|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
skuter śnieżny Caterpillar. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Trochę historii. mam 48 lat. Dwadzieścia lat temu razem z młodszym bratem zbudowali skuter śnieżny Mysl-2 - materiał na jego temat ukazał się w Modelerze-Konstruktorze nr 11 za rok 1991. Później, kiedy pracowałem jako dyrektor stacji Zavodoukovsky dla młodych techników, pod moim kierownictwem powstało w jej kręgach około 20 podobnych projektów z różnymi radzieckimi silnikami motocyklowymi. Muszę przyznać, że budowa skutera śnieżnego w dużym stopniu przyczyniła się do powołania mnie na to stanowisko. Skuter użytkowaliśmy dość intensywnie przez kilka lat, po czym wysłaliśmy go kontenerem kolejowym w inny rejon do nowego właściciela. Tam, zwarty, znośny, łatwy w utrzymaniu i niedrogi, spodobał się miejscowym rybakom i zaczął go powielać. Muszę powiedzieć, że nawet teraz takie skutery śnieżne są produkowane w tych częściach w małych partiach! Projekt prototypu okazał się całkiem udany i został powtórzony z niewielkimi zmianami w dziesiątkach, a może nawet setkach egzemplarzy w całym kraju. To prawda, dowiedziałem się o tym całkiem niedawno, dzięki Internetowi. Domowe wyroby z lat 1990. wciąż żyją i pojawiają się nowe opcje z importowanymi jednostkami napędowymi. Zaskakujące i przyjemne jest to, że nawet teraz, gdy przemysłowych skuterów śnieżnych, zarówno krajowych, jak i importowanych, jest pod dostatkiem, są pasjonaci rzemieślników, którzy tworzą „myśli” w swoich garażach według rysunków magazynu Modeler-Konstruktor. W Internecie, na domowych stronach internetowych skuter śnieżny jest chwalony za prostotę, łatwość produkcji i naprawy w warsztacie garażowym, a nawet oszczędność paliwa.
Ten artykuł jest opisem projektu ostatniego skutera śnieżnego o nazwie „Chuk-125”, wykonanego w 1995 roku, kiedy jeszcze pracowałem na stacji młodych techników Zavodoukovsky. Podczas jego budowy uwzględniono niedociągnięcia, które pojawiły się w poprzednich konstrukcjach, a także zastosowano kilka nowych rozwiązań, dlatego szkoda by było, gdyby czytelnicy się o nich nie dowiedzieli. Opis projektu „Chuk-125” to trzykołowy jednomiejscowy skuter śnieżny z napędem gąsienicowym i asymetrycznym (po prawej stronie) silnikiem z motocykla M-103, który zapewnia maszynie akceptowalną dynamikę, zwrotność (przy zapewnieniu stabilności), oraz dość szeroka gąsienica z „hakami śnieżnymi” wykonanymi z drewnianych prętów o przekroju 45x25 mm zapewnia dobrą zdolność do jazdy w terenie na dziewiczym śniegu. Lokalizacja silnika po prawej stronie siedzenia jest konstrukcyjnie celowa, w tym przypadku można obejść się bez wałka pośredniego, co znacznie upraszcza przekładnię i zwiększa niezawodność sprzętu. Różnica w stosunku do poprzednich skuterów śnieżnych polega na tym, że łańcuch napędowy od koła zębatego wału wyjściowego jednostki napędowej do napędzanego koła zębatego wału napędowego gąsienicy przechodzi teraz między podłużnicą ramy a gąsienicą, czyli prawym końcem wału napędowego gąsienicy nie wystaje już, jak poprzednio, wspornikowo poza wymiary skutera śnieżnego, co znacznie odciążyło najbliższe łożysko. Prawa podłużnica służy również jako osłona łańcucha. Pod prawą stopą umieszczono podłużną dźwignię zmiany biegów, a na poziomie podłogi platformy umieszczono rozrusznik nożny, ale teraz nie jest to nożna dźwignia, a rączka. Tutaj również zaznaczam, że możliwe jest uruchomienie silnika z „popychacza” wzdłuż radełkowanej szyny, aw skrajnych przypadkach, z zachowaniem środków ostrożności, poprzez odciągnięcie gąsienicy rękami od boku bagażnika. Rama jest spawana. Montowany jest z narożników 45x45 mm (dźwigar) i rur okrągłych o różnych średnicach (trawersy, stojaki, poprzeczki) za pomocą domowej spawarki ADZ-1 i elektrod UONI. Gięcie rur odbywało się ręcznie za pomocą najprostszej tulejowej giętarki do rur z długim uchwytem. Tuleje zwrotnic, wsporniki-uszy do mocowania narty nośnej, narty nośne i inne części pomocnicze zostały przyspawane podczas montażu na pochylni, dlatego ich dokładne położenie (według wielkości wiązania) nie jest wskazane na rysunku ramy .
Gąsienica jest węzłem definiującym skuter śnieżny. Jest całkowicie samodzielna. Ślizganie się narty podporowej po ciągle oprószonych śniegiem czy oblodzonych torach praktycznie nie jest trudne, a wystarczający moment obrotowy zapewnia nawet silnik o małej mocy. Patrząc w przyszłość, zauważam, że było doświadczenie w wyposażaniu takiego skutera śnieżnego nawet w silnik o pojemności 50 cm14. A wraz z nim skuter poruszał się powoli z „treningową” prędkością. Z takim silnikiem skuter klasyfikuje się jako „bezprawny” – nastolatki od XNUMX roku życia mogą nim jeździć bez prawa jazdy i rejestracji samochodu w urzędzie dozoru technicznego. Gąsienica zbudowana jest z dwóch identycznych równoległych pasów przenośnika taśmowego, połączonych ze sobą równomiernie rozmieszczonymi poprzecznymi gąsienicami brzozowych prętów. Napinanie gąsienicy odbywa się poprzez poruszanie jej wałkiem napędzanym za pomocą napinaczy gwintowanych. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że w tej konstrukcji koła napinające zostały zastąpione rolkami, co nie tylko uprościło konstrukcję poruszacza, ale także wyeliminowało tak nieprzyjemne zjawisko, jak wskakiwanie zęba koła napinającego na gąsienicę przy niedostatecznym naprężeniu gąsienicy lub spadające między nimi kawałki lodu. Narty bazowe. Pełni kilka funkcji: zapewnia rozkład obciążenia na całym obszarze kontaktu ze śniegiem, służy jako prowadnica dla gąsienicy oraz powierzchnia ślizgowa dla gąsienic. Narty nośne wykonane są ze sklejki brzozowej o grubości 10 mm. Przód i tył nart są wygięte. Od spodu wyłożona jest blachą polietylenową o grubości 5 mm. Arkusz nylonu jest doskonałym materiałem do wyściełania podeszwy (dolnej powierzchni) narty wspierającej, ale w tamtych czasach ten materiał był bardzo rzadki. W tym przypadku możliwe jest schowanie i oddzielenie podłużnych pasków. Zespół nart podporowych mocowany jest do ramy na osiach za pomocą wsporników z gumowymi tulejami, co umożliwia wyważenie i tłumienie drgań podczas ślizgania się po torach, a także łagodzi uderzenia lodu, chroniąc drewniane tory przed pęknięciem. Narty pomocnicze - do skutera gąsienicowego - nowy element. Zapewnia płynne wchodzenie gąsienicy na koła napędowe-gwiazdy podczas jazdy „rozdartej” (z rozpędzaniem naprzemiennym). Narty nośne wykonano z blachy duraluminiowej i zamocowano na poprzecznicy międzydźwigarowej. Przednie narty różnią się szerokością. Prawy (po drodze) jest o 20 mm szerszy niż lewy, aby zrekompensować asymetryczny rozkład masy - boczne położenie jednostki napędowej. Czubek nart jest wzmocniony rurowym usztywnieniem, do którego przylega sprężyna kabłąka sterującego. Pochylone położenie zwrotnic oraz podcięcia prowadzące od narożnika ułatwiają manewrowanie zarówno na śniegu jak i na ubitej drodze. Aby amortyzować narty i chronić ramę przed wstrząsami, sprężyny dociskowe amortyzatora są umieszczone na rozpórkach zwrotnic. Równoległość nart kontrolnych jest warunkiem wstępnym łatwej kontroli. Regulacja ich wzajemnego położenia odbywa się za pomocą łączników gwintowanych na drążkach kierowniczych. Jednocześnie narty nie stwarzają nadmiernych oporów ruchu i oszczędzają paliwo. Aby poprawić właściwości trakcyjne silnika, zmniejszono komorę spalania, a zapłon mechaniczny zastąpiono elektronicznym. Cylinder silnika jest wyposażony w samodzielnie wykonany układ wymuszonego chłodzenia powietrzem. Dwułopatowy wirnik promieniowy jest montowany bezpośrednio na wirniku zapłonowym, który jest wydłużony za pomocą śruby, co jest bardzo proste i niezawodne! Ogrzane powietrze z cylindra silnika kierowane jest przez obudowę wentylatora w okolice stóp kierowcy. Nie ma przedniej szyby (choć nic nie stoi na przeszkodzie, aby ją zamontować), ale dzięki wybranemu kątowi owiewki nadjeżdżające powietrze idzie w górę i prawie nie przeszkadza. "Chuk-125" jest wyposażony w jednokierunkowy reflektor zamontowany w owiewce ze sklejki. Płozy nart kontrolnych wykonane są ze zwykłej sklejki 10 mm. Wygięcie łuku uzyskuje się poprzez dynamiczne nagrzewanie przedmiotu obrabianego palnikiem, obfite nawadnianie wodą i płynne wygięcie w uchwycie. Po ostygnięciu sklejki płozy są impregnowane olejem schnącym, malowane i wykładane folią polietylenową. Płyta podstawy, narożniki i ucha do mocowania nart do zwrotnicy są wykonane z jednego kawałka. Zagięte przednie czubki płóz wzmocnione są rurkowymi ogranicznikami, które nie tylko chronią je przed złamaniem, ale także służą jako wygodne uchwyty do wyciągania zablokowanego skutera śnieżnego oraz miejsce na zamocowanie sprężyn zwalniających. Chowane sprężyny chronią narty przed dziobaniem i wrzynaniem się w śnieg podczas pokonywania zasp i innych przeszkód. W podobny sposób wykonana jest narta wspierająca. W porównaniu z wielkim skuterem śnieżnym „Thought-2” jego konstrukcja jest uproszczona: nie ma miedzianych podkładek przeciwzużyciowych i wycięć na koła zębate. Uproszczenie nie wpłynęło na właściwości jezdne i wytrzymałość zespołu konstrukcyjnego. Gąsienica składa się z przedniego wału napędowego z gumowymi zębatkami, tylnego wału napędowego z gumowymi rolkami, narty podporowej, dwóch nart podporowych i pasa gąsienicowego. Zespół gąsienicowy składa się z dwóch pasów taśmy przenośnika gumowo-tkaninowego o przekroju 40x10 mm, do których przykręcane są brzozowe poprzeczne „gąsienice” z krokiem 90 mm. Elementy złączne składają się ze śrub M8x60, nakrętek M8, docisków prowadzących oraz grubościennych podkładek duraluminiowych poszerzonych. Połączenie końców gąsienic odbywa się od końca do końca za pomocą nakładki z tego samego przenośnika taśmowego i skręcane za pomocą podkładek.
Produkcja bonków jest możliwa poprzez odlewanie do kokili z kawałków aluminium. Wiercenie otworów w taśmach i torach wykonano według szablonów. Wał napędowy i napędzany są spawane ze wstępną kontrolą bicia i krzywizny. Do normalnej pracy nie jest wymagana specjalna dokładność. Krzywizna wału i końcówek osi jest kompensowana przez zastosowanie łożysk wahliwych. Koła napędowe są wycinane ostrym nożem z blachy gumowej (można użyć ściany bocznej opony z ciągnika K700 z wodą jako smarem). Dokładny sposób wycinania polega na wykonaniu w pierwszej kolejności szablonu gwiazdy z otworami do mocowania. Następnie na wałek nakładany jest gumowy półfabrykat z szablonem, przyciągany standardowymi śrubami i wycinany. Na ramie, w dźwigarach, przede wszystkim zaznaczono i wywiercono otwory do zamocowania obudów łożysk wału wejściowego. Następnie na podstawie rzeczywistych wymiarów gąsienicy określane jest miejsce zamocowania wału napędzanego (napinającego) oraz wycinane są rowki umożliwiające przesuwanie obudów łożysk w celu naprężenia gąsienicy. Ucha wsporników nart należy przyspawać po zamontowaniu wału napędowego i napędzanego na ramie oraz naprężeniu gąsienicy: ustawić równo względem ramy i piast prowadzących i zespawać. Ucha nart podtrzymujących również powinny być przyspawane z lekkim spadkiem od linii górnej gałęzi gąsienicy i wskazane jest przymocowanie do podłogi nad gąsienicą dwóch drewnianych listew podłużnych, które zabezpieczą sklejkę przed zjedzone przez gwintowaną część śrub. Jednym z ważnych warunków montażu jest równoległość narty nośnej do podłużnych narożników ramy - drzewców oraz obowiązkowe umiejscowienie jej podeszwy poniżej zewnętrznej średnicy napędzanych rolek wału o 15-20 mm. Zespół silnika wraz z mocowaniami policzków-wsporników jest precyzyjnie osadzony na napędzanym kole łańcuchowym na wale napędowym gąsienicy, a policzki są mocowane przez spawanie. Końcowe spawanie policzków odbywa się już przy wymontowanym silniku.Łańcuch napinany jest za pomocą rolki napinającej. Okładzina składa się z przedniej owiewki, podłogi oraz skrzynki narzędziowej pod siedzeniem. Owiewka i podłoga wykonane są ze sklejki brzozowej, skrzynia z blachy duraluminiowej, uchwyty montażowe wspawane. Siedzisko wykonane jest na podstawie z blachy stalowej, na którą naklejona jest poduszka z gumy piankowej, pokryta wytrzymałą wodoodporną imitacją skóry. Siedzisko montowane jest na ramie skrzynki narzędziowej, mocowane tutaj za pomocą haka i mocowane (zamykane) na widelcu za pomocą śruby z nakrętką motylkową. Kilka wskazówek dla tych, którzy zdecydują się zbudować ten sam skuter śnieżny:
Autor: A.Matveychuk
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Robot po raz pierwszy zaatakował człowieka ▪ Kalifornia zakazuje plastikowych słomek ▪ TPL5110 — zegar zarządzania energią Nano
▪ część serwisu Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny. Wybór artykułu ▪ artykuł Targi Panny Młodej. Popularne wyrażenie ▪ Z czego osy budują gniazda? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Czeremcha. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Kolejny zakręcony pierścionek. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony