|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
BEZPIECZEŃSTWO I ZDROWIE W PRACY
Instrukcja ochrony pracy dla inspektora wagonów, ślusarza przy naprawie taboru. Pełny dokument
Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy zapobieganie wypadkom 1. Ogólne wymagania dotyczące ochrony pracy 1.1. Niniejsza Wzorcowa Instrukcja ochrony pracy inspektora wagonów, inspektora-naprawcy wagonów i mechanika taboru w sektorze pasażerskim (zwana dalej Instrukcją) określa podstawowe wymagania bezpieczeństwa dla inspektora wagonów, inspektora-naprawcy wagonów (dalej: zwanego inspektorem) oraz mechanika taboru kolejowego (zwanego dalej ślusarzem) zajmującego się utrzymaniem, rozprzęganiem bieżącym i naprawami zajezdniowymi samochodów osobowych w punktach obsługi technicznej (PTO), punktach składu i zwrotnicy oraz w zajezdni samochodowej (zwany dalej magazynem). Niniejsza Instrukcja nie dotyczy konserwacji i naprawy instalacji wentylacyjnych i klimatyzacyjnych, naprawy agregatów chłodniczych. 1.2. Do pracy przy obsłudze i naprawie samochodów osobowych dopuszczane są osoby, które ukończyły 18 lat, które przy przyjęciu do pracy przeszły wstępne badanie lekarskie, odprawę wstępną i podstawową na stanowisku pracy, szkolenie, staż oraz sprawdzian wiedzy. Na stanowisko inspektora-mechanika przyjmowane są osoby płci męskiej. W trakcie pracy inspektor i ślusarz muszą przechodzić powtarzane, co najmniej raz na trzy miesiące, celowe i nieplanowane odprawy, a także okresowe badania lekarskie. 1.3. Inspektor i ślusarz obsługujący hamulce elektropneumatyczne muszą posiadać uprawnienia z II grupą bezpieczeństwa elektrycznego, a ślusarze pracujący elektronarzędziami - I grupa bezpieczeństwa elektrycznego. Pracownicy wykonujący dodatkowe obowiązki przy spawaniu, zawieszaniu i innych pracach muszą przejść specjalne szkolenie i sprawdzian wiedzy z zakresu zasad technicznej obsługi stosowanych mechanizmów, ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego oraz posiadać odpowiednie certyfikaty. 1.4. Inspektor i ślusarz muszą wiedzieć:
1.5. Inspektor i ślusarz muszą:
1.6. Pracując dla inspektora i ślusarza mogą:
1.7. Ślusarz musi być wyposażony w następujące ŚOI:
Zimą dodatkowo:
Podczas wykonywania prac ślusarskich podczas naprawy taboru kolejowego przy naprawach wagonów rozłączonych i rozłączonych w punktach konserwacji w pasach IV i specjalnych zamiast kombinezonu termoochronnego „Gudok”:
Podczas demontażu, naprawy i montażu maźnic rolkowych par kołowych wagonów:
Zimą dodatkowo:
Inspektor powinien być wyposażony w następujące ŚOI:
Podczas wykonywania prac związanych z przeglądem wyposażenia wewnętrznego samochodów osobowych:
Zimą dodatkowo:
W pasach IV i specjalnych zamiast kombinezonu termoochronnego:
W razie potrzeby zgodnie z warunkami wykonywanej pracy - inne ŚOI. Podczas wykonywania prac na torach kolejowych noszenie kamizelek sygnalizacyjnych jest obowiązkowe. 1.8. Inspektor i ślusarz muszą spełniać następujące wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego:
1.9. Odzież osobistą i kombinezony należy przechowywać oddzielnie w szafkach w przebieralni. Zabrania się wynoszenia odzieży roboczej poza zakład. 1.10. Inspektor i ślusarz mają obowiązek nadzorowania przydatności kombinezonów do użytku, terminowego przekazywania ich do prania i naprawy, a także utrzymywania szafek w czystości i porządku. 1.11. Spożywanie posiłków powinno odbywać się wyłącznie w stołówkach, bufetach lub specjalnie do tego wyznaczonych pomieszczeniach, wyposażonych w odpowiedni sprzęt. Przed jedzeniem należy dokładnie umyć ręce ciepłą wodą i mydłem. 1.12. Inspektor i ślusarz przebywający na torach kolejowych muszą spełniać następujące wymagania:
1.13. Inspektorowi i ślusarzowi zabrania się:
1.14. Wchodząc na tor od strony kotłowni, a także od budynków utrudniających widoczność toru, należy w pierwszej kolejności upewnić się, czy po torze nie porusza się tabor, a w ciemności poczekać, aż wzrok przyzwyczai się do ciemność. 1.15. Na zelektryfikowanych odcinkach kolei inspektorowi i ślusarzowi zabrania się:
1.16. Inspektor i ślusarz, którzy stwierdzili przerwę w przewodach lub innych elementach sieci stykowej oraz zwisające z nich ciała obce, są obowiązani niezwłocznie powiadomić dyżurnego na stacji kolejowej, dyspozytora pociągu lub w najbliższej okolicy sieć kontaktów. Przed przybyciem zespołu naprawczego niebezpieczne miejsce należy zabezpieczyć wszelkimi improwizowanymi środkami i upewnić się, że nikt nie zbliża się do zerwanych przewodów na odległość mniejszą niż 8 m. W przypadku wejścia w strefę „napięć krokowych” należy ją opuścić, zachowując następujące środki bezpieczeństwa: złączyć stopy i powoli opuszczać strefę niebezpieczną, poruszając nogami nie dalej niż na szerokość stopy lub skacząc. 1.17. W przypadku wykrycia naruszeń wymagań niniejszej Instrukcji, nieprawidłowego działania sprzętu, narzędzi, urządzeń ochronnych, ŚOI i środków gaśniczych, a także sytuacji zagrażających życiu ludzi lub stanowiących przesłankę wypadku, inspektor i mechanik mają obowiązek natychmiast powiadomić brygadzistę (brygadzista) o tym, a pod jego nieobecność - wyższemu kierownikowi i natychmiast podjąć działania w celu ich wyeliminowania. 1.18. Znajomość i przestrzeganie wymagań niniejszej Instrukcji przez inspektorów i ślusarzy jest obowiązkiem służbowym, a ich naruszenie stanowi naruszenie dyscypliny pracy, co pociąga za sobą odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. 2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy 2.1. Przed rozpoczęciem pracy inspektor musi zostać odprawiony. Należy podążać za miejscem sprawdzanego składu w ramach brygady. Zabrania się samodzielnego udawania się do miejsca pracy. 2.2. Inspektor i ślusarz przed przystąpieniem do pracy powinni założyć przysługujące im kombinezony, obuwie ochronne, a podczas pracy na torach kolejowych – kamizelki sygnalizacyjne, uporządkować je:
Niedopuszczalne jest noszenie kombinezonu rozpiętego i z podwiniętymi rękawami. Kombinezon musi być w dobrym stanie i nie krępować ruchów. Buty muszą mieć solidną podeszwę. Nakrycia głowy nie powinny zakłócać przechodzenia sygnałów dźwiękowych. Ślusarz nie powinien zdejmować kombinezonu i obuwia ochronnego przez cały czas pracy. 2.3. Przygotuj i sprawdź przydatność ŚOI niezbędnych do przydzielonej pracy. 2.4. Inspektor musi nosić narzędzie w specjalnej torbie, a ślusarz w pudełku. Konieczne jest sprawdzenie dostępności i przydatności narzędzia, obecności plomb i daty kalibracji przyrządów, a także dostępności części zamiennych i materiałów na stojakach. Uszkodzone narzędzie należy wymienić na sprawne. 2.5. Wszystkie wykryte usterki i niedociągnięcia zgłaszaj brygadziście (brygadziście) i nie przystępuj do pracy, dopóki nie zostaną usunięte. 3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy 3.1. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące przeglądów i napraw wagonów przy POT. 3.1.1. Inspektor i ślusarz muszą znać procedurę grodzenia pociągów i poszczególnych grup wagonów, ustaloną w procesie technologicznym PTO. Do komunikacji z operatorem WOM inspektor musi używać przenośnych urządzeń łączności radiowej. Z urządzeń ogólnej dwukierunkowej łączności parkowej inspektor i ślusarz powinni korzystać tylko w razie konieczności (w wyjątkowych przypadkach) lub na wniosek dyżurnego stacji (dyspozytora manewrowego). Przypadki te powinny być określone aktem techniczno-administracyjnym stacji oraz procesem technologicznym PTO. Po przesłaniu komunikatu należy wyłączyć głośniki komunikacji dwukierunkowej. 3.1.2. Konserwację i naprawę wagonów i zestawów wagonowych (zwanych dalej pociągiem) powinni rozpoczynać inspektorzy i ślusarze dopiero po uzyskaniu zgody operatora PTO, której udziela przy wykorzystaniu dwukierunkowej komunikacji parkowej po włączeniu scentralizowanego systemu grodzenia pociągów lub odbieranie informacji o ogrodzeniu za pomocą przenośnych sygnałów. Inspektorzy części czołowej i ogonowej składu powtarzają otrzymane zezwolenie drogą radiową, co potwierdza, że wiadomość operatora przeciwpancernego została odebrana prawidłowo. 3.1.3. W obecności scentralizowanych urządzeń ogrodzeniowych operator PTO zabezpiecza pociąg w sposób określony w instrukcjach ogrodzeń opracowanych w związku z warunkami lokalnymi. Przenośne sygnalizatory ogrodzeniowe umieszczają i usuwają osoby spośród pracowników każdej zmiany, którym kierownik pracy powierza te obowiązki. 3.1.4. W przypadku braku scentralizowanego ogrodzenia pociągów lub poszczególnych grup wagonów, przenośne sygnalizatory ogrodzeniowe instaluje się na osi toru kolejowego w odległości 50 m od skrajnych wagonów (na przelotowych torach kolejowych - po obu stronach, na ślepych zaułkach - od strony rozjazdów). Jeżeli odległość samochodu od słupka ograniczającego jest mniejsza niż 50 m, na osi toru względem słupka ograniczającego montuje się przenośną sygnalizację płotu z tej strony. 3.1.5. Wagon lub grupa wagonów naprawiana na specjalnie wydzielonych torach kolejowych lub torach kolejowych naprawy zintegrowanej, oprócz sygnalizacji stałej lub przenośnej, jest zabezpieczona dodatkowo sparowanymi szczękami hamulcowymi, które znajdują się na obu szynach w odległości co najmniej 25 m od skrajnego samochodu lub przy słupku ograniczającym, jeżeli odległość do niego jest mniejsza niż 25 m. 3.1.6. Podczas konserwacji wagonów w pociągach, od których lokomotywy nie są odłączane, są one w określony sposób zabezpieczane zarówno od lokomotywy, jak i od wagonu tylnego. Jednocześnie inspektor ustnie ostrzega maszynistę lokomotywy o rozpoczęciu przeglądu i po upewnieniu się, że kontrola wagonów jest bezpieczna, przystępuje do pracy. Przed obsługą pociągu, od którego lokomotywa jest odłączona, ale tymczasowo znajduje się na danym torze kolejowym, na wolnym odcinku toru pomiędzy lokomotywą a wagonem czołowym ustawiana jest sygnalizacja wartownicza, o czym powiadamiany jest maszynista lokomotywy. Ten. 3.1.7. Każdy zespół naprawczo-kontrolny melduje prowadzącemu utrzymanie zakończenie utrzymania pociągu w sposób przewidziany procesem technologicznym. Po otrzymaniu wiadomości od ostatniej grupy operator WOM ogłasza usunięcie ogrodzenia za pomocą dwukierunkowej komunikacji parkowej. Ogrodzenie torów kolejowych w celu napraw bieżących rozprzęgnięć, punktów utrzymania, wykonywane jest zgodnie z aktem techniczno-administracyjnym stacji. 3.1.8. Zabrania się przeprowadzania przeglądów i napraw wydzielonej grupy wagonów i pociągów znajdujących się na torach ogrodzonych o rozstawie torów mniejszym niż 4800 mm, jeżeli pociąg lub lokomotywa porusza się po sąsiednim torze kolejowym. 3.1.9. W przypadku obsługi lokomotywy przez jednego maszynistę, lokomotywa musi być podłączona do pociągu i odłączona od pociągu dopiero po odłączeniu przez elektryka pociągu międzywagonowych złączy elektrycznych wysokiego napięcia. 3.1.10. Wymiana zestawu kołowego, maźnicy, podpory, przekładni pociągowej lub kołnierza trakcyjnego i innych elementów samochodu może odbywać się wyłącznie na torach bieżącej naprawy rozprzęgania. Przy rozłączaniu i naprawie rozłączania wagonów pojedynczych i końcowych należy upewnić się, że składane fartuchy pomostów przejściowych są bezpiecznie zamocowane w pozycji podniesionej. 3.1.11. Podczas zabezpieczania pociągu (samochodu) inspektor musi używać sprawnych szczęk hamulcowych. Podczas ich zakładania i wyjmowania należy jedną ręką trzymać się ramy samochodu. 3.1.12. Przy krótkim teście hamulców należy płynnie otworzyć zawór końcowy, trzymając jedną ręką przewód hamulcowy. 3.1.13. Podczas sprawdzania i pomiaru kół, wymiany klocków hamulcowych i innych części należy stać na międzygąsienicy z boku koła. 3.1.14. Przegląd wagonów na wysokich peronach jest dopuszczalny, jeżeli wzdłuż toru znajduje się rów inspekcyjny. Aby zejść do rowu inspekcyjnego, należy skorzystać ze specjalnie wyposażonej drabiny. Poruszaj się wyłącznie po drabinach ułożonych na dnie rowu. Przegląd odbywa się w kasku ochronnym. 3.1.15. Pasek napędowy alternatora należy założyć lub zdjąć z koła pasowego dopiero po zatrzymaniu pociągu i ogrodzeniu wagonu sygnałami stopu. 3.1.16. Podczas kontroli pod samochodem układu hamulcowego należy zwrócić uwagę na możliwy ruch drążka siłownika hamulcowego, dźwigni i cięgieł układu hamulcowego. Podczas pracy pod wagonami należy nosić kaski ochronne. 3.1.17. Podczas nocnej konserwacji wagonów konieczne jest używanie lamp z możliwością ładowania. 3.1.18. Zabrania się przeglądów i napraw dachu na terenach otwartych, innych prac na dachach samochodów podczas burzy, gęstej mgły, intensywnych opadów śniegu lub ulewy, przy prędkości wiatru 12 m/s i większej. 3.1.19. Podczas kontroli wagonów w porze nocnej należy zwrócić uwagę na konstrukcje znajdujące się na międzytorzach - słupki ograniczające, stojaki, separatory powietrza i oleju oraz inne urządzenia. 3.1.20. Podczas badania wagonu na stacji nie wolno odsuwać się od niego dalej niż na środek toru, gdyż w tym czasie tabor może poruszać się po sąsiednim torze. Idź wzdłuż pobocza drogi. 3.1.21. Kontroler wagonów dokonujący kontroli pociągu „w ruchu” (przed zatrzymaniem) musi znajdować się na specjalnie wyposażonym stanowisku pracy wzdłuż osi międzytorza (wyspy bezpieczeństwa). 3.1.22. Prace przy oględzinach pociągu (samochodu), podłączaniu lokomotywy do pociągu i odłączaniu jej od pociągu należy wykonywać w rękawiczkach. 3.1.23. Transport części zamiennych i materiałów odbywa się samochodami elektrycznymi lub innymi pojazdami przystosowanymi do poruszania się po torze wąskotorowym lub torach wzdłuż taboru po utwardzonym międzytorzeniu. Jednocześnie części o dużych gabarytach muszą być stabilnie ułożone i nie wystawać poza wymiary pojazdu. Podczas transportu części zamiennych z magazynu lub magazynu na regały zamontowane między torami, ładunek należy umieścić na środku specjalnie zaprojektowanej do tego platformy lub platform i zaklinować go tak, aby zapobiec przesuwaniu się. 3.1.24. Oprócz powyższych wymagań inspektor i ślusarz muszą także przestrzegać wymogów bezpieczeństwa podczas wykonywania czynności określonych w paragrafach 3.2 - 3.9 niniejszej Instrukcji. 3.2. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące podnoszenia i opuszczania wagonów. 3.2.1. Podnoszenie i opuszczanie wagonów za pomocą dźwigu lub podnośników dozwolone jest wyłącznie pod kierunkiem brygadzisty (brygadzisty). 3.2.2. Podnośniki mobilne należy zamontować na mocnych drewnianych podporach, które należy przechowywać razem z podnośnikami jako ich integralną częścią. Na torach kolejowych, na których przeprowadzana jest obecnie naprawa rozprzęgania, nie wolno montować na podkładie podnośnika przejezdnego z częściowym podparciem. 3.2.3. Podnośniki mobilne przed pracą należy sprawdzić pod kątem działania i zainstalować w pozycji ściśle pionowej na solidnych podkładkach. 3.2.4. Przed podniesieniem wagonu na powierzchnię nośną podnośnika należy założyć uszczelkę z twardego drewna o grubości 15 - 20 mm. 3.2.5. Przed podniesieniem i opuszczeniem wagonu należy upewnić się, że w wagonie i pod wagonem nie znajdują się żadne osoby. 3.2.6. Podnoszenie i opuszczanie samochodu należy wykonywać jednocześnie wszystkimi podnośnikami. Podnoszenie przed jednym podnośnikiem w stosunku do innych jest niedozwolone. Podczas podnoszenia i opuszczania wagonu pracownicy obsługujący podnośniki i nadzorujący pracę nie powinni odchodzić od pracy. 3.2.7. Gdy samochód się podnosi, stalowa nakrętka zabezpieczająca na tłoku podnośników hydropneumatycznych i hydraulicznych musi zostać opuszczona, aż zatrzyma się w cylindrze. Podczas opuszczania samochodu nakrętkę zabezpieczającą należy podnieść do górnego położenia, w tym celu należy najpierw zwolnić ją z ładunku poprzez pompowanie oleju, a dopiero potem można stopniowo otwierać zawór obejściowy. 3.2.8. W przypadku przypadkowego zatrzymania jednego z podnośników lub zaniku prądu podczas podnoszenia i opuszczania samochodu, należy natychmiast przerwać wszelkie prace, wyłączyć wszystkie podnośniki i wyłącznik na tablicy rozdzielczej. Po zakończeniu rozwiązywania problemów należy upewnić się, że samochód nie jest przekrzywiony na podnośnikach i dopiero potem kontynuować podnoszenie lub opuszczanie samochodu. 3.2.9. Podnoszenie wagonów jest dozwolone pod warunkiem, że obciążenie wagonu na mechanizmach podnoszących nie przekracza jego nośności. Na urządzeniach dźwigowych należy sprawdzić obecność przywieszek lub stempli wskazujących nośność i datę badania. 3.2.10. Podczas podnoszenia jednego końca samochodu pary kół wózka przeciwległego końca samochodu należy zabezpieczyć po obu stronach szczękami hamulcowymi. 3.2.11. Podnoszenie wagonów w celu wymiany zestawu kołowego, wymiany automatycznego sprzęgu lub urządzenia ciągnącego należy przeprowadzić poprzez sprawdzenie obecności nakrętek zabezpieczających lub innych urządzeń na mechanizmach maszyn, instalacji i zespołów. 3.2.12. Podczas podnoszenia i opuszczania wagonu nie wolno wykonywać żadnych innych prac na wagonie. Na wagonie podniesionym za pomocą podnośników nie wolno wykonywać prac powodujących kołysanie wagonu lub przenoszenie obciążeń udarowych na podnośniki. 3.2.13. Podnoszenie, opuszczanie wagonów, a także montaż podnośników przejezdnych należy wykonywać wyłącznie w miejscach oznaczonych na wagonie specjalnymi symbolami. 3.3. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące naprawy układu jezdnego, ramy i dachu samochodu. 3.3.1. Rozwijanie (zwijanie) wózków musi odbywać się pod kierunkiem brygadzisty (brygadzisty). 3.3.2 Wózki należy wytaczać dopiero po podniesieniu wagonu i wyłączeniu podnośników elektrycznych. 3.3.3. Przy podniesionym wózku odległość najbardziej wystających części wyposażenia ramy od wózka musi zapewniać swobodne rozwijanie się (toczenie) wózka. Podczas toczenia (zwijania) wózka zabrania się przebywania na wózku i na torze jego ruchu, a także umieszczania części z samochodu w bezpośrednim sąsiedztwie przemieszczanego wózka. 3.3.4. Przy podwieszaniu jednego końca wózka i zaczepianiu haków o poprzeczną belkę końcową ramy wózka należy prowadzić haki trzymając się trawersu urządzenia przeładunkowego. 3.3.5. Wymianę resorów maźnicy musi wykonać dwóch ślusarzy, nie dopuszczając do wypadnięcia resory z maźnicy. Przy wymianie sprężyn i sprężyn wózków należy zastosować urządzenia utrzymujące je w stanie ściśniętym. 3.3.6. Aby zachować stabilność resorów maźnic, podczas podnoszenia należy zachować ostrożność, aby podeprzeć maźnicę za błotniki, nie dopuszczając do jej obracania się i nie dopuszczając, aby palce dostały się w przestrzeń międzyzwrotną i nad resor. 3.3.7. Przy wymianie zestawu kołowego należy zabezpieczyć zestaw kołowy pozostający pod wózkiem, upewniając się, że kliny dobrze przylegają do kół. 3.3.8. Po zamontowaniu wózków (zestawów kołowych) na torach w specjalnie do tego przeznaczonym miejscu należy je unieruchomić obustronnie klinami drewnianymi. 3.3.9. Podczas wymiany zestawów kołowych należy przestrzegać następujących wymogów bezpieczeństwa:
3.3.10. Demontaż, montaż i przemieszczanie ciężkich części wózków, platform przejściowych, demontaż i montaż drzwi zewnętrznych, zespołów napędowych przekładniowo-kardanowych należy wykonywać za pomocą mechanizmów podnoszących lub specjalnych urządzeń. 3.3.11. Przegląd i naprawę dachu samochodu należy wykonywać z platform ruchomych (stacjonarnych) lub na specjalnym stanowisku pracy wyposażonym w linkę do mocowania pasa bezpieczeństwa. 3.3.12. Prace na dachu samochodu muszą być wykonywane przez dwóch pracowników pod nadzorem majstra. Jeden bezpośrednio wykonuje prace naprawcze, a drugi - pomocniczy i ubezpiecza pierwszego. 3.3.13. Ślusarz musi wspiąć się na dach samochodu tylko po sprawnej drabinie samochodowej. Stopnie drabiny wagonu muszą być ustawione ściśle poziomo, na cięciwie nie może być żadnych zagięć ani załamań. Nie należy używać mokrych, oblodzonych, świeżo pomalowanych schodów. 3.3.14. Prace na dachu należy rozpoczynać dopiero wtedy, gdy nie ma na nim śniegu, lodu ani wody. Zrzucanie części z dachu samochodu można przeprowadzić wyłącznie pod warunkiem zabezpieczenia miejsc ich upadku i pod nadzorem wydzielonego pracownika brygady. 3.3.15. Podczas pracy przy samochodzie nie zostawiaj narzędzia na krawędziach dachu lub na krawędziach ramy i nadwozia. 3.3.16. Naprawę części i zespołów wraz z demontażem z samochodu należy przeprowadzać w specjalnie do tego wyznaczonych miejscach. 3.3.17. W przypadku wykrycia awarii przenośnika zagrażającej bezpieczeństwu ludzi należy natychmiast zatrzymać przenośnik. 3.4. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące naprawy urządzeń hamulcowych. 3.4.1. Przed wymianą rozdzielaczy powietrza, zaworów wydechowych, części wyposażenia hamulcowego, zbiorników, przewodów zasilających, przed otwarciem cylindrów hamulcowych i regulacją dźwigni należy wyłączyć rozdzielacz powietrza i odpowietrzyć zbiornik rezerwowy. 3.4.2. Przed wymianą zaworu odcinającego, zaworu odcinającego i przewodu zasilającego od przewodu do zaworu odcinającego, należy odłączyć główny przewód samochodu od źródła zasilania poprzez zamknięcie zaworów końcowych. 3.4.3. Przed wymianą zaworu końcowego należy odłączyć przewód od źródła prądu. 3.4.4. Podczas regulacji mechanizmu hamulca w celu wyrównania otworów w główkach drążków i dźwigni należy użyć kolca i młotka. Nie wolno kontrolować palcami koincydencji otworów. 3.4.5. Podczas płukania przewodu, aby uniknąć uderzenia o tuleję hamulca łączącego, należy zastosować wspornik do zawieszenia tulei łączącej lub przytrzymać ręką w pobliżu główki łączącej. Kran powinien być płynnie otwierany. 3.4.6. Przed odłączeniem węży należy zamknąć zawory końcowe sąsiednich samochodów. 3.4.7. Na trasach serwisowych przed odłączeniem głowicy tłoczyska cylindra hamulcowego i ramienia poziomego należy wyłączyć rozdzielacz powietrza i odpowietrzyć zbiornik rezerwowy. Demontaż i montaż tłoka cylindra hamulcowego należy przeprowadzić za pomocą specjalnego narzędzia. 3.4.8. Aby zdemontować tłok po wyjęciu go z cylindra hamulcowego, należy docisnąć sprężynę z pokrywą cylindra, tak aby można było wybić sworzeń główki drążka i zdjąć pokrywę, stopniowo ją luzując, aż do całkowitego rozprężenia sprężyny. 3.4.9. Podczas naprawy układu hamulcowego pod samochodem zabrania się przebywania przy głowicy tłoczyska cylindra hamulcowego po stronie wylotu tłoczyska i dotykania główki tłoczyska. 3.4.10. Zabrania się dotykania zbiorników komory roboczej rozdzielacza powietrza podczas ich czyszczenia, a także odkręcania korków urządzeń hamulcowych i zbiorników pod ciśnieniem. 3.4.11. Podczas sprawdzania hamulców samochodowych należy przerwać prace związane z naprawą układu jezdnego, ramy i urządzenia hamulca samochodowego wagonów. 3.4.12. Przed przystąpieniem do naprawy lub wymiany elektropneumatycznego wyposażenia hamulcowego (połączenia międzysamochodowe, zawieszenia, skrzynki zaciskowe, rurociągi, elektryczny rozdzielacz powietrza) należy upewnić się, że w obwodach zasilających nie występuje napięcie. 3.4.13. Przed włączeniem przenośnego urządzenia do badania działania hamulców elektropneumatycznych w miejscu formowania i ruchu pociągów konieczne jest czasowe odłączenie go od innych odbiorników w obwodzie elektrycznym akumulatora samochodowego, a w przypadku zasilania scentralizowanego zasilania, rozłączyć połączenia międzysamochodowe badanego samochodu. 3.4.14. Należy wyregulować długość drążka sprzęgającego za pomocą klucza płaskiego. 3.4.15. Naprawę układu hamulcowego należy przeprowadzać w kasku ochronnym. 3.5. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące naprawy sprzęgów automatycznych. 3.5.1. Aby wymienić sprzęg automatyczny w składzie na tory naprawcze rozprzęgania, samochody należy rozdzielić w odległości co najmniej 10 m. Koła samochodów należy zabezpieczyć szczękami hamulcowymi. 3.5.2. Demontaż sprzęgu automatycznego i przekładni ciągnącej z kołnierzem trakcyjnym i płytą oporową z samochodu oraz ich montaż należy przeprowadzić za pomocą specjalnych wciągników lub dźwigu. 3.5.3. Demontaż nakrętki ze sworznia sprzęgającego przekładni ciągu należy wykonywać wyłącznie na stanowisku demontażowym. Stukanie obudowy przekładni pociągowej z zakleszczonymi częściami należy wykonywać tylko wtedy, gdy przekładnia pociągowa znajduje się w kołnierzu trakcyjnym z płytką oporową. 3.5.4. Przed odkręceniem dwóch ostatnich (umieszczonych po przekątnej) nakrętek ze śrub dolnej belki nośnej w celu opuszczenia drążka pociągowego pod belkę, konieczne jest zastąpienie specjalnego podnośnika lub innych mechanizmów podnoszących. 3.5.5. Demontaż i montaż przekładni ciągnącej należy przeprowadzić na specjalnym stojaku. 3.5.6. Podczas montażu części mechanizmu sprzęgu automatycznego należy założyć zamek poprzez dociśnięcie dolnego ramienia zapadki za pomocą zadziora lub specjalnego łomu w celu podniesienia i poprowadzenia górnego ramienia zapadki. 3.5.7. Zabronione jest stawanie na sprzęgu automatycznym jako podporze. 3.5.8. Naprawę złączy automatycznych należy przeprowadzać w kasku ochronnym. 3.6. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące konserwacji i naprawy wyposażenia wewnętrznego samochodu, systemów ogrzewania i zaopatrzenia w wodę. 3.6.1. Napełnianie instalacji wodociągowej i podgrzewania wody wodą należy wykonywać od dołu, spod samochodu, przez głowice napełniające. Należy przykręcić tuleję wlewu wody najpierw do głowicy napełniającej, a następnie do słupa wody. Upewnij się, że końcówka węża i złączka do napełniania w samochodzie są szczelnie połączone i dopiero wtedy otwórz kluczem kran na dozowniku. Odłączyć wąż do napełniania wodą w odwrotnej kolejności. 3.6.2. W przypadku stwierdzenia oznak zamarzania rurociągów, muszli klozetowych, rur spustowych, umywalek, kranów i zaworów, należy je podgrzewać wyłącznie gorącą wodą z sieci grzewczej. Zabronione jest rozgrzewanie się pochodnią lub rozżarzonym węglem. Podczas korzystania z poduszki grzewczej należy nosić rękawiczki. Rury spustowe wagonu mogą być ogrzewane tylko wewnątrz wagonu. 3.6.3. Podczas demontażu rur spustowych instalacji wodociągowej i grzewczej pod samochodem należy upewnić się, że rury są wolne od cieczy. W takim przypadku należy znajdować się po stronie usuniętych rur. 3.6.4. Kocioł należy myć roztworem o ustalonej recepturze. Podczas pracy z agresywnymi roztworami należy stosować gumowy fartuch, gumowe rękawice, okulary. 3.6.5. Kotły, kotły grzewcze, tytan, zbiorniki wodne i rury należy poddać próbie działania wyłącznie w stanie napełnionym wodą i przy nienaruszonej szczelności. 3.6.6. Przed sprawdzeniem pracy kotła i kotła grzewczego na paliwo stałe należy upewnić się, że:
Jako paliwa używaj wyłącznie węgla drzewnego, drewna opałowego lub torfu. Rozpałkę rozpocznij od papieru lub drobno posiekanego drewna. 3.6.7. Podczas próby kotła grzewczego należy stale monitorować obecność wody w ekspanderze otwierając zawór kontrolny wody, zapobiegając wrzenia wody w ekspanderze. 3.6.8. Drzwi pieca należy otwierać ostrożnie (bez szarpnięć), znajdując się w odległości 500 - 700 mm od drzwiczek, aby uniknąć wydostania się płomieni ze spalin i oparzeń twarzy i rąk. W tym czasie popielnik musi być zamknięty. 3.6.9. Podczas naprawy kotła należy podnieść obudowę zewnętrzną o co najmniej 300 mm i przymocować linką sprawną do wspornika sufitowego. W takim przypadku zardzewiałe śruby i nakrętki, jeśli to konieczne, należy odciąć przecinarką gazową lub przeciąć dłutem o długości co najmniej 300 mm. 3.6.10. Przy wymianie stłuczonej szyby okiennej lub drzwiowej, lusterek należy założyć rękawice, a resztki stłuczonego szkła wyrzucić do wiadra. 3.6.11. Zanim zaczniesz naprawiać toaletę, musisz upewnić się, że jest ona umyta i zdezynfekowana. 3.6.12. Przy przeglądach, naprawach i wymianie poszczególnych elementów urządzeń wentylacyjnych, kominów wiatrowskazów, czyszczenia kominów należy stosować sprawne drabiny schodkowe. Zabrania się stania na składanych stolikach, klamkach drzwi, na krawędziach schowków bagażowych oraz opierania stóp o ściany i przegrody samochodu. 3.6.13. Do oświetlenia lokalnego konieczne jest stosowanie przenośnych lamp elektrycznych o napięciu nie większym niż 42 V. 3.7. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące spawania. 3.7.1. Aby chronić oczy i twarz przed promieniowaniem łuku spawalniczego, mechanik współpracujący ze spawaczem lub wykonujący prace naprawcze obok spawacza musi używać sprawnego sprzętu ochronnego takiego samego jak spawacz i stosować się do jego zaleceń. 3.7.2. Monter współpracujący ze spawaczem lub wykonujący naprawy powinien mieć świadomość, że:
3.7.3. W przypadku wystąpienia bólu oczu mechanik obecny przy spawaniu powinien niezwłocznie zgłosić się do lekarza. 3.8. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy narzędziami ręcznymi i zmechanizowanymi. 3.8.1. Ślusarz ma obowiązek używać w pracy sprawnych narzędzi ręcznych i zmechanizowanych. Młotek należy bezpiecznie osadzić na sprawnej (bez pęknięć i odprysków) drewnianej rękojeści wykonanej z twardego drewna i zaklinowanej zaostrzonymi metalowymi klinami. Część udarowa młotka nie powinna mieć nitowania. Dłuta, nacięcia poprzeczne, zadziory, karbówki i rdzenie muszą mieć długość co najmniej 150 mm i nie mogą mieć wytrąconych lub zużytych części uderzeniowych ani zadziorów na powierzchniach bocznych. Rozmiar otwartego końca kluczy musi odpowiadać rozmiarowi śrub i nakrętek. Jeśli potrzebujesz długiej dźwigni, powinieneś użyć klucza z przedłużonym uchwytem. Zabronione jest zwiększanie klucza o inny klucz lub rurę. Pilniki, skrobaki i wkrętaki muszą być solidnie osadzone w drewnianych rączkach, które nie mają odprysków ani pęknięć i są wyposażone w metalowe pierścienie. Podczas obróbki części pilnikiem, skrobakiem, usuń nagromadzone wióry za pomocą pędzla. Przed cięciem metalu piłą ręczną należy wyregulować napięcie brzeszczotu do metalu. Nie wolno wykonywać pracy na poziomie twarzy. 3.8.2. Ślusarz powinien rozpocząć pracę z elektronarzędziami dopiero po wydaniu zezwolenia na pracę. Otrzymując elektronarzędzie w rękach, musi je sprawdzić i sprawdzić na biegu jałowym. W przypadku elektronarzędzia zasilanego napięciem sieciowym powyżej 42 V lub nieposiadającego podwójnej izolacji należy je uziemić. W razie konieczności należy stosować rękawice dielektryczne. 3.8.3. Elektronarzędzie należy podłączyć do obwodu elektrycznego za pomocą wtyczki. Podczas pracy kabel należy chronić przed przypadkowym uszkodzeniem (na przykład zawiesić). Zabrania się bezpośredniego kontaktu kabla z powierzchniami gorącymi, mokrymi i zaolejonymi, a także jego skręcania i ciągnięcia. 3.8.4. W przypadku zacięcia wiertła na wyjściu z otworu, po odłączeniu napięcia sieciowego lub nagłym zatrzymaniu elektronarzędzia, a także przy każdej przerwie w pracy i podczas przemieszczania się z miejsca pracy na stanowisko, elektronarzędzie należy odłączyć od zasilania. sieć elektryczna. 3.8.5. Podczas pracy elektronarzędziami na wysokości konieczne jest korzystanie z podestów wyposażonych w poręcze. Zabrania się pracy stojąc na schodach. 3.8.6. Podczas pracy z elektronarzędziami ślusarzom zabrania się:
Z narzędziem należy obchodzić się ostrożnie, nie narażać go na wstrząsy, przeciążenia podczas pracy, brud, wilgoć i produkty olejowe. 3.8.7. Wyreguluj i wymień część roboczą narzędzi pneumatycznych, a elektronarzędzia powinny być wyłączone. 3.8.8. Przed przystąpieniem do pracy narzędziem pneumatycznym mechanik musi je sprawdzić i upewnić się, że:
3.8.9. Przed podłączeniem węża pneumatycznego do narzędzia pneumatycznego należy spuścić kondensat z przewodu pneumatycznego. Otwierając na krótko zawór, przedmuchaj wąż sprężonym powietrzem o ciśnieniu nie większym niż 0,05 MPa (0,5 kgf/cmXNUMX), po podłączeniu go do sieci i trzymaniu końcówki węża w dłoniach. Strumień powietrza powinien być skierowany wyłącznie do góry. Zabrania się kierowania strumienia powietrza na ludzi, podłogę lub sprzęt. 3.8.12. Dopuszcza się wpuszczenie powietrza do narzędzia pneumatycznego i uruchomienie go po mocnym osadzeniu narzędzia wymiennego w cylindrze i dociśnięciu go do przedmiotu obrabianego. 3.8.13. Narzędzia pneumatyczne należy chronić przed zanieczyszczeniem. Narzędzia pneumatycznego nie wolno rzucać, poddawać uderzeniom ani pozostawiać bez nadzoru. 3.8.14. Podczas pracy narzędziem pneumatycznym nie dopuszczać do załamań, splątań, skrzyżowań węży powietrznych z kablami, kablami elektrycznymi, wężami acetylenu lub tlenu. Węże należy ułożyć w taki sposób, aby nie wjeżdżały w nie pojazdy ani nie przechodzili przez nie pracownicy. 3.8.15. W przypadku pęknięcia węża powietrznego, podczas mycia lub wymiany narzędzia wymiennego, podczas przerwy w pracy należy zamknąć zawór na przewodzie. Nie odcinaj dopływu sprężonego powietrza przez zerwanie węża. 3.8.16. Podczas pracy narzędziem pneumatycznym należy używać rękawic lub rękawic chroniących przed wibracjami, indywidualnych słuchawek lub zatyczek do uszu. Zabrania się używania narzędzia pneumatycznego, którego charakterystyka drgań i hałasu przekracza wartości dopuszczalne. 3.8.17. Podczas przenoszenia narzędzia pneumatycznego należy trzymać je za uchwyt korpusu, a wąż pneumatyczny - zwinięty w pierścień. 3.8.18. Zabrania się wiercenia, szlifowania, ostrzenia części znajdujących się w stanie swobodnie zawieszonym oraz trzymania ich rękami. 3.8.19. Gdy wiertło wyjdzie z nawierconej części, nie naciskaj na korpus narzędzia pneumatycznego. Upewnij się, że nie ma żadnych zniekształceń wiertła. 3.8.20. Usuń wióry z otworów i z obracającego się narzędzia tnącego za pomocą haczyków lub szczotki. 3.8.21. Zabrania się pracy w rękawicach przy wierceniu i innych narzędziach obrotowych. 3.8.22. Podczas pracy szlifierkami ręcznymi należy używać respiratorów i okularów ochronnych. 3.8.23. Przed przystąpieniem do pracy z lampą lutowniczą należy sprawdzić dostępność numeru inwentarzowego lampy, napełnić zbiornik lampy paliwem przeznaczonym do tej lampy nie więcej niż 3/4 jej pojemności, mocno dokręcić korek wlewu lampy aż do awarii. Zabrania się dolewania paliwa do płonącej lampy i pompowania powietrza do zbiornika lampy. W przypadku wykrycia niewystarczającego ciągu paliwa, przedostania się gazu przez gwint palnika, wycieków paliwa i innych usterek, należy natychmiast przerwać pracę i wymienić palnik w spiżarni magazynu. 3.8.24. Niedopuszczalne jest pozostawianie narzędzia na krawędzi dachu, na krawędziach ramy i karoserii. 3.8.25. Odkręcanie nakrętek wymagających dużego wysiłku należy wykonywać za pomocą kluczy lub kluczy z przedłużoną rączką. Niedopuszczalne jest dobijanie kluczy i wypełnianie szczeliny pomiędzy szczękami klucza a nakrętką uszczelkami. Nie odkręcaj nakrętek dłutem lub młotkiem. 3.8.26. Miejsce cięcia śrub i nitów należy zabezpieczyć przed wpadnięciem latających części na ludzi. 3.8.27. Przed użyciem drabin lub drabinek należy sprawdzić obecność numeru inwentarza na ich cięciwach, datę następnego badania, obecność gumowych końcówek (kolców) i wiązań na cięciwach oraz brak odprysków i pęknięć na stopniach i cięciwach . Na drabinach sprawdź przydatność urządzenia od spontanicznego przesunięcia. W przypadku mocowania na górze drabin należy sprawdzić, czy haki są dobrze zamocowane. Zabrania się korzystania ze schodów, których okres próbny upłynął, wbitych gwoździami, bez mocowania ściągów za pomocą ściągaczy i wcięcia stopni w ściągi. 3.8.28. Podczas pracy na drabinie pod spodem musi znajdować się drugi pracownik w kasku ochronnym, ubezpieczający pracownika na drabinie. 3.8. Podczas pracy na schodach zabrania się:
3.8.29. Podczas odkręcania połączeń gwintowych, stojąc na drabinie, kieruj ruch klucza w stronę od siebie. 3.9. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące operacji załadunku i rozładunku. 3.9.1. Operacje załadunku i rozładunku ładunków o masie powyżej 50 kg należy wykonywać zmechanizowane. 3.9.2. Czynności załadunku i rozładunku oraz ręczny transport towarów należy wykonywać w rękawiczkach. Zabrania się przewożenia towarów w opakowaniach wadliwych, z wystającymi gwoździami, krawędziami. 3.9.3. Ładunki sztukowe ułożone w stos, aby uniknąć zawalenia się stosu, należy pobierać wyłącznie z góry, stosując środki zapewniające stabilność stosu. 3.9.4. Przed rozmieszczeniem ciężkich ładunków należy w miejscu ich przechowywania rozłożyć podkładki, aby zapobiec możliwym obrażeniom podczas opuszczania ładunku i zapewnić wyjęcie zawiesi spod ładunku. 3.9.5. Podczas przenoszenia bębnów, rolek należy znajdować się za przewożonym ładunkiem, odpychając go od siebie. 3.9.6. Podczas ręcznego załadunku i rozładunku długich ładunków należy korzystać ze zboczy, a tę pracę powinno wykonywać co najmniej dwóch pracowników. Do załadunku lub rozładunku towarów na pojazdy należy stosować płyty o grubości co najmniej 50 mm. 3.9.7. Układanie towarów w stosy należy wykonywać tak, aby stosy były stabilne. Pomiędzy stosami należy pozostawić przejścia, podjazdy o stałej szerokości. Zabrania się losowego składowania towarów. Miejsca do przechowywania muszą być terminowo przygotowane, wyrównane, a zimą oczyszczone z lodu i śniegu. 3.9.8. Jeśli ładunek przenosi grupa pracowników, każdy musi dotrzymać kroku wszystkim innym. 3.9.9. Długie ładunki należy przenosić na tych samych ramionach (prawych lub lewych). Konieczne jest podnoszenie i opuszczanie długiego ładunku na polecenie brygadzisty lub starszego pracownika. 3.9.10. Dopuszczalna masa ładunku do ręcznego podnoszenia i przenoszenia w sposób ciągły w trakcie zmiany roboczej nie powinna przekraczać 15 kg dla mężczyzn i 7 kg dla kobiet. Masa ładunku podnoszonego i przemieszczanego ręcznie na zmianę z inną pracą (do 2 razy na godzinę) nie powinna przekraczać 30 kg dla mężczyzn i 10 kg dla kobiet. Dopuszczalne jest ręczne podnoszenie i przenoszenie ciężarów o masie przekraczającej 30 kg w przypadku mężczyzn i ponad 10 kg w przypadku kobiet łącznie. 3.9.11. Podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku za pomocą dźwigów należy przestrzegać następujących wymogów bezpieczeństwa:
3.10. Wymagania dotyczące treści ofert pracy. 3.10.1. Stanowiska pracy i przejścia do nich należy utrzymywać w czystości, nie dopuszczając do zaśmiecania ich częściami zamiennymi, częściami wyjętymi z samochodu oraz ciałami obcymi. 3.10.2. Środki czyszczące należy przechowywać w metalowych pudełkach z szczelnie przylegającymi pokrywami. 3.10.3. Części i narzędzia należy rozmieszczać tak, aby praca z nimi nie powodowała niepotrzebnych ruchów. Części wagonów, części zamienne i materiały należy układać na stojakach zlokalizowanych pomiędzy torami, na wydziałach i obszarach produkcyjnych, zapewniając swobodny przejazd i wykluczając możliwość ich przetoczenia i upadku. 3.10.4. Nie wydmuchuj zanieczyszczeń z miejsca pracy i sprzętu ani nie czyść odzieży sprężonym powietrzem. 4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych 4.1. Działania inspektora i ślusarza w przypadku sytuacji, które mogą prowadzić do niepożądanych konsekwencji. 4.1.1. Podczas obsługi i naprawy wagonów w zajezdni oraz na PTO mogą wystąpić następujące awarie:
4.1.2. W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej inspektor i ślusarz mają obowiązek przerwać pracę, niezwłocznie zgłosić zdarzenie brygadziście (brygadziście), a następnie zastosować się do jego poleceń, aby zapobiec wypadkom lub wyeliminować awarię. 4.1.3. Pracownicy znajdujący się w pobliżu, po zasygnalizowaniu sygnału alarmowego, mają obowiązek natychmiastowego przybycia na miejsce zdarzenia i wzięcia udziału w udzieleniu pierwszej pomocy ofierze lub usunięciu powstałej sytuacji awaryjnej. 4.1.4. Podczas likwidacji awarii należy postępować zgodnie z zatwierdzonym przez zajezdnię planem reagowania na sytuacje awaryjne. 4.1.5. W przypadku powstania pożaru należy powiadomić straż pożarną i kierownika robót, a następnie przystąpić do gaszenia pożaru dostępnym podstawowym sprzętem gaśniczym. 4.1.6. Używając gaśnic pianowych (dwutlenek węgla, proszek) strumień piany (proszek, dwutlenek węgla) kierować z dala od ludzi. W przypadku przedostania się piany na niechronione obszary ciała należy ją zetrzeć chusteczką lub innym materiałem i spłukać wodnym roztworem sody. W przypadku pożaru instalacji elektrycznej należy używać wyłącznie gaśnic proszkowych lub na dwutlenek węgla. Używając gaśnicy na dwutlenek węgla, nie należy chwytać ręką za gniazdo gaśnicy. Podczas gaszenia instalacji elektrycznych o napięciu nie większym niż 1000 V nie wolno zbliżać gniazdka do instalacji elektrycznej i płomienia na odległość mniejszą niż 1 metr. 4.1.7. Hydranty przeciwpożarowe wewnętrzne muszą być używane przez dwie osoby: jedna rozwija tuleję od kranu do miejsca pożaru, druga - na polecenie rozwijającej się tulei otwiera kran. 4.1.8. W przypadku stosowania maty filcowej do gaszenia płomienia należy ją przykryć matą filcową, aby ogień spod niej nie spadł na gasnącą osobę. 4.1.9. Podczas gaszenia płomienia szufelką do piasku nie podnoś łopaty na wysokość oczu, aby uniknąć dostania się do nich piasku. 4.1.10. Gaszenie płonących przedmiotów znajdujących się w odległości mniejszej niż 2 m od sieci trakcyjnej jest dozwolone tylko gaśnicami dwutlenkiem węgla, aerozolem lub proszkiem. Płonące przedmioty można gasić gaśnicami wodnymi i powietrzno-pianowymi dopiero po poinstruowaniu kierownika robót lub innej odpowiedzialnej osoby o odłączeniu napięcia od sieci stykowej i jej uziemieniu. 4.1.11. Dopuszcza się gaszenie płonących przedmiotów znajdujących się w odległości większej niż 7 m od przewodu jezdnego pod napięciem bez odłączania napięcia. W takim przypadku należy upewnić się, że strumień wody lub piany nie dotyka sieci styków i innych części pod napięciem. 4.1.12. W przypadku znalezienia urządzenia wybuchowego lub innych obcych podejrzanych przedmiotów należy odizolować dostęp innych osób do nich i natychmiast poinformować o tym brygadzistę (brygadzistę) i funkcjonariuszy organów ścigania. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek czynności przy wykrytym urządzeniu wybuchowym. W przypadku zadziałania urządzenia wybuchowego należy wezwać brygadzistę (brygadzistę) i podjąć działania mające na celu ratowanie poszkodowanego oraz udzielenie pierwszej pomocy. 4.2. Czynności ślusarza mające na celu udzielenie pierwszej pomocy ofiarom urazów i chorób. 4.2.1. Uraz elektryczny. W przypadku porażenia prądem należy przede wszystkim zatrzymać prąd (wyłączyć napięcie, przeciąć przewód), zachowując środki bezpieczeństwa i nie dotykając poszkodowanego gołymi rękami, gdy jest on pod wpływem prądu. Jeśli w ofiarę uderzy prąd wysokiego napięcia lub piorun, pomimo braku oznak życia, należy podjąć próbę przywrócenia go do życia. Jeśli poszkodowany nie oddycha, natychmiast zastosować sztuczne oddychanie i jednocześnie wykonać masaż serca. Sztuczne oddychanie i masaż serca wykonujemy do czasu przywrócenia naturalnego oddychania lub do przybycia lekarza. Po odzyskaniu przez poszkodowanego przytomności należy założyć sterylny bandaż na miejsce oparzenia elektrycznego i podjąć działania mające na celu wyeliminowanie uszkodzeń mechanicznych (siniaki, złamania) mogących powstać podczas upadku. Ofiara urazu elektrycznego, niezależnie od stanu zdrowia i braku skarg, powinna zostać wysłana do placówki medycznej. 4.2.2. uraz mechaniczny. W przypadku urazu mechanicznego konieczne jest zatrzymanie krwawienia. W przypadku krwawienia żylnego krew jest ciemna, wypływa ciągłym strumieniem. Sposobem na zatrzymanie jest opatrunek uciskowy w okolicy rany, zapewniający uniesienie uszkodzonej części ciała. W przypadku krwawienia tętniczego szkarłatna krew wypływa szybko pulsującym lub tryskającym strumieniem. Sposobem na zatrzymanie krwawienia jest założenie opaski uciskowej, skręcenie lub ostre zgięcie kończyny w stawie wraz z jej unieruchomieniem w tej pozycji. Podczas zakładania opaski uciskowej (skręcania) należy pod nią umieścić notatkę wskazującą czas jej założenia. W ciepłym sezonie opaskę uciskową można pozostawić na dwie godziny, a na zimno – na godzinę. W przypadku złamań konieczne jest założenie szyny (standardowej lub wykonanej z improwizowanych środków) i unieruchomienie uszkodzonych części ciała bandażem. W przypadku złamań otwartych konieczne jest zabandażowanie rany przed założeniem szyny. Opona jest ułożona tak, aby nie leżała na ranie i nie wywierała nacisku na wystającą kość. Po skręceniu nałóż bandaż uciskowy i zimny kompres na zwichnięcie. W przypadku zwichnięć kończynę unieruchamia się w pozycji, w jakiej znajdowała się po urazie, na okolicę stawu przykładany jest zimny okład. Nie ma możliwości samodzielnego podejmowania prób nastawienia zwichniętej kończyny. Przy wszystkich rodzajach urazów mechanicznych poszkodowanego należy przewieźć do placówki medycznej. 4.2.3. Oparzenia termiczne. W przypadku oparzeń pierwszego stopnia (obserwuje się jedynie zaczerwienienie i lekki obrzęk skóry) i drugiego stopnia (pęcherzyki wypełnione płynną postacią) należy nałożyć na oparzone miejsce sterylny opatrunek. Nie smaruj oparzonego miejsca tłuszczem i maściami, nie otwieraj ani nie przekłuwaj pęcherzy. W przypadku poważnych oparzeń należy nałożyć na oparzone miejsce sterylny bandaż i niezwłocznie przekazać poszkodowanego do placówki medycznej. Nie smaruj oparzonego miejsca tłuszczem ani maściami, odrywaj przypalone części odzieży do skóry. Ofiarze oparzeń należy podawać dużą ilość gorącej herbaty. 4.2.4. Oparzenia kwasami i zasadami W przypadku oparzeń kwasami oparzone miejsce ciała należy przemyć wodą z dodatkiem zasad: sody, kredy, proszku do zębów, tlenku magnezu. W przypadku braku zasad konieczne jest obfite podlewanie spalonego ciała czystą wodą. W przypadku oparzeń żrącymi zasadami, oparzone miejsce ciała należy przemyć wodą zakwaszoną kwasem octowym lub cytrynowym lub przemyć czystą wodą, obficie podlewając oparzone miejsce. 4.2.5. Zatrucie. W przypadku zatrucia produktami spożywczymi złej jakości należy wywołać u ofiary sztuczne wymioty i przepłukać żołądek, pozwalając mu wypić dużą ilość (do 6-10 szklanek) ciepłej wody zabarwionej nadmanganianem potasu, lub słaby roztwór sody oczyszczonej. Następnie podać do wypicia 1 - 2 tabletki węgla aktywowanego. W przypadku zatrucia kwasem należy dokładnie przepłukać żołądek wodą i podać ofierze środek otulający: mleko, surowe jaja. W przypadku zatrucia gazem poszkodowanego należy wyprowadzić z pomieszczenia na świeże powietrze lub zaaranżować przeciąg w pomieszczeniu otwierając okna i drzwi. Gdy oddech i czynność serca ustaną, rozpocznij sztuczne oddychanie i masaż serca. We wszystkich przypadkach zatrucia ofiarę należy odesłać do placówki medycznej. 4.2.6. Uraz oka. W przypadku urazów oczu ostrymi lub przekłuwającymi przedmiotami, a także urazów oczu z ciężkimi siniakami, ofiarę należy pilnie wysłać do placówki medycznej. Nie należy usuwać przedmiotów, które dostaną się do oka, aby nie spowodować jego dalszego uszkodzenia. Załóż sterylny bandaż na oko. W przypadku dostania się pyłu lub proszku do oczu należy je przemyć delikatnym strumieniem bieżącej wody. W przypadku oparzeń chemicznych należy otworzyć powieki i obficie płukać oczy przez 10-15 minut słabym strumieniem bieżącej wody, po czym poszkodowanego należy przekazać do placówki medycznej. W przypadku oparzeń oczu gorącą wodą, parą nie zaleca się płukania oczu. Oczy zakrywa się sterylnym bandażem, a poszkodowanego odsyła się do placówki medycznej. 4.2.7. Odmrożenie. W przypadku łagodnego odmrożenia należy przetrzeć odmrożone miejsce czystą szmatką lub rękawicą. Nie należy nacierać odmrożonego miejsca śniegiem, gdyż może to spowodować uszkodzenie skóry i wywołać infekcję. Po przywróceniu krążenia krwi, gdy skóra zmieni kolor na czerwony i pojawi się wrażliwość, nałóż sterylny bandaż i wyślij do placówki medycznej. Jeżeli w wyniku odmrożenia lub martwicy skóry pojawią się pęcherze i dojdzie do głęboko położonych tkanek, należy opatrzyć odmrożone miejsce suchym, sterylnym materiałem i wysłać poszkodowanego do placówki medycznej. Nie można otwierać i przekłuwać bąbelków. W przypadku ogólnego zamarznięcia należy przenieść ofiarę do ciepłego pomieszczenia, rozebrać się i pocierać czystą, suchą szmatką lub rękawiczkami, aż skóra stanie się czerwona, a mięśnie miękkie. Następnie, kontynuując pocieranie, konieczne jest rozpoczęcie sztucznego oddychania. Gdy zamarznięta osoba odzyska przytomność, należy ją ciepło okryć i podać ciepłą herbatę lub kawę. 5. Wymagania bezpieczeństwa na koniec pracy 5.1. Po zakończeniu pracy inspektor i ślusarz muszą:
5.2. Wszystkie przyrządy pomiarowe, osprzęt i wyposażenie należy oczyścić z brudu, sprawdzić i w przypadku stwierdzenia niesprawności przekazać do naprawy. 5.3. Na zakończenie pracy inspektor wraz ze ślusarzem muszą zdjąć kombinezony i inne środki ochrony indywidualnej, zawiesić je na wieszakach i schować do szafy w garderobie. 5.4. Zanieczyszczony i uszkodzony kombinezon należy wyprać, wyprać chemicznie lub w razie potrzeby naprawić. 5.5. Aby oczyścić skórę z zanieczyszczeń przemysłowych na koniec dnia pracy, należy stosować pasty i maści ochronno-myjące, które łączą w sobie właściwości ochronne i detergentowe. Aby utrzymać skórę po pracy w dobrej kondycji, należy stosować różne obojętne maści i kremy (wazelina borowa, krem lanolinowy i inne maści). Do czyszczenia skóry i środków ochrony indywidualnej nie używaj nafty ani innych toksycznych produktów naftowych. 5.6. Po pracy lub w przypadku zanieczyszczenia części ciała lub zamoczenia odzieży produktami ropopochodnymi, pracownicy powinni wziąć prysznic ciepłą wodą z mydłem, zmyć pastę ochronną, natomiast w przypadku skażenia jedynie rąk należy je umyć wodą mydło i woda. 5.7. O wszystkich zauważonych podczas pracy usterkach i niedociągnięciach oraz o środkach podjętych w celu ich usunięcia inspektor i ślusarz muszą poinformować brygadzistę (brygadzistę). Standardowa instrukcja ochrony pracy inspektorów wagonów i mechaników taboru, zatwierdzona przez Ministerstwo Kolei ZSRR 23.12.1989 grudnia 4759 r. N TsV / XNUMX, nie jest stosowana na terytorium Federacji Rosyjskiej. Zobacz inne artykuły Sekcja Ochrona pracy
▪ Elektryk urządzeń dyspozytorskich i teleautomatyki. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ Mobilny sterownik sprężarki (stacja). Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ Praca na jednomaszynowej zszywarce drutowej. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Chlorpiryfos zwiększa ryzyko otyłości ▪ Lampy grawitacyjne działają bez zasilania sieciowego ▪ Ładowarka do samochodu elektrycznego 1 km na sekundę ▪ W atmosferze Ziemi jest coraz mniej tlenu
▪ sekcja serwisu Mikrofony, mikrofony radiowe. Wybór artykułów ▪ artykuł Julesa Henri Poincarégo. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Czym jest rak? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł o odrze. Opieka zdrowotna
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony