|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Sanki Nieżdanowski. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Nikomu nie jest tajemnicą, że tak popularny środek transportu, jakim są sanki motorowe, jest mało przydatny, gdy trzeba wyruszyć w podróż po świeżo opadłym, sypkim śniegu. „Jak zmniejszyć nacisk właściwy maszyny na podłoże, zachowując przy tym główne właściwości trakcyjne?” - z takim pytaniem do redakcji zwrócili się miłośnicy sprzętu do skuterów śnieżnych z miasta Złotoust w obwodzie czelabińskim oraz wielu innych czytelników magazynu. Ale jeden ze sposobów rozwiązania problemu został znaleziony przez utalentowanego radzieckiego projektanta S. S. Nezhdanovsky'ego w latach 10-tych. Niestety, dziś opracowany przez niego schemat skutera śnieżnego jest znany bardzo, bardzo nielicznym. A przecież to, co racjonalne, nigdy nie znika bez śladu. Potwierdzeniem tego są motokarty stworzone przez projektanta-amatora Jewgienija Miroszyna z Kraju Krasnojarskiego, bazujące od razu na 12 (!) nartach. Ich autor nie wiedział o testowaniu maszyn o podobnym schemacie i sam doszedł do projektu pala. A więc dzisiaj krótka dygresja do historii, do genezy niezasłużenie zapomnianego pomysłu i opowieść o oryginalnym nowoczesnym skuterze śnieżnym.
Trudno przecenić znaczenie skuterów śnieżnych dla rozwoju Dalekiej Północy i Syberii. Tylko gokarty silnikowe i skutery śnieżne są w stanie pewnie poruszać się po rozległych przestrzeniach, gdzie nawet zimowa droga jest rzadkością. Główną zaletą skutera śnieżnego jest możliwość korzystania z szerokich nart o dużej powierzchni kontaktu. Niski nacisk właściwy na podłoże pozwala tym maszynom poruszać się nawet po luźnym, świeżym śniegu. Ich główną wadą jest wysokie zużycie paliwa z powodu zastosowania śmigła jako śmigła. Motokarty są bardziej ekonomiczne podczas jazdy po gęstym podłożu, ale ta zaleta jest tracona podczas jazdy po luźnym śniegu. I tu pojawia się pytanie: czy możliwe jest połączenie obu tych schematów w jeden pojazd, który miałby pozytywne cechy obu! Okazuje się, że odpowiedź na to pytanie jest znana od dawna. Na początku wieku odkrył go utalentowany inżynier-wynalazca S. S. Nezhdanovsky. W pierwszej dekadzie XX wieku, kiedy pojawiły się lekkie i wystarczająco mocne silniki spalinowe, powstały przesłanki do stworzenia pojazdów nowych typów i przeznaczenia, w tym poruszających się po śniegu. W tamtych latach z inicjatywy profesora N. E. Żukowskiego pod Moskwą w Kuczynie zbudowano laboratorium wyposażone w niespotykaną jak na tamte czasy konstrukcję - tunel aerodynamiczny. Wokół N. E. Żukowskiego zgromadzili się inżynierowie, projektanci, entuzjaści nowej nauki - aerodynamiki. Wśród nich był S. S. Nieżdanowski. Zimą 1903/04 pod kierownictwem N. E. Żukowskiego zbudowano sanki do testowania śmigieł. Nieżdanowski również brał czynny udział w tej pracy. Wyniki eksperymentu były zachęcające: samochód doskonale poruszał się po śniegu, pokonując zaspy. Tak narodziły się pierwsze na świecie skutery śnieżne. Podczas testów Nezhdanovsky zwrócił uwagę na fakt, że prędkość eksperymentalnego mechanizmu zmieniała się gwałtownie w zależności od stanu śniegu, temperatury powietrza i innych warunków zewnętrznych. Po wyrażeniu swoich uwag I. E. Żukowskiemu, wraz z V. P. Vetchinkimem zaczął badać proces ślizgania się płoz po śniegu. Dzięki temu możliwe było wyprowadzenie szeregu wzorów określających zależność zmiany oporów ruchu na śniegu od obciążenia i położenia środka ciężkości. Wnioski te pozwoliły określić optymalne wymiary i parametry nart pomocniczych, a uzyskane dane szybko znalazły szerokie zastosowanie w projektowaniu skuterów śnieżnych.
Doświadczenie zdobyte w wyniku dziesięcioleci badań umożliwiło Nieżdanowskiemu zaprojektowanie własnego skutera śnieżnego o wyjątkowo wysokich właściwościach trakcyjnych. 24 lutego 1914 r. Został przetestowany na polu Chodynka, w którym uczestniczył także I. E. Żukowski. Sam projektant sprowadził na zmierzoną odległość samochód, który nazwał skuterem śnieżnym z „napędem łańcuchowym”. Wyniki przerosły wszelkie oczekiwania. Przy masie roboczej 265 kg i mocy silnika zaledwie 1,5 litra. Z. prędkość na luźnym śniegu wynosiła 12 km/h. Co więcej, najbardziej zaskakujące było to, że sanki ślizgały się po powierzchni bez spadania, mimo że głębokość zasp przekraczała pół metra. W 1916 roku, po kolejnym teście, Wydział Wynalazków Moskiewskiego Wojskowego Komitetu Przemysłowego stwierdził: „Jedyne wykonane sanie motorowe, które całkiem dobrze poruszają się po całkowicie luźnym śniegu, to sanie SS Nieżdanowskiego”. Autorowi przyznano pierwszą nagrodę, a Ministerstwo Handlu wydało mu świadectwo ochronne. Więc co jest sprawcą S. S. Nezhdanovsky'ego! Jej główną ideą jest to, że zamiast tradycyjnego pasa gąsienicowego (metalowego lub gumowo-tkaninego) zastosowano nartę nośną oraz lekki („ażurowy”) łańcuch, który nie przenosi pionowego obciążenia ciężaru sań. Ze względu na fakt, że cała masa skutera była odbierana przez szeroką nartę zainstalowaną wewnątrz łańcucha, nacisk właściwy na śnieg wynosił zaledwie 0,045-0,05 kg / cm2. Krzywizna czubka narty, wybrana przez Nezhdanovsky'ego na podstawie wieloletnich doświadczeń, zapewniała minimalne opory ruchu i najbardziej niekorzystne zagęszczenie śniegu. Stosunek długości narty do jej szerokości wynosi 8:1. Ruch translacyjny jest wykonywany przez ażurowy metalowy łańcuszek, składający się z występów i bocznych policzków-ogniw. Łańcuch został zainstalowany między parami lekkich przednich i tylnych kół napędowych. W feldze każdego koła przewidziano wgłębienia na wystające końce występów. Podczas ruchu narta wpada na pasujący z przodu łańcuch i ślizga się po nim. Jednocześnie śnieg nie jest wyciskany spod podeszwy na boki, jak to ma miejsce w przypadku poruszania się konwencjonalnych biegaczy, ale jest zagęszczany w przestrzeni ograniczonej ze wszystkich stron występami i ściankami policzkowymi - ogniwami łańcucha. Sprasowane w ten sposób kostki śniegu świetnie sprawdzają się podczas ścinania, zapobiegając ślizganiu się łańcucha. Jedyną istotną wadą poruszacza Nieżdanowskiego, zidentyfikowaną podczas testów, było to, że skuter nie poruszał się dobrze na twardym podłożu - na przykład na lodzie lub mocno ubitym śniegu. W związku z tym konieczne było zamontowanie dodatkowych kół o nieco większej średnicy współosiowo z parami kół napędowych. Ale podczas jazdy po luźnym śniegu poziom wydajności pędnika Nieżdanowskiego do dziś pozostaje nieosiągalny dla wszystkich innych typów sprzętu do skuterów śnieżnych. Autor: I. Juwenalijew
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Miniroboty BeerBots do przyspieszenia fermentacji piwa ▪ Przenośny tomograf dla szczurów ▪ Zakrzywiony telewizor OLED firmy Samsung ▪ Możliwość ulepszenia karabinu ▪ Półprzezroczyste elastyczne panele słoneczne
▪ część serwisu Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny. Wybór artykułu ▪ artykuł Erinburg Ilja Grigoriewicz. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Dlaczego się męczymy? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Mechanik Motorcade. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Wskaźnik energii człowieka. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Magnes na ołówek. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony