|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Czteroosobowa łódź kabinowa. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Ta łódź zawsze przyciągała uwagę kierowców. Niektórych przyciągał dobitnie motoryzacyjny wygląd, uzupełniony malowanymi po bokach kołami. Inne - komfort w kabinie, dobra prędkość, zwrotność i sterowność. Cóż, miłośnicy majsterkowania byli dodatkowo zainteresowani konstrukcją i technologią wykonania obudowy, która jest doskonale nastawiona do pracy w domowym warsztacie.
Łódź ma bardzo udane kontury, skopiowane z popularnych łodzi, takich jak „Boston Whaler”. Doświadczenie pokazuje, że łódź o takim kształcie z łatwością wchodzi w tryb szybowania z jednym silnikiem typu Vikhr-30, a jej stateczność jest taka, że nawet dwie osoby na pokładzie nie są w stanie nie tylko wywrócić łodzi, ale nawet znacznie ją przechylić to. . Statek posiada zamkniętą kabinę, praktycznie nie różniącą się od samochodu. Dostęp do niego zapewnia dwoje drzwi, które otwierają ściany boczne i sufit nadwozia w celu wejścia i wyjścia. Technologia wykonania obudowy jest prosta. Wymaga to jednak dość dużej ilości pianki dowolnej marki - na przykład budowlanej. Kadłub łodzi składa się z dwóch części, górnej i dolnej. Ale w zasadzie można go formować jako całość. Powinieneś zacząć od dołu. Ramy do niego są wycinane ze sklejki o grubości 12 mm zgodnie z teoretycznym rysunkiem. Druga i szósta rama są zamknięte: po wycięciu są wklejane z obu stron sklejką o grubości 3–4 mm z wypełnieniem jej wewnętrznej części pianką. Rama jest montowana do góry nogami na płaskiej podłodze. Aby to zrobić, rysuje się na nim DP (w przeciwnym razie płaszczyznę symetrii), a także osie ramek. Następnie do podłogi mocuje się ramy: od dołu za pomocą drewnianych prętów mocowanych małymi gwoździami, a od góry za pomocą kilku listew i miękkiego drutu zabezpieczającego. Musimy postarać się o dokładniejsze ustawienie ramek, do czego warto posłużyć się np. pionem.
Teraz przygotuj podłużny zestaw kadłuba - listwy o przekroju 20x20 mm, 20x30 mm i kile - 30x30 mm. Szyny są regulowane lokalnie; mocowanie ich do ram - za pomocą kleju epoksydowego; tymczasowe utrwalenie przed polimeryzacją kleju - drutem blokującym. Aby uzyskać zakrzywione szyny (na dziobie), użyj najprostszej pochylni, w której możesz zamocować zaparowaną szynę: po wyschnięciu przybierze formę tego pochylni. Po wyrównaniu ramy (jak mówią stoczniowcy - malkovki) przestrzenie (strefy między ramami) są wypełnione blokami piankowymi. Do ich cięcia najlepiej zbudować prostą maszynę, w której narzędziem roboczym jest żarzący się drut nichromowy (zasilanie tego elementu grzejnego odbywa się poprzez transformator obniżający napięcie). Nie próbuj natychmiast uszczelniać całego ciała pianką. Bardziej wygodne jest sekwencyjne wstawianie i wstępne przetwarzanie. Na przykład sklej dwa lub trzy podłużne pasy piankowe, po utwardzeniu kleju opracuj je od zewnątrz i od wewnątrz, skupiając się na elementach zestawu podłużnego i poprzecznego, a dopiero potem przyklej kolejne pasy. Uszlachetnianie przedmiotów z tak specyficznego materiału jak polistyren powinno odbywać się za pomocą frezów o różnych kształtach naostrzonych do ostrości brzytwy. Będziesz potrzebował długich płaskich noży, takich jak noże kuchenne, tępe noże przypominające szewc i długie ostrza w kształcie łuku. Niektóre rodzaje piankowych tworzyw sztucznych są dobrze przetwarzane za pomocą strugarki, której kawałek żelaza znajduje się pod kątem 45 ° (patrząc na podeszwę strugarki od dołu) do jej osi wzdłużnej. Oczywiście część tnąca tego narzędzia musi być również naostrzona nie gorzej niż brzytwa. Po obróbce ciała i, jeśli to konieczne, szpachlowaniu, jego zewnętrzną powierzchnię wkleja się włóknem szklanym. W tym celu najlepiej zastosować matę szklaną (dwie lub trzy warstwy), a następnie ostateczne dwuwarstwowe wklejenie włóknem szklanym o satynowym splocie. Zaleca się całkowite wyrównanie powierzchni obudowy szpachlą epoksydową przed ostatecznym sklejeniem. Sensowne jest ułożenie kilku taśm z włókna szklanego wzdłuż wszystkich trzech stępek - miejsca te zużywają się szczególnie intensywnie podczas eksploatacji.
Ostateczne wykończenie obudowy można znacznie ułatwić, stosując następującą metodę. Po sklejeniu włóknem szklanym, nie czekając na utwardzenie spoiwa, korpus wyrównuje się szpachlą (również epoksydową), a następnie na wierzch nakłada się folię polietylenową. Należy to zrobić, aby między nim a powierzchnią obudowy nie było pęcherzyków powietrza. Następnie ciało jest „wygładzane” – rękami lub gumowymi „kielniami” przypominającymi duże szpatułki. W tym przypadku po polimeryzacji uzyskuje się prawie gotową, wypolerowaną obudowę, wymagającą jedynie minimalnej obróbki. Szczególnie dobrze nadają się do tego wklęsłe i siodłowe powierzchnie kadłuba, takie jak obszary między stępkami. W tym przypadku folia jest najpierw silnie rozciągana w kierunku wzdłużnym i mocowana w przedniej i tylnej części korpusu, a następnie w nieco mniejszym stopniu w kierunku poprzecznym. Wykończenie obejmuje zagruntowanie kadłuba, wyrównanie szpachlówką, piaskowanie oraz nałożenie „wywoławczej” warstwy lakieru, która pomaga ujawnić wady powierzchni. Kolejnym etapem prac jest wykonanie górnej części łodzi. Należy zauważyć, że jego wielkość i kształt w dużej mierze zależą od tego, jakie elementy gotowych produktów można wybrać do projektu kabiny. W szczególności na rozmiar używanych okularów. Oczywiście zastosowanie szkła organicznego pozwoli na zbudowanie salonu o dowolnej wielkości i kształcie, ale bardziej racjonalne jest przyjęcie jako podstawy szkła samochodowego - na przykład tylnych szyb samochodów (są one tańsze) odpowiednich marek . Dlatego budowę górnej części nadwozia należy rozpocząć od wykonania ramek na przednią i tylną szybę. Najprostszym sposobem jest przyklejenie ich ze sklejki o grubości 3 mm. Aby to zrobić, paski o wymaganej szerokości są cięte, a rama jest układana bezpośrednio na szkle. Listwy mocuje się do szkła za pomocą klipsów przypominających spinacze do bielizny lub małych zacisków. Całkowita grubość klejenia to około 20 mm. Mocowanie górnej części korpusu wykonane jest ze sklejki i pianki. Na początek montuje się ramy okien przednich i tylnych, dwie ramy skośne tworzące ościeżnicę drzwi podnoszonych (wykonane ze sklejki 12 mm) oraz dwa dźwigary dachowe (relingi o grubości 20 mm). Wszystkie te elementy łączone są za pomocą kleju epoksydowego i śrub. Ramy przednich i tylnych szyb bocznych są również klejone ze sklejki. Drzwi są montowane ze sklejki i pianki. Rama każdego składa się z dwóch ram ze sklejki 12 mm i trzech poprzeczek - listew sosnowych o grubości 20 - 25 mm. W górnej części każdej ramy przyklejone są ukośne elementy dla zwiększenia sztywności. Przestrzeń między elementami wypełniona jest pianką, jej powierzchnia jest wyrównana wewnątrz i na zewnątrz oraz oklejona włóknem szklanym. Powierzchnia górnej części kadłuba jest uformowana dokładnie tak samo, jak jej dolna część: przestrzeń między wręgami wypełniona jest blokami pianki, przetworzonymi i sklejonymi tkaniną. W tylnej części obudowy przyklejone jest pudełko wnęki podsilnikowej. Można go wykonać formując z włókna szklanego na klocku, ale nadal łatwiej jest wyciąć jego elementy z płyty pilśniowej lub sklejki, „zszyć” je drutem zabezpieczającym i skleić połączenia paskami włókna szklanego. Następnie wkleiła również wewnętrzną powierzchnię samego pudełka. Przed połączeniem górnej i dolnej części korpusu należy je obrobić od wewnątrz i wkleić dwiema warstwami włókna szklanego. Połączenie wykonuje się za pomocą kleju i śrub, a następnie układa się na zewnątrz i wewnątrz paskami z włókna szklanego.
Przednia pokrywa bagażnika i drzwi są zawieszone za pomocą konwencjonalnych zawiasów stosowanych do zawieszania ram. Zamek sprężynowy służy do blokowania drzwi w pozycji otwartej. Zarówno drzwi, jak i pokrywa bagażnika posiadają gumowe uszczelki zapobiegające przedostawaniu się wody do wnętrza nadwozia. W kabinie łodzi znajdują się dwie półmiękkie kanapy przeznaczone dla kierowcy i trzech pasażerów. Przednia kanapa ma oddzielne oparcia, odchylane - dzięki czemu obie mogą pochylać się do przodu, umożliwiając pasażerom na tylnej kanapie opuszczenie kabiny. Oparcie tylnej kanapy jest pojedyncze, pochyla się również do przodu, otwierając dostęp do tylnego bagażnika. Ramy siedzisk i oparć wykonane są z listew drewnianych obłożonych sklejką 4 mm. Poduszki - z gumy piankowej i imitacji skóry. Pilot - standardowy z tych, które można kupić w sklepach sportowych. Składa się z kierownicy, napędu linowego i panelu sterowania silnikiem. Od wewnątrz wnętrze obszyte sztuczną skórą, wyposażone w lampę sufitową. Zewnętrzna część jest pomalowana suszoną na powietrzu emalią samochodową. Na pokładzie - z przodu iz tyłu - zamocowane są cztery kaczki do mocowania końcówek cumowniczych. Jeśli zamierzasz używać łodzi do nawigacji w nocy, konieczne jest zainstalowanie na niej świateł drogowych. Reflektor zamontowany na dachu nie będzie zbędny. Autor: I.Mnevnik
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Ulepszone komputerowe rozpoznawanie mowy ▪ Magazynowanie wodoru – droga do bezpieczeństwa energetycznego ▪ Najlepsi przyjaciele dzieci to zwierzęta domowe
▪ sekcja serwisu Radioelektronika i elektrotechnika. Wybór artykułów ▪ Artykuł o Pigmejach. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Prowadzenie zajęć z gimnastyki. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Lakier alkoholowy do skrzypiec. Proste przepisy i porady ▪ artykuł Odmalowanie szalika. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony