|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Szybki aquaped. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Statki, które wykorzystują siłę mięśni człowieka do poruszania się, nigdy nie były klasyfikowane jako szybkie. Jedynym wyjątkiem są łodzie wyścigowe do wiosłowania, które są najszybszymi ze statków mięśniowych. Dzięki udanej konfiguracji i najpełniejszemu wykorzystaniu energii mięśni sportowców łodzie G12 są w stanie osiągnąć prędkość do 20 węzłów na dystansie dwóch kilometrów. Ale to wcale nie oznacza, że taka prędkość jest granicą możliwości poruszania się człowieka po powierzchni wody. Jeśli odejdziemy od kanonicznych projektów łodzi wiosłowych przeznaczonych do oficjalnych zawodów, to możliwe staje się tworzenie urządzeń do chodzenia po mięśniach, które osiągają prędkość do XNUMX węzłów! Projektując szybkie statki niezmotoryzowane, projektant musi rozwiązać dwa główne zadania: stworzenie wydajnego urządzenia napędowego i wykonanie kadłuba o minimalnych oporach ruchu. Dalsza poprawa śmigła wiosłowego raczej nie doprowadzi do zauważalnego wzrostu jego sprawności. Cykliczność ruchu wiosła, jego ślizg w wodzie podczas wiosłowania, opór aerodynamiczny w biegu niepracującym (odwrotnym), straty przy wejściu pióra do wody na początku wiosła i przy wychodzeniu z wody przy koniec – wszystko to prowadzi do tego, że sprawność tej jednostki napędowej wynosi zaledwie około 65 proc. Śmigło ma zauważalnie większą wydajność. Niewiele osób wie, że zwykłe łodzie wiosłowe były wyposażone w napędzane mięśniami śmigło na początku ubiegłego wieku. Jego zalety są oczywiste: nie ma cyklicznego skoku, a tak zwany ciąg łopatek śmigła jest stały podczas jego obrotu. Dodatkowo przy stosunkowo małej mocy napędowej i małej prędkości obrotowej można zastosować śmigła wolnoobrotowe o dużej średnicy z wąskimi łopatami – sprawność takiej jednostki napędowej sięga 90 proc.
Tworząc ciało o małych oporach ruchu należy wziąć pod uwagę, że jego ruch na granicy dwóch ośrodków powoduje duży opór falowy. Możesz się go pozbyć, całkowicie przenosząc ciało w jedno ze środowisk - pod wodę lub w powietrze. W pierwszym przypadku konieczne będzie stworzenie aparatury składającej się z opływowego pływaka poruszającego się pod wodą za pomocą śruby napędowej oraz siedzenia z umieszczonym nad nim w powietrzu zespołem napędowym pedałów. W drugim - stworzyć szybowiec na pedały lub wodolot. Trzeba powiedzieć, że wszystkie te schematy zostały kiedyś wdrożone przez projektantów, a najszybsze (z wodolotami) wciągniki mięśniowe rozwijały prędkość do 13 węzłów! Jednak wszystkie te rekordowe aquapedy, zaprojektowane do osiągania najwyższych prędkości, raczej nie będą w stanie znaleźć praktycznego zastosowania. Faktem jest, że mają albo niezadowalającą stabilność, albo niewystarczające przemieszczenie, a poruszanie się po takim urządzeniu wymaga specjalnego szkolenia. Naszym celem było stworzenie szybkiego chodzika, który mógłby stać się prawdziwym rowerem wodnym, którym może sterować prawie każdy. Korpus wypornościowy aquapeda jest niezwykle opływowy, z dużym stosunkiem długości do szerokości. Dla ułatwienia wskazane jest wykonanie go poprzez przyklejenie na klocku. Sama głowica jest najłatwiejsza do wykonania z drewna, cementu i gipsu.
Przede wszystkim należy wykonać podstawę pod przyczółek - może to być płaska podłoga w stodole lub lepiej tarcza z równych desek: jej długość wynosi 4,5, a szerokość 0,7 m. Zgodnie z Na rysunku teoretycznym oś symetrii przedstawiono na tarczy (płaszczyźnie średnicowej) kadłuba, a prostopadle do niej - linię położenia wręgów. Te ostatnie są wycinane ze sklejki o grubości 6-8 mm; na tarczy są tymczasowo mocowane za pomocą szelek.
Ponadto szyny są przymocowane do każdej z ram po obu stronach - będą podstawą drewnianego poszycia głowicy blokowej. Należy pamiętać, że szyny należy ustawić tak, aby odległość od powierzchni poszycia drewnianego do zewnętrznego konturu ościeżnicy wynosiła co najmniej 10 mm. Do poszycia można użyć dowolnych listew wykończeniowych, listew lub listew płotowych. Głowicę płaszczową doprowadza się do pożądanego kształtu za pomocą zaprawy cementowo-piaskowej. Aby utrzymać roztwór na skórze, zaleca się wbijanie większej liczby gwoździ w deski, tak aby główka każdej wystawała 6-8 mm ponad powierzchnię. Roztwór najpierw wylewa się na podszewkę za pomocą kielni, a następnie wygładza płaską deską, jak pokazano na rysunku. W takim przypadku deska powinna spoczywać na końcach ram ze sklejki. Na koniec blokowi nadaje się pożądany kształt za pomocą gipsu lub alabastru, a także szpachli. Ostatnim etapem prac jest szlifowanie, malowanie i powlekanie powierzchni powłoką actiadge (woskowy mastyks parkietowy). Folia do pakowania żywności może być również stosowana jako warstwa oddzielająca - jest bardzo cienka i dosłownie przykleja się do każdej powierzchni. Do uformowania karoserii potrzebna będzie mata szklana (na dwie lub trzy warstwy początkowe), cieńsza wykończeniowa tkanina szklana do wyrównania powierzchni oraz spoiwo - żywica epoksydowa lub poliestrowa. Pożądane jest, aby wystawać w jednym kroku, tak aby każda kolejna warstwa spoiwa i włókna szklanego leżała na nie do końca utwardzonej żywicy poprzedniej warstwy. Po zakończeniu klejenia pożądane jest nawinięcie cienkiej folii polietylenowej na powierzchnię obudowy - zapobiega to ulatnianiu się utwardzacza i plastyfikatora z żywicy epoksydowej, co przyspiesza polimeryzację, a w efekcie poprawia wytrzymałość i trwałość skorupy . Dzień po sklejeniu kadłub zdejmuje się z czopucha i mocuje do niego ramy ze sklejki, tworząc aquaped kokpitu, błotnik, listwy stępki i fałszywe stępki, nadburcie i podłużnice. Pożądane jest przyklejenie ich do korpusu po wyprodukowaniu posuszu i mechanizmu pedału. Górna część kadłuba (pokład i owiewka) - wykonana ze sklejki o grubości 3 mm; po złożeniu jest wklejany jedną warstwą włókna szklanego za pomocą żywicy epoksydowej. Przy produkcji kadłuba konieczne jest wykonanie otworów spustowych w jego przedniej i tylnej części, zaślepionych parą korków - przez nie po każdym pływaniu należy spuścić wodę, która dostała się do kadłuba. Napęd śmigła jest napędzany pedałami za pomocą standardowego suportu rowerowego, zębatki i pary korb z pedałami. Moment obrotowy z koła zębatego przenoszony jest za pomocą łańcucha tulejowo-rolkowego na multiplikator z wiertarki ręcznej, a następnie na wał rufowy i odpowiednio na śrubę napędową. Pożądane jest użycie mnożnika z wiertarki dwubiegowej - pozwoli to wybrać optymalne przełożenie napędu łańcuchowego i zębatego od pedałów do napędu. Przed zainstalowaniem multiplikatora pożądane jest uszczelnienie jego korpusu za pomocą kompozycji „hermesil” lub „auto-uszczelniacz” i wypełnienie jego wnęki olejem przekładniowym - zwiększy to trwałość mechanizmu i wydajność przekładni . W takim przypadku najprawdopodobniej całkowite dokręcenie nie zadziała (olej będzie nadal przenikał przez szczeliny w łożyskach ślizgowych wału wejściowego i wyjściowego), dlatego pod powielaczem należy zainstalować plastikową rynnę do zbierania oleju. Wózek zespołu pedałów jest przyspawany do belki (stalowej rury o przekroju kwadratowym), która z kolei jest przymocowana do przedniej i tylnej ramy kokpitu. Na belce zamontowane jest również siedzisko aquapedysty. Jako ten ostatni zastosowano wytłoczoną plastikową ramę małego krzesła biurowego, chociaż w zasadzie można to zrobić niezależnie. Mocowanie siedziska do belki - za pomocą pary zacisków. Martwe drewno składa się z duraluminiowej rury z dwoma zespołami łożyskowymi na końcach - obraca się w nich stalowy wał. Z tyłu posuszu znajduje się piasta z blokadą, która umożliwia zmianę skoku śmigła (kątów łopat) w celu uzyskania optymalnej wydajności śmigła, a co za tym idzie maksymalnej prędkości aquapeda. Tuleja składa się z duraluminiowej tarczy i dwutarczowego zacisku, za pomocą którego mocowane są piasty śrubowe. W technologii wytwarzania urządzenia mocującego istnieje jedna cecha, którą należy wziąć pod uwagę. Przed wycięciem gwintowanych otworów M10 na piasty śmigieł między tarczami zaciska się okrągłą płytkę duraluminiową o grubości 0,5 mm. Po nawierceniu i nagwintowaniu płytka jest usuwana - gwarantowany odstęp 0,5 mm zapewni pewne zamocowanie piast w tulei. Podczas montażu pochwy we wnęce między rurą a wałem rufowym konieczne jest wprowadzenie kilku filcowych pierścieni nasączonych smarem „cyatim”. Zapobiegnie to przedostawaniu się wody do ciała aquapeda przez rurę rufową.
Na akwanodze najkorzystniejsze jest zastosowanie śmigła o średnicy 400 mm z wąskimi łopatami wyciętymi z blachy duraluminiowej o grubości 4 mm. Te śmigła są najbardziej wydajne przy niskim przenoszeniu mocy i niskim obciążeniu łopatek, a ich sprawność wynosi ponad 90 procent! Obrabiany przedmiot jest najpierw wyginany zgodnie z kształtem wklęsłej części łopaty śruby napędowej i skręcany, po czym jego wypukła część jest profilowana zgodnie z teoretycznym rysunkiem śruby napędowej. Gotowe łopaty są mocowane na piastach za pomocą aluminiowych nitów, a podczas regulacji skoku śmigła są instalowane ściśle pod jednym kątem do osi piasty za pomocą szablonu. Optymalny skok śmigła dobierany jest podczas prób.
▪ Dynamika gazów rezonansowych rur wydechowych
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Ciężarówka Toyota FCET z wodorowymi ogniwami paliwowymi ▪ Wirtualny trener jogi Panasonic ▪ Farma górnicza z panelami słonecznymi ▪ Bezzałogowe pojazdy same zbudowały most
▪ sekcja witryny Spektakularne sztuczki i ich wskazówki. Wybór artykułów ▪ artykuł Michaela Cunninghama. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Skąd wzięła się nazwa monet? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Zalecana lista wyposażenia grupowego. Wskazówki turystyczne ▪ artykuł Prognoza w kopercie. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony