Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Bezkontaktowy przerywacz elektronicznego układu zapłonowego. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki /Samochód. Zapłon Kierowcy, którzy zainstalowali elektroniczny układ zapłonowy w swoim samochodzie, prawdopodobnie już docenili jego zalety. Wyłącznik styków nadal powoduje problemy, jak poprzednio. Erozja, utlenianie, zanieczyszczenie styków zmuszają kierowcę do okresowego wykonywania prac w celu utrzymania ich stanu pracy. Możesz pozbyć się tych zmartwień, jeśli uzupełnisz elektroniczny układ zapłonowy o kształtownik impulsów z czujnikiem bezdotykowym. Istnieje kilka rodzajów czujników, które mogą pracować w bezdotykowych układach zapłonowych – fotoelektryczne, galwanomagnetyczne, parametryczne. Do czujników parametrycznych zalicza się te czujniki, których działanie opiera się na przekształceniu zmiany wartości mierzonej na zmianę parametru - pojemności, indukcyjności, rezystancji, rezystancji magnetycznej. Najbardziej dostępnym do produkcji w warunkach amatorskich jest parametryczny czujnik elektromagnetyczny. Jego działanie opiera się na właściwości obwodu magnetycznego cewki, w którym płynie zmienny prąd elektryczny, aby zmienić jego rezystancję magnetyczną, gdy ferromagnes o niskiej oporności właściwej zostanie wprowadzony w szczelinę obwodu magnetycznego. Czujniki parametryczne do bezdotykowego układu zapłonowego były wielokrotnie opisywane w literaturze, np. [1,2,3]. W tych konstrukcjach cewka czujnika nawinięta na ferrytowy rdzeń magnetyczny w kształcie litery W jest częścią generatora blokującego. Rozwiązanie to ma wiele wad – trudność wykonania rdzenia magnetycznego czujnika w warunkach amatorskich, zbyt mała szczelina pomiędzy rdzeniem magnetycznym a tarczą przełączającą oraz znaczny pobór prądu. Poniżej opisana jest konstrukcja bezstykowego wyłącznika z czujnikiem elektromagnetycznym, wolna od tych wad. Wyłącznik bezstykowy może pracować w połączeniu ze wszystkimi modyfikacjami elektronicznych układów zapłonowych produkcji przemysłowej („Elektronika”, „Iskra”, „PAZ”), jak również z konstrukcjami amatorskimi opisanymi w [1.4,5]. Te elektroniczne układy zapłonowe są zaprojektowane do podłączenia wyłącznika stykowego, więc ich węzeł wejściowy jest zaprojektowany w taki sposób, aby dostarczał prąd przez zamknięte styki wyłącznika 70 ... 180 mA. Tak znaczny prąd został wybrany, aby zmniejszyć czułość systemu na stan styków wyłącznika. Obowiązkowe dla elektronicznego układu zapłonowego jest jednostka tłumiąca odbicia styków. Zastosowanie bezstykowego przerywacza umożliwia wyłączenie jednostki tłumiącej odbicia styków z systemu, wybór znacznie niższego prądu jednostki wejściowej, a tym samym uczynienie go bardziej niezawodnym i ekonomicznym. W ramach tego artykułu po prostu niemożliwe jest przedstawienie zaleceń dotyczących modernizacji gotowych układów zapłonowych, ponieważ istnieje wiele rozwiązań obwodów, zarówno przemysłowych, jak i amatorskich. Schemat ideowy wyłącznika bezstykowego pokazano na rys. 1. Czujnikiem jest cewka 11, która wraz z kondensatorem C3 stanowi część generatora wykonanego na tranzystorach VT1.1, VT1.2 mikrozespołu VT1. Kiedy ząb dysku wchodzi w szczelinę w obwodzie magnetycznym cewki, oscylacje generatora zostają zakłócone, ponieważ energia pola elektromagnetycznego cewki jest wydawana na tworzenie prądu wirowego w zębie. W tym momencie prąd kolektora tranzystora VT1.1 maleje, powodując wzrost napięcia kolektora. Wyzwalacz Schmitta, wykonany na tranzystorach VT2, VT3, generuje sygnał ze stromym wzrostem i spadkiem. Tranzystor VT4 działa w trybie przełączania. Wejście zęba tarczy przełączającej w szczelinę czujnika odpowiada momentowi zamknięcia styków wyłącznika. Równoważny kąt stanu zamkniętego styków jest określony głównie przez szerokość kątową zęba dysku; ten kąt jest wybrany jako 50°. Niewielki błąd w określeniu kąta stanu zamknięcia styków wynika z histerezy spustu Schmitta. Stabilizację temperatury generatora zapewnia ujemne sprzężenie zwrotne DC poprzez rezystor R2, zawarty w obwodzie emitera tranzystora VT1.1, kompensację termiczną diody (załączenie diody na tranzystorze VT1.2) oraz zastosowanie dopasowanej pary tranzystorów umieszczone na tym samym chipie. Prąd przez złącze emitera tranzystora VT1.2 jest wybierany jako mały, około 1,5 mA. Dzięki tym środkom utrzymywana jest stabilność pracy generatora w zakresie temperatur -48...+90°C. Napięcie zasilania generatora i spust Schmitta jest ustalane przez diodę Zenera VD1, co eliminuje zależność momentu zapłonu od napięcia sieci pokładowej samochodu. Dioda HL1 służy do ustawiania czasu zapłonu i wizualnej kontroli działania wyłącznika. Cewka L1 jest nawinięta na pierścieniowy obwód magnetyczny o rozmiarze 1 (7x4x2 wykonany z ferrytu 2000NM. W obwodzie magnetycznym przelotowy rowek o szerokości 3 mm jest wykonany z propylenu, a uzwojenie znajduje się po stronie przeciwnej do rowka. Uzwojenie składa się z 37 + 50 zwojów drutu PEV-2 0,12 Szerokość uzwojenia - 3,5 ... 4 mm Obwód magnetyczny w miejscu uzwojenia należy owinąć jedną warstwą płótna lakierowanego lub pokryć kilkoma warstwami lakieru. Wyprowadzenia o długości 200 mm z drutu MGTF są przylutowane do uzwojenia, punkty lutownicze są izolowane, a cewka jest wkładana do puszki ekranującej z otworem z przodu. Położenie rdzenia magnetycznego 5 w skrzynce 2 i jego umieszczenie na kołnierzu montażowym 1 pokazano na rys.2. Skrzynka może być wykonana z blachy mosiężnej lub miedzianej (ale nie stalowej) o grubości 0,2...0,4 mm. Obwód magnetyczny jest mocowany względem szczeliny poprzez włożenie do niego porowatej gumowej wkładki owiniętej folią polietylenową, po czym pudełko jest wypełnione żywicą epoksydową. Po stwardnieniu żywicy skrzynka jest lutowana do kołnierza 1, wykonanego z folii z włókna szklanego, mosiądzu lub stali. Wiązka zaciskowa 3 jest przymocowana do kołnierza za pomocą zacisku 4, przymocowanego przez lutowanie. Jednostka elektroniczna wykorzystuje rezystory MLT, kondensatory K1-7 (C1 - C3), K53-14 (C4, C5). Wyjątkowo niepożądane jest zastępowanie zespołu tranzystora KR159NT1B pojedynczymi tranzystorami, ponieważ pogorszy się stabilność generatora, szczególnie w obszarze ujemnych temperatur. Wszystkie części frezarki, z wyjątkiem cewki L1, umieszczone są na płytce drukowanej wykonanej z folii z włókna szklanego o grubości 1 mm. Rysunek planszy pokazano na Rys.3. Tablica, montowana w mocnej, ciasnej puszce, powinna być montowana jak najbliżej wyłącznika-rozdzielacza samochodu. Ustalenie kształtownika sprowadza się do wyboru rezystora R3. Podłączając woltomierz do kolektora tranzystora VT1.1, rezystor ten jest wybierany zgodnie z minimalnym odczytem woltomierza - napięcie powinno wynosić 2 ... 3 V. Następnie do gniazda czujnika wkłada się stalową płytkę. W takim przypadku odczyty woltomierza powinny wzrosnąć do 6 ... 6,5 V. Konstrukcję tarczy zębatej przeznaczonej do montażu na silniku czterocylindrowym pokazano na rys. 4. Tarcza może być wykonana z dowolnej niskowęglowej stali miękkiej. Jest mocowany za pomocą śrub blokujących na krzywce młota. Zainstalowanie cewki w wyłączniku ma cechy zależne od typu wyłącznika-rozdzielacza zapłonu. Poniżej rozważamy opcję jego instalacji w dystrybutorze młota R-118 samochodu Moskvich-412. Aby to zrobić, musisz kolejno usunąć dystrybutor, „suwak” i regulator podciśnienia. Następnie odkręcając śruby mocujące płytę stałą do spodu młota, wyjmij go, oddziel płyty ruchome i stałe. Zdejmij kompletne styki z ruchomej płyty i odetnij mosiężną oś słupka stykowego równo z płytą. Wywiercić aluminiowy nit mocujący słupek filtra smarowania krzywkowego i wyjąć filtr. Na płycie ruchomej wywiercić wiertłem o średnicy 5 mm dwa otwory zgodnie z rys. 2,1 i naciąć gwint M2,5 do montażu cewki czujnika. Przywróć połączenie płyt i zamocuj kołnierz z czujnikiem na ruchomej płycie za pomocą dwóch śrub M2,5. Założyć płytki, nałożyć tarczę zębatą na krzywkę, wyregulować położenie jej zęba w rowku czujnika tak, aby szczeliny u góry iu dołu były takie same i zamocować tarczę dwoma śrubami blokującymi M2. Po wykonaniu wszystkich połączeń elektrycznych włącz zapłon i obracając wał korbowy silnika rączką rozrusznika, upewnij się, że wyłącznik bezstykowy jest aktywowany przez zapalenie i wyłączenie diody LED. Następnie możesz zacząć ustawiać czas zapłonu. Procedura tego procesu jest dobrze opisana w instrukcji obsługi pojazdu. Moment zapłonu odpowiada włączeniu diody LED. Płytę sterowniczą można wbudować w obudowę elektronicznego układu zapłonowego. literatura 1. W. Stachanow. Tranzystorowe układy zapłonowe. - Radio, 1991. 1989, s. 26-29.
Autor: A. Kołotow, Berdsk; Publikacja: N. Bolshakov, rf.atnn.ru Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Zapłon. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ SAMSUNG wprowadził pierwsze nagrywarki DVD ▪ Księżyc i Mars znalezione na Ziemi Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Detektory natężenia pola. Wybór artykułu ▪ artykuł Szeroko znany w wąskich kręgach. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Wirnik główny wiatrakowca. Transport osobisty ▪ artykuł AL307 podkreśla skalę. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Ulepszenie lutownicy Moment. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Komentarze do artykułu: Анатолий Chciałbym kupić bezstykowy zestaw zapłonowy do M-412. Ile to będzie kosztowało w Rubeznoje? Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |