|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Welomobil. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Laboratorium Maszyn Eksperymentalnych Miejskiego Pałacu Pionierów Oryol im. Yu A. Gagarina ma wiele ciekawych i oryginalnych prac. Na regionalnych wystawach NTTM przyciągają uwagę zwiedzających w każdym wieku. I nic dziwnego! Zakres poszukiwań młodych projektantów jest szeroki: szybowiec treningowy i robot kroczący, samolot powietrzny i mikrotraktor. Tworząc każdą nową maszynę, chłopaki podążają ścieżką prawdziwych badaczy: po nakreśleniu celu dokładnie badają istniejące doświadczenie, a następnie, biorąc pod uwagę własne możliwości, określają wymagania techniczne dla przyszłego projektu, a na koniec projektują i Zbuduj to. Tak narodził się dwumiejscowy velomobil LEM-05 (Laboratorium Maszyn Doświadczalnych, model 5).
Pomysł budowy welomobilu zrodził się z wiadomości o tworzeniu takich maszyn przez wileńskich pasjonatów. Zaczęli zbierać informacje, diagramy, rysunki, zbudowali prototyp. Stopniowo więc powstał pomysł, jaki powinien być nasz velomobil. Postanowiliśmy zrobić go dwumiejscowym i czterokołowym. Nadwozie, choć nie tak opływowe jak kokpity sportowych welomobilów w kształcie łezki, powinno być wystarczająco pojemne, by pomieścić szerokie, samochodowe siedzenie. Pozycja siedząca została wybrana nie tylko jako najbardziej znana i wygodna, ale również pozwala na lepsze wykorzystanie siły mięśniowej. Szereg wymagań dotyczących przekładni sprawiło, że trzeba było zrezygnować ze zwykłego napędu rowerowego - obrotowych pedałów z napędem łańcuchowym. Wybór padł na mechanizm zapadkowy z bujającymi się pedałami>, który nie ma martwych punktów, a co najważniejsze pozwala, dzięki zaakcentowaniu oparcia, rozwinąć wysiłek 1,5-2 razy większy niż na rowerze. Podłączając każdy pedał do własnej zapadki, możesz uniezależnić wszystkie napędy. Umożliwi to pracę z pedałami i naprzemiennie i natychmiast. Ponadto napęd można łatwo przekształcić w „ręcznie rysowany”: pedały są zastępowane lub uzupełniane przez wahadłowe dźwignie ręczne. Taki velomobil będzie służył jako rower treningowy i pojazd dla osób niepełnosprawnych.
Konstrukcja naszego LEM-05, pomimo oryginalnego napędu, jest prosta. Ze standardowych części zastosowano koła i przedni widelec z roweru Desna-2, a także niewadliwe łożyska kulkowe. Resztę wykonuje się przy użyciu prostych sprzętów i narzędzi z dostępnych materiałów. Podczas montażu można obejść się bez spawania. Rama velomobilu ma kształt litery U. Jego boczne dźwigary i dwie przednie belki poprzeczne wykonane są z duraluminiowych narożników 40X40 mm. Tuleje widelców przednich kół, jeśli nie są używane z ramy roweru, są obrabiane maszynowo z rury stalowej i mają średnicę wewnętrzną 30 mm i długość 200 mm. Są one zamocowane w przednich rogach ramy ściśle równolegle do siebie. Sztywność całej konstrukcji zapewniają podłużne i poprzeczne rozpórki tulei oraz szeroka podstawa siedziska, wycięta z arkusza sklejki o grubości 10 mm i osadzona na śrubach między bocznymi dźwigarami. Belka kręgosłupa - wykonana z drewnianego pręta o przekroju 25x50 mm - podtrzymuje dwa wsporniki dźwigni p/lewej oraz podporę półosi tylnych kół.
Układ kierowniczy składa się z wahacza zamocowanego poziomo we wspornikach. Fotel bujany na swoim przednim końcu jest połączony parą poprzecznych drążków kierowniczych - stalowych prętów d 8 mm z podłużnymi dźwigniami widełek kół. Każdy z nich to śruba M10 o długości 120 mm, wkręcana w rozwiercony otwór widelca, który wcześniej służył do mocowania przedniego błotnika. Wydaje nam się, że stosunek ramion jest najbardziej optymalny, w którym pochylenie dźwigni sterującej o 60° prowadzi do obrotu koła o 20-25°. Mocowanie widelców przednich kół w tulejach ramy jest takie samo jak w rowerze. Tylne koła są napędzane, każde osadzone na własnej półosi wykonanej z duraluminiowej rury o średnicy zewnętrznej 35 mm i długości około 470 mm. Ponieważ wewnętrzna średnica piasty koła wynosi 34 mm, a połączenie z wałem przenoszącym moment obrotowy musi być bardzo szczelne, trzpień tego ostatniego zamienia się w bardzo delikatny stożek: około 1:100. Następnie, gdy śruba osi jest dokręcona, piasta koła jest dociśnięta do trzonka co najmniej w 2/3 swojej długości. Połączenie będzie na tyle mocne, że demontaż będzie możliwy tylko za pomocą specjalnego ściągacza.
Każda półoś osadzona jest swobodnie na ramie na dwóch łożyskach nr 207 i nr 2 200. Pierwsza z nich osadzona jest swoim pierścieniem wewnętrznym na półoś w pobliżu piasty koła. Zacisk jego zewnętrznego pierścienia przez wspornik (narożnik) jest przykręcony do podłużnicy ramy. Mniejsze łożysko jest zamontowane wewnątrz przeciwległego końca półosi i opiera się swoim wewnętrznym pierścieniem na podporze osi belki środkowej ramy. Napęd każdego półwałka na obrót zapewniają dwa mechanizmy zapadkowe. Podwójne sprzęgło zapadkowe mocowane jest na półosi za pomocą stożkowego sworznia z nakrętką. Jego krążki z zapadkami sprężynowymi na płaszczyznach końcowych są osadzone na łożyskach N2 207. Linka stalowa d 2 mm, zamocowana na końcu pedału kołyszącego, trzykrotnie okrążająca koło pasowe, połączona jest poprzez sprężynę powrotną z maksymalną siłą 4-5 kg do ramy siedziska. Z każdym ruchem pedału do przodu linka obraca koło pasowe. Jedna z zapadek, zazębiając się z kołem zapadkowym, przenosi obrót na wałek koła napędowego „Ponieważ dwie zapadki na tym samym kole pasowym nie mogą pracować jednocześnie z powodu niedokładności wykonania i montażu, ich osie są przesunięte względem siebie o połowę skoku zęba koła zapadkowego. Daje to dwukrotną redukcję pedału biegu jałowego. Podczas skoku wstecznego sprężyna powrotna obraca koło pasowe w kierunku przeciwnym do obrotu wału. Zgodnie z zasadą działania sprzęgło zapadkowe jest podobne do sprzęgła jednokierunkowego rolkowego lub kulowego. Jeśli masz gotowy, możesz go zastosować w tym węźle. Jeśli wykonasz tę część samodzielnie, lepiej zatrzymać się na grzechoczce, jako najprostszej. Koło zapadkowe takiego sprzęgła można łatwo wykonać ze stalowej płyty poprzez odpowiednie wywiercenie i opiłowanie zębów. Nawet tępy frez tarczowy może zamienić się w grzechotkę, jeśli zostanie lekko przerobiony po głębokim odpuszczaniu - podgrzaniu do 1100-1200°C i schłodzeniu razem z piecem. Obciążenia w połączeniu części mechanizmu są małe, więc nie jest wymagana dalsza obróbka cieplna. Sprężyny dociskające zapadki do zapadki powinny zapewniać jedynie stały kontakt części - mocniejsze zwiększą hałas i zużycie. Hamulce - mechaniczne; dźwignie zamontowane po obu stronach korpusu obok siedziska działają bezpośrednio na tylne koła. W razie potrzeby przednie można również wyposażyć w hamulce ze sportowego motocykla, przesuwając manetkę, aby sterować nimi na dźwigni sterującej.
Niewątpliwą i bardzo ważną zaletą velomobila o napędzie rowerowym z grzechotką lub innym sprzęgłem jednokierunkowym jest możliwość płynnej zmiany przełożenia. Aby to zrobić, wystarczy podłączyć kabel biegowy do pedału przez wahacz. Jeśli linka sterująca przyciągnie wahacz bliżej osi obrotu pedału, siła przenoszona przez sprzęgło wzrośnie, a skok zmniejszy się. Konstrukcję velomobilu uzupełnia wykonanie lekkiego korpusu ze sklejki lub tworzywa sztucznego. Obszyty duraluminiowymi narożnikami i ozdobnymi nakładkami. Dobrą widoczność i ochronę przed wiatrem zapewni szyba przednia i tylna z plexi, przytulność i komfort - fotele z poduszkami piankowymi, pokryte sztuczną skórą. Z wyposażenia dodatkowego przydadzą się: światła rowerowe, światła kierunkowskazów, światło hamowania zasilane z akumulatora lub prądnicy rowerowej, odblaski, prędkościomierz rowerowy; Zdecydowanie lusterko wsteczne. W naszym aucie wygoda i komfort są połączone z dobrymi właściwościami jezdnymi: velomobil porusza się płynnie, bez szarpnięć, hałas grzechotek jest prawie niesłyszalny. Możliwość zmiany przełożenia i jednoczesnej pracy „na cztery nogi” zapewnia doskonałą reakcję przepustnicy, ułatwia podjazdy do 15° i rozpędzenie się do prędkości 35 km/h! Faceci, którzy stworzyli ten velomobil, jeżdżą nim z przyjemnością nawet zimą, zapewniając, że ani półmetrowe zaspy, ani lód nie są straszne ich samochodowi. Autor: V.I.Borodchnets
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Inteligentna żarówka sterowana przez Bluetooth i Zigbee ▪ MAX5945 Kontroler zasilania Ethernet ▪ Tankowanie samochodu elektrycznego ▪ Inteligentna łatka zrobi zastrzyk ▪ Fale dźwiękowe są nośnikiem masy
▪ sekcja serwisu Prace elektryczne. Wybór artykułu ▪ artykuł Dobra część do wyboru. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Jakie były pierwsze samochody? Szczegółowa odpowiedź ▪ redaktor artykułów. Opis pracy ▪ artykuł Przetwornica napięcia, 12/220 V 100 W. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony