|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Poprawa niezawodności skutera śnieżnego Buran. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Konstrukcja przekładni skutera śnieżnego „Buran” ma odśrodkowy akcelerator-wariator. Przy odpowiednio intensywnym użytkowaniu skutera ten zespół zużywa się w ciągu dwóch sezonów. Przede wszystkim zawodzi ruchomy stożek wariatora i krzywki obciążników. Przyczyna tak szybkiego zużycia tych części jest dość prosta: krzywki opierają się o zagłębienia ruchomego stożka, jednocześnie wyciskając głębokie wgniecenia. Podczas uruchamiania skutera, gdy silnik zaczyna się rozkręcać, krzywki nie mogą płynnie wyjść z tych wgłębień, następuje gwałtowne szarpnięcie paska wariatora, co prowadzi między innymi do szybkiego zużycia paska. Krótko mówiąc, prawie co sezon trzeba wymieniać ruchomy stożek, akcelerator odśrodkowy i pasek. Wszystkie te niedociągnięcia udało mi się wyeliminować dopiero po wykonaniu akceleratora odśrodkowego własnego projektu, pokazanego na rysunku. Półfabrykat na krzyż, rolki, tuleje i palce są obracane na tokarce. Policzki można wyciąć z blachy stalowej o grubości 4 mm zwykłą piłą do metalu, a następnie spiłować i nawiercić. Tuleje, rolki i poprzeczka muszą być hartowane. Ze starego, fabrycznego przyspieszacza użyłem tylko osłony ochronnej.
Proponowana modyfikacja zwiększa żywotność stożka wariatora oraz zmniejsza poślizg paska, poprawiając tym samym trakcję, a co za tym idzie, zwiększając prędkość. Możliwe stało się używanie paska bez wymiany do przebiegu 200 km. Autor: B.Pavlov W naszym domowym garażu mamy poobijany skuter śnieżny Buran. Nie wyrażę swojego stosunku do niego jako całości, ponieważ opinie właścicieli w tej sprawie są różne. Jednak praca jego serca – motoryki zawsze wywoływała nie tylko niepokój, ale także z roku na rok wymagała „chirurgicznej” interwencji. Każdego lata, przygotowując te „sanie” do sezonu zimowego, coś zmieniano w silniku ze względu na zużycie: albo pierścienie, albo tuleje, albo tłoki. O ile mi wiadomo, te problemy, które pojawiają się podczas pracy silnika RMZ-600, nie pozwalają spać spokojnie innym właścicielom śnieżyc, a sam silnik od kilkudziesięciu lat ekscytuje umysły rodzimych Kulibinów, starając się doprowadzić projekt „na pamięć”. My poszliśmy w drugą stronę, decydując się na wymianę zwykłego zasilacza na inny, odpowiedni. Pomysł zainstalowania silnika z pompy silnikowej MP-80 na skuterze śnieżnym Buran należy do mojego syna Władimira, ponieważ głównie go obsługuje i naprawia. Syn wybrał również niezbędne części zamienne do nowego silnika, ponieważ w momencie pojawienia się pomysłu dostępne były tylko cylindry i skrzynia korbowa. Wykonywał też głównie przeróbki, a ja pomagałem mu tylko wtedy, gdy brakowało mu czasu lub umiejętności na wykonanie poszczególnych skomplikowanych części. O silniku z pompy silnikowej MP-80. Jest to dwucylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności roboczej około 700 cm3 (349 cm3 w każdym cylindrze) i mocy 28 KM. chłodzenie cieczą (ciepło z cylindrów było odbierane przez przepływ pompowanej wody). Maksymalna liczba obrotów wynosi 4800 na minutę. Jego wał korbowy jest czterołożyskowy, osadzony w potężnych łożyskach wałeczkowych. Układ smarowania jest dobrze przemyślany. Dolne części korbowodów osadzone są na czopach głównych, również w łożyskach tocznych. Ponadto rolki - bez separatorów, są pisane blisko siebie. Już nie raz korzystałem z tego rozwiązania do zespołu łożyska korbowodu podczas przeróbek silników (na przykład podczas parowania dwóch silników Izh-Planet). W takim węźle uderzenie z korbowodu nie spada na jedną rolkę, ale jest rozdzielane na kilka. Silnik jest bardzo bezpretensjonalny i może pompować wodę przez wiele dni. Tłoki do silnika MP-80 pochodziły z motocykla Izh-Planet. Nawiasem mówiąc, są pięć razy tańsze niż Buranovsky, chociaż te ostatnie są gorszej jakości - nawet się wypalają. Pierścienie tłokowe okazały się ciaśniejsze niż oczekiwano, ale w końcu się przyzwyczaiły. Silnik MP-80 został zaprojektowany do pracy na benzynie A-66 lub A-72. Teraz na stacjach benzynowych po prostu nie ma takiej benzyny. Dlatego głowice cylindrów musiały zostać „zeszlifowane” o jeden milimetr, aby zmniejszyć objętość komory spalania i dostosować je do benzyny AI-80. Zmiana mocy nie była mierzona, ale przy takim forsowaniu powinna oczywiście wzrosnąć. Tłumik silnika pozostał standardowy - z MP-80, ale został ulepszony, a raczej uzupełniony o domowej roboty cylinder rezonatora, połączony z tłumikiem za pomocą elastycznej karbowanej tulei. Jednocześnie zarówno nowy silnik, jak i dodatkowy rezonator mieszczą się kompaktowo pod standardową maską.
Patrząc w przyszłość, zauważam, że wydech stał się bardziej miękki i można go porównać z wydechem silnika czterosuwowego. Pracy silnika na średnich obrotach nie słychać już z odległości 40 m, a na biegu jałowym - 7-8 m. Ale główna zaleta okazała się inna. Tak więc na „Buran” spaliny były kierowane przez tłumik przez korpus skutera śnieżnego w dół - zawsze tworzył się tam lód, którego kawałki trzeba było odłupywać podczas podróży. Teraz spaliny wychodzą z prawej burty na bok, w ogóle nie wchodząc na kierowcę i pasażera. Stary otwór na tłumik w nadwoziu został zamknięty napawaną nakładką. Ważnym domowym detalem dodatkowym jest specjalny kołnierz, na który mocowany jest generator (zamiast standardowego magneto MP-80) oraz spust Burana. Musiałem nie tylko sam wyostrzyć kołnierz na tokarce, ale także rzucić na niego półfabrykat, ponieważ nigdzie nie mogłem znaleźć odpowiedniego masywnego przedmiotu. Materiałem na półfabrykat były stare duraluminiowe tłoki, które nakłuwał i topił w chochli zrobionej z puszki. Średnica łyżki wynosi około 220 mm, a wysokość prawie 90 mm. Topiłem się w kuźni pod koniec zmiany, zostawiając stop w kadzi na gasnącym ogniu przez całą noc. Następnego ranka przeciął młynkiem chochlę z zamrożonym metalem, rozdarł ściany „różą” i wyciągnął półfabrykat. Odlew miał inną strukturę: porowatą – w warstwie górnej i gęstą (około 2/3 wysokości) – w warstwach dolnych, z której wykonano kołnierz. Tutaj zauważam, że kołnierz jest osadzony na kołkach M8 i jest przymocowany nakrętkami do skrzyni korbowej. Podczas montażu kołnierza należy najpierw założyć go na kołki tak, aby tylko nieznacznie wystawały z otworów. Następnie lekko dokręć nakrętki na wszystkich śrubach dwustronnych i dokręć je równomiernie po kolei. Nawet w kołnierzu „na miejscu” wierci się otwór na przewody i wykonuje się dwa diametralnie przeciwległe rowki na śruby M5. Rowki z poluzowanymi śrubami pozwalają obrócić kołnierz zgodnie z ruchem wskazówek zegara (lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), co umożliwia ustawienie wcześniejszego (lub późniejszego) zapłonu - zmianę kąta zwarcia styków wyłącznika.
Oprócz głowic cylindrów przerobiono również niektóre inne części silnika MP-80. Przede wszystkim dotyczy to jego wału korbowego, a raczej jego skrajnych części (nazwijmy je warunkowo półosiami: prawą i lewą, skupiając się po drodze). Aby to zrobić, silnik został zdemontowany: cylindry zostały usunięte, skrzynia korbowa została „przepołowiona”. Zacznijmy od lewej osi. W fabrycznej wersji dla MT-80 konstruktor zdawał się przewidywać, że jego silnik zostanie umieszczony na Buranie. I tak pozostawiono oba jej łożyska: zarówno rolkę podporową 42207, jak i kulkę dociskową 8207. Można by zachować tę samą długość osi. Ale wtedy byłby niepotrzebnie długi wystający wspornik, który w przypadku przesunięcia koła pasowego wariatora powodowałby dodatkowe obciążenia łożysk. Ponadto zespół napędzanego koła pasowego również musiałby zostać przerobiony. Dlatego mimo wszystko postanowili skrócić półoś, choć niewiele - tylko o 18 mm, przenosząc odpowiednio wszystkie wymiary poprzeczne i podłużne od końca półosi do wewnątrz. Przy określaniu długości wspornikowej części półosi „tańczyły” one z końców śrub mocujących obudowę dławnicy - po wciśnięciu prawej tarczy koła pasowego na półoś aż do oporu na ramieniu, nadal powinno nie sięgać do końców słupków co najmniej 3 mm. Półoś ma fabryczne gniazda-otwory centrujące, więc obróbka jej końcowej części konsoli nie nastręczała żadnych trudności, chociaż konieczne było ścisłe przestrzeganie tolerancji lądowania prawej tarczy koła pasowego i łożyska biegu jałowego wariatora 205. Tuleja Buranovskaya lewej skrajnej tarczy z obciążnikami koła pasowego wariatora jest przykręcona do gwintowanego końca półosi. Teraz o prawej osi. Przede wszystkim wszystkie części, które na nim leżą, są z niego usuwane. Wolny półoś jest odcinany pod podstawą wstęgi korby. Następnie po drugiej stronie policzka (jest gniazdo centrujące) wierci się otwór o średnicy 28 mm, a następnie wierci się go do średnicy 29 - 0,05 mm. Prawy półoś jest vygachivaetsya nowy (jego wymiary pokazano na rysunku) - najpierw z dodatkami 2 mm, a następnie - dokładnie w rozmiarze. Aby dopasować policzek do półosi, policzek był podgrzewany. Następnie sprawdzono bicie całego wału korbowego i wyeliminowano nadmiar. Ponadto ustawiając korbę prawego korbowodu w górnym martwym punkcie, na półosi wyfrezowano rowek pod wirnik generatora. Układ chłodzenia silnika w pompie silnikowej MT-80 był dość prosty - cylindry chłodzone były przepływem pompowanej wody. Dlatego do użytku w skuterze śnieżnym układ chłodzenia musiał zostać przeprojektowany. Główną trudnością było to, że (układ) powinien być zwarty i pasować do silnika pod standardową maską. Ale nawet ten problem został rozwiązany nawet z tymi częściami, które były dostępne lub które udało nam się zdobyć.
Najbardziej obszerną częścią (lub zespołem) jest grzejnik. W swojej pojemności grzejnik (piec) z ciągnika DT-75 został zaadaptowany praktycznie bez zmian. A zbiornik gazu rozruchowego silnika tego samego ciągnika służył jako ekspander. Tylko w układzie chłodzenia jest montowany „na tyłku” (pionowo). Ponieważ chłodnica znajduje się pod maską, a nawet bokiem do kierunku jazdy (a co za tym idzie do napływającego powietrza), została ona również wyposażona w wentylator, który umieszczono między chłodnicą a prawym cylindrem, mocując skrzynię korbową. Obrót wentylatora wraz z pompą odbywa się z wału korbowego przez koła pasowe przekładni pasowej. Pompa była używana z samochodu VAZ-2101. Trzeba było go zmodyfikować: zatkać otwór na końcu blaszką stalową 3 mm przez gumową uszczelkę i po wywierceniu otworu o średnicy 12 mm naprzeciw rury wlotowej zespawać odgałęzienie - odcinek rury o średnicy zewnętrznej 15 mm. Ponieważ rura dolotowa jest przystosowana do węża o średnicy 40 mm, a wszystkie rurociągi nowej instalacji mają średnicę wewnętrzną 14 mm, konieczne było wykonanie przejściówki. Pompa jest przymocowana do obudowy wentylatora chłodnicy za pomocą wspornika ze szczeliną (z generatora VAZ-2101) i wspornika kątowego z osią (tuleja jest przyspawana do wtyczki pompy) do skrzyni korbowej. Pompa posiada możliwość obracania się pod niewielkim (ale wystarczającym do naprężenia paska napędowego) kątem. Głowice cylindrów mają uszczelki, które miały tylko jeden otwór w pobliżu każdego cylindra. Musiałem wybić specjalnym stemplem jeszcze sześć otworów (z wyłączeniem miejsc, w których mocowane były mocowania), aby ciecz nie płynęła po linii najmniejszego oporu, ale opływała całą głowicę. Głowice cylindrów są połączone aluminiową rurką. Rurę tę przecięto, nawiercono do średnicy 10 mm i połączono kawałkiem gumowego węża, zaciśniętego opaskami zaciskowymi. Taka zmiana zapobiegnie rozhermetyzowaniu połączeń rur i głowicy cylindrów w wyniku wibracji podczas pracy silnika. W celu odpowietrzenia chłodnicy w celu skutecznego schłodzenia krążącej w niej cieczy, niezależnie od prędkości ruchu i temperatury otoczenia, montowany jest również wirnik (wentylator). Pochodzi ze skutera śnieżnego Buran, gdzie był używany do wymuszonego chłodzenia cylindrów powietrzem. Obrót wirnika, podobnie jak pompy (pompy), odbywa się z wału korbowego przez koła pasowe przekładni pasowej. Aby wirnik nie przepuszczał powietrza obok chłodnicy, jest zamknięty w obudowie, a wszystkie szczeliny w samej chłodnicy i między nią a obudową wirnika są uszczelnione blachą białą.
Do silnika MP-80 kupili nowy gaźnik K-68 Pekar. Dla niego musiałem zrobić kolejny kolektor dolotowy z rury wydechowej motocykla Izh-Jupiter.
Aby zamocować nową jednostkę napędową na platformie silnika Burana, należało ją wydłużyć (dospawano dodatkową blachę poprzeczną) o 27 mm oraz wykonać nowe rowki dopasowujące jej położenie do płaszczyzny obrotu wariatora i koło zębate. Jednocześnie krawędzie sprężyn zostały nieco wyfrezowane, ale nieuchronnie (co w sumie nie jest straszne). Aby kołki do mocowania jednostki napędowej (a raczej ich nakrętki z podkładkami) nie wypaczały się, do platformy przyspawano płyty o tej samej grubości od dołu w miejscu odciętych końców sprężyn. Kolejna zmiana w skuterze śnieżnym dotyczyła bardziej jego wyglądu (że tak powiem, projektu) niż konstrukcji - jest to przeprojektowanie owiewki. Został „szyty na miarę” od dwóch, instalując na nim drugi reflektor, co nadało skuterowi bardziej imponujący wygląd. W tym samym czasie standardowy reflektor został przesunięty w prawo (po drodze) i pozostał taki sam jak reflektor drogowy (stacjonarny). Drugi potrafi zawrócić w gnieździe, a nawet zostać z niego wyciągnięty w razie potrzeby i posłużyć jako reflektor. Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na zalety, jakie uzyskał stary Buran po wyposażeniu go w silnik z pompy silnikowej MP-80. Po pierwsze, chłodzenie silnika cieczą zapewnia mu stabilny reżim termiczny przy temperaturze roboczej około 85 ° C. Po drugie, poprawiły się właściwości trakcyjne skutera śnieżnego, co pozwala mu nie tylko spokojnie pokonywać bardziej strome przeszkody, ale także holować mocno obciążone sanki (do 800 kg). Po trzecie, części zamienne są dostępne i tanie, co też jest ważne. Może prędkość maksymalna spadła. Ale skuter śnieżny nie jest przeznaczony do ścigania się na równinach i stepach. Nasz teren jest nierówny, a nawet z lasami, gdzie nawet 45 km/h - prędkość jest już zaporowa. A nasz „Buran-plus” może toczyć się jeszcze szybciej. Autor: Vit.Pronin, Vl.Pronin
▪ Motocykl Java bez akumulatora
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Standaryzowany tryb alternatywny HDMI dla połączenia USB-C ▪ Polubienia zwiększają nienawiść ▪ Mikroskopijne metacary działające na świetle ▪ Konwerter SIMO PMIC MAX77654
▪ sekcja strony Builder, mistrz domu. Wybór artykułu ▪ artykuł Dlaczego ludzie ubierają się na czarno podczas żałoby? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Nagietek bagienny. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Interfejsy komputerowe. Informator ▪ artykuł Transformacja kostek domina. Sekret ostrości
Komentarze do artykułu: Sergei To było oryginalnie zrobione jak tylko pojawiła się śnieżyca, wymieniłem wahacz na stalowy stożek i zaostrzyłem ciężarki na okrągło i przeciąłem je na pół 89212762137 dzwoń gość Założyłem też silnik pompy na śnieżycę, użyłem prawej osłony silnika od śnieżycy (zapłon, rozrusznik) pompy Vazovskaya, napęd z koła pasowego przymocowany do wentylatora od wewnątrz. Grzejnik był montowany ukośnie od grosza, a zamiast reflektora wentylator.Pojechałem i eksportowałem mięso na dwa sezony. Wał korbowy zerwał się wraz z wariatorem. Nieszczęsny tokarz nie przetoczył się, silnik był lepszy niż Buranovsky, wysoki moment obrotowy i nie przegrzejesz się. Dobra robota, próbowałeś. Cieszę się z twojego powodu!
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony