|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Ciężarówka rolnicza. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Jestem wieloletnim czytelnikiem i stałym prenumeratorem magazynu „Modelistka-konstruktor”. Przez prawie czterdzieści lat nie tylko zapoznawał się z maszynami i mechanizmami konstruktorów-amatorów, ale także tworzył własne. Dlatego mogę się zakwalifikować do grona „domowych” z doświadczeniem. Budował głównie sprzęt uprawowy i transportowy (od motobloków po jeepy). Rozmontowałem lub przerobiłem coś z tego, co powstało wcześniej, część sprzedałem, część nadal eksploatuję, na przykład minitraktor (a raczej podwozie samojezdne), którego konstrukcję przedstawiam czytelnikom. Podwozie przeznaczone jest do transportu różnych towarów do przydomowego ogrodnictwa (zarówno we własnym zabudowie, jak iw przyczepie ciągnionej), a zimą - także do odśnieżania przednim lemieszem spychacza. Opis projektu rozpoczniemy od ramy. Jest spawany głównie z okrągłych stalowych rur wodociągowych. W rzucie (widok z góry) rama ma kształt wydłużonego trapezu z dużą podstawą z przodu. Rama oparta jest na dwóch prostych równoległych dźwigarach wykonanych z rury o średnicy zewnętrznej 42 mm i grubości ścianki 3 mm. Para przednich poprzeczek wykonana jest z tej samej rury: pierwsza jest solidna, a druga składa się z trzech części. Z tyłu drzewce są połączone trzema krótkimi poprzeczkami. Pozostałe części szkieletu wykonane są z cieńszej rurki - o średnicy zewnętrznej 32 mm i grubości ścianki 2,5 mm. Elementy pomocnicze (stojaki, rozpórki, rozpórki itp.) wykonane są z rur okrągłych 22x2 mm. Różne wsporniki do jednostek montażowych i zespołów są wykonane z odpowiedniej stali walcowanej. W większości były one przyspawane do ramy „na miejscu” podczas montażu zespołów i mechanizmów konstrukcji, dlatego ram nie pokazano na rysunku.
Pomiędzy przednimi poprzeczkami na końcach przyspawane są dwa wsporniki wykonane z profilu w kształcie litery U 50x25x50 mm. Przykręcane są do nich piasty przednich kół napędowych. Żebra (z narożnika 25x25) skrzynki ramy są przyspawane do dźwigarów w celu zainstalowania przekładni głównej. Do tylnych poprzeczek przyspawane są wsporniki o profilu U do zawieszenia tylnej osi, a do wsporników zamykających przyspawane są jeszcze dwa ucha tworzące widelec, które umożliwiają zastosowanie poprzeczki z tyłu. Na górze ramy (mniej więcej w połowie jej długości) przyspawana jest kolumna kierownicy z uchwytem na reflektor, aw tylnej części nogi i ramy siedziska oraz jego oparcia. Górna (pozioma) część drążka kierowniczego - zworka wykonana z szerokiego kanału - służy jako deska rozdzielcza. Od dołu w przedniej części przyspawane są wiszące stojaki odkładnicowe z uchami (wzmocnione rozpórkami), do których podwieszony jest lemiesz spychacza.
Później do drążka kierowniczego przyspawano wsporniki uchwytu wyciągarki linowej do podnoszenia (opuszczania) lemiesza, dźwignie przełączania biegu wstecznego i mechanizm zapobiegający przewróceniu (blokowaniu) korpusu. Sam mechanizm to dźwignia z rowkiem wychodzącym poza wystającą półkę narożnika korpusu oraz przycisk blokujący. Zwracam szczególną uwagę na niezbędną niezawodność całego montażu – spontaniczne przechylanie się nadwozia w ruchu grozi sporymi kłopotami, zwłaszcza podczas zjeżdżania z górki. Pod stojakiem między dźwigarami na dwóch wspornikach zamocowany jest mechanizm kierowniczy wózka z napędem FDD.
jako jednostkę napędową podwozia zastosowano silnik z motocykla Izh-Planet-3 o mocy 18 KM. Jego cylinder został wyposażony w domowe urządzenie do chłodzenia wymuszonego powietrza z 8-łopatkowym wentylatorem w obudowie. Wentylator jest napędzany obrotowo z wydłużonego wału korbowego silnika przez przekładnię pasową (z pralki). Silnik znajduje się pod siedzeniem i jest przymocowany do ramy za pomocą specjalnych spawanych wsporników, które umożliwiają przesuwanie go za pomocą śruby w celu naprężenia łańcuchów transmisyjnych.
Operacja wykazała, że \uXNUMXb\uXNUMXbsilnik nie potrzebuje teraz dekompresora, wystarczy monitorować czystość i sprawność układu paliwowego i gaźnika. Awarie silnika spowodowane brakiem iskry na świecy żarowej praktycznie zniknęły, co było kiedyś powszechne. Zmieniono również mocowanie płytki przerywacza - teraz jest ona zamontowana na wale generatora w pasowaniu ślizgowym i może być obracana pod pewnym kątem, regulując w ten sposób zapłon. Płytka wyłącznika jest przymocowana do stojana generatora za pomocą podłużnych śrub, które są następnie mocowane za pomocą przylutowanych do nich wsporników z drutu. Właściciele jednocylindrowych „izhów” doskonale zdają sobie sprawę z odwrotnych uderzeń dźwigni rozrusznika, co czasami prowadzi do poważnych obrażeń. Ta zmiana całkowicie eliminuje to nieprzyjemne zjawisko. Przed uruchomieniem silnika tablica jest przełączana na „późny” zapłon za pomocą dźwigni, wysuwanej przez obudowę generatora, a po rozgrzaniu silnika wraca na swoje miejsce. Na dźwigni, w miejscu jej wyjścia z osłony generatora, znajduje się chorągiewka blokująca, która swoim występem wpada w rowek na osłonie, zapewniając tym samym stabilne położenie dźwigni płytki pod żądanym kątem zapłonu. Aby precyzyjnie dostroić moment zerwania styków wyłącznika, flaga jest ruchoma. Zgodnie z tą zasadą wszystkie jednocylindrowe silniki „Izhey”, których używam, zostały przeprojektowane. Tłumik został użyty ze skutera śnieżnego Buran, jest kompaktowy i dość skuteczny. Rury wydechowe z nakrętkami złączkowymi firmy Izh-PZ są przyspawane do standardowych rur wlotowych tłumika. Ponieważ silnik znajduje się z tyłu ramy podwozia, a koła napędowe znajdują się z przodu, przenoszenie momentu obrotowego z jednostki napędowej na główną przekładnię musiało odbywać się poprzez dwustopniowy napęd łańcuchowy z pośrednią skrzynią biegów. Łańcuchy są poszerzone, łączą się. Z kombajnu i duża (Z=53 zęby) zębatka na jednym końcu wałka pośredniego. Na drugim końcu wału gwiazdka Z = 15 jest zainstalowana z tylnego koła motocykla Izh. Dodatkowo na wałek pośredni montowany jest bęben hamulcowy (przyspawany do zębatki motocykla) z koła skutera Vyatka. Osłona hamulca jest domowej roboty, a klocki to standardowe skutery. Tarcza jest przymocowana do ramy za pomocą dwóch wsporników w postaci łap. Jednocześnie zapewniona jest możliwość orientacji (niewielki ruch i obrót) tarczy wraz z podkładkami względem bębna. Samą przekładnię pośrednią można również przesuwać wzdłuż podłużnic ramy, aby napinać łańcuch prowadzący do głównego koła zębatego. Główny bieg (lub bieg wsteczny) zastosowano ze skutera towarowego „Ant”. Został zmodernizowany: zamiast zwykłych wąskich kół zębatych mechanizmu różnicowego i wstecznego zamontowano poszerzone FDD montowane na wózku inwalidzkim. Oczywiście, jeśli za każdym razem ściśle monitorujesz ciężar ładunku i nie nadużywasz sił trakcyjnych jednostki napędowej (a nawiasem mówiąc, jest ona również zdolna do dużych obciążeń), wówczas te zmiany biegu wstecznego nie są wymagany. Koło napędowe przekładni głównej (jest to również koło napędzane drugiego stopnia napędu łańcuchowego) również jest wyjęte z wózka inwalidzkiego. W zasadzie bieg wsteczny można stosować również z wózka FDD. Posiada natomiast pasożytniczy bieg wsteczny osadzony na wale na łożysku ślizgowym (tuleja z brązu). Przy intensywnym korzystaniu z biegu wstecznego (co nie jest rzadkością w przypadku domowego użytku ciągnika) takie łożysko szybko się psuje i lepiej od razu wymienić tuleję na łożysko toczne. Przeniesienie obrotu z przekładni głównej na koła napędowe odbywa się za pomocą pary dość skomplikowanych półosi, z których każda składa się z dwóch standardowych elastycznych przegubów Cardana z krótkim wałem wielowypustowym między nimi, z segmentem wielowypustowego sprzęgła przyspawanym do drugi przegub (najbliżej koła), połączony z wałem piasty. Ostatnie części (sprzęgło wielowypustowe, wał i piasta) zostały wykorzystane z wyrzutni ciągnika DT-75. Kołnierz ze śrubami mocującymi koło napędowe jest przyspawany do końca wału piasty. Oczywiście półoś jest dość skomplikowana, a jeśli na przykład zostanie wykonana wydłużona piasta, to drugi zawias nie jest wymagany. Ale bazowałem na tym, co było dostępne. Przednie koła napędowe pochodzą z samochodu UAZ. Ale ich opony zostały zmodyfikowane w głęboką „kratkę” dla lepszej przyczepności na gruntach ornych, w terenie iw błotnistych warunkach. Jednocześnie opony stały się znacznie lżejsze. Myślę, że te opony bardzo dobrze nadają się do pojazdów terenowych. Technologia ich wykonania została opisana w numerze 9'2008 "Projektanta Modeli". Tylna oś podwozia ma kształt trójkąta równoramiennego, ponieważ do belki (rura 42x3 mm) przyspawane są dwie identyczne rozpórki z rury 32x2,5 mm z tuleją w miejscu zbiegu. Dokładnie taka sama tuleja znajduje się również na środku belki u góry. Poprzez te tuleje tylna oś jest zawieszona na wspornikach ramy za pomocą zawleczek. Takie zawieszenie pozwala tylnym (i przednim) kołom dobrze kopiować profil rozstawu bez skręcania ramy i nie pozwala żadnemu z nich zwisać nad wnękami. Na końcach belki tylnej osi montowane są zębatki z kanału, do których mocowane są zwrotnice, a wsporniki z narożników są przyspawane do zębatek od góry w celu zamontowania tutaj błotników tylnego błotnika.
Do belki tylnej osi, na prawo od środka, przyspawana jest szyba, w której na łożyskach zamontowana jest dźwignia w kształcie litery L, której jeden koniec jest napędzany podłużnym prętem z zębatki kierownicy, a drugi koniec porusza dwoma poprzecznymi drążkami kierowniczymi odpowiednich kół. Ze względu na duży skok belki podczas poruszania się ciągnika po trudnych odcinkach toru, nie można zwiększyć średnicy tylnych kół bez zwiększenia szerokości tylnej osi ze względu na błotniki spoczywające na silniku w skrajnych pozycjach.
Nadwozie ciągnika jest spawane. Jego rama wykonana jest z różnych narożników i osłonięta blachą stalową o grubości 1,5 mm. Wszystkie rogi na górze korpusu są zaokrąglone, aby zapobiec obrażeniom. Około 1/3 długości korpusu od strony przedniej przyspawane są od dołu do poprzecznego narożnika ramy dwie tuleje, za pomocą których jest ona zawieszona poprzez sworznie do uszu przyspawanych do pierwszej belki poprzecznej rama ciągnika. Błotniki przednich kół napędowych są przyspawane bezpośrednio do nadwozia, pełnią kilka funkcji - poszerzają przestrzeń ładunkową, służą jako ochrona przed rozpryskami i zwiększają sztywność samego nadwozia, ponieważ ciągnik musi czasami przenosić znaczne obciążenia. Do transportu materiałów sypkich większość objętości umieszczam z przodu nadwozia, co pozwala na łatwe przechylenie do przodu prawie w pionie bez dodatkowych urządzeń. Pochylona ściana przednia i błotniki montowane do wewnątrz pomagają w prawie całkowitym wyładunku materiału, zwłaszcza gdy ciągnik jest cofany. Wyposażenie elektryczne jest standardowo sześciowoltowe. Założony również gaźnik i filtr powietrza. Wyłącznik zapłonu jednocześnie łączy akumulator. Tutaj na tarczy znajduje się przełącznik dwustabilny do włączania reflektorów i tylnych świateł. Posiada również lampki kontrolne pracy „neutralnej” i generatorowej. Zwiększają również bezpieczeństwo oraz odblaski zamontowane na nadwoziu. Sterowanie obejmuje pedały: gazu, hamulca i sprzęgła. Należy zauważyć, że pedał „gazu” jest dodatkowo dociskany sprężyną: jest to niezbędne do dokładniejszego sterowania obrotami silnika w brudnych warunkach i podczas jazdy w terenie. Na tarczy przed kierownicą znajduje się dźwignia zmiany kierunku jazdy. Za pomocą dwóch sztywnych drążków i pośredniej dźwigni w kształcie litery L zamontowanej nad przekładnią kierowniczą włączany jest bieg wsteczny. Sama dźwignia na odwrocie jest obciążona sprężyną, co zapewnia lepsze mocowanie w ekstremalnych pozycjach w warunkach wstrząsów. Wciągarka ręczna do podnoszenia i opuszczania lemiesza to rolka z małym bębnem z policzkami, które zapobiegają zsuwaniu się liny. Rolka obraca się w szkle z łożyskami, szkło jest przyspawane do wspornika reflektora. Dźwignia sterowania wyciągarką jest dociskana przez sprężynę płytkową do koła zębatego przyspawanego do piasty rolki i służy do blokowania rączki za pomocą zęba, który wchodzi w wnęki przekładni (sama przekładnia pochodzi z roweru dziecięcego). Linka nawijana jest na bęben wyciągarki przez rolkę zamontowaną na dole przy krawędzi korpusu, a następnie przez tę samą rolkę umieszczoną na pierwszej poprzecznicy ramy ciągnika naciąga na poprzecznicę ramy lemiesza. Lemiesz zawieszany jest do ramy ciągnika w dwóch wspornikach-uchach wieszaków. Aby to zrobić, na końcach ograniczników zawieszenia ostrza znajdują się tuleje, które są wkładane w występy wsporników i są tutaj mocowane za pomocą kołków z zawleczką. Samo ostrze jest proste, chcę tylko zauważyć, że wzrost jego masy jest niepożądany - prowadzi to do zwiększenia wysiłków na uchwycie jego podnoszenia. Z tego powodu ograniczniki zawieszenia wraz z poprzeczkami tworzącymi ramę łopaty wykonane są z rur cienkościennych, za wyjątkiem dolnego narożnika poprzeczki głównej, a osłona wykonana jest z duraluminium. Zdejmowane gumowe paski są przymocowane do dolnej części pióra, mają 30 - 40 mm wylot od dołu, aby złagodzić uderzenia na nierównościach. W górnym położeniu lemiesz jest dociskany do korpusu i nie kołysze się podczas jazdy ciągnikiem. Oczywiście po zainstalowaniu lemiesza skrzynia nie może się już przewrócić, ale zimą transport ładunków masowych jest niezwykle rzadki, aw razie potrzeby lemiesz można wyjąć w ciągu pięciu minut. Dla lepszej przyczepności kół podczas odśnieżania w korpusie umieszczony jest balast (20 - 30 cegieł). Możesz także użyć łańcuchów śniegowych. Jak wspomniano, siedzenie kierowcy odchyla się, aby zapewnić dostęp do świec zapłonowych, skrzynki narzędziowej i szpuli, a także ułatwić dostęp do gaźnika. W tym samym miejscu, wewnątrz ramy siedziska, zamocowany jest standardowy przekaźnik-regulator i listwa zaciskowa. Za siedzeniem na wsporniku płytowym przyspawanym do ramy siedziska za pomocą zacisków mocowany jest 6-litrowy zbiornik paliwa. Zasilanie paliwem - grawitacyjnie, przez standardowy kran. Dźwignia Kickstarter firmy Izh-Jupiter, można ją złożyć bez przeszkadzania kierowcy w zmianie biegów za pomocą wydłużonej dźwigni. Dźwignia korektora paliwa montowana jest na rurze pionowej przekładni kierowniczej, napęd od korektora do przepustnicy gaźnika odbywa się linkami Bowdena. Pedał sprzęgła jest połączony drążkiem z dźwignią w kształcie litery L, dźwignia pociąga drugim końcem linkę zwalniającą sprzęgło. Hamulce są uruchamiane z pedału za pomocą dwóch drążków z łącznikiem pośrednim. Oba pręty mają regulowaną długość. Aby wymienić klocki, osłonę hamulca można przesunąć wzdłuż drugiego łącznika. Podsumowując - o funkcjach kontroli podwozia. Nie należy gwałtownie hamować, co prowadzi do szczytowych obciążeń w przekładni. Opony z kolcami latem mają dużą przyczepność (zwłaszcza na obciążonym ciągniku), a bęben hamulcowy łatwo się blokuje. Jazda do tyłu przy dużej prędkości jest niebezpieczna: przy kierowaniu tylnymi kołami „wyczucie kierowania” zanika. Należy pamiętać, że bieg wsteczny jest zauważalnie szybszy niż przedni, a co za tym idzie, trakcja jest mniejsza. Na luźnych glebach nieobciążony ciągnik może zakopać się na zboczach. W takich przypadkach należy wykonać ruch wsteczny lub umieścić balast w korpusie. Gabaryty i zwrotność ciągnika pozwalają mu dosłownie „wcisnąć się” w każdą „szczelinę”, a rozładunek do przodu poprzez przechylanie nadwozia i dalsze cofanie się do tyłu są bardzo wygodne na prywatnym podwórku, gdzie jak zwykle cały teren wykorzystywany jest do maksymalny. Niska wysokość zabudowy od poziomu gruntu ułatwia załadunek i rozładunek, a nisko położony środek ciężkości przyczynia się do stabilności ciągnika na pochyłościach. Miniciągnik może również holować przyczepę o ładowności do 500 kg. Przednia i tylna burta przyczepy są składane, dzięki czemu może służyć również jako rozwiązanie do transportu długich ładunków.
Próbowałem zawiesić pług na podwoziu i pług. Okazało się dobrze. Ale mam też wyciągarkę silnikową do tych celów. Autor: A.Kokszarow
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Ultraszybkie moduły pamięci eMMC Pro Class 1500 firmy Samsung ▪ Kukurydza, która nie wymaga gotowania
▪ sekcja serwisu Zasilacze. Wybór artykułu ▪ Artykuł Szkoda, denerwujące. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Gdzie wynaleziono gilotynę? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Akceptant zamówień. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony