|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Motocykl Java bez akumulatora. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Do przerobienia motocykla na bezakumulatorowy zakupiłem: alternator 43.3701 (z motocykli Mińsk lub Voskhod), dwa wyłączniki tyrystorowe KET-1, zespół BKS-261.3764, czujnik indukcyjny, a także lampy i sygnał dźwiękowy 12 V .z dwóch generatorów G12 ze starych modeli motocykli zrób też generator 427V: jeden z nich wykorzystaj jako podstawę razem z sekcją oświetlenia (jest nawinięty grubym drutem), a z drugiej tylko sekcję oświetlenia. Aby to zrobić, na pierwszym generatorze należy usunąć trzy sekcje nawinięte cieńszym drutem (bez dotykania uzwojenia zapłonu, które jest pokryte metalową płytką) i zastąpić je uzwojeniem oświetlenia pobranym z innego generatora. Następnie połącz obie sekcje szeregowo. Jeśli podczas późniejszego sprawdzenia generatora na motocyklu okaże się, że napięcie generowane przez generator nie wzrosło, ale spadło, wówczas konieczna jest zmiana podłączenia jednej z sekcji na przeciwną. Ze stali dowolnej marki należy obrócić kołnierz adaptera, zainstalować go w otworze skrzyni korbowej i przymocować śrubami M6x30 mm. Zaznaczając otwory na kołnierzu, użyj stojana generatora jako szablonu. Aby założyć wirnik na czop wału korbowego, należy użyć wiertła o odpowiedniej średnicy i pilnika do wykonania nowego wgłębienia pod klucz (szpilkę). Nie polecam wykonywania wnęki na kołek w innym miejscu, ponieważ w takim przypadku naruszona zostanie optymalna lokalizacja generatora wewnątrz skrzyni korbowej. Ponieważ nowy alternator jest mały, prawa pokrywa skrzyni korbowej wymaga niewielkiej lub żadnej przeróbki. Wystarczy usunąć część przegrody, jak pokazano na rysunku, i przykleić dodatkową aluminiową przegrodę o grubości 5-6 mm (jej wymiary należy sprawdzić na miejscu). Wymagane jest również przyklejenie przegrody do skrzyni korbowej, co zapewnia szczelność komory generatora. Najlepiej użyć kleju epoksydowego, dodając do niego drobne opiłki aluminium. Teraz możesz zrobić sam generator. Najbardziej czasochłonną operacją jest zamocowanie na nim czujnika indukcyjnego drugiego cylindra. Należy pamiętać, że zbieżność kąta wyprzedzenia zapłonu w prawym i lewym cylindrze zależy od dokładności tej operacji. Na generatorze nie ma miejsca na zamontowanie drugiego czujnika, więc będziesz musiał przestawić zaciski niektórych uzwojeń w inne miejsca. Aby wstępnie zaznaczyć położenie czujnika, generator musi być zainstalowany na silniku. Za pomocą wskaźnika znajdź górny martwy punkt (GMP) jednego z tłoków i ustaw generator tak, aby szczelina magnesu na wirniku była dokładnie naprzeciw występu rdzenia czujnika, a następnie dokręć śruby mocujące generator. Następnie sprawdź wał korbowy i znajdź GMP drugiego tłoka. Podłączając czujnik do generatora możesz zaznaczyć jego lokalizację. Niestety w miejscach mocowania czujnika znajdą się już istniejące otwory po śrubach zacisków, więc od wewnątrz generatora trzeba będzie przynitować dwie małe blaszki stalowe o grubości 3 mm, w których należy wywiercić otwory i naciąć gwinty M4 dla śruby mocujące czujnik. Ponieważ otwory są wiercone na miejscu, należy uważać, aby nie uszkodzić wiertłem uzwojenia zapłonowego. Ze względu na to, że niemal niemożliwe jest natychmiastowe zapewnienie dokładnego położenia czujnika, najlepiej każdą płytkę zabezpieczyć tylko jednym nitem. Dzięki takiemu mocowaniu, poluzowując śruby, można przesunąć czujnik w żądanym kierunku podczas końcowej regulacji. Tak przygotowany generator można zamontować na motocyklu. Aby wyjaśnić, w którym położeniu wirnika względem czujnika przeskakuje iskra, co jest ważne dla późniejszej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, dobrze jest użyć stroboskopu. Przy prędkościach poniżej średniej i prawidłowo wyregulowanej szczelinie między wirnikiem a czujnikiem (0,3 ... 0,6 mm) odległość „a” (patrz rysunek) wynosi 1 mm. Przy dalszym zwiększaniu prędkości odległość ta zwiększa się o około 0,6 mm, co zapewnia automatyczne zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu. Standardowy przekaźnik-regulator należy zdemontować, aw jego miejsce zamontować dwa łączniki typu KET-1. Jednocześnie ważne jest zapewnienie niezawodnego kontaktu elektrycznego korpusów KET-1 z „masą” motocykla. Blok BKS zawierający stabilizator napięcia mocowany jest za pomocą opasek pod zbiornikiem pomiędzy cewkami zapłonowymi a filtrem powietrza. Pożądane jest zamknięcie boku bloku BCS, w którym znajduje się związek, którym wypełnione są elementy obwodu, płaską osłoną z duraluminium.
Ze względu na to, że uzwojenia zapłonowe i oświetleniowe w nowej prądnicy są rozdzielone, konieczna jest znacząca przeróbka obwodu elektrycznego motocykla. Jak widać na zmodyfikowanym schemacie elektrycznym, wszystkie odbiorniki są stale podłączone do generatora, a przewód podłączony do „masy” motocykla i do zacisku 30 wyłącznika zapłonu jest włączony. Dzięki temu nic się nie zmienia na zewnątrz: po włożeniu kluczyka do końca włącza się zapłon, przekręcenie kluczyka do pozycji „1” włącza wymiary, a do pozycji „2” - reflektor. Z powyższego powodu należy zmodyfikować lampę tylną - wymontować ją i przerobić mocowanie lampy bocznej tak, aby oba jej zaciski były odizolowane od obudowy, jak pokazano na schemacie elektrycznym. Oba przełączniki zasilane są z tego samego uzwojenia, jego moc wystarcza do normalnej pracy motocykla. Przełącznik dźwigienkowy SA1, montowany pod siodełkiem motocykla, blokuje uruchomienie silnika. Przełączniki włączane są w obwód motocykla poprzez złącza X2, X3. Złącze X1 tego samego typu jest podłączone do jednostki BCS (A1). Jeśli któryś z przełączników KET-1 ulegnie awarii, wystarczy przestawić odpowiednie złącze, odłączyć go od uszkodzonego przełącznika i podłączyć do BCS-a i można kontynuować jazdę. Główną rolą jednostki BCS w motocyklu jest stabilizacja napięcia w sieci pokładowej. W tym celu uzwojenie „0” generatora, do którego podłączone są wszystkie odbiorniki (z wyjątkiem układu zapłonowego), jest podłączone do zacisku 02 jednostki BCS. Cewki zapłonowe L1 i L2 nie były wymieniane. Przy wymianie żarówki w reflektorze, aby ją podłączyć należy wymienić wąskie wtyczki na szerokie lub przeciąć pilnikiem igłą styki lampy tak, aby ich szerokość odpowiadała szerokości wtyczki. Po zainstalowaniu nowego generatora pojawiają się trudności z podłączeniem sygnału audio. Aby móc korzystać z sygnału samochodowego, który działa tylko na prąd stały, konieczne jest zamontowanie prostownika na diodach półprzewodnikowych VD1 -VD4 i kondensatorze C1. Pojemność C1 musi być wystarczająco duża - 4 ... 10 mikrofaradów dla napięcia co najmniej 25 V. Jeśli nie możesz znaleźć kondensatora o odpowiedniej pojemności, możesz go uzupełnić z kilku połączonych równolegle. Prostownik znajduje się na trójkątnej płycie wykonanej z materiału izolacyjnego (na przykład tekstolitu), która jest zamocowana pod zbiornikiem gazu w trójkątnej przestrzeni utworzonej przez rury ramy. Jeśli bateria kondensatorów tam nie pasuje, można ją umieścić w dowolnym innym odpowiednim miejscu. Przekaźnik kierunkowskazów K1 można zastosować z motocykla Voskhod lub Mińsk z 12-woltowym wyposażeniem elektrycznym lub można wykonać przekaźnik elektroniczny. Zaletą tego ostatniego jest wysoka stabilność pracy przy znacznych wahaniach napięcia w sieci pokładowej podczas pracy silnika na biegu jałowym. Generator impulsów jest wykonany na chipie DD1, którego częstotliwość jest regulowana przez rezystor R2. Poprzez wzmacniacz prądu na tranzystorach VT 1 i VT2 impulsy są podawane do elektrody sterującej triaka VS2. Dioda VD1 - prostownik AC; VS1, R6, C2 - stabilizator parametryczny do zasilania układu DD1; SA1 - włącznik kierunkowskazów; EL1 i EL2 - kierunkowskazy. Przekaźnik K1 mieści się w obudowie spolaryzowanego przekaźnika RP4. Triak VS2 montowany jest na aluminiowym narożniku, który mocowany jest do płyty dwoma nitami. Obwód złożony z części nadających się do użytku nie wymaga regulacji. Autor: S. Savinovsky
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Tkanina z wbudowanym ogrzewaniem ▪ Słuchawki przewidujące zamiary ▪ Toshiba obiecuje 10-letnią żywotność baterii
▪ na stronie internetowej Radio Control. Wybór artykułów ▪ artykuł Ernsta Haeckela. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Dlaczego dana osoba potrzebuje wyrostka robaczkowego? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kierowca koparki. Opis pracy ▪ artykuł Wzmacniacz antenowy pasma 1296 MHz. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony