Bezpłatna biblioteka techniczna TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Łódka. Transport osobisty Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Jeśli mieszkasz niedaleko akwenu, zbuduj ponton według naszych rysunków, a doświadczysz wszystkich uroków żeglowania. A jeśli to starożytne urządzenie napędowe nie przyciąga Was zbytnio, kadłub pontonu można wykorzystać jako podstawę małej motorówki lub łodzi wiosłowej. Materiały potrzebne do jego wykonania to tylko dwa arkusze sklejki i listwy sosnowe. Prace przy kadłubie należy rozpocząć od budowy pochylni. Przygotuj dwa drewniane klocki o przekroju 50x100 mm i długości 2880 mm, umieść je równolegle do siebie w odległości 300 mm i przymocuj trzema lub czterema poprzeczkami. Teraz możesz zacząć tworzyć zestaw krzyżowy. Składa się z trzech wręgów - wręgu dziobowego, wręgu środkowego i burty pawęży. Każdy z nich należy narysować w pełnym rozmiarze na arkuszu sklejki i wykorzystując ten arkusz jako plac, należy zmontować ramy z desek sosnowych o grubości około 20 mm. Łączenie poszczególnych elementów odbywa się metodą półdrewnianą, przy użyciu wodoodpornego kleju i wkrętów. Teraz możesz przystąpić do montażu obudowy. Zamontuj ramy na pochylni. Najlepiej zabezpieczyć je śrubami. To, że w efekcie powstaną „dodatkowe” dziury w korpusie, nie powinno Ci przeszkadzać – można je później zakleić drewnianymi zatyczkami i klejem. Wytnij rowki na belkę stępki i tymczasowo przymocuj ją do ramy śródokręcia za pomocą jednej śruby. Następnie, konsekwentnie zginając belkę stępki, połącz ją z ramą dziobową i pawężą. Po regulacji usuwa się łączniki tymczasowe i ostatecznie umieszcza belkę na swoim miejscu. Wykorzystuje się do tego klej epoksydowy i śruby z łbem wpuszczanym. Teraz należy wyciąć rowki w ramach na pozostałe części zestawu podłużnego. Kolejność regulacji i montażu listew jest taka sama jak w przypadku belki kilowej. Po ich ostatecznym wklejeniu w ramy należy za pomocą linijki sprawdzić równoległość zewnętrznych krawędzi ram podłużnych i poprzecznych, a w przypadku stwierdzenia, że linijka nie pasuje całkowicie, rozplanować listwy płaszczyzną i oczyścić je tarnikiem .
I. Rama łukowa: 24 - podłużnica narożna (sosna 18x45 mm), 25 - poszycie (sklejka S 5 mm), 26, 28 - dolna i górna część ościeżnicy (sosna 18x90 mm), 27 - część boczna ościeżnicy ( sosna 18x45 mm), 29 - położenie belki pochylni. II. Wręg śródokręciowy: 30 - boczna część wręgu (sosna 18x65 mm), 31 - podłużnica zewnętrzna (sosna 18x45 mm), 32 - położenie belki pochylni, 33 - śruby M6, 34 - stępka (pasek dębowy), 35 - dodatkowy (opcjonalnie) element zestawu wzdłużnego, 36 - podszewka dolna (sklejka S 6 mm), 37 - uszczelka złącza (włókno szklane), 38 - podłużnica narożna (sosna 18x30 mm) 39 - okładzina boczna (sklejka S 4-6 mm), 40 - obrzeże boczne (listwa półokrągła dębowa), 41 - podłużnica zewnętrzna (sosna 18x45 mm), 42 - podłużnica wewnętrzna (sosna 18x45 mm), 43 - podpora puszki (sklejka S 6 mm), 44 - siedzisko (sklejka S 8 mm) , 45 wspornik siedziska (sklejka S 8 mm), 46 - belka kilowa (sosna 18x90 mm), 47 - dolna część ramy śródokręcia (sosna 18x90 mm). III. Deska pawężowa: 48 - siedzisko puszki rufowej (sklejka S 8 mm), 49 - podłużnica (sosna 18x45 mm), 50 - elementy ramy (sosna 18x90 mm), 51 - nakładka (sklejka S 8 mm), 52 - lokalizacja belka pochylni, 53 - poszycie rygla (sklejka S 6-8 mm), 54 - część dolna ramy rygla (sosna 18x75 mm), 55 - część boczna ramy (sosna 18x45 mm).
Przykrycie kadłuba najlepiej zacząć od dołu. Arkusz sklejki chwyta się zaciskami i obrysowuje ołówkiem wzdłuż konturu z naddatkiem. Po przycięciu i wstępnym dopasowaniu poszycie mocuje się za pomocą wkrętów i kleju epoksydowego. Najlepiej stosować śruby mosiężne lub ze stali ocynkowanej. Po utwardzeniu kleju obrób krawędzie poszycia płaszczyzną. Boki są osłonięte w ten sam sposób. Po zakończeniu tych prac kadłub można zdjąć z pochylni i przystąpić do wstawiania podłużnic wewnętrznych, które stanowią obrzeże i wzmocnienie górnej części burty. W takim przypadku należy dokładnie obliczyć ich długość lub zastosować metodę kolejnych przybliżeń (parafrazując znane przysłowie – tnij siedem razy!). Pomiędzy podłużnicami zewnętrznymi i wewnętrznymi wklejane są przekładki o grubości 20 mm w odstępach co 300 mm. Obydwa dystanse należy wzmocnić - posłużą jako podstawy pod dulki. Połączenia burt z pawężą oraz burtami z wręgiem dziobowym wzmacnia się wspornikami narożnymi wyciętymi ze sklejki o grubości 6 - 8 mm i przymocowanymi do kadłuba za pomocą śrub i kleju.
Drzwi wycinane są z desek sosnowych lub sklejki o grubości 15 - 18 mm. Ich przekrój przypomina dwuwypukły, symetryczny profil skrzydła samolotu. W górnej części drzwi po obu stronach każdego z nich należy przykleić nakładki ze sklejki o grubości 8 mm. Ster żaglówki wykonany jest z dziesięciomilimetrowej sklejki; sterownica, obrotowo połączona z kierownicą, wykonana jest z bloku dębowego. Po zakończeniu tej pracy możesz rozpocząć wykańczanie ciała. Zaleca się pokrycie zewnętrznej strony tkaniną z włókna szklanego i klejem epoksydowym, ale można też po prostu szpachlować, zagruntować i pomalować na żądany kolor. Kierownicę, drzwi i puszki należy namoczyć w gorącym oleju schnącym i polakierować. Sprzęt żaglowy pontonu jest łaciński, o powierzchni 4,5 m2. Maszt zamocowany jest w odległości 760 mm od dziobu (wroty znajdują się w odległości 1220 mm od dziobu). Aby określić środek nawiewu i środek oporu bocznego, można zastosować następujące metody. W przypadku żagla trójkątnego (który w rzeczywistości jest żaglem łacińskim) jego środek definiuje się jako punkt przecięcia środkowych - linii dzielących bok przeciwny do odpowiedniego kąta na pół. Środek oporu bocznego kadłuba pontonu najłatwiej znaleźć eksperymentalnie. Aby to zrobić, w rzekomym (czysto próbnym!) środku oporu bocznego przywiązuje się linę do burty i łódkę przeciąga się na boki przez wodę. Jeśli jednocześnie zmienisz jego położenie, to zamierzony środek zostanie wybrany nieprawidłowo i należy zmienić punkt kotwiczenia, upewniając się, że łódź porusza się ściśle na boki. W tym przypadku miejsce mocowania liny będzie prawdziwym środkiem oporu bocznego.
Podczas montażu masztu i skrzydeł należy zwrócić uwagę, aby środek żagla znajdował się 100-150 mm bliżej dziobu niż środek oporu bocznego. Wysokość masztu - 3200 mm. Jego średnica w pobliżu podstawy wynosi 60 mm, w górnej części - 40 mm. Gafel i bom żagla wykonane są z rur aluminiowych Ø30-40 mm i długości 3000 mm. Całkiem możliwe jest wykonanie ich z prętów sosnowych o odpowiedniej długości. Gafel i bom połączone są z żaglem kieszeniami wszytymi w panel główny. Mała powierzchnia żagla pozwala obejść się bez skomplikowanego systemu bloków. Będziesz potrzebował tylko jednego bloku przymocowanego krętlikiem do belki stępki i dwóch do trzech metrów liny roślinnej lub nylonowej (na blachę bomu). Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny: ▪ Wózek rowerowy dla dwóch surferów Zobacz inne artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Arkusz ze sztucznego wolframu ▪ Czujnik ciśnienia Honeywell w wersji SMD ▪ Intel Optane DC - pierwsza pamięć RAM z układami 3D XPoint Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Dla początkującego radioamatora. Wybór artykułu ▪ artykuł Carla Fochta. Słynne aforyzmy ▪ Artykuł Kto zupełnie radzi sobie bez wody? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kompozycja funkcjonalna telewizorów Goldstar / LG. Informator ▪ artykuł Błyskawiczne zamarzanie wody. Sekret ostrości
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |