|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Paralotnia Alfa-29. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Przelot z gwiazdozbioru Oriona do gwiazdozbioru Skorpiona, czyli do alfy gwiazdozbioru Antaresa, wymagałby prawdopodobnie znacznie więcej czasu niż stworzenie paralotni nazwanych na cześć gwiazd. Rodzina paralotni serii Orion, która stała się bezpiecznym przewodnikiem po paralotniarstwie dla setek pilotów, rozwijała się w kilkunastu modyfikacjach w okresie od 1986 do 1994 roku. "Oriony" do dziś cieszą się uznaniem ze względu na swoją wysoką niezawodność i przodują jako pierwsze krajowe paralotnie seryjne (początek produkcji seryjnej - maj 1990, chronione świadectwem na wzór przemysłowy. Autorzy: O. Zajcew i A. Czernowałow) . „Oriony” zaczęły latać na górze Klementyev w Koktebel, gdzie po wstępnych lotach najpoważniejszy test samolotu przeprowadził testowy spadochroniarz V. Kotov. Następnie na górze Ai Pegri w rejonie Jałty paralotnia została przetestowana przez pilota instruktora para- i lotniarstwa z Niemiec. Nieco później opracowano na nim bezpieczne metody pojedynczych i parowanych lotów holowniczych (1990 - 1991) oraz pierwszy krajowy napęd Olega Ora, wykonany na bazie silnika motocyklowego Iżewsk (1992, nazwa paralotni to „AVIZ -Latena"), V. Bozhukov planował ze zboczy i wierzchołków pamirskich siedmiotysięczników i eksperymentował z latającymi robotami sterowanymi radiowo (1991 - 1993). Sam brałem udział w Orionie-27C w Mistrzostwach Świata (Szwajcaria, 1993) v itd. Na „Orionach” zdobył nagrody w prawie wszystkich konkursach w latach 1990 - 1993, aw 1995 roku na Pucharze WNP A. Kobyzev, „przeniesiony” z rodzimej lotni na tak niezwykłe urządzenie w przeddzień zawodów, zajął 3 miejsce . W styczniu 1992 roku wraz z żoną zorganizowaliśmy firmę AVIZ, która do dziś zajmuje się rozwojem paralotni i osprzętu do nich. Równolegle z modyfikacjami Oriona powstawały eksperymentalne modele nowych paralotni. Tak więc na początku 1993 roku opracowano i przetestowano urządzenie o małej powierzchni kopuły (19 m2) o nazwie „Jonathan”, które miało wiele innowacji konstrukcyjnych. Najpierw zastosowano poprzeczne cięcie górnej powierzchni kopuły (podobnie jak w przypadku lotni) i ustalono bardziej płaski kształt części środkowej w połączeniu z wygięciem części końcowych w dół po niewielkim promieniu. Po drugie, stosowane są cienkie profile o względnej grubości 9...11%. Po trzecie, zmieniono projekt węzłów łączących linie z kopułą. Wszystko to razem zapewniło zakres prędkości lotu porównywalny z lotnią, którego nie można było uzyskać na innych paralotniach tego samego obszaru, na przykład na Trilair-19 szwajcarskiej firmy Ailes de K. Jednak to urządzenie okazało się być nieco przedwczesny i prace nad nim zostały na razie odłożone. Po zapoznaniu się z podobną techniką bezpośrednio podczas udziału w Mistrzostwach Świata i Europy (Słowenia, 1994) rozpoczęto opracowywanie nowych paralotni w klasach wyczynowych (sportowo-treningowych) i wyczynowych (sportowych). Tak więc w 1995 r. Pojawiła się seria „Alpha” z wydłużeniem kopuły 5.3 ... 5.6, aw 1996 r. - „Antares” z wydłużeniem 6,6 ... , wzrost tego wskaźnika zapewnia wzrost jakości aerodynamicznej skrzydła). „Alpha” i „Antares” są zasadniczo połączeniami w tym samym kierunku, ponieważ w planie są oparte na kopule w kształcie delty. Innymi słowy, mają proste przeciągnięcie wzdłuż przedniej i tylnej krawędzi. To właśnie kształt czaszy w kształcie delty, w połączeniu z odpowiednim zestawem profili (żeber) i pewnym dopasowaniem układu linek, dał wyraźny postęp w osiągach i niezawodności lotu. Takie wstępne wnioski wyciągnięto po porównaniu Antaresów w locie 1996 - 1997 z najlepszymi samplami, takimi jak Zen (Arso), Huop i Xenon (Nova) i inne. Ale Antares zostanie omówiony później, kiedy zgromadzone zostaną praktyczne doświadczenia. Główne cechy użytkowe paralotni
W tym artykule warto zatrzymać się na paralotniach serii Alpha, dla których Antares można uznać za opcję potwierdzającą pod wieloma względami słuszność obranego przez nas kierunku. Na przykład to samo wydłużenie czaszy (7,3) jest dziś co najmniej o jeden - półtora większe niż osiągany poziom większości zagranicznych paralotni sportowych. Pierwszy eksperymentalny prototyp Alpha został wyprodukowany w styczniu 1995 roku i miał ponad 30 godzin lotu w maju. Spośród nich około 20 godzin zajęło dostosowanie systemu linek, co zapewnia bezpieczeństwo we wszystkich trybach lotu. W sumie nalot na czołowym modelu tego roku wyniósł około 80 godzin, w tym loty na mistrzostwach krajów WNP, Ukrainy oraz testy w Szwajcarii, które prowadzono wspólnie z niemiecką firmą Flight Design. Przez dwa lata na wszystkich „alfach” piloci wylatali ponad 600 godzin. Ale aby znaleźć optymalne ustawienia i inne parametry paralotni, sam musiałem poświęcić udział we wszystkich zawodach i ocenę zawodnika, gdyż dla większej efektywności większość pracy wykonano na izraelskich paradromach, które wyróżniają się przez stabilne warunki pogodowe. Poniżej krótki opis konstrukcji paralotni Alfa-29 z 1997 roku. Kopuła-skrzydło ma kształt delty i zawiera 55 komórek utworzonych przez szeregowe połączenie żeber z elementami górnego i dolnego płata. Podczas cięcia tych ostatnich wykorzystuje się odpowiednio długości grzbietów i koryt sąsiednich profili, a kąty skosu wzdłuż krawędzi przedniej (a) i tylnej (P) są określane przez kąt odchylenia kopuły. Naddatek szwu pozostawia się na poziomie 12 ... 15 mm. Wloty powietrza o półkolistym kształcie są wycięte w przedniej części dolnych paneli, z wyjątkiem sześciu końcowych (po trzy z każdej strony), i wzmocnione wzdłuż konturu pasami Dacron. Żebra są nośnikami profili skrzydeł. W miarę oddalania się od osi podłużnej kopuły do jej części końcowych profile zmieniają się zgodnie ze wzorem ustalonym przez wartości współrzędnych względnych maksymalnej grubości profilu środkowego i końcowego, co zapewnia aerodynamiczny skręt kopuły. Tym samym każde żebro ma swoje własne parametry geometryczne, co odróżnia Alpha od wielu zagranicznych paralotni, w których zastosowano jeden podstawowy profil. Połączenie aerodynamicznego skrętu z trójkątnym kształtem zapewnia kompromis pomiędzy łatwością obsługi, stabilnością paralotni o dobrych właściwościach tłumiących w warunkach zwiększonej turbulencji opływu zewnętrznego, sztywnością czaszy w locie i wysokimi właściwościami aerodynamicznymi. Jednolite wypełnienie kopuły na całej rozpiętości realizowane jest dzięki owalnym otworom w żebrach. Aby te ostatnie nie straciły siły, otwory znajdują się w obszarze warunkowego trójkąta równoramiennego utworzonego przez odcinki dolnej krawędzi żeber i promieni narysowanych z punktów a, b, c i d pod kątem około 45 ° do bazy. Jako materiał do produkcji paneli i żeber czaszy można zastosować tradycyjne tkaniny na paralotnie produkcji zagranicznej lub krajowej - "Alpha" jest mało wrażliwa na takie czynniki. Należy jednak pamiętać, że cięższe domowe materiały komplikują starty przy bezwietrznej pogodzie. Tabela długości linek dla paralotni "Alfa-29" (wymiary podane w centymetrach)
System harmonijny jest typem rozgałęzionym. Zawiesia są połączone z pętlami kopuły, wszyte wzdłuż każdego żebra dla pasa-a, b i c) oraz przez jedno żebro dla rzędów d i c!*. Wykonane są z nisko rozciągliwych sznurków zawierających rdzeń i osłonę zewnętrzną. Do zawiesi krótkich stosuje się linki o średnicy 1,1...1,3 mm o sile zrywającej 60...80 mm 100...120 kgf. Dopasowując układ linek (dobierając długość linek) podczas dostrajania paralotni uzyskuje się optymalne wartości kątów montażu czaszy we wszystkich przekrojach podłużnych, co charakteryzuje geometryczne skręcenie paralotni skrzydło. Ten końcowy etap wykańczania jest zwykle najdłuższy i najbardziej pracochłonny, ale tabela długości linek znacznie go ułatwi. Linki sterujące, również typu rozgałęzionego, łączą tylną krawędź czaszy z pętlą (toggle), za pomocą której pilot steruje paralotnią od momentu startu do lądowania. Każdy przełącznik jest podłączony do jednej lub dwóch linii. Wolne końce wykonane są w układzie 4-rzędowym (a, b, c) z przesuwnym rzędem c). Opcjonalnie na pasach przednich można zamontować dwa bloczki na „przyspieszacz” lub jeden bloczek na pasek do trymera do stóp. Oba te dodatkowe urządzenia zapewniają rozszerzenie zakresu prędkości lotu. Wolne końce wykonane są z taśmy nylonowej typu LTKP o szerokości od 22 do 26 mm i wytrzymałości na rozciąganie co najmniej 600 kgf. Jednym z najważniejszych parametrów paralotni dla każdego pilota jest powierzchnia czaszy, a dokładniej obciążenie jednostkowe skrzydła. Dlatego podane przez konstruktorów informacje o wadze pilota z tolerancją 15...30 kg dla każdego standardowego rozmiaru paralotni są nieprawdziwe. W związku z tym wnioskiem opracowano uniwersalną metodę indywidualnego doboru powierzchni kopuły dla Alpha poprzez zmianę szerokości paneli i długości cięciw przy stałej liczbie komórek, co daje możliwość odmowy dopasowania konkretnego załadować za pomocą wyjątkowo niewygodnych balastów wodnych. System zawieszenia składa się z podstawy, pasów naramiennych, piersiowych i udowych. Pierwsza uszyta jest z tkaniny nylonowej w dwóch lub trzech warstwach. Aby nadać systemowi większą sztywność, w jego oparciu i siedzisku wykonane są kieszenie, w które wkładane są wkładki ze sklejki. Paski wykonane z taśmy LTKP-44-1600 wyposażone w odpinane klamry posiadają możliwość regulacji długości. Połączone z podstawą i ze sobą (zapięcia wykonane są ściegiem zygzakowym z nitkami nr XNUMXK), bezpiecznie mocują pilota. Konstruktorom-amatorom, którzy chcą wykonać paralotnię typu „Alpha” według niniejszej publikacji, zalecam, aby po złożeniu i wyregulowaniu aparatu, pilotował go wykwalifikowany pilot odpowiedniej organizacji. Autor: O.Zaitsev
▪ Motocykl Java bez akumulatora
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Korale przesuwają granice Japonii ▪ Chip do tanich samochodowych kamer surround view
▪ sekcja witryny Montaż kostki Rubika. Wybór artykułu ▪ artykuł Zemsta jest moja, a ja odpłacę. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Rozpatrywanie sporów w kwestiach badania, rejestracji i rozliczania wypadków przy pracy ▪ artykuł Przywracanie wyblakłego atramentu na pergaminie. Proste przepisy i porady
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony