkodowanego sztuczne wymioty i przepłukać żołądek, pozwalając mu wypić dużą ilość (do 6-10 szklanek) ciepłej wody zabarwionej nadmanganianem potasu lub słabym roztworze sody oczyszczonej, a następnie daj mu mleko do picia i pozwól mu wypić jedną lub dwie tabletki węgla aktywnego. W przypadku zatrucia kwasem należy dokładnie przepłukać żołądek wodą i podać ofierze środki otulające: mleko, surowe jajka. W przypadku zatrucia gazem poszkodowanego należy wyprowadzić z pomieszczenia na świeże powietrze lub zaaranżować przeciąg w pomieszczeniu otwierając okna i drzwi. Kiedy oddech i czynność serca ustaną, rozpocznij sztuczne oddychanie i uciskanie klatki piersiowej (patrz poprzedni akapit niniejszej Instrukcji). We wszystkich przypadkach zatrucia ofiarę należy odesłać do placówki medycznej. 13.7. Pierwsza pomoc w przypadku odmrożeń polega na natychmiastowym ogrzaniu poszkodowanego, a zwłaszcza odmrożonej części ciała. W tym celu osoba jest wprowadzana lub wprowadzana do ciepłego pomieszczenia. Odmrożoną część ciała najpierw naciera się suchą szmatką, a następnie umieszcza w misce z ciepłą wodą (30-32°C). Przez 20-30 minut temperatura wody jest stopniowo doprowadzana do 40-45 °C. Kończyna jest dokładnie myta z zanieczyszczeń. Przy płytkim odmrożeniu można ogrzać ofiarę poduszką grzewczą lub nawet ciepłem dłoni. Po ogrzaniu uszkodzona część ciała jest wycierana do sucha, owijana sterylnym bandażem i ciepło owijana. Odmrożonych miejsc ciała nie należy smarować tłuszczem ani maściami. Utrudnia to późniejszą ich obróbkę. Niemożliwe jest również pocieranie odmrożonych części ciała śniegiem, gdyż zwiększa to wychładzanie, a lód rani skórę i sprzyja infekcjom. Należy również powstrzymać się od intensywnego pocierania i masażu schłodzonej części ciała. Takie działania z głębokim odmrożeniem mogą prowadzić do uszkodzenia naczyń krwionośnych. Przy ogólnym ochłodzeniu ofiary konieczne jest ciepłe okrycie, podanie ciepłego napoju (herbata, kawa). Środki przeciwbólowe (analgin itp.) Są przyjmowane w celu zmniejszenia bólu. Środkiem udzielenia pierwszej pomocy jest również jak najszybsze dostarczenie poszkodowanego do placówki medycznej. 13.8. Aby zapobiec ostrym infekcjom jelitowym, należy obserwować:
14. Wymagania bezpieczeństwa na koniec pracy 14.1. Po zakończeniu prac monter toru musi:
14.2. Zanieczyszczony i wadliwy kombinezon należy przekazać obsługującemu tor do prania, czyszczenia chemicznego lub naprawy. 14.3. Po pracy monter toru powinien umyć zanieczyszczone miejsca ciała ciepłą wodą z mydłem lub w miarę możliwości wziąć prysznic. 14.4. Aby utrzymać skórę po pracy w dobrej kondycji, można stosować różne maści i kremy ochronne (wazelina borowa, krem lanolinowy i inne). Zabrania się używania nafty lub innych toksycznych produktów ropopochodnych do czyszczenia skóry i środków ochrony indywidualnej. 14.5. Wszelkie awarie i niedociągnięcia zauważone podczas pracy oraz środki podjęte w celu ich wyeliminowania należy zgłosić brygadziście (brygadziście).
▪ Praca z komorą suszarniczą. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ Elektryk obiektów komunikacji liniowej. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ Personel operacyjny. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Modem radiowy oparty na CC1310 ▪ Klonowane owce starzeją się normalnie ▪ Ultratrwały czujnik do inteligentnych tekstyliów ▪ Monitor Acer 4K z obsługą NVIDIA G-Sync
▪ sekcja serwisu Biografie wielkich naukowców. Wybór artykułu ▪ artykuł Edycja wideo dla początkujących. sztuka wideo ▪ Dlaczego tworzą się zmarszczki? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Żółta lilia wodna. Legendy, uprawa, metody aplikacji
Komentarze do artykułu: Nicholas Dość obszerna wiedza.
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony