|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Szkuner typu trimaran oparty na kajaku. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Czy da się zbudować jacht dla początkującego w żeglarstwie, mając do dyspozycji tylko materiały z asortymentu marketów budowlanych? Głównym problemem, z jakim przyjdzie mu się zmierzyć na początku swojej pracy, jest wybór projektu przyszłego statku. Znalazłszy się kilka lat temu w podobnej sytuacji, stwierdziłem, że najłatwiej będzie zrobić żaglówkę z seryjnego składanego kajaka turystycznego. A ze wszystkich opublikowanych projektów kajaków projekt szkunera-trimarana wydał mi się najbardziej atrakcyjny. Główny powód tego wyboru był czysto romantyczny: słowo „szkuner” pachniało smołowanymi linami, słychać było szelest fal, przywodziło na myśl południowe morza, piratów i skarby. Ale mój wybór okazał się strzałem w dziesiątkę w sensie praktycznym: jednostka okazała się bardzo niezawodna, łatwa w montażu, o dobrych właściwościach eksploatacyjnych i żeglugowych, nadająca się zarówno do regat, jak i do turystyki pieszej. Trimaran (ryc. 1) dobrze sprawdził się w wiosennym rajdzie Uglicz – Konakowo – Wybrzeże Żeglarskie, w kampanii Selizharowo – Twer – Wybrzeże Żeglarskie (załoga składała się z jednej osoby), w dwu-trzydniowych wycieczkach rodzinnych, a także jak w wyścigach odbywających się na Parusnym brzegu. Sam kajak praktycznie nie uległ zmianie i nadal nadaje się do zwykłych wypraw wioślarskich. Podstawą konstrukcji trimarana jest rama napędowa (rys. 2), której wszystkie części połączone są ze sobą metodą „wciągania”, bez luzów, co zapewnia sztywność i odciążenie zespołu napędowego kajaka. Sztywność ramy pozwala załodze swobodnie przechylać statek przy świeżym wietrze, siedząc na bocznych ławkach. Dzięki temu, że rama jest podniesiona ponad poziom burt kajaka o 150 mm, pływaki boczne są również uniesione nad powierzchnię wody. Dzięki temu trimaran może jeździć tylko na centralnym kadłubie, a ten tryb jest bardzo korzystny np. w wyścigach. Pływaki o dużej objętości pozwalają obejść się bez przechylania, zapewniając bezpieczną żeglugę nawet przy silnym wietrze. Są one zamontowane na dwóch belkach poprzecznych, których środkowe sekcje są częścią ramy zasilającej. Shvertsy, zamocowane na poprzecznej belce dziobowej, są niezbędne przy przejściu na hals na ostrych kursach, podczas gdy shvertsy zawietrzne są opuszczane do wody. Przez resztę czasu są podnoszone i trzymane przez pętle linowe przywiązane do tylnej belki poprzecznej. W pozycji roboczej shverts ciągnie się gumką recepturką od ekspandera do dziobu kajaka. Powierzchnia każdego shverta jest wystarczająca, aby trimaran mógł halsować prawie bez znoszenia.
1 - przekrój środkowej belki poprzecznej (dla dziobu - rura 40x1,5, L1500; dla rufy - rura 45x1,5, L1500), 2 - przekrój skrajnej belki poprzecznej (dla dziobu - rura 36x1,5, L750; dla rufy grubej 40x1,5,1 ,750-3), 4 - wspornik do mocowania poprzecznicy do nadburcia, 5 - nadburcie, 6 - słupek Y, 7 - zespół mocowania śrub na dziobie, 5 - ustalacz (pręt Ř8), 6 - hak (pręt Ř 9), 10 - podłużnica pływaka, 11 - pływak, XNUMX - wkładka drewniana w skrajnym odcinku belki dziobowej.
Trimaran koncentruje się na sprowadzeniu na wiatr. Zwykła płetwa sterowa kajaka została wymieniona na własnoręcznie wykonaną większą. Przy silnym wietrze obciążenia steru, a co za tym idzie, steru są znaczne, dlatego dla niezawodnego zamocowania mocowania rufowego do skorupy kajaka w pierwszym wykonuje się otwór przelotowy, przez który przykręca się go do słupek rufowy. Zwykły rumpel został zastąpiony dłuższym, wykonanym ze spłaszczonej tuby duraluminiowej. Pręty ściągające liny zostały również zastąpione rurami duraluminiowymi, które biegną nad nadburciem wzdłuż całego kokpitu. Dzięki temu sternik może swobodnie poruszać się w kokpicie i przechylać bez puszczania sterów. Przy bezwietrznej pogodzie można użyć wiosła, siedząc w tylnej części kokpitu na ławce. Mocowanie tylnej belki poprzecznej umożliwia wiosłowanie zarówno kajakiem, jak i wiosłami jednopiórowymi. Pod stępką tuszy umieszczona jest osłona z trójką dzieci nadmuchiwanych „kłód” – poprawia to właściwości jezdne trimarana, a także zwiększa objętość kadłuba i uszlachetnia jego kontury. Kiedy rufa statku porusza się szybko, zwykle nagrzewa się do poziomu pokładu i aby woda nie dostała się do kokpitu, na rufie po burtach, między kadłubem a zasilaczem, umieszcza się ją wzdłuż „ log" w osłonach ochronnych. Zwiększają wysokość wolnej burty i zwiększają komfort żeglugi - łódź jest mniej ochlapana. „Lody” są splecione nylonową liną z metalowymi pierścieniami na pokładzie. Trimaran uzbrojony jest w dwa identyczne „szybkie” żagle z odchyloną do tyłu górną częścią masztu. Maszty - wolnostojące w okularach-stopniach (rys. XNUMX), które są elementami wręgu napędowego i znajdują się w dziobowej i rufowej części kokpitu na pierwszej i czwartej wrędze. Istnieje możliwość zamontowania dodatkowych szyb, co ułatwia zmianę schematu nawiewu. Tak więc, aby zwiększyć skuteczność halsowania na ostrych kursach, główny maszt przestawiono na dodatkową szybę na tylnej belce poprzecznej przy trzecim wręgu. Aby zmniejszyć powierzchnię żagla przy utrzymującym się wzroście wiatru, usuwa się jeden maszt, a drugi przestawia się na dodatkową szybę montowaną na belce poprzecznej dziobu przy drugim wręgu. Żeglarstwo nie jest zapewnione. Wichry są przeczekane z żaglami ustawionymi w pozycji łopatek. Przy słabym i średnim wietrze na przednim maszcie można postawić lekki pomocniczy sztaksel, a sam przedni maszt można wzmocnić zdejmowanymi całunami. Podczas poruszania się na halsie mocowana jest tylko osłona nawietrzna, a ruchomy koniec osłony zawietrznej jest automatycznie zwalniany. Żagle są dwuwarstwowe, z małym „sierpem” na liku wolnym, wzmocnione krótkim pancerzem. Taki żagiel zakłada się na maszt z kieszenią, a następnie mocuje się bom. Zakrzywione bomy nie psują profilu żagla, a ich konstrukcja pozwala przy dopracowywaniu żagli zmieniać położenie szumu żagla wzdłuż wysokości masztu. W dziobie kokpitu pomiędzy pierwszym a drugim wręgiem można zamontować nadbudówkę - wygodne schronienie przed wiatrem i deszczem. Podczas poruszania się pod falą na ostrych kursach taka kabina niezawodnie chroni kokpit przed zalaniem, a załogę przed zachlapaniem. Teraz bardziej szczegółowo o głównych częściach projektu trimarana. Elementami mocującymi maszt są kubki masztowe (rys. 4 i 1). Wchodzą one w skład zespołu napędowego kajaka i rozkładają obciążenia powstające na maszcie na cały kadłub jednostki pływającej. Zacisk mocujący do ramy jest wygięty z płyty duraluminiowej i przykręcony do szkła. Aby uniknąć poślizgu, pod kołnierzem nawinięta jest warstwa taśmy tekstylnej. W narożniku podporowym wycięty jest prostokątny otwór, w który wchodzi wspornik na końcu toru wodnego zespołu poprzecznego kajaka. Narożnik mocowany jest do szyby za pomocą dodatkowego zacisku. Drewniany korek jest szczelnie włożony do szkła na żywicy epoksydowej i przymocowany śrubą. Podczas składania kajaka szyba jest montowana na Kilsonie za pomocą obejmy i mocowana do niej za pomocą szpilki wraz z ramą. Kolejność montażu kubka masztu pokazano na rysunku 4. Końce belek ukośnych, tworzących górę mocowania w kształcie litery L, spłaszcza się i dokręca śrubą. Belki poprzeczne (rys. 5) mocuje się do nadburcia za pomocą wsporników (rys. 7). W celu usunięcia nadmiernych naprężeń w ramach i zwiększenia sztywności konstrukcji, podparte są one od dołu na zębatkach w kształcie litery U (rys. 6), łączących ramę napędową z nadstępką. Fotele boczne (rys. 8) wzmocnione są rurami duraluminiowymi sztywno zamocowanymi w ich dolnych płaszczyznach. Siedzenia są połączone poprzecznymi belkami i zaciskami. Do tych samych kołnierzy przymocowane są również belki ukośne /1. Shvertsy (ryc. 9 i 10) mają asymetryczny profil i są wykonane z dwóch desek sklejonych na końcu „epoksydem”. Aby uzyskać wytrzymałość klejenia, na końcach desek wiercone są gniazda, w które wkładane są metalowe kołki. Po obróbce wkręty są impregnowane olejem schnącym i lakierowane. W celu zwiększenia skuteczności ich działania zwilżana powierzchnia każdej śruby jest polerowana. Płetwa steru (ryc. 11) jest nitowana z dwóch arkuszy duraluminium o grubości 1,5 mm. Długość zwykłego rumpela zwiększa się półtora raza, w tym celu jego końce są wygładzane pilnikiem i dociskane do nich wstępnie spłaszczone rurki 25x1,5 mm. Końce nowego rumpla są zaokrąglone i wywiercone w nich otwory do mocowania drążków sterowych (wykonanych z rurek duraluminiowych o średnicy 10 mm), które ciągną się wzdłuż całego kokpitu i przechodzą przez prowadnice na wspornikach do mocowania belek do nadburcia. Przekładnia kierownicza jest wzmocniona dodatkowymi nakładkami. Oś nitowana standardowej płetwy steru jest wywiercona, zamiast niej montowana jest śruba M8. Jego nakrętka jest umocowana zawleczką, uniemożliwiając jej samoistne odkręcenie. Pływaki boczne (ryc. 12) są przyklejone z gumowanej tkaniny. Technologia klejenia jest szczegółowo opisana w książce V. Peregudova. Każdy maszt (Rys. 13) składa się z trzech sekcji włożonych jedna w drugą i zabezpieczonych śrubami. Drewniane wstawki są wstawiane w dolnej części na połowie jej długości oraz w dolnych częściach środkowej i górnej sekcji, aby zwiększyć wytrzymałość. Kilka pierścieni w górnej części służy do zmniejszenia obciążeń zginających masztu od fału podczas ustawiania żagla. Ponieważ bardzo trudno jest znaleźć rury o pożądanej, teoretycznie obliczonej średnicy, możliwe jest zastosowanie „koszuli” wykonanej z włókna szklanego impregnowanego żywicą epoksydową na połączeniach sekcji, aby zapewnić sztywność. Kabłąk dolny przeznaczony jest do mocowania liny dolnego liku przedniego żagla, a także do okablowania i mocowania przekładni regulującej brzuch żagla. Mocowany jest do dolnej części masztu za pomocą obejmy, która jest wygięta z płyty z miękkiego stopu AMg o grubości 1 mm. Aby uzyskać siłę, płyty są powielane. Górny kabłąk służy do prowadzenia fału i mocowania górnego końca żetonu. Szekla ta jest wyjmowana i mocowana w otworach w górnej części masztu za pomocą sworznia. Wysięgnik (Rys. 14) składa się z dwóch sekcji włożonych jedna w drugą i przymocowanych spinką do włosów. Dla wzmocnienia przednia część jest profilowana. Mocowanie bomu do masztu odbywa się poprzez szybę przesuwającą się swobodnie po jej dolnej części (Rys. 15), natomiast przednią część bomu zakłada się na sworzeń szklany i ściąga nakrętką po założeniu żagla na maszt. Główne cechy techniczne6
Żagle (fot. 16) szyte są własnoręcznie z tkaniny tekowej za pióra. Preferowany jest wybór żagli dwuwarstwowych dla początkujących: są one znacznie łatwiejsze do uzyskania bez zmarszczek. To prawda, że trzeba się liczyć z dużym zużyciem materiału: na dwa żagle przypada około 50 m tkaniny o szerokości 0,8 m. Zwykle na żaglach typu „swift” liku tylnego jest wklęsły. Wykonanie wersji „sierpowej” okazało się jednak niezbyt trudne, ale umożliwiło wykonanie żagli o zwiększonej powierzchni przy niewielkiej długości masztów. „Sierp” wsparty jest na pięciu listwach, które wkłada się w kieszenie naszyte i mocuje w nich zwykłymi lnianymi gumkami. Pancerz jest wykonany z drewnianych linijek studenckich i pokryty taśmą elektryczną dla zwiększenia wytrzymałości. Umiejscowienie kieszonek ustalane jest w zależności od jakości tkaniny. Przy produkcji żagli wskazane jest ciągłe stosowanie szczegółowych zaleceń zawartych w książce V.M. Peregudova. Powinien być wszyty bezpośrednio na ramę napędową utworzoną przez linki masztu, bomu i jelit tylnych i dolnych lików przednich. Wszystkie wymiary końcowe są ustalane empirycznie. Operacje szycia dwuwarstwowego żagla opisano poniżej. 1. Wykonanie drzewc, lin-boulini lików przednich, świateł na ich końcach, przyrządu do regulacji żagla, fału, kaczek. Zbierz całą ramę, zębatki do regulacji brzucha i sprawdź ich pracę. 2. Ustaw ramę w pozycji zerowej brzucha. Zmierz długość liku przedniego i określ wymiary przyszłego żagla. 3. Zaznacz płótno, wytnij poszczególne kawałki i zszyj panele główne z odpowiednim marginesem wzdłuż wszystkich lików przednich (panele muszą być płaskie). 4. Na każdym panelu ułóż szot (naszyj nakładki z tkaniny wzmacniającej - kokardki, wszyj oczka, brzegi paneli wzmocnij fałdą tkaniny). 5. Ułóż kąt natarcia i halsu żagla (zagnij dolną i górną krawędź paneli, wzmocnij je taśmą gorsetową lub zawiesiem). 6. Nie zdejmując linek z masztu, złóż lewy i prawy panel żagla i zamocuj dolną część liku tylnego oraz górną część liku tylnego w szocie; Zabezpiecz górną część liku tylnego szewem ręcznym tak, aby latarnia wystawała ponad górną krawędź żagla. 7. Ustaw drzewce poziomo, dostosuj je do położenia środkowego chorągiewki żagla, zamieść w miejsce liku przedniego żagla, spinając oba panele szpilkami. Postaraj się, aby na panelach nie było zmarszczek i zwężeń; w razie potrzeby powtórzyć proces fastrygowania od początku. Wybrzuszenie brzucha powinno wynosić 7%, jego maksimum - znajdować się w odległości 40% szerokości żagla od liku przedniego; na liku tylnym żagiel powinien być płaski. 8. Ustaw żagiel w pozycji małego brzucha (2-3%) i powtarzaj operację fastrygowania, aż do uzyskania dobrego kształtu żagla w tym trybie pracy. Wykonaj tę samą procedurę dla pozycji dużego brzucha (12%). 9. Zmieniając położenie brzucha, sprawdź gładkość powierzchni żagla we wszystkich trybach. 10. Zdejmij żagiel z drzewców. Wyjmij szpilki z tylnego i dolnego liku przedniego, uzupełnij przedni lizak, zszywając go ściegiem maszynowym. Linię pijawkową lepiej chwycić w kilku miejscach szwem ręcznym. Na dole liku przedniego przyszyj kotwicę żagla. 11. Załóż żagiel z powrotem na drzewce i sprawdź jego kształt we wszystkich trybach pracy. W przypadku stwierdzenia zniekształceń kształtu należy rozpruć fastrygowane szwy i powtórzyć czynność fastrygowania tylnego i dolnego liku. 12. Zaznacz miejsca naszywanych kieszeni. 13. Zdjąć żagiel z drzewc i na koniec zszyć panele wzdłuż linii liku tylnego i dolnego oraz kieszeni tylnych. Podczas eksploatacji żagli drobne zagniecenia, których nie udało się usunąć podczas szycia, mogą zniknąć w wyniku naciągania tkaniny. A przy określaniu położenia szotu żagla należy wziąć pod uwagę, że tkanina domowa jest dość rozciągnięta.
Sztaksa pomocniczego można uszyć z dowolnego lekkiego materiału, zaimpregnowanego jakąś kompozycją zapewniającą wiatroszczelność. Jak pokazała praktyka, dobre sztaksle uzyskuje się z folii polietylenowej, a także z taniego perkalu nasączonego roztworem acetonu. Schemat instalacji pokazany na rysunku ułatwia podnoszenie i zdejmowanie sztaksla w ruchu z kokpitu. Bieżące końce zdejmowanych osłon są zamocowane na poprzecznej belce dziobowej. Aby zwiększyć komfort podróżowania trimaranem, a także zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo, wzdłuż burt zamontowano nadmuchiwane nadburcia. Wykonane są z nadmuchiwanych „kół” dziecięcych (po trzy z każdej strony), które są umieszczone w pokrowcach z lekkiego materiału i przewiązane nylonową linką przewleczoną przez kółka (odpowiednie są metalowe kółka „dywanowe”), przyszyte do pokładu kajaka. Aby nadać statkowi bardziej estetyczny wygląd od dziobu i rufy, „kłody” są pokryte pionami wykonanymi z tkaniny, które są przyszyte do pokładu i zasznurowane od góry do belek ukośnych mocowań. Rama kabiny (Rys. 18) wykonana jest z rur duraluminiowych o średnicy 16 mm. Konstrukcja zapewnia szybki montaż i demontaż. Markiza kabiny mocowana jest na pionach dziobowych za pomocą haczyków lub guzików. Przedni maszt przechodzi przez kieszeń i jest osłonięty klamrą, która zapobiega przedostawaniu się wody do kokpitu. Proces obsługi jednostki dwumasztowej jest niewiele bardziej skomplikowany niż jednostki konwencjonalnej, a doświadczenie żeglarskie zdobywa się dosłownie po dwóch, trzech szkoleniach. Wielką pomocą w tym może być ciągłe stosowanie „czarowników” - wstążek z jasnego nylonu lub polietylenu, umieszczonych na drucianych stojakach na belce poprzecznej dziobu. Za ich pomocą można łatwo określić prawdziwy kierunek wiatru niezależnie od halsu i wybrać optymalny tor ruchu. Wybierając się w daleką podróż należy zadbać o zapieczętowane torby na rzeczy i produkty, kilka zapasowych dmuchanych „kłód”, kotwicę, cumę, zestaw naprawczy i apteczkę. Przypomnienie o kamizelkach ratunkowych dla wszystkich członków załogi nie będzie zbyteczne. Autor: A.Efimov
▪ Narzędzie do wyrównywania kół
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Gadżet do leczenia choroby morskiej z elektroterapią ▪ Laptop 7D Acer ConceptD XNUMX SpatialLabs Edition ▪ Jest skradzione arcydzieło sztuki ▪ Alkohol jest dobry dla wątroby
▪ sekcja serwisu Ochrona odgromowa. Wybór artykułu ▪ artykuł Rogacz kogoś. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Co kryje kokos? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Menadżer kształtowania produktu turystycznego. Opis pracy ▪ artykuł Urządzenia do równoważenia anten. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Regulator mocy na chipie K145AR2. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony