Bezpłatna biblioteka techniczna TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Łódka na spokojne wody. Transport osobisty Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny W czasach produkcji tej prostej jednostki pływającej, której nazwę trudno nawet wychwycić: "albo złom, albo łódka, albo łódka, albo tratwa", posiadałem "Kazankę" - przestronną, wytrzymałą łódkę. Był jednak przeznaczony do pływania z silnikiem zaburtowym. Ale powiedz mi, czym jest łowienie w cichym rozlewisku po tym, jak wpłynęła do niego motorówka. Do chodzenia na wiosłach „Kazanka” jest ciężka i niezdarna. Kłopotliwe jest również jego dostarczenie do akwenu – nie obyło się bez przyczepy i pomocnika. Postanowiłem więc zrobić łódź mniejszą, ale lżejszą i bardziej zwrotną. Był do tego odpowiedni materiał: przez rok pod dachem garażu przechowywano dużą blachę duraluminiową, której po prostu nie pocięto na kawałki na małe przedmioty. To (2700 mm długości, 1800 szerokości i 2 mm grubości) w dużej mierze zdeterminowało projekt łodzi, jej wymiary i kontury. Za prototyp wziął mały statek, który nazywa się „dzhonbot” (prawdopodobnie ze względu na jednoczesne zewnętrzne podobieństwo zarówno do chińskiej łodzi z dwoma pawężami - śmieci, jak i portowego pracoholika - bota). Te łodzie są bardzo stabilne i mają znaczną nośność, czego potrzebowałem w pierwszej kolejności. Zaprojektował łódź w oparciu o rozmiar dostępnej blachy. Ustawił wysokość burt na 350 mm (czytałem gdzieś, że jest to minimalne dopuszczalne), a długość pawęży przedniej wynosi 600 mm, co odpowiada kątowi jej nachylenia do tafli wody około 35°. I choć wycięcie arkusza blachy miało być proste, po zrobieniu szkiców przyszłej łodzi i starając się przewidzieć wszystkie nadchodzące trudności, wykonał jej układ ze sztywnego arkusza tektury. W konstrukcji łodzi jako boki i dno zastosowano blachę duraluminiową. Jednocześnie jest to element nośny, ponieważ w łodzi nie ma zwykłego zespołu napędowego wręgów i podłużnic. Tylko częściowo ich rolę spełniają dwie puszki (siedziska) i nadburcie. Łódź nie ma zwykłego dziobu i stępki jako takiej, ponieważ jest praktycznie płaskodenna, a boki przed nią nie zbiegają się na dziobie, ale wchodzą w nachyloną trapezową pawęż.
Zalety łodzi z poszyciem duraluminiowym są dobrze znane i można je znaleźć nawet na brzegu: lekkość, wytrzymałość, trwałość. I choć ta ostatnia okoliczność nie została uwzględniona (statek był robiony generalnie jako prowizoryczna jednostka pływająca - przed nabyciem dobrego pontonu), wszystko potoczyło się zgodnie z powiedzeniem: "Nie ma nic bardziej trwałego niż tymczasowe" - łódka służy już kilka lat i nie zamierzam jej jeszcze rozbierać, okazała się bardzo praktyczną łódką. Do transportu łodzi nie potrzebujesz przyczepy - całkiem możliwe jest przewożenie jej na bagażniku montowanym na dachu samochodu. Łatwo jest załadować na nią łódź w dwie osoby, a nawet można ją załadować samodzielnie. Nie ma obaw o konserwację i konserwację do przechowywania - umieść go na pokładzie lub na tylnej pawęży, przesuń do ściany i pozwól stać pod baldachimem do następnej żeglugi, zajmując bardzo małą powierzchnię. Na wodzie przejawiają się również inne pozytywne cechy łodzi: dobra stabilność, duża wyporność (wyporność), duża manewrowość i łatwość wiosłowania. Cóż, takie cechy jak napęd czy stateczność kursu przy takich prędkościach łodzi są jeśli nie zbędne, to na pewno nie główne, więc zostały zaniedbane w celu zapewnienia innych wymienionych wyżej cech. Wątpliwości w opracowaniu opcji projektowej pojawiły się dopiero przy wyborze wymiarów poprzecznych: albo zwiększyć boki, a zmniejszyć szerokość, albo odwrotnie. Wybór padł na opcję „na odwrót”. Na tych akwenach, po których łódka miała płynąć - ciche rozlewiska, spokojne rzeki, małe jeziora itp., nie ma silnych prądów i dużych fal, co oznacza, że wysokie burty nie są tak potrzebne. Ale znacząca szerokość jest właśnie tym, czego potrzebujesz. Często podczas łowienia lub polowania na ptactwo wodne trzeba wstać z łodzi nawet na pełną wysokość. Po zrobieniu makiety zaznaczyłem arkusz blachy i zacząłem go ciąć w kilku etapach. Zasada „zmierz siedem razy, tnij raz” została w tym przypadku uznana za niedopuszczalną i zastosowała odwrotne podejście – po jednym zmierzeniu i oznaczeniu metalu zaczęto najpierw ciąć z większymi naddatkami niż to konieczne, bez natychmiastowego przecinania do końca linii znakowania. Stopniowo zginając i dopasowując do siebie współpracujące części, stopniowo obcinał naddatki, przecinał linie znakowania. Uwaga: tę operację najlepiej wykonać z asystentem. Połączenie szwów-połączenia (naddatki z blachą) wykonano nitami aluminiowymi z półokrągłym łbem i średnicą pręta 3 mm. Odpowiednie dla nich otwory wiercono jednocześnie w obu połączonych częściach i częściach na rufie na miejscu w szachownicę (w dwóch rzędach). Łączone powierzchnie przed nitowaniem posmarowano grubo startą farbą. Aby nie używać materiału na pawęży z tego samego arkusza duraluminium, wybrałem inny - o grubości 5 mm. W tym samym czasie prace nitownicze nieco się zwiększyły, ale długość łodzi okazała się maksymalna z możliwych i teraz w łodzi mogą bezpiecznie siedzieć dwie osoby ze sprzętem niezbędnym do wędkowania lub polowania. Początkowo statek miał bardzo prosty kształt: kadłub w kształcie prostokątnego równoległościanu (z gładkimi bokami) i dziobem z przodu w kształcie graniastosłupa. W trakcie montażu kadłuba, jeszcze przed zamontowaniem pawęży stwierdzono, że burty łodzi pod własnym ciężarem rozpadają się (przesuwają na boki), a przy podnoszeniu kadłuba dno na rufie zapada się. Jednocześnie dziób łodzi został podniesiony, a górna część burt na dziobie zaokrąglona. Jednak to wszystko mnie nie denerwowało - takie zmiany nadały łódce atrakcyjniejszy wygląd. Następnie przeciąłem pawęż nie prostokątny, ale zorientowany. W rezultacie łódź uzyskała lekko zapadnięte burty, podniesiony dziób i lekkie martwe podniesienie. Ten ostatni, notabene, w teorii miał poprawić stabilność łodzi na kursie, co zdarzało się w eksploatacji. Wzdłuż górnej krawędzi burt zamontowałem nadburcia z desek świerkowych o przekroju 100x15 mm. Na łodzi służą zarówno jako podłużnice, jak i pręty łączące. W dziobie na przednim pawęży są one połączone belką - belką poprzeczną do podparcia pokładu. W dziobie nadburcie jest kompozytowe ze względu na dużą krzywiznę, a podłoża z tej samej płyty są instalowane i mocowane pod łączeniami. Na całej długości deski do nadburcia przybite są gwoździami ocynkowanymi. Kolejna belka montowana jest pomiędzy nadburciami przy tylnej krawędzi poszycia, wykonana z blachy duraluminiowej o grubości 1,5 mm. Sama krawędź pokładu jest wyprofilowana, dzięki czemu woda, która spadła na podłogę, spływa za burtę. Na rufie nadburcia z burtami i pawężami są połączone szalami, wygiętymi z tej samej blachy duraluminiowej o grubości 1,5 mm. Tutaj, na przynitowanych do boków wspornikach narożnych, zainstalowany jest bank pasażerski. W ten sam sposób, ale tylko w środkowej części łodzi, montowana jest ławka wioślarza. Pomimo prostoty wyposażenia łodzi, ta puszka ma tył. Ale ponieważ podczas ruchu przeszkadza tylko wioślarzowi, oparcie składa się (pochyla się do przodu) i jest instalowane tylną stroną równo z powierzchnią puszki (jak Kazanka). Plecy unoszą się, gdy wioślarz odpoczywa lub łowi ryby. I ostatni. Wiosła są domowej roboty, chociaż ostrza pochodzą z wioseł łodzi Kazanka. Wrzeciona wykonane są z rury duraluminiowej o średnicy 22 mm. W dolnej części rury są cięte na pół wzdłuż, końce są spłaszczone. Ostrza są wkładane w szczeliny i nitowane. Dulki to zwykłe dwurożne widelce z przyspawanymi do nich sworzniami. Kołki są wkładane w tuleje przynitowane do boków pod nadburciami. Aby zapobiec powstawaniu dziur w nadburciach, mocuje się do nich w tym miejscu stalowe płyty. Wiosła w dulkach trzymane są za pomocą śrub M5 włożonych w otwory przelotowe wywiercone jednocześnie w rogach widelca i rurkach wrzeciona. Wszystkie drewniane części łodzi dwukrotnie nasączono gorącym olejem schnącym, a zewnętrzną stronę kadłuba pomalowano farbą w kolorze „ochronnym”. Ze względu na niezatapialność jednostki forpik (nisza pod podłogą pokładu) jest zatkany pianą. Pamiętaj o swoim bezpieczeństwie: na wodę możesz wyjść taką łodzią tylko zakładając indywidualny sprzęt ratujący życie: kamizelkę lub śliniaczek. Autor: E.Sevostyanov Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny: Zobacz inne artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Nowe telewizory projekcyjne Toshiba ▪ Przestrzenne pokoje hotelowe dostępne do rezerwacji ▪ Zmiany klimatyczne wpłynęły na smak piwa Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Zasilacze. Wybór artykułu ▪ Artykuł Nadzorcy ducha. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Czy powietrze ma wagę? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Inżynier mieszarki do zapraw, betoniarki. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Prosty konwerter temperatura-napięcie. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Kuchenka elektryczna dla właściciela. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |