|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Szybowiec wędkarski. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Aby łowienie było udane, dobrze byłoby mieć szczęście dodane do dobrego sprzętu, a nawet więcej; jak to mówią: „miejsca trzeba znać”. A jeśli szczęście jest zmienne, to znałem miejsca, w których znajdowały się ryby. Czasem jednak trudno było do nich dotrzeć zarówno konno, jak i nawet pieszo. i była tylko jedna droga – wodą. Wymagało to jednak przynajmniej jakiegoś rodzaju jednostki pływającej. Postanowiłem więc zrobić prostą łódź rybacką. Przed przystąpieniem do budowy łodzi (a raczej przed projektowaniem) sformułował podstawowe, pożądane dla niej wymagania: 1 - stabilność; 2 - niezatapialność; 3 - sztywność konstrukcyjna; 4 ekonomiczna praca pod silnikiem zaburtowym, 5 - niska waga; 6 - możliwość transportu; 7 - wystarczające przemieszczenie (nośność); 8 - zwrotność; 9 - trwałość. Wymagań jest sporo, a niektóre z nich. Co więcej, sprzeciwiali się sobie, co zmusiło ich do poszukiwania między sobą kompromisu. Częściowo dlatego łódź jest wykonana z różnych materiałów: metalu (duraluminium) i drewna. Zwrotność została w pewnym stopniu poświęcona na rzecz stabilności, a pojemność (przemieszczenie) została poświęcona na rzecz małych wymiarów na rzecz przenośności. Jak wiadomo, łódź może unosić się na wodzie w trybie wypornościowym (jak na przykład pływają barki z własnym napędem) lub planowym (jak łodzie szybkobieżne). Przy małych prędkościach żeglowanie w pierwszym trybie jest ekonomiczne. Jednak przy stosunkowo dużych prędkościach tryb ten jest akceptowalny tylko wtedy, gdy stosunek długości statku do jego szerokości jest wystarczająco duży (1/10 i więcej), a dla małych łodzi tryb ślizgowy jest ekonomiczny. To prawda, że konieczne jest, aby na każde 25 kg masy łodzi z całą jej zawartością przypadał co najmniej 1 KM. moc silnika zaburtowego. Ale to! według wszelkich szacunków wydostałem się z tego bez problemu. Na tej podstawie zacząłem projektować łódź. Najbardziej racjonalne było nadanie jego dnie takiego kształtu, aby sam kadłub unosił się nad wodę wraz ze wzrostem prędkości, czyli tak, aby łódka mogła swobodnie wchodzić w ślizg. Formularz ten jest znany - edytowany. Ale wykonanie półki na dnie w domowym warsztacie jest dość trudną pracą, a poruszanie się po schodkowym dnie nie jest zbyt wygodne. Dlatego zdecydowałem się na prostszą wersję „narty” z płaskim dnem (z podniesionym dziobem) - w końcu na tej łodzi nie można brać udziału w regatach.
W rezultacie powstał prosty. ale trwała łódź do intensywnego użytkowania o długim okresie użytkowania, nie wymagająca praktycznie żadnej konserwacji ani żadnych specjalnych warunków przechowywania. Łódź konstrukcyjnie składa się z dwóch części: zamkniętego końca dziobowego - dziobowca i pozostałej części otwartej - kokpitu. Kadłub łodzi wykonany jest głównie z blach duraluminiowych. Na spód zastosowano blachę o grubości 1,6 mm. oraz dla boków, pawęży, grodzi i przedniej części dna o grubości 1 mm. Wszystkie wymienione części są jednoczęściowe (każda wycięta z jednego arkusza), choć nic nie stoi na przeszkodzie, aby zarówno spód, jak i boki z paneli kompozytowych zanitować, wykonując połączenie w miejscu mocowania do nich grodzi (wystarczy to zrobić nie zapomnij dodać 20 mm naddatku na obu łączonych elementach). Jednocześnie tylko w kokpicie konieczna jest grubość dna 1,6 mm, a w dziobku można zastosować również blachę milimetrową. Wymagało to także 15 mb narożników aluminiowych o wymiarach półki 20x20x2 mm i około 1000 sztuk nitów lotniczych o średnicy 3,5x10 mm. Nie biorę pod uwagę desek jodłowych i ocynkowanych wkrętów samogwintujących (gospodynie domowe zawsze mają pod ręką te lub podobne materiały). Zastosowanie tych materiałów zapewniło lekkość i odpowiednią wytrzymałość konstrukcji. Ponadto są one (materiały) stosunkowo łatwe w cięciu i obróbce. Co prawda łączenie części za pomocą nitów jest metodą pracochłonną i wymaga doświadczenia, ale miałem to i czas był dobry. Ponadto w sprzedaży jest obecnie wiele dobrych urządzeń, które zwiększają wydajność i jakość pracy nitowania.
Narożniki stosowane są w budownictwie jako elementy, za pomocą których poszczególne części (panele) łączone są ze sobą w jedną konstrukcję. Jednocześnie pełnią funkcję elementów budujących formę (ramę), a nawet częściowo wzmacniają. Ale główny ładunek spoczywa na kadłubie łodzi. Cały kokpit otoczony jest deskami jodłowymi (można zastosować drewno i inne gatunki iglaste), ułożonymi na krawędzi. Odcinek ten pełni jednocześnie funkcję szkieletu kokpitu (usztywnia górne wolne krawędzie paneli, zapobiegając ich wyginaniu). i jednocześnie wzrasta! wysokość boków. Dodatkowo płyta pawęży służy jako podpora dla silnika zaburtowego. a boczne służą do dulek i służą również jako filary i błotniki. Narożniki kości policzkowych kadłuba łodzi (linie łączenia burt z dnem) lekko wyginamy pod odpowiednim kątem rozwartym i w razie potrzeby prostujemy. Połączenie arkuszy duraluminium z narożnikami poniżej linii wodnej odbywa się poprzez zainstalowanie nitów w dwóch rzędach w szachownicę o skoku 15 mm, a nad nim - w jednym rzędzie o skoku 20 mm. W szew nakłada się cienką warstwę masy uszczelniającej. Należy uważać, aby do złącza nie dostały się żadne zanieczyszczenia ani opiłki metalu. Panele duraluminiowe mocuje się do drewnianych części konstrukcji za pomocą wkrętów samogwintujących w jednym rzędzie o rozstawie 30 mm - połączenia te znajdują się dość wysoko nad wodą. Pokład dziobowego końca łodzi wykonany jest w kształcie półkola. Zagięcie narożnika o promieniu 650 mm do łączenia boków i podłogi tarasu wykonujemy w stronę wyciętej półki poziomej na szerokość 12 mm Podłoga pokładu nad szczytem dziobowym wykonana jest z dwóch paneli wyciętych z blachy duraluminium o grubości 1 mm. Podparcie podłogi poniżej stanowią dwie belki: poprzeczna (w terminologii stoczniowej - belki) i podłużna (carlings). Na skrzyżowaniu belki są połączone „pół-drzewo”. Belki i relingi pozwalają bezpiecznie wejść na pokład podczas cumowania za pomocą dziobu i zarzucania. Aby zacumować łódź, na dziobie zamontowano uchwyt. Pierwszy (przedni) panel pokładu jest zdejmowany i stanowi pokrywę luku umożliwiającego dostęp do skrajnika dziobowego. Przykręca się go do narożnika ościeżnicy za pomocą wkrętów samogwintujących.Drugi (kolejny) panel wraz z bocznymi krawędziami mocuje się za pomocą nitów za pomocą tego samego narożnika z bokami, a także przykręca się go do płyty przedłużającej grodzi za pomocą wkrętów samogwintujących Przegroda również jest wykonana z blachy duraluminium o grubości milimetra. Mocuje się ją do boków i dna za pomocą nitów przechodzących przez duraluminiowe narożniki, a w dolnym narożniku znajduje się miejsce połączenia (zachodzenia) paneli dennych i paneli bocznych, jeśli są kompozytowe.Warto również zauważyć, że łódź nie nie mają ustawionej jako takiej wytrzymałości poprzecznej. dlatego przegroda pełni rolę ramy, jak... jednakże podobnie jest z pawężą. Rufę łodzi stanowi pawęż, czyli płaska. Wykonany jest z blachy duraluminium o grubości 1 mm i umieszczony w górnej części z dwudziestoczęściową deską jodłową o szerokości 125 mm. Zwrócę tu również uwagę, że aby podnieść silnik zaburtowy wyżej nad wodę, górną krawędź deski pawęży zrobiłem wypukłą. Jednak górną krawędź przedłużenia grodzi również wykonano w ten sam sposób wypukłą, ale w innym celu - aby nadać pokładowi wypukłość, aby woda, która się na nią dostanie, spływała za burtę, ale do kokpitu. Na środku na deskę pawęży położyłem blachę stalową o grubości 1 mm, aby wspornik mocowania silnika nie uszkodził deski. Choć łódź jest dwumiejscowa, ma tylko jedno siedzenie (brzeg) i jest ona zamontowana nie jak zwykle - w poprzek łodzi, ale pośrodku wzdłuż niej i nieco po przekątnej. Takie ustawienie puszki jest nie tylko znacznie wygodniejsze do łowienia, ale pozwala sternikowi i pasażerowi zająć dowolne miejsce w kokpicie w zależności od obciążenia jednostki i stanu wody, a także, w razie potrzeby, właściwą zmianę miejsca na wodzie i nawet wtedy, gdy łódź jest w ruchu, bez ryzyka przewrócenia się lub wypadnięcia za burtę. Umieszczenie 5-litrowego zbiornika paliwa, skrzynki na sprzęt wędkarski i skrzyni na ubrania w łodzi jest zorganizowane, jeśli to możliwe, w taki sposób, aby dno pozostało prawie całkowicie wolne, co poprawia warunki eksploatacji i zamieszkania (o ile można tego słowa użyć do określenia małego obszaru i otwartych dla wszystkich wiatrów w kokpicie). Duże i skoncentrowane obciążenie dna łodzi przenoszone jest przez zamontowane z boku tłoki siedziska. Dlatego dolny koniec stojaka opiera się na podkładce o dość dużej średnicy, wykonanej z blachy duraluminium o grubości 3 mm. Podkładkę umieszcza się na dnie i przynitowuje do spodu pojedynczym nitem o średnicy 10 mm. ponadto. głowica zamykająca wykonana jest w formie sworznia, który pełni funkcję blokady położenia dolnego końca słupka rurowego. Części drewniane przed montażem są impregnowane gorącym olejem schnącym. Przed malowaniem części duraluminiowe oczyszcza się z warstwy tlenku (jednocześnie szorstkuje się ich powierzchnię dla lepszej przyczepności), odtłuszcza i gruntuje. Cała łódź po złożeniu jej części w jedną konstrukcję jest malowana emalią. Przedni szczyt beli nie jest uszczelniony. Dlatego niezatapialność łodzi zapewnia 20 plastikowych butli o pojemności 1,5 litra i dwa kanistry po 10 litrów każdy. montowany na dnie w rufowej części kokpitu łodzi i mocowany podobnie jak zbiornik paliwa do pawęży za pomocą obejm. Vespa starała się, aby były trwałe i lekkie. wygodny i niezatapialny. Przedstawiam ich projekt. Trzpień wiosła wykonany jest z duraluminiowej rury o średnicy 32 mm i grubości ścianki milimetra. W miejscu podłączenia dulki wrzeciono wzmocnione jest od wewnątrz kawałkiem grubościennej rury aluminiowej z drewnianym korkiem przymocowanym za pomocą kleju epoksydowego.Korek jest niezbędny, aby zapobiec przedostawaniu się wody do wiosła i aby śruba osi dulki nie wybija tak intensywnie otworu w trzpieniu. Ponadto, aby zwiększyć odporność na zużycie, na osi między rogami widełek dulki a rurą nawojową po obu stronach umieszcza się podkładki z tworzywa fluorowego.
Ostrze wiosła wykonane jest z blachy aluminiowej średniej twardości o grubości 2,5 mm.Wzdłuż ostrza powstają poprzez zginanie dwa strumienie. Mocuje się go do wrzeciona nie bezpośrednio, lecz poprzez wkładkę przejściową - wzmocnienie części nasady wrzeciona, wykonane z grubościennej rury aluminiowej o średnicy zewnętrznej 32 mm. również z drewnianym korkiem. Aby móc włożyć wzmacniacz do wrzeciona, jeden koniec jest najpierw obrabiany do wewnętrznej średnicy drugiego. Na drugim końcu wykonano szczelinę na ostrze, koniec jest spłaszczony, a części nitowane. Wzmacniacz montowany jest na trzpieniu za pomocą kleju epoksydowego. Aby wzmocnić połączenie, do kleju można dodać czyste, drobne opiłki metalu lub proszek aluminiowy. Istnieje możliwość wykonania wrzeciona wiosła z jodły. W takim przypadku jego średnicę, a co za tym idzie odległość między rogami widełek dulki, należy zwiększyć 1,5 razy. Waga łodzi nie sięga nawet 20 kg, ale wyporność (całkowita masa pasażerów i ładunku) wynosiła około 130 kg. Łódź wyposażona jest w zmodyfikowany silnik zaburtowy Veterok o mocy 8 KM. (Ja też poszedłem z 12 KM). Głębokość części rufowej silnika ma niemałe znaczenie. Mój silnik jest podniesiony jak najwyżej, a żeby zapobiec wyciekom powietrza, płyta antykawitacyjna jest poszerzona w dziobie i po bokach - płyta jest do niej przynitowana od dołu. W trybie ślizgowym głębokość śmigła wynosi około 250 mm, co w zupełności wystarczy - trawa i gruz unoszący się na wodzie nie docierają do śmigła. Usunąłem również ogranicznik z silnika zaburtowego Veterok i przynitowałem duraluminiowy narożnik z blokiem twardej gumy do tylnej strony dna łodzi. To zawieszenie silnika nie tylko lepiej tłumi wibracje i wstrząsy, ale także zmniejsza obciążenie pawęży. Z tego ostatniego powodu zdjąłem też mocowanie silnika w pozycji podniesionej i silnik trzyma się teraz w tej pozycji po lewej stronie i bez podpórki. Prędkość łodzi z silnikiem Veterok-8M wynosi 8 KM. - do 30 km/h, a przy silniku o mocy 12 koni mechanicznych - do 40 km/h. Przy jednym kierowcy, nawet z silnikiem o mocy 8 koni mechanicznych, łódź z łatwością wejdzie w tryb szybowania, a z silnikiem o mocy 12 KM. jego kadłub jest prawie całkowicie wynurzony z wody. Dalsza jazda odbywa się w ekonomicznym trybie ślizgowym (pod względem zużycia paliwa) dla silnika. Zauważono, że gdy na wodzie pojawiają się zmarszczki, prędkość, z jaką łódź osiąga ślizg, wzrasta. Miłego żeglowania lub... jak mówią marynarze: siedem stóp pod stępką. Pamiętaj tylko o noszeniu kamizelek ratunkowych, nawet jeśli jesteś dobrym pływakiem Autor: R. Nigmatullin
▪ Trycykl
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Termoid zamienia ciepło w energię elektryczną ▪ Przenośna kamera z obsługą kart pamięci SD ▪ Automatyzacja przeciwko piratom ▪ Rdzenie 8051 IP są 15 razy szybsze
▪ w dziale Eksperymenty Fizyczne. Wybór artykułów ▪ artykuł Jest taki zawód - bronić ojczyzny. Popularne wyrażenie ▪ Jak powstało państwo starożytnej Grecji i jakie były okresy jego powstawania? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Echinopanax wysoki. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Przysłowia i powiedzenia kreolskie. Duży wybór
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony