|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Coupe Pegasus. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Studio samochodowe „Pegasus”, które buduje samochody o tej samej nazwie, zostało założone w Jarosławiu w 2003 roku przez Vadima Shustrova. W tym czasie właśnie ukończył Politechnikę Jarosławską. Ale miał za sobą doświadczenie bliskiej komunikacji z chłopakami z biur projektowych MAMI i NAMI. Inspiracją do stworzenia swojego samochodu były samochody marki Pegaso, produkowane w małych seriach w latach 1950-1960 w Hiszpanii. Ponadto Vadim lubił angielskie samochody sportowe wykonane w technologii kitcar. Vadim Shustrov postanowił zbudować lekkie i kompaktowe dwumiejscowe coupe, wykorzystując komponenty z samochodów produkowanych seryjnie. Takie podejście umożliwiło stworzenie oryginalnego samochodu z najbardziej dostępnych jednostek i zespołów. W razie potrzeby można było zmienić konfigurację i zastosować bardziej zaawansowane jednostki i zespoły. Samochód Oka służył jako podstawowy dawca przyszłego samochodu. Wcześniej rysowano tylko szkic samochodu z profilu, niejasno przypominający profil samochodów hiszpańskich, a z plasteliny wykonano szorstki model. Ważną częścią pracy było wykonanie makiety podestu z drewna i metalu, co umożliwiło określenie wymiarów ramy oraz rozplanowanie samochodu jako całości. Makieta lądowania od dołu miała postać „koryta” utworzonego z wysokich progów i dna, w rejonie przedniej szyby i od góry fragment dachu z „garbatego” ZAZ-965 był używany do celów makiety. Wewnątrz umieszczono ramy siedzisk, za którymi uformowano łuki bezpieczeństwa. Przesuwając siedzenia, znaleziono optymalne dopasowanie, położenie kierownicy i pedałów. Przednie i tylne zawieszenie samochodu miało być wykorzystane z przedniego zawieszenia samochodu OKA z pewnymi zmianami. Na planie lądowania znajdowała się specjalna rama pomocnicza z punktami mocowania zawieszenia, drążka kierowniczego i zespołu napędowego. Ponadto seryjny „OKA” w stanie wyposażonym ma rozkład masy zbliżony do idealnego 50/50 wzdłuż osi. Ten moment wpłynął na geometrię jego zawieszenia - nie ma w nim znaczących zmian. Tak więc, aby uformować podwozie przyszłego samochodu, konieczne było wyposażenie ramy w punkty mocowania standardowych ram pomocniczych i wykorzystanie ich jako przewodników podczas spawania. Podstawa przyszłego samochodu została znaleziona na planie za pomocą zawieszeń zamontowanych na ramach pomocniczych. Rozstaw kół został poszerzony do 1290 mm w porównaniu do 1210 mm dawcy. Budowę układu lądowania zakończono stworzeniem ramy podwozia samochodu, składającej się z trzech podstawowych części: część środkowa - ze zintegrowaną klatką bezpieczeństwa (część załogowa), część przednia - z ramą pomocniczą, część przednia zawieszenie i układ kierowniczy, część tylna - z ramą pomocniczą, tylnym zawieszeniem i zespołem napędowym. Materiałem na ramę były rury o przekroju prostokątnym, kwadratowym i okrągłym o różnych rozmiarach oraz blacha stalowa o grubości 1 mm tworząca wysokie progi, dno samochodu oraz przegrodę przeciwpożarową między silnikiem a przedziałem pasażerskim. Waga ramy - 90 kg. Na spawanej ramie podwozie zostało wstępnie zmontowane i zainstalowane na płycie podmodelowej, a następnie rozpoczęto prace nad stworzeniem wyglądu nadwozia. W rzeczywistości kształt dachu i przedniej szyby, granice otworów drzwiowych i położenie kół zostały znalezione, pozostało uformować to wszystko w estetyczną bryłę. W celu uformowania błotników wykonano specjalne stożkowe makiety, zamocowane nad kołami, ze sklejki uformowano zarysy osłony chłodnicy i ramki tablicy rejestracyjnej. Reflektory pochodzą z Daewoo Matiz, tylne światła z Volkswagena New Beetle. Optyka została zamocowana na miejscu i nadała kształt powierzchni korpusu w rogach. Dalsze linie zostały narysowane za pomocą szablonów ze sklejki i gliny rzeźbiarskiej. Umieszczenie podwozia na tabliczce modelowej umożliwiło obejrzenie kształtu samochodu, jego ocenę i ewentualne skorygowanie. Były to klasyczne makiety w skali 1:1.
Podstawowe dane samochodu "Pegasus Coupe"
Efektem prac nad karoserią był model samochodu naturalnej wielkości wykonany z plasteliny, podzielony na części według ryzyka. Z tego układu usunięto matryce robocze i naklejono na nie szorstkie części z włókna szklanego. Następnie usunięto całą plastelinę z ramy, zamontowano surowe części z włókna szklanego, wymodelowano elementy wewnętrzne, zawiasy i zamki otwieranych paneli. Następnie usunięto szczeliny między panelami, szorstkie części pokryto podkładem i szpachlówką, a następnie pomalowano. Z wyrównanych paneli karoserii usunięto matryce wykończeniowe, na które następnie naklejono wykańczające części karoserii. Nadwozie składa się z kilkunastu stałych i uchylnych paneli: maski i pokrywy bagażnika, dachu, dwóch ścian bocznych, pary drzwi (sklejonych z dwóch części) i kilku innych mniejszych elementów. Grubość paneli z włókna szklanego - 4 mm. Spoiwem była nieskurczowa, dość płynna, niezbyt toksyczna kompozycja epoksydowa „Etal-370”. Masywne zawiasowe panele maski i pokrywy bagażnika dla większej sztywności mają czasami strukturę warstwową: włókno szklane (3 mm) - piankowy plastik (10 mm) - włókno szklane (2 mm). Zewnętrzną powierzchnię paneli tworzy warstwa żelkotu poliestrowego o grubości 0,5 mm, następnie dwie warstwy włókna szklanego o gęstości 220 g/m2, następnie trzy warstwy maty szklanej o gęstości 300 g/m2. Całkowita waga paneli nadwozia wynosi około 65 kg. Po zakończeniu prac nad nadwoziem wznowiono prace nad podwoziem. Podstawowe części zawieszenia z VAZ-1111 uległy zmianom: na piastach kół zastosowano cztery kołki zamiast trzech, w celu poszerzenia toru zainstalowano tarcze kół o średnicy 14 cali z przekładkami o grubości 20 mm. Zamontowano amortyzatory i sprężyny firmy „Plaza”, pierwotnie przeznaczone na „Okę” z ringowych mistrzostw juniorów. Skok kompresji/odbicia przedniego zawieszenia wynosi 50/50 mm, skok kompresji/odbicia tylnego zawieszenia wynosi 60/60 mm. Środki przechyłów zawieszeń znajdują się blisko nawierzchni, co przyczynia się do minimalnego odchylenia na nierównych drogach.W przednim zawieszeniu zastosowano stabilizator, a kąt wzdłużny kolumny amortyzatora (kółka) zwiększono do 6 stopni (do stabilizacji kierowanych kół). Takie ustawienia zawieszenia o minimalnym skoku są odpowiednie tylko na gładkich szlakach; na drogach z dużymi nierównościami są zbyt trudne.
Skok odbicia przód 50 mm / tył 60 mm
Jednostka napędowa „Oka” również uległa zmianom. Standardowa pojemność silnika została zwiększona do 850 cm3, zastosowano nowy wałek rozrządu i kolektor wydechowy, co umożliwiło zwiększenie mocy z 33 KM. Z. do 48 l. Z. Chłodnica układu chłodzenia silnika oraz piec znajdują się z przodu maszyny. Płyn chłodzący dostaje się do nich przewodami biegnącymi wewnątrz prawego progu samochodu. Dwa połączone ze sobą zbiorniki paliwa w kształcie zaokrąglonych trójkątnych graniastosłupów o łącznej pojemności 30 litrów są zespawane z aluminium i znajdują się na podłodze za siedzeniami. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest zainstalowany w skrzyni biegów, aby zapobiec poślizgowi kół. Zastosowano również główną parę o przełożeniu 4,54, aby zrekompensować zwiększoną średnicę kół. Zmiana biegów odbywa się za pomocą drążka przechodzącego pod skrzynią biegów. Układ hamulcowy jest dwuobwodowy „przód – tył”, wyposażony we wspomaganie podciśnienia, hamulce tarczowe na wszystkich kołach oraz regulator ciśnienia. Hamulec ręczny, podobnie jak napęd sprzęgła, jest hydrauliczny i działa na tylne koła. Układ kierowniczy jest zaadaptowany z Oka, za pomocą przekładni Cardana na wale kierowniczym. Kierownica wykonana w klasycznym stylu ze stalową piastą i drewnianą obręczą. W panelu wykorzystano instrumenty sportowe z białymi skalami z VAZ-2106. Górna część panelu baldachimu wykonana jest z włókna szklanego i pokryta czarną skórą, dolna część pokryta jest lakierowanym drewnianym wykończeniem. Gałka zmiany biegów wykonana jest z drewna. Wnętrze obite czarną wykładziną, sportowe fotele kubełkowe wykonane z włókna szklanego w czarnym żelkocie ze skórzanymi wstawkami segmentowymi. Oba fotele są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Bezpośrednio nad silnikiem znajduje się składana półka ze sklejki, która umożliwia dostęp do silnika, a po złożeniu służy do przechowywania lekkich przedmiotów w kabinie. Na podłodze we wnękach pod siedzeniami znajdują się mocowania na apteczkę i gaśnicę. W celu wentylacji przedziału pasażerskiego w oknach drzwiowych znajdują się obrotowe nawiewniki, które nie wypadają. Szyby w drzwiach i szybie tylnej wykonane są z poliwęglanu o grubości 3 mm, przednia szyba z potrójnego. Drzwi otwierają się do góry i do przodu na przystankach gazowych. Lądowanie w środku wymaga specjalnych umiejętności, ponieważ otwór jest wciąż mały, ale siedzenie w środku jest całkiem wygodne, pomimo minimalnej ilości miejsca. Przednia i tylna maska otwierają się całkowicie, umożliwiając dostęp do podzespołów pojazdu. Po zamknięciu są one, oprócz zamków, mocowane na krawędziach za pomocą gumowych łączników. Ogólnie samochód jest bardzo ciasno upakowany.
Nadwozie samochodu jest pomalowane farbą akrylową na jaskrawoczerwony kolor, na wierzch nakładana jest kolejna warstwa lakieru. Po malowaniu panele karoserii są polerowane, co nadaje kolorowi większą głębię. Dynamika auta pomimo małego silnika przystało na nowoczesne auto cywilne. Klasyczny napęd na tylne koła, rozkład masy 45/55 i ostry układ kierowniczy pozostawiają przyjemne wrażenia z jazdy. Reaguje na pedał gazu z pewnym przyspieszeniem. Podczas hamowania samochód intensywnie hamuje dzięki hamulcom tarczowym na wszystkich kołach. Siła nacisku na pedał hamulca jest łatwo dozowana za pomocą pneumatycznego wzmacniacza. W linii prostej na drodze samochód zachowuje się stabilnie dzięki nastawom zawieszenia oraz znacznemu kątowi wyprzedzenia kół kierowanych. Zawieszenie o niskim skoku dobrze pochłania małe nierówności i pęknięcia na drodze, ale wykazuje nadmierną sztywność na dużych nierównościach. Z kolei auto prawie się nie toczy, dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości. Podczas nadmiernej prędkości w szybkim zakręcie samochód równomiernie dryfuje na zewnętrzną trajektorię, co odpowiada neutralnej podsterowności. Właśnie takie zachowanie samochodu jest doceniane przez uczestników amatorskich wyścigów na ringu. Ogólnie rzecz biorąc, trzeba przyznać, że Pegasus pasuje do stylu klasycznego samochodu sportowego z lat 1960. zarówno pod względem wyglądu, jak i jakości jazdy. Ułatwiają to również elementy sterujące w stylu retro. Prezentowany samochód jest podobny do klasycznego Porsche 356 Speedster. Dziś takie samochody stały się kosztowną zabawką dla kolekcjonerów, miłośników klasycznych wyścigów torowych i po prostu autem weekendowym. Autor: A. Żylin
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Rozpadające się implanty kostne ▪ Przeprowadzono pierwszy w historii przeszczep twarzy ▪ Najszybsza gwiazda w galaktyce ▪ MAX22192 - 8-kanałowy sterownik wejść cyfrowych z izolacją galwaniczną
▪ sekcja serwisu Urządzenia różnicowoprądowe. Wybór artykułu ▪ artykuł Dobry pasterz strzyże owce, ale nie odziera ich ze skóry. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Kim są Inkowie? Szczegółowa odpowiedź ▪ Artykuł z kapusty włoskiej. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Adapter do AVU. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Podwójne kołysanie butelek. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony