Instrukcja ochrony pracy dla dyrygenta

Bezpłatna biblioteka techniczna

BEZPIECZEŃSTWO I ZDROWIE W PRACY
Darmowa biblioteka / Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Instrukcja ochrony pracy dla konduktora. Pełny dokument

Ochrona pracy

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Komentarze do artykułu

zapobieganie wypadkom

1. Ogólne wymagania dotyczące ochrony pracy

1.1. Osoby, które ukończyły 18 lat i zostały uznane przez komisję lekarską za zdolne do pracy przy ruchu pociągów, które zdały egzaminy w swojej specjalności, zostały przeszkolone, przeszkolone i sprawdzone w zakresie ochrony pracy, bezpieczeństwa przeciwpożarowego, pierwszej pomocy i mieć ten specjalny certyfikat.

1.2. Konduktorem może być konduktor, który przepracował co najmniej rok w składzie pociągu lub zespołu manewrowego i zdał z wynikiem pozytywnym egzaminy w swojej specjalności.

1.3. W przypadku przerwy w pracy dłuższej niż trzy miesiące główny konduktor (konduktor) zdaje komisyjne egzaminy ze specjalności, a przy przejściu na inny odcinek drogi lub w przypadku przerwy w pracy dłuższej niż rok dodatkowo odbywa staż w charakterze dublera.

1.4. Dopuszczenie do pracy głównego dyrygenta (dyrygenta) wydawane jest na podstawie zamówienia (instrukcji) dla warsztatu lub przedsiębiorstwa.

1.5. Główny dyrygent (dyrygent) musi znać wewnętrzne przepisy pracy przedsiębiorstwa i przestrzegać ich.

1.6. Główny konduktor (konduktor) musi znać Zasady eksploatacji technicznej kolejek wąskotorowych o rozstawie 750 mm, instrukcje dotyczące sygnalizacji, ruchu pociągów, pracy i ochrony pracy.

1.7. Konieczne jest upewnienie się, że pociągi, lokomotywy, wagony nie zbliżają się wzdłuż torów, które mają zostać przekroczone. Nie wolno przechodzić ani przebiegać przez tory przed jadącym pociągiem i lokomotywą. Musisz przejść przez ścieżkę pod kątem prostym. Po torze można chodzić tylko środkiem toru lub wzdłuż toru podtorza. Przejeżdżając przez tor zajęty przez wagony, należy ominąć stojący pociąg, jednocześnie obserwując ruch lokomotyw lub pociągów po sąsiednim torze. Zabrania się przechodzenia pod wagonami (sprzęgami).

1.13. Prace manewrowe na torach stacyjnych wykonuje główny konduktor na polecenie dyżurnego stacji, a na stacjach i bocznicach, na których nie ma dyżuru na stacji, główny konduktor na polecenie dyspozytora.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy

2.1. Wyjeżdżając do pracy zespół konduktorski (konduktor, główny konduktor) musi posiadać: sygnalizator świetlny, chorągiewki sygnalizacyjne (czerwona i żółta), sygnał dźwiękowy, krążek czerwony lub chorągiew czerwoną chroniącą „ogon” pociągu, dwie szczęki hamulcowe.

2.2. Przed wstawieniem lokomotywy pod skład składający się z wagonów pustych lub załadowanych konduktor musi sprawdzić ich stan techniczny.

2.3. Zabrania się umieszczania na wagonach wagonów z następującymi wadami:

nieprawidłowe działanie zestawu kołowego (pęknięcia na osi, oponie lub feldze, tarczy, piaście; osłabienie opony na feldze; skorupy na powierzchni opony toczące się po okręgu większym niż 7 mm; ostre toczenie grzbietu itp.);
awaria wózka (pęknięcie lub pęknięcie pasa lub ściany bocznej wózka; pęknięcie pręta resorowanego lub poprzecznicy; pęknięcie szczęki lub sworznia osi; pęknięcie uchwytu sprężyny; pęknięcie kołnierza lub pióra sprężyny; pęknięcie w głównym piórze resoru; zwisające sprężyny; pęknięcie maźnicy; stopione lub pęknięte łożysko)
awaria urządzenia do wstrząsów; pęknięcie lub pęknięcie progu obrotowego lub belki zderzaka;
naruszenie połączeń stojaka w pobliżu samochodu lub jego nieprawidłowe działanie; wadliwe regały piętrowe i pogięte, wadliwe zamki bagażników przyczep samochodowych;
naruszenie szczelności automatycznego układu hamulcowego; niedopuszczalne zużycie klocków hamulcowych.

W przypadku stwierdzenia usterek wagony są naprawiane na miejscu, aw przypadku braku możliwości ich usunięcia są rozprzęgane i wysyłane do punktu naprawy.

2.4. Przed przystąpieniem do prac manewrowych na stacjach górnego i dolnego składu leśnego konduktor (konduktor główny) musi zapoznać się z charakterem zbliżających się prac manewrowych, z procedurą ich wykonania oraz znać położenie torów i sygnały.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy

3.1. Główny konduktor (konduktor) wykonujący manewry musi: sprawdzić stan pociągu lub poszczególnych wagonów, którymi będą wykonywane manewry (czy nie ma okładzin pod kołami, wagonów z uszkodzonymi urządzeniami sprzęgającymi, czy pod wagonami nie ma ludzi ); upewnij się, że bicze, drzewa, asortymenty są mocno zamocowane na taborze; upewnić się, że sygnały konduktora i manewry lokomotywy są dobrze widoczne, zwłaszcza na zakrzywionych odcinkach toru; skontrolować tory, na których mają być wykonywane manewry. Po upewnieniu się, że jest to bezpieczne do prac manewrowych, konduktor musi dać maszyniście odpowiedni sygnał.

3.2. Przed wykonaniem manewrów główny konduktor musi ostrzec maszynistę o obecności towarów niebezpiecznych w wagonach. Manewry z towarami niebezpiecznymi mogą być wykonywane wyłącznie pod osobistym nadzorem dyżurnego stacji (dyspozytora lub kierownika wagonu).

3.3. Wagony, które nie są manewrowane, muszą być sprzęgnięte i zabezpieczone przed kradzieżą za pomocą szczęk hamulcowych lub podkładów podkładowych (z wycięciami).

3.4. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów jest konieczne na całkowitym zatrzymaniu pociągu.

3.5. Sprzęganie taboru musi odbywać się na obu łańcuchach lub sprzęgach. Zabrania się łączenia wagonów lub lokomotyw z wagonami na jednym łańcuchu lub sprzęgu.

Przy sprzęganiu i rozprzęganiu wagonów należy stanąć przy sprzęgu wagonu, do którego lokomotywa się zbliża i trzymać sprzęg w gotowości, po zatrzymaniu lokomotywy (skład) najpierw zarzucić sprzęg bliższy, potem daleki hak.

Podczas odłączania urządzeń sprzęgających samochodów z automatycznym hamulcem należy zamknąć zawory końcowe, rozłączyć tuleje łączące i dopiero po tym przeprowadzić rozłączenie.

3.6. Dozwolone są manewry z prędkością nieprzekraczającą 5 km/h. Podczas wykonywania manewrów konieczne jest zatrzymanie wagonów szczękami hamulcowymi. Zabrania się pchania jednego wagonu za drugim, zatrzymywania wagonów poprzez przytrzymywanie ich za zderzaki, umieszczania pod koła podkładów, okładzin, łomów hamujących poruszające się wagony oraz wbijania kołków i innych przedmiotów w szprychy.

3.7. Prace manewrowe na torach należy przerwać po otrzymaniu od dyżurnego stacji polecenia przygotowania trasy przyjęcia lub odjazdu pociągu.

3.8. Podczas kierowania manewrami główny konduktor musi znajdować się w miejscu, z którego widoczny jest pociąg manewrujący, a maszynista i konduktor muszą mieć podane sygnały. W przypadku manewrów o dużym składzie na zakrzywionych odcinkach toru lub w warunkach słabej widoczności (mgła, zamieć, opady śniegu itp.) zaangażowany jest dodatkowy pracownik do przekazywania sygnałów.

3.9. Podczas manewrów zabrania się:

łączenia i rozłączania wagonów w zwrotnicach, na przejazdach, przy wysokich peronach, przy składach ładunkowych oraz w miejscach, gdzie ładunek znajduje się w odległości mniejszej niż 2 m od szyny zewnętrznej;
pozostawiania, łączenia i rozłączania pojedynczych wagonów lub grupy wagonów z łożyskami ślizgowymi na pochyłościach powyżej 4% oraz z łożyskami tocznymi na pochyłościach powyżej 2% bez zabezpieczenia przed kradzieżą;
przed sprzęgnięciem wagonów przejść między zderzakami sąsiednich wagonów, które są bliżej niż 3 m;
przetłumaczyć strzałki przed lokomotywą; pozostawiać tabor niehamowany; pozostawiać samochody na „zwrotnicy” oraz poza granicami słupków granicznych.

3.10. Podczas formowania pociągu z wagonów-sprzęgów i platform obciążonych biczami (drzewami), sprzęgi, które nie mają sztywnego sprzęgu zderzakowego między półsprzęgami, muszą być umieszczone w części ogonowej pociągu.

3.11. Podczas formowania pociągu z załadowanych i pustych wagonów, załadowane wagony muszą być umieszczone na czele pociągu.

3.12. Niedozwolone jest umieszczanie w pociągu samochodów z różnicą wysokości punktów kontaktowych bufora większą niż 65 mm.

3.13. Wagony z hamulcami powinny być rozmieszczone równomiernie w całym pociągu. Jako ostatni w pociągu powinien znajdować się wagon hamulcowy z peronem lub budką dla konduktora, zwrócony w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu, z hamulcami samoczynnymi wyposażonymi w kran postojowy.

3.14. Zabrania się umieszczania w pociągu wagonów z wadami technicznymi;

platformy i sprzęgi z drewnem załadowanym z naruszeniem technicznych warunków załadunku;
wagony załadowane paliwami i smarami oraz kwasami w uszkodzonych kontenerach;
platformy i przyczepy nieoczyszczone z gruzu i śniegu.

3.15. Organizując ruch pociągów zgodnie z systemem poleceń dyżurnego dyżurnego pociągu, główny konduktor przed przekazaniem maszyniście zezwolenia na przejazd musi sprawdzić prawidłowe położenie strzałek znajdujących się na trasie odjazdu pociągu, a następnie wręczyć zezwolenie maszyniście i dać sygnał odjazdu pociągu.

Gdy pociąg odjeżdża z toru bocznego po minięciu przez ogon pociągu rozjazdu samoczynnego wyjazdowego, konduktor główny zatrzymuje pociąg, odcina tor odjazdu i blokuje rozjazdy w położeniu normalnym, po czym daje sygnał do odjazdu.

3.16. Jeżeli jest zezwolenie na zajęcie zaciągu, odjazd pociągu ze stacji (wyodrębniony punkt) może wydać tylko główny konduktor.

3.17. Główny konduktor (konduktor) jest obowiązany: przy przyjęciu pociągu upewnić się, że pociąg jest prawidłowo uformowany i sprzężony, wyposażony w sygnalizację i wyposażenie pociągu oraz że ładunek jest prawidłowo załadowany i zabezpieczony;

monitorować stan sygnalizacji pociągu i sygnalizacji na torach, a także ich wykonywanie przez maszynistę lokomotywy;
w drodze stosować się do sygnałów wydawanych z pociągu i toru oraz podejmować działania w celu bezpiecznego poruszania się pociągu po drodze;
zwracać uwagę na prawidłowy załadunek drewna i innych towarów, wytrzymałość ich mocowania i zgodność z wymiarami pociągu;
odebrać w punkcie załadunku dokumenty dotyczące ilości drewna i innych towarów w każdym wagonie odjeżdżającego pociągu.

3.18. Konduktor musi wejść do strefy hamowania, zanim pociąg ruszy. Nie siadaj na podnóżkach i krawędzi klocka hamulcowego. Będąc przy krawędzi klocka hamulcowego należy trzymać się zębatki.

3.19. Zabrania się przechodzenia pociągu z peronu na peron, wchodzenia i przechodzenia przez dachy wagonów, stawania na peronie, siadania na boku peronu lub wagonu gondolowego.

3.20. Podczas jazdy lokomotywą parową konduktor nie powinien stawać na podłodze kontuaru w pobliżu płyty postojowej, co może przyciąć nogę lub ubranie.

3.21. Nie możesz wskoczyć do pociągu. Z peronu hamulcowego można wyjść dopiero po całkowitym zatrzymaniu pociągu.

3.22. Kiedy pociąg jest zaparkowany w oczekiwaniu na przejazd lub wyprzedzanie, konduktor musi znajdować się w pobliżu swojego pociągu, w bezpiecznym miejscu. Zabrania się siadania na szynach lub podkładach, a także na krawędzi peronu od strony sąsiedniego toru.

3.23. Główny konduktor przed wjazdem pociągu na tor nieobsługiwany przez zwrotnicowych musi:

sprawdzić położenie strzałek w obszarze podaży lub odstawienia wagonów;
upewnić się, że istnieje ustalony prześwit dla ruchu lokomotywy i wagonów;
dokonać oględzin wagonów przeznaczonych do zaopatrzenia lub wycofania oraz ostrzec pracowników znajdujących się w pobliżu wagonów o zbliżających się manewrach.

3.24. Podczas spotkania odpowiedniego pociągu na rozjeździe konduktor musi znajdować się w odległości co najmniej 2 m od najbliższego toru.

3.25. Zabrania się tankowania maźnic i naprawy wagonów podczas jazdy pociągu.

3.26. Konduktorowi zabrania się:

czołgać się pod samochody przed zwolnieniem hamulców, w tym celu należy użyć smyczy zaworu zwalniającego;
być na wadliwych klockach hamulcowych (bez stojaków, stopni, poręczy, z połamanymi deskami podłogowymi);
do wykonywania sprzęgania i rozprzęgania wagonów w odzieży krępującej ruch (kożuch);
światło wygaszone zderzaka i światła boczne podczas jazdy pociągu.

3.27. Konduktor musi zatrzymać pociąg niezależnie od rozkładu jazdy:

w przypadku stwierdzonej nieścisłości w zezwoleniu na dalszą żeglugę podczas przejazdu non-stop przez poszczególne punkty;
w oddzielnym punkcie, jeśli na zaciągu wystąpiła nieprzewidziana sytuacja (awaria toru itp.);
w okolicznościach, gdy konduktor uzna zatrzymanie pociągu za konieczne ze względu na bezpieczeństwo ruchu lub zapobieżenie wypadkom.

4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. W przypadku nagłego zachorowania maszynisty w trakcie jazdy pociągu na trasie, główny konduktor lub pomocnik maszynisty obowiązany jest dać sygnał alarmu ogólnego, zatrzymać pociąg i udzielić pierwszej pomocy maszyniście, a następnie poinformować dyżurnego dyżurnego o o incydencie i otrzymać od niego niezbędne instrukcje.

4.2. We wszystkich przypadkach zagrażających życiu ludzi lub bezpieczeństwu ruchu konduktor jest obowiązany dać sygnał zatrzymania pociągu i pociągu manewrowego.

4.3. W razie pożaru pociągu lub pasa drogowego, wykolejenia wagonów lub sprzęgów, uszkodzenia toru, taboru lub lokomotywy zagrażającego bezpieczeństwu ruchu, konduktor ma obowiązek zatrzymać pociąg.

4.4. Jeżeli nadjeżdżający pociąg wykryje naruszenie wymiarów ładunku lub inne usterki, konduktor musi wydać alarm i podjąć działania w celu zatrzymania własnego i nadjeżdżających pociągów w celu wyeliminowania usterki.

4.5. W przypadku przymusowego zatrzymania pociągu na trasie główny konduktor musi podjąć działania w celu zabezpieczenia pociągu. Równocześnie z ogrodzeniem pociągu sygnalizatorami główny konduktor osobiście i za pośrednictwem załogi pociągu jest zobowiązany do: zainstalowania butów pod wagonem ogonowym, a pozostałe - równomiernie w składzie, jeżeli pociąg zatrzymał się na zboczu; uruchomić wszystkie hamulce ręczne dostępne w pociągu; w przypadku konieczności udzielenia pomocy należy niezwłocznie skontaktować się z sąsiednimi stacjami lub z dyspozytorem.

4.6. Poszkodowany lub naoczny świadek musi powiadomić odpowiedniego kierownika pracy o każdym wypadku.

4.7. Główny konduktor (konduktor) musi umieć udzielić pierwszej pomocy.

Pomoc taka udzielana jest natychmiast, bezpośrednio na miejscu zdarzenia iw następującej kolejności: najpierw należy wyeliminować źródło energii urazu (wyłączyć silnik, zatrzymać pociąg, wyjąć poszkodowanego spod bata itp.). Pomoc należy rozpocząć od najpoważniejszego, zagrażającego zdrowiu lub życiu człowieka (w przypadku silnego krwawienia założyć opaskę uciskową, a następnie zabandażować ranę; w przypadku podejrzenia złamania zamkniętego założyć szynę; przy złamaniach otwartych najpierw bandażować ranę, a następnie założyć szynę; w przypadku oparzeń założyć suchy bandaż; w przypadku odmrożeń delikatnie pocierać miejsce za pomocą miękkich lub puszystych chusteczek).

Po udzieleniu pierwszej pomocy poszkodowanego należy odesłać do najbliższej placówki medycznej.

W przypadku podejrzenia urazu kręgosłupa poszkodowanego należy transportować wyłącznie w pozycji leżącej na sztywnym podłożu.

5. Wymagania bezpieczeństwa na koniec pracy

5.1. Główny dyrygent (dyrygent) musi:

przenieść zmianę do innej załogi pociągu;
sygnały depozytowe (latarnia, flagi, tarcza) oraz szczęki hamulcowe.

Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Eksploatacja studni wyposażonych w agregaty pompowe beztłoczyskowe. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Prowadzenie prac leśnych na skarpach. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Praca na maszynie pakującej (w folię) typu ZITMA, KALLFASS itp. Standardowe instrukcje ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Białko edytuje inne białka 14.01.2015

Białka to substancje organiczne o dużej masie cząsteczkowej, które składają się z alfa-aminokwasów. W organizmach żywych o składzie aminokwasowym białek decyduje kod genetyczny, ale teraz naukowcy odkryli zupełnie inny sposób budowy białka.

Białka składają się z aminokwasów w strukturalnych częściach komórek zwanych rybosomami, przy czym struktura każdego białka jest zakodowana w DNA. Informacja genetyczna jest przekazywana z DNA do rybosomów za pomocą cząsteczek informacyjnych lub przekaźnikowych RNA, a na podstawie informacji przekazywanych przez cząsteczki w rybosomach przeprowadzana jest synteza białek odpowiedniego typu.

Zespół amerykańskich naukowców z University of Utah, California i Stanford University odkrył całkowicie nowy sposób budowania białek w żywych komórkach. Żółty skrzep na zdjęciu to białko Rqc2, które, jak się okazało, jest w stanie przejąć funkcje informacyjnego RNA. Jest on związany z rybosomalnymi cząsteczkami RNA (zaznaczonymi na niebiesko i zielono) i nakazuje rybosomom (białą spiralną masę) wstawienie losowej sekwencji aminokwasów do zsyntetyzowanego białka.

Jednak celem białka Rqc2 nie jest synteza „przypadkowych” białek - proces ten jest tylko częścią recyklingu materiału, który jest aktywowany w przypadku wystąpienia niepowodzeń w syntezie normalnego białka. Naukowcom udało się naprawić, że w przypadku błędu syntezy cząsteczka białka Rqc2 natychmiast łączy się z cząsteczkami rybosomalnego RNA, co w efekcie prowadzi do pojawienia się w strukturze syntetyzowanego białka wstawki 20 losowych jednostek aminokwasowych dwóch rodzaje - alanina i treonina.

Oczywiście takie zachowanie białka Rqc2 jest częścią mechanizmu ochronnego, który chroni komórki przed pojawieniem się w nich wadliwych białek: losowe sekwencje dwóch aminokwasów działają jak słabe ogniwa, które przyczyniają się do szybkiego zniszczenia „wadliwej” cząsteczki białka. Naukowcy sugerują również, że mechanizm ten może pełnić rolę testu zdrowia rybosomów.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Termity do produkcji biopaliw

▪ Połączenie lantanu i wodoru pobiło rekord nadprzewodnictwa

▪ Kule z naprowadzaniem laserowym

▪ Elektryczny liniowiec na krótkie loty

▪ Podziemne korytarze starej Europy

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Syntezatory częstotliwości. Wybór artykułu

▪ artykuł Wiatr zmian. Popularne wyrażenie

▪ Jak przebiegał rozwój Niemiec w okresie powojennym? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Drzewo mydlane. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Taśmy izolacyjne. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Oświetlenie elektryczne. Ogólne wymagania. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn