|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Jednośladowy pojazd silnikowy Mustang-350. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Samochód i motocykl pojawiły się niemal jednocześnie i od ponad wieku współistnieją dość pokojowo. Od czasu do czasu podejmowane są próby połączenia zalet obu pojazdów w jednym pojeździe dwukołowym. Rzeczywiście, kuszące jest stworzenie powozu tak wygodnego jak samochód i taniego jak motocykl… Zwracam uwagę czytelników na projekt takiej auto-hybrydy - dwukołowego „Mustanga-350”. Mam nadzieję, że auto to przyciągnie uwagę nie tylko majsterkowiczów, ale również profesjonalnych konstruktorów samochodów i motocykli. „Mustang-350” to jednośladowy dwukołowy dwumiejscowy pojazd silnikowy o zamkniętym nadwoziu. W rzeczywistości jest to motocykl IZH-Jupiter-5 z wydłużonym rozstawem osi. Różni się od seryjnego IZH tylko nową ramą i parą bocznych kół podnoszących, pozwalających na utrzymanie pozycji pionowej podczas postojów i przy niskich prędkościach. Silnik to dwusuwowy, dwucylindrowy silnik chłodzony cieczą o mocy 24 KM. Takie silniki były ostatnio produkowane do motocykli Iżewsk, a ten najlepiej pasował do mojego Mustanga. Rama Mustanga jest spawana ze stalowych rur w specjalnej pochylni. Z motocykla używane są następujące części: kolumna kierownicy wraz z łożyskami, poduszki silnika oraz mocowania wahadła tylnego koła. Pochylnia do spawania ram jest montowana z drewnianych prętów na płaskiej podłodze lub na osłonie z płyty wiórowej. Po pierwsze, kolumna kierownicy jest sztywno zamontowana w pochylni (jej kąt nachylenia do pionu musi być taki sam jak podstawy IZH), mocuje się wahadło silnika i tylnego zawieszenia wraz z częścią standardowej ramy Iżewska. Następnie elementy ramy są gięte z cienkościennych rur stalowych. Wcześniej rury wypełnia się przesianym piaskiem, a miejsca gięcia ogrzewa się palnikiem gazowym, lampą lutowniczą lub w kuźni. Następnie dopasowuje się je do części i zespołów zamontowanych wcześniej na pochylni. Części są łączone przez spawanie - każda para z dwoma lub trzema punktami. Po sprawdzeniu geometrii ramy przeprowadzane jest końcowe spawanie. W takim przypadku konieczne jest kontrolowanie pionowości kolumny kierownicy oraz prostopadłości osi wahadła zawieszenia tylnego koła do podłużnej osi symetrii ramy. Rama jest prostowana z ogrzewaniem niezbędnych stref. Mechanizm chowanych kół podporowych osadzony jest na ramie ramy, która pełni również funkcję łuku bezpieczeństwa. Orientacja osi obrotu stojaka jest pokazana na rysunku ramy, jednak w trakcie opracowywania tego węzła warto to wyjaśnić. Najlepszym sposobem na to jest następujący sposób. Najpierw wykonuje się chowane stojaki podwozia zgodnie z rysunkiem, po czym mocuje się na nich jednostki obrotowe (zawiasy), które są tymczasowo mocowane do ramy za pomocą zacisków lub innych zacisków. Następnie podwozie przenosi się do pozycji „wypuszczonej” i ostrożnie ustawia względem płaszczyzny symetrii maszyny i wysokości. Przy normalnym ściskaniu amortyzatorów maszyny koła chowanego podwozia dotykają podłoża (przy obciążeniu 20 kg z kierowcą, pasażerem i bagażem). W pozycji schowanej znajdują się one na tym samym poziomie i symetrycznie względem osi wzdłużnej pojazdu mechanicznego. Po zakończeniu wszystkich regulacji jednostki obrotowe są najpierw mocowane do ramy przez spawanie, a następnie spawane.
Podwozie musi być wysuwane (lub wsuwane) w tym samym czasie, do czego zaprojektowano łącznik. Napęd podwozia - z uchwytu znajdującego się po lewej stronie kierowcy i posiadającego sprężynową dźwignię, za pomocą której stojaki są mocowane w jednej z wybranych pozycji. Mustangiem steruje się za pomocą kierownicy. Najbardziej celowe jest zastosowanie do jego napędu mechanizmu zębatkowego z napędzanego silnikiem wózka FDD, który jest zamocowany na środkowej belce ramy. Na przednim widelcu zamocowany jest wahacz kierownicy, połączony z zębatką kierownicy sztywnym drążkiem z przegubami kulowymi. Można też zastosować prostszy napęd z wału kierownicy na przedni widelec - linkę. W tym przypadku wał jest zainstalowany w tulei zamocowanej przez spawanie na górnych belkach ramy. Sama tuleja to kawałek stalowej rury z wciśniętymi wkładkami z brązu, tekstolitu lub fluoroplastu. Do wału przyspawany jest bęben napędowy reduktora linki - zespół dwóch stalowych tarcz, pomiędzy którymi przykręcony jest bęben tekstolitowy lub sklejkowy ze spiralnym półkolistym rowkiem na powierzchni. Napędzany bęben jest umieszczony podobnie. Aby zamocować go na piórach widelca przedniego koła, jest on podzielony. Jest przymocowany do widelca za pomocą pary śrub i nakrętek. Stosunek średnic bębnów napędzających i napędzanych wynosi około 1:2. System sterowania - typ samochodowy. Pedały sprzęgła i hamulca są zawieszone, mechanizm sprzęgła i przedni hamulec są napędzane linką, a tylny hamulec jest napędzany sztywnym łącznikiem (jak w podstawowym motocyklu). Pedał gazu również jest zawieszony, przepustnica gaźnika napędzana jest zwykłą linką w osłonie Bowdena. Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana po prawej stronie siedzenia kierowcy, na górnej belce ramy. Jest on połączony z dźwignią na wale zmiany biegów silnika za pomocą dwóch sztywnych drążków poprzez wałek pośredni z parą dźwigni. Silnik Mustanga uruchamiany jest za pomocą manetki umieszczonej pod prawą ręką kierowcy, pod deską rozdzielczą. Napęd wałka spustu silnika odbywa się za pomocą nylonowej linki, której dwa lub trzy zwoje są nawinięte na bęben zamocowany zamiast standardowej dźwigni spustu. Tablica przyrządów to zestaw wskaźników z podstawowego motocykla. Układ zwykły i elektryczny; jedyna różnica polega na tym, że zamiast jednego reflektora Mustang ma dwa. Cóż, teraz o najważniejszej rzeczy, bez której „Mustang-350” nie byłby dwukołowym samochodem osobowym – o nadwoziu. Przy motosedanie, jak wspomniano powyżej, jest on zamknięty, ze składaną latarnią-kapeluszem. Takie nadwozie może być wykonane z niemal dowolnego materiału: sklejki i płyty pilśniowej, stali dachowej i duraluminium, a także włókna szklanego przy użyciu żywicy poliestrowej lub epoksydowej. Ostatni sposób jest najciekawszy. Ponadto, jeśli maszyna jest wykonana w jednym egzemplarzu, sensowne jest zastosowanie technologii wycinania bloku. Przede wszystkim wymaga to wzorcowego modelu lub, jak eksperci nie nazywają tego zbyt z szacunkiem, tępaka. Jest to konstrukcja ramowo-podłużnicza obłożona płytą pilśniową, której powierzchnia jest niedoszacowana w stosunku do powierzchni przyszłego korpusu o 10…15 mm. Ostateczne wykończenie karoserii - za pomocą plasteliny, nie twardniejącej szpachli okiennej lub gipsu. Z reguły najpierw pracują na prawej (lub lewej) połowie ciała, a dopiero potem, po usunięciu z niej kilku szablonów ze sklejki, przechodzą do symetrycznej drugiej połowy. Podczas tworzenia głowicy należy przewidzieć wgłębienia, które podczas klejenia tworzą elementy usztywniające. Po ostatecznej obróbce głowicy blokowej jej powierzchnia jest pokryta woskowym mastyksem parkietowym i polerowana. Powłokę karoserii zdejmuje się w suchym, dobrze wentylowanym miejscu lub na zewnątrz w ciepłą i suchą pogodę. W przypadku pierwszych warstw zaleca się stosowanie maty szklanej, do wykończenia - cienkiego satynowego splotu z włókna szklanego. Wgłębienia w celu zwiększenia sztywności są najpierw wklejane parą warstw włókna szklanego i wypełniane pianką. Ten ostatni jest przetwarzany równo z powierzchnią skorupy, po czym trwa klejenie korpusu. Ze względów czysto technologicznych karoseria podzielona jest na dolną część, latarnię, owiewki tylną i przednią. W związku z tym wszystkie te elementy są formowane na jednym bloku w kilku etapach: najpierw dolna część - podczas gdy szyny są mocowane wzdłuż linii łączenia nadwozia z latarnią, a następnie, po zdemontowaniu szyn, owiewki przednia i tylna i wreszcie - latarnia. Po uformowaniu skorupy o grubości 3...4 mm klejenie jest zakończone iw ciągu jednego dnia można usunąć półfabrykat korpusu z bloku. Należy pamiętać, że najczęściej można to zrobić jedynie poprzez rozbicie głowicy, dlatego już podczas jej produkcji należy przewidzieć obszary, które będzie można łatwo usunąć bez ryzyka uszkodzenia skorupy z włókna szklanego. Ostateczne wykończenie nadwozia - po zamontowaniu go na ramie. Nawiasem mówiąc, urządzenia dokujące powinny być szybko zwalniane - znacznie ułatwi to obsługę i naprawę jednostek skuterów. Na koniec skorupa jest starannie szpachlowana i szlifowana, wycinane są w niej niezbędne otwory i okna, regulowana i montowana jest składana latarnia oraz montowane są przeszklenia. Po tym następuje malowanie w kilku warstwach ze szlifowaniem pośrednim i szlifowaniem. Boczne szyby wycięte są ze szkła organicznego o grubości 3...4 mm. Szyba przednia (hartowana lub potrójna) jest mocowana za pomocą kleju epoksydowego i pasków z włókna szklanego. Wewnętrzna powierzchnia kabiny jest wklejona piankowym tworzywem sztucznym, włóknem szklanym, a na ostatnim etapie obszyta sztuczną skórą (odpowiednia jest również tkanina pasująca do faktury). Podłoga kabiny - sklejka o grubości 6...8 mm, impregnowana gorącym olejem schnącym. Nisza na przednie koło jest również wyklejona ze sklejki. Fotele kierowcy i pasażera wykonane są ze sklejki, porowatej gumy i sztucznej skóry. Należy pamiętać, że oparcie przedniego siedzenia jest zamontowane na jednym słupku, który można złożyć do przodu, co ułatwia pasażerom wsiadanie i wysiadanie. Prowadzenie Mustanga jest tak proste, jak jazda zwykłym motocyklem. Użycie chowanego podwozia z reguły nie sprawia trudności; za godzinę lub dwie, gdy prędkość spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, przestawisz podwozie do pozycji „odpuszczonej” tak samo naturalnie, jak kierowca opuszcza nogę, trzymając zatrzymany motocykl. Autor: I.Mevnik
▪ Poprawa niezawodności skutera śnieżnego Buran
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Temperatura ciała wpływa na długość życia ▪ Opioidowy lek przeciwbólowy bez skutków ubocznych ▪ Najnowsze mikroprocesory AM389x Sitara ARM
▪ sekcja strony Narzędzia i mechanizmy dla rolnictwa. Wybór artykułu ▪ artykuł Uśmiech augurów. Popularne wyrażenie ▪ Dlaczego kocie oczy świecą w ciemności? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Zrywanie lasu traktorami. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Gotcha! Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony