Bezpłatna biblioteka techniczna

Instrukcja ochrony pracy dla maszynisty pociągu drogowego do pozyskiwania drewna wyposażonego w manipulator hydrauliczny. Pełny dokument

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

 Komentarze do artykułu

zapobieganie wypadkom

1. Ogólne wymagania dotyczące ochrony pracy

1.1. Do pracy w charakterze maszynisty pociągu drogowego do pozyskiwania drewna wyposażonego w manipulator hydrauliczny mężczyźni, którzy ukończyli 18 rok życia, którzy przeszli badania lekarskie i są uznani za zdolnych do tego rodzaju pracy, zostali przeszkoleni, przeszkoleni i poddani egzaminowi z zakresu ochrony pracy, bezpieczeństwa pożarowego, udzielania pierwszej pomocy oraz posiadania tego specjalnego certyfikatu.

1.2. Osoby, które przeszły specjalne szkolenie i które zgodnie z ustaloną procedurą otrzymały zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania pojazdem tej kategorii, mogą prowadzić i utrzymywać pociąg drogowy do pozyskiwania drewna.

1.3. Przydział maszyny określonym osobom musi być wydany na podstawie zlecenia (instrukcji) dla warsztatu lub przedsiębiorstwa.

1.4. Kierowca musi znać wewnętrzne przepisy pracy przedsiębiorstwa i ich przestrzegać.

1.5. Po zatrudnieniu kierowca jest zobowiązany do odbioru samochodu zgodnie z ustawą i wykonywania tylko tej pracy, do której samochód jest przeznaczony i na którą kierownik zezwala. Zabrania się wykonywania pracy, która nie należy do obowiązków kierowcy, bez instrukcji kierownika oraz dodatkowych instrukcji dotyczących ochrony pracy.

1.6. Kierowcy muszą być przeszkoleni w zakresie bezpiecznych praktyk i przejść szkolenie w zakresie bezpieczeństwa w zakresie napraw i konserwacji.

1.7. W okresie pracy kierowca musi używać środków ochrony indywidualnej (kombinezon, obuwie ochronne, rękawice itp.) wydanych przez przedsiębiorstwo.

1.8. Podczas pracy z benzyną ołowiową kierowca musi przestrzegać „Instrukcji dotyczącej środków bezpieczeństwa przy przechowywaniu, transporcie i użytkowaniu benzyny ołowiowej”.

1.9. Na terenie warsztatu samochodowego (na podwórku, w budynku, na drogach dojazdowych) należy przestrzegać następujących zasad:

• zwracać uwagę na sygnały kierowców poruszających się pojazdów;
• chodzić po chodnikach, ścieżkach, kładkach dla pieszych, trzymając się prawej strony;
• przechodzić przez przenośniki tylko na mostach;
• nie wchodź na ogrodzenie bez pozwolenia.

Nie dozwolony:

• dotykać urządzeń elektrycznych, zacisków i przewodów elektrycznych, opraw oświetlenia ogólnego oraz otwierać drzwi szaf elektrycznych;
• włączania i zatrzymywania (poza przypadkami awaryjnymi) maszyn, obrabiarek i mechanizmów, przy których praca nie jest powierzona;
• pracować przy naprawie samochodu wadliwym narzędziem lub na wadliwym sprzęcie.

1.10. Używaj narzędzi i osprzętu tylko zgodnie z ich przeznaczeniem.

1.11. Przed przystąpieniem do prac konserwacyjnych lub napraw manipulator należy opuścić na podłoże lub ustawić na stojaku oraz wyłączyć napęd pompy.

1.12. Kierowcy korzystający ze świadczonego przez firmę transportu do iz pracy muszą znać i bezwzględnie przestrzegać zasad przewozu pasażerów. Podróż do iz miejsca pracy transportem nie przystosowanym do tego celu jest zabroniona.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy

2.1. Maszynista pociągu drogowego do pozyskiwania drewna musi przejść przed podróżą badanie lekarskie przeprowadzane przez personel medyczny ośrodków zdrowia. Po sprawdzeniu list przewozowy jest ostemplowany „dopuszczony do lotu”.

Pieczęci nie umieszcza się, gdy:

• rozpoznawanie oznak tymczasowej niepełnosprawności;
• pozytywny test na alkohol w wydychanym powietrzu.

2.2. Kierowca pociągu drogowego do pozyskiwania drewna musi posiadać zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania, odcinek paszportu technicznego, arkusz listu przewozowego (trasy).

2.3. Przed opuszczeniem warsztatu (przy odbiorze pociągu drogowego od dyżurnego na linii) kierujący obowiązany jest sprawdzić sprawność pojazdu leśnego, manipulatora hydraulicznego, rozwiązania, przyczepy, naczepy, a także monitorować ich stan techniczny na sposób.

2.4. Przed odjazdem kontroli podlegają hamulce, układ kierowniczy, koła i opony, silnik i skrzynia biegów, oświetlenie zewnętrzne, kabina, jej ogrodzenie oraz wyposażenie dodatkowe.

Eksploatacja drewnianego pociągu drogowego jest niedozwolona, ​​jeżeli istnieje co najmniej jeden warunek z ich ogólnego zestawu, zgodnie z którym ruch pojazdów jest zabroniony zgodnie z „Przepisami ruchu drogowego” zatwierdzonymi przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji Federacja.

Przed opuszczeniem garażu wszystkie wykryte usterki muszą zostać wyeliminowane przez kierowcę i pracowników naprawy.

2.5. Przed opuszczeniem linii kierowca musi otrzymać od mechanika potwierdzenie sprawności technicznej zestawu drogowego do przewozu drewna, które jest odnotowywane w liście przewozowym. Bez tego kierowca nie może opuścić samolotu.

2.6. Tankowanie samochodu powinno odbywać się przy wyłączonym silniku.

2.7. Przed uruchomieniem silnika dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym.

2.8. Podczas uruchamiania silnika za pomocą uchwytu rozrusznika należy spełnić następujące wymagania:

• połóż dłoń na uchwycie rączki startowej, nie oddzielając kciuka od pozostałych palców (nie w popręgu);
• ruszaj rączką startową tylko od dołu do góry w szarpnięciach;
• uzwojenie należy przeprowadzać przy zapadce wału korbowego i rączce rozrusznika w dobrym stanie.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy

3.1. Kierowcy muszą poruszać się po drogach wycinki, gałęzi i wąsów zgodnie z wymaganiami Przepisów Ruchu Drogowego i Zasad Technicznej Eksploatacji Dróg Drewnianych.

3.2. Przed rozpoczęciem ruchu maszynista pociągu drogowego musi upewnić się, że inni są bezpieczni, a następnie dać sygnał świetlnym wskaźnikiem kierunku odpowiedniego kierunku, dać sygnał dźwiękowy. Powinieneś zacząć poruszać się płynnie, bez szarpnięć, na najniższym biegu.

3.3. Wyjeżdżając z garażu lub z innego terytorium na drogę, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po niej i ustąpić pierwszeństwa pieszym.

3.4. Przed rozpoczęciem jazdy z miejsca postoju lub postoju przed zmianą pasa ruchu i każdą zmianą kierunku jazdy (skręt, zawrócenie) kierowca ma obowiązek dać sygnał świetlnym wskazujący kierunek odpowiedniego kierunku i wykonać upewnić się, że swoim manewrem nie będzie kolidował z ruchem.

3.5. Kierowca musi wybrać prędkość poruszania się po drogach leśnych z uwzględnieniem warunków panujących na drodze, tj. w zależności od rodzaju drogi zrębowej, szerokości i stanu jezdni, widoczności w kierunku jazdy, warunków atmosferycznych, ukształtowania terenu. Szybkość przemieszczania się zależy również od przewożonego ładunku (bicze, drzewa, asortymenty).

3.6. Kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas cofania z miejsca. W przypadku słabej widoczności lub widoczności należy skorzystać z pomocy drugiej osoby. Cofanie jest zabronione na skrzyżowaniach iw odległości mniejszej niż 20 m od nich oraz na przejściach dla pieszych.

3.7. Kierowca jest zobowiązany do podjęcia działań w celu zmniejszenia prędkości lub całkowitego zatrzymania się przed przeszkodą, którą mógł przewidzieć.

3.8. Maksymalna prędkość na drodze zrębowej jest ustalana zarządzeniem kierownika drogi; na niektórych jej odcinkach znakami „Ograniczenie prędkości”. We wszystkich przypadkach prędkość ruchu nie powinna być wyższa niż prędkość określona przez charakterystykę techniczną dla określonego indeksu pociągu drogowego.

3.9. Na obszarach zaludnionych ruch drewnianych pociągów drogowych jest dozwolony z prędkością nie większą niż 60 km / h. Kierowcy zabrania się przekraczania prędkości wskazanej na znakach drogowych, a także na specjalnym znaku zainstalowanym na samochodzie zgodnie z instrukcjami Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

3.10. Podczas ruchu drewnianego pociągu drogowego maszynista nie może gwałtownie hamować, chyba że jest to wymagane dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

3.11. W zależności od prędkości pojazdu, kierowca musi wybrać odległość, aby uniknąć kolizji, jeśli pojazd z przodu hamuje.

3.12. Podczas poruszania się pojazdów leśnych po lodowych przejściach zorganizowanych zgodnie z przepisami bezpieczeństwa, kierujący muszą zachować odległość między dwoma jadącymi zespołami drogowymi wynoszącą co najmniej 50 m dla pociągów pustych i co najmniej 100 m dla pociągów załadowanych.

3.13. Kierowca musi jechać drewnianym składem drogowym jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. Jazda w lewo poza skrajnie prawym pasem jest dozwolona tylko w celu wyprzedzania, omijania, zmiany pasa, skrętu w lewo lub zawracania.

3.14. Na odcinkach drogi oznaczonych znakiem drogowym „Stromy zjazd”, gdzie nadjeżdżający z przeciwka ruch jest utrudniony, kierujący pojazdem leśnym jadącym w dół musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym pod górę.

Krótkie strome podjazdy i zjazdy należy pokonywać po zakończeniu jazdy przez poprzedzający pojazd.

3.15. Zimą krótkie podjazdy o różnym nachyleniu należy pokonywać od razu na jednym z najwyższych biegów z maksymalną dopuszczalną prędkością (kierowca musi określić, na jakim biegu pokona podjazd).

Stromy, długi podjazd trzeba pokonać na jednym z niższych biegów, co zapewnia poruszanie się bez zmiany biegu i zatrzymywania samochodu.

3.16. W przypadku stromych, długich zjazdów w zimie należy przestrzegać następujących wymagań:

• aby uniknąć wychłodzenia silnika, zamknij żaluzje lub zawór nagrzewnicy;
• aby wyeliminować poślizg, prowadź samochód na niższych biegach z włączonym przednim mostem, utrzymując średnie obroty silnika;
• hamuj płynnie bez rozłączania sprzęgła;
• Hamulce przyczepy do wyrębu muszą być wyregulowane tak, aby zwalniały hamulce przed pojazdem.

3.17. Aby uniknąć poślizgu i poślizgu samochodu w warunkach oblodzenia lub na zaśnieżonej drodze, kierowca musi używać łańcuchów śniegowych. Jeśli poślizg zaczyna się na śliskim zboczu, kierowca musi natychmiast zwolnić pedał hamulca i obracając koła w kierunku poślizgu, wypoziomować samochód.

3.18. Jazda w dół z wyłączonym sprzęgłem i włączonym biegiem jest zabroniona.

3.19. Aby uniknąć poślizgu, a także utraty kontroli na stromych zjazdach, konieczne jest jednoczesne hamowanie silnikiem i hamulcem.

3.20. Zbliżając się do zamkniętego zakrętu lub przejazdu, kierowca musi zwolnić, zająć skrajne prawe miejsce i włączyć klakson.

3.21. Jazda po lodzie jest dozwolona, ​​jeżeli zostanie zachowana następująca zgodność między masą wozidła do przewozu drewna a grubością lodu:

3.22. Podczas jazdy po lodzie w kabinie powinien znajdować się tylko kierowca, a oboje drzwi muszą być otwarte.

3.23. Po lodzie do poruszania się bez ostrych zakrętów, hamowania, zmiany biegów, a nawet krótkiego postoju.

3.24. Kiedy rzeka jest zmuszona do brodzenia, konieczne jest zbadanie koryta, określenie głębokości i twardości gleby. Po sprawdzeniu brodu należy zainstalować punkty orientacyjne, aby zorientować kierunek ruchu.

3.25. Dopuszczalna głębokość brodu do pokonania, w zależności od rodzaju transportu, nie powinna przekraczać wartości określonych w instrukcji obsługi konkretnej maszyny.

3.26. Linie wodne należy pokonywać pojedynczo, czekając, aż samochód jadący z przodu minie przeszkodę.

3.27. Konieczne jest pokonywanie brodu ukośnie wzdłuż rzeki na pierwszym biegu przy wysokich obrotach silnika bez zatrzymywania się i bez zmniejszania prędkości.

3.28. Po pokonaniu bariery wodnej kierowca musi osuszyć klocki hamulcowe i sprawdzić niezawodność hamulców.

3.29. Zabrania się przewożenia osób poza kabiną. Dopuszcza się przewóz w kabinie pojazdu leśnego osób wskazanych w liście przewozowym lub posiadających na to zezwolenie.

3.30. Przyjeżdżając na miejsce załadunku, kierowca zobowiązany jest sprawdzić poprawność montażu maszyny w stosunku do stosu biczów, przydatność mocowania dyszla, zaczepu poprzecznego, manipulatora hydraulicznego, zamków stojaków koi przyczepy oraz maszyny.

3.31. Podczas załadunku zestawu drogowego z drewnem maszynista musi upewnić się, że ładunek jest prawidłowo umieszczony i nie dopuścić do przeciążenia zestawu drogowego.

Zabrania się przebywania podczas załadunku:

• na kabinie samochodu;
• w taborze podwodnym;
• na stosie batów;
• w obszarze ładowarki roboczej;
• w pobliżu maszyny po stronie przeciwnej do załadunku, w odległości mniejszej niż 10 m.

3.32. Zabronione jest przewożenie batów, drzew, drewna nad regałami.

3.33. Po zakończeniu załadunku pociągu drogowego kierowca musi sprawdzić przydatność urządzeń sprzęgających, zgodność z wymiarami pociągu drogowego, widoczność sygnałów świetlnych i znaków identyfikacyjnych, a następnie zawiązać załadowane bicze (drzewa) między przednią a tylna koja z jednym lub dwoma specjalnymi urządzeniami mocującymi. Wyroby drzewne (asortymenty) wiążą się na stojakach z uwolnieniem z urządzenia wiążącego z nawierzchni drogi.

Dopuszcza się łączenie drewna (asortymentów) za pomocą urządzenia mocującego między regałami, jeżeli są one przewożone na terenie magazynu dolnego.

Wózek należy uwiązać od strony przeciwnej do rozładunku, realizowanego za pomocą urządzeń rozładunkowo-ciągnących oraz od strony miejsca pracy kierowcy przy rozładunku za pomocą dźwigów.

3.34. Na drogach do pozyskiwania drewna maksymalna szerokość pociągu drogowego do pozyskiwania drewna jest mierzona przez koję, a maksymalna wysokość przez rozmiar fabrycznych stojaków koi samochodu.

3.35. Maszynista musi oznaczyć bicze i drzewa wystające poza wymiary pociągu drogowego tablicami sygnalizacyjnymi lub chorągiewkami o wymiarach 400 x 400 mm (z naprzemiennymi czerwonymi i białymi paskami o szerokości 50 mm nałożonymi ukośnie).

3.36. Podczas jazdy z ładunkiem kierowca musi obserwować jego stan przez lusterka wsteczne, aw przypadku wykrycia usterek zatrzymać się i podjąć działania w celu ich wyeliminowania.

3.37. Podczas jazdy pociągiem drogowym po śliskiej drodze konieczna jest płynna zmiana trybów jazdy, unikająca dużych przyspieszeń. Jednocześnie skręcanie kierownicą, przyspieszanie samochodu i hamowanie nim powinno odbywać się płynnie.

3.38. Na odcinkach drogi o ograniczonej widoczności należy ograniczyć prędkość do minimum, dawać sygnały ostrzegawcze i jechać ostrożnie.

3.39. Aby uniknąć kolizji podczas jazdy we mgle, używaj klaksonów i reaguj na sygnały innych kierowców.

3.40. Zbliżając się do zakrętu, kierowca musi zachować szczególną ostrożność, ponieważ podczas poruszania się z linii prostej na zakręt rozpuszczanie odchyla się od trajektorii samochodu na zewnątrz, w wyniku czego podczas skręcania w prawo końce bicze (tylny zwis) idą na lewą stronę i mogą blokować jezdnię. Dlatego wjeżdżając w zakręt, kierowca musi upewnić się, że zwisające końce batów nie dotykają żadnych przeszkód ani nadjeżdżającego pojazdu. Jeśli nie można wyprzedzić nadjeżdżających pojazdów, kierowca musi zająć skrajnie prawą pozycję przed skrętem, zatrzymać się i przepuścić załadowany pociąg drogowy. Przed takimi miejscami należy umieścić odpowiednie znaki ostrzegawcze i napisy.

3.41. Przed zmianą kierunku ruchu lub przed zatrzymaniem pociągu drogowego do wycinki, kierujący pojazdem ma obowiązek dać sygnał ostrzegawczy i zatrzymać się tylko na poboczu drogi do wycinki.

3.42. Opuszczając kabinę samochodu na jezdni, kierowca musi najpierw upewnić się, że nie ma ruchu w tych samych i przeciwnych kierunkach.

3.43. Opuszczenie samochodu jest dozwolone tylko po podjęciu środków wykluczających możliwość jego ruchu podczas nieobecności kierowcy.

3.44. Podczas zatrzymywania się i parkowania w nocy lub we mgle, deszczu, śniegu samochód musi włączyć światła boczne lub postojowe.

3.45. Maszynistce pociągu drogowego do wyrębu zabrania się:

• prowadzić samochód w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem narkotyków;
• podróżować lotem w stanie chorobowym lub w takim stopniu zmęczenia, który może mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu;
• gdy samochód jest zaparkowany, śpij i odpoczywaj w kabinie z włączonym silnikiem;
• przekazywać kontrolę nad samochodem osobom nieprzypisanym do tego samochodu lub osobom nieupoważnionym;
• jechać bliżej niż 60 m od miejsca zrębu;
• przeprowadzać konserwację i naprawy pociągu drogowego podczas załadunku lub rozładunku drewna;
• rozgrzać silnik otwartym płomieniem (palniki itp.);
• używać otwartego ognia podczas identyfikowania i rozwiązywania problemów z mechanizmami;
• palenie w bezpośrednim sąsiedztwie układu zasilania silnika i zbiorników paliwa, a także podczas wycierania silnika szmatką nasączoną benzyną;
• przejść pod podniesioną paczką drewna;
• zepchnąć kłody, łóżka, bicze i inne przedmioty z jezdni za pomocą kół samochodu;
• używać samochodu do celów osobistych bez pozwolenia.

3.46. Podczas rozładunku drewna z drewnianego pociągu drogowego zamki regałów koi należy otwierać w kolejności koja przednia - koja tylna.

3.47. Maszynista pociągu drogowego do pozyskiwania drewna musi:

• zauważenie naruszenia przepisów ruchu drogowego lub instrukcji innego kierującego, stwarzającego zagrożenie dla innych, ostrzeżenie sprawcy i podjęcie niezbędnych działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa;
• zapewniać kierowcom pomoc techniczną i inną w razie potrzeby lub zagrożenia ruchu;
• natychmiast zatrzymać się na sygnał funkcjonariuszy policji, inspektorów Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego i przedstawić ich do weryfikacji wraz z prawem jazdy, listem przewozowym, dokumentami rejestracyjnymi samochodu i dokumentami dotyczącymi przewożonego drewna;
• zatrzymać i udostępnić samochód: pracownikom medycznym jadącym w mijającym kierunku w celu udzielenia pomocy medycznej, a także niezależnie od kierunku ruchu lekarzom i personelowi paramedycznemu w celu dojazdu do pacjenta w przypadkach zagrażających jego życiu lub przewiezienia takich pacjenta do najbliższej placówki medycznej; funkcjonariuszy policji do wykonywania pilnych zadań służbowych; policjantów, inspektorów ruchu publicznego oraz pracowników niebędących pracownikami Państwowego Inspektoratu Ruchu Drogowego do dowozu osób potrzebujących pilnej pomocy medycznej do najbliższej placówki medycznej, pracowników Państwowej Straży Leśnej do dojazdu w tym samym kierunku do pożarów lasów lub powrotu z Te miejsca.

3.48. Podczas pracy manipulatora hydraulicznego zabrania się:

• znajdować się w strefie niebezpiecznej w promieniu 25 metrów od osi obrotu manipulatora;
• przeprowadzać wszelkie prace naprawcze, a także regulować poszczególne zespoły montażowe;
• obrócić wysięgnik, gdy ciało robocze jest zakopane w drzewach, biczach, drewnie;
• wykonywać długie przejazdy bez przenoszenia korpusów roboczych manipulatora do pozycji transportowej;
• znajdować się na stanowisku pracy przy sterowaniu manipulatorem hydraulicznym bez zapiętego pasa bezpieczeństwa, jeżeli jest on przewidziany;
• podczas przerw wysięgnik manipulatora należy pozostawić w pozycji podniesionej;
• przenieść kontrolę na inną osobę;
• ładować drewno przy prędkości wiatru powyżej 8,5 m/s.

3.49. Po rozładunku manipulatorem lub innym urządzeniem podnoszącym należy ustawić manipulator w pozycji transportowej.

4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. Jeżeli wskaźniki wskazują niewystarczające ciśnienie oleju w silniku lub wysoką temperaturę płynu chłodzącego, należy natychmiast zatrzymać maszynę i wyłączyć silnik. Następnie podejmij działania w celu wyeliminowania zidentyfikowanych problemów:

• po schłodzeniu silnika zmierzyć poziom oleju, sprawdzić układ rurociągów olejowych i usunąć stwierdzone usterki;
• otwórz korek chłodnicy bez gwałtownego odkręcania, uważając na silne wydzielanie się gorących oparów (ręce należy chronić w rękawiczkach) i wlej płyn chłodzący.

Jeśli konieczne jest wyeliminowanie usterki powstałej podczas eksploatacji i konserwacji, kierowca musi wyłączyć silnik maszyny.

4.2. W przypadku przymusowego zatrzymania pociągu leśnego na drodze (z powodu awarii) kierujący pojazdem jest obowiązany umieścić za pociągiem drogowym znak zatrzymania awaryjnego i podjąć działania w celu usunięcia awarii, a w razie potrzeby skorzystać z pomocy innych kierowców, a jeśli usterki nie da się usunąć, udać się do warsztatu przestrzegając środków ostrożności. W przypadku niedziałających hamulców, uszkodzonych elementów układu kierowniczego, wycieku paliwa z układu zasilania, uszkodzenia wału kardana, niesprawności zaczepu holowniczego, a także wypadnięcia pociągu drogowego z toru lub do rowu i nie ma możliwości samodzielnego wyjechania, kierowca musi zgłosić ten fakt mechanikowi lub przełożonemu.

4.3. Maszynista jest zobowiązany zastosować się do decyzji mechanika (kierownika robót) dotyczącej rozładunku zestawu drogowego i jego dalszego holowania lub holowania z ładunkiem na krótkim odcinku do czasu opuszczenia przez zestaw drogowy drogi wycinki.

Zabrania się:

• użyj załadowanego drewnianego pociągu drogowego jako holownika;
• holować uszkodzony, załadowany pociąg drogowy;
• używać manipulatora hydraulicznego jako urządzenia holowniczego lub do innych celów niż jego przeznaczenie.

4.4. Zabrania się łączenia i przebywania między połączonymi pojazdami, dopóki nie zatrzymają się one całkowicie.

4.5. W razie wypadku drogowego uczestniczący w nim kierowca musi:

• natychmiast zatrzymać się i nie ruszać pociągu drogowego wycinki, a także innych przedmiotów związanych ze zdarzeniem;
• jeżeli ruch innych pojazdów nie jest możliwy, udrożnić jezdnię, po uprzednim ustaleniu pozycji drwala oraz przedmiotów i śladów związanych z wypadkiem drogowym;
• w razie potrzeby udzielić pierwszej pomocy.

4.6. Kierowca musi umieć udzielić pierwszej pomocy. Pomoc taka udzielana jest natychmiast, bezpośrednio na miejscu zdarzenia iw następującej kolejności: najpierw należy wyeliminować źródło energii urazu (wyłączyć silnik, zatrzymać mechanizm, wyjąć poszkodowanego spod bata, samochodu itp.). Pomoc należy rozpocząć od najpoważniejszego, zagrażającego zdrowiu lub życiu człowieka (w przypadku silnego krwawienia założyć opaskę uciskową, a następnie zabandażować ranę; w przypadku podejrzenia złamania zamkniętego założyć szynę; przy złamaniach otwartych najpierw bandażować ranę, a następnie założyć szynę; w przypadku oparzeń założyć suchy bandaż; w przypadku odmrożeń delikatnie pocierać miejsce za pomocą miękkich lub puszystych chusteczek).

Po udzieleniu pierwszej pomocy poszkodowanego należy odesłać do najbliższej placówki medycznej.

W przypadku podejrzenia urazu kręgosłupa poszkodowanego należy transportować wyłącznie w pozycji leżącej na sztywnym podłożu.

4.7. Zgłoś incydent policji i przedsiębiorstwu, zapisz nazwiska i adresy naocznych świadków zdarzenia i poczekaj na przybycie komisji dochodzenia w sprawie wypadków drogowych, pracowników Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego i organów śledczych.

5. Wymagania bezpieczeństwa na koniec pracy

5.1. Po powrocie z linii wraz z mechanikiem punktu kontrolno-technicznego dokonać kontroli składu drogowego drewna. W razie potrzeby sporządzić wniosek o wykonanie bieżących napraw wraz z listą usterek do usunięcia. Przygotowując pociąg drogowy wysłany do konserwacji lub naprawy, umyj go i oczyść z brudu i lodu.

5.2. Jeżeli skład drogowy jest sprawny technicznie, należy wykonać codzienną konserwację i odstawić przygotowany skład drogowy na parking.

5.3. Podczas przechowywania bez garażu bez ogrzewania parowego zimą spuść wodę z chłodnicy i silnika, dokręć dźwignię hamulca postojowego układu.

 Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Podłoga. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Przecinarka i krajarka batów. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Pracownicy obozu zdrowia. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Nowy sterownik Ethernet z de-emfazą 23.11.2007 Firma Maxim Integrated Products wprowadziła na rynek MAX3984, jednokanałowy sterownik Ethernet z pre-emfazą wyjścia i kompensacją wejścia, który może działać z szybkością od 1 do 10,3 Gb/s. Urządzenie kompensuje tłumienie w miedzianych liniach komunikacyjnych (kanały światłowodowe 8,5 Gb/s, Ethernet 10 Gb/s), pozwalając na osiągnięcie długości linii do 10 m przy zastosowaniu przewodu 24 AWG. Sterownik daje do wyboru cztery poziomy korekcji wstępnych zniekształceń oraz możliwość korekcji na wejściu. Pozwala to zrekompensować utratę sygnału podczas jego transmisji przez przewodniki o długości do 10 cali na płytce FR-4. MAX3984 obsługuje również wykrywanie utraty sygnału (LOS) zgodne z SFP i posiada wejście wyłączające transmisję TXDISABLE. Możliwość wyboru zakresu sygnału wyjściowego pozwala zoptymalizować emisję elektromagnetyczną oraz zużycie energii. MAX3984 jest dostępny w 16-pinowej obudowie bezołowiowej TQFN (3x3mm) i jest przystosowany do pracy w zakresie temperatur 0...85°C.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ gąbczaste serce

▪ 64-megapikselowy czujnik OmniVision do aparatów w smartfonach

▪ Elementy ochrony tyrystorów

▪ Produkcja w technologii TSMC 16FinFET Plus

▪ Holograficzny wyświetlacz kieszonkowy Looking Glass Go

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Przedwzmacniacze. Wybór artykułu

▪ artykuł Chude krowy faraona. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Kiedy powstała pierwsza książka? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Kontroler-kasjer. Opis pracy

▪ artykuł Ryazhenki. Proste przepisy i porady

▪ artykuł Wywracanie kamizelki na lewą stronę. Sekret ostrości

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024