Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Układ zapłonowy z nowym sposobem zapłonu paliwa. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Zapłon Problem zanieczyszczenia środowiska, który powstał wraz z cywilizacją i narasta wraz z rozwojem, wymaga w dzisiejszych czasach coraz większej uwagi. Wynika to z faktu, że ludzkość nadal wykorzystuje jako nośniki energii najbardziej dostępne i najtańsze źródła energii, tj. paliwo węglowodorowe. Ostatnio stało się jasne, że samochody w największym stopniu przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza. Dotyczy to zwłaszcza dużych miast. Oprócz stosunkowo nieszkodliwego dwutlenku węgla (efekt cieplarniany nie jest jeszcze brany pod uwagę), silniki spalinowe emitują do atmosfery szereg związków chemicznych, których obecności w spalinach nie można kontrolować za pomocą obecnie stosowanych analizatorów gazów. W końcu komora spalania silnika to wysokotemperaturowy reaktor chemiczny wypełniony takimi odczynnikami jak azot, węgiel, wodór, ołów, tlen, siarka i inne. Katalizatory są szeroko stosowane za granicą, wykorzystując właściwość metali z grupy platynowców (platyna, rod, pallad itp.) W celu promowania dodatkowego utleniania (dopalania) w rurze wydechowej wszystkiego, co nie miało czasu na wypalenie się w komorze spalania. To prawda, że są krótkotrwałe, ale są dość drogie (około 10% kosztów samochodu). Pozostaje jednak pytanie, co zrobić z naszą niezbyt „młodą” flotą samochodów, która jeszcze przez niezrozumiały czas będzie eksploatowana. Możliwe jest następujące wyjście z tej sytuacji. Konieczne jest opracowanie układu zapłonowego, który może, jeśli to możliwe, spalić wszystko w komorze spalania, a także zwiększyć dzięki temu sprawność silnika. Zadanie pełniejszego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach spalinowych rozwiązano do pewnego stopnia za pomocą układu zapłonowego, którego działanie opiera się na nowej metodzie zapłonu paliwa [1, 2]. Co dziwne, nowoczesne powietrzno-paliwowe układy zapłonowe stosowane w popularnych markach samochodów oparte są na tej samej metodzie zapłonu, co na początku ery motoryzacji. Jest to wyładowanie iskrowe między elektrodami świecy zapłonowej. Opisowi procesów zachodzących w momencie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz samego procesu spalania towarzyszą w literaturze z reguły odniesienia do braku jednolitego modelu teoretycznego tego procesu oraz różne jego wyjaśnienia przez różnych autorów. Wiadomo, że sprawność silnika spalinowego zależy od temperatury gazów w komorze spalania, która z kolei zależy od szybkości spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Odpowiednio, wraz ze wzrostem tej prędkości, wydajność silnika wzrasta, aw rezultacie maleje jednostkowe zużycie paliwa. Przy opracowywaniu nowego układu zapłonowego założono, że możliwe jest zwiększenie szybkości spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania poprzez osłabienie efektu „przeplatania” plazmy powstałej między elektrodami świecy zapłonowej na skutek przepływu prądu stałego w iskierniku. Prąd w tym przypadku jest podtrzymywany przez energię zmagazynowaną w cewce zapłonowej. Nowy system wykorzystuje zasadę magazynowania energii w kondensatorze, który zapewnia bipolarny prąd pulsacyjny w szczelinie świecy zapłonowej. W pierwszym okresie wahań napięcia na elektrodach świecy mieszanina jest przygotowywana i zapalana, aw kolejnych okresach ulega spaleniu. Rysunek 1 przedstawia wykres zmian napięcia na elektrodach świecy. W ostatnich dwóch okresach impulsy napięciowe mają kształt zbliżony do prostokąta.
Schemat elektronicznego zapłonu pokazano na rys.2. Działa to w następujący sposób. Kondensatory C5 ... C7 są ładowane z uzwojenia wtórnego konwertera na tranzystorze VT1 do napięcia znacznie wyższego niż pole elektromagnetyczne akumulatora. Gdy styk przerywacza, podłączony między punktami PR i M, jest otwarty, impuls prądu generowany przez obwód RC R8, R1, R2, C5 przechodzi przez elektrodę sterującą tyrystora VD1. Tyrystor otwiera się i rozpoczyna się oscylacyjne rozładowanie kondensatorów przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej połączonej z punktem zwarcia. Podczas pierwszego półcyklu prąd przepływa przez tyrystor, a podczas drugiego - przez diody VD9, VD10.
Proces jest powtarzany, dopóki kondensator C4 nie zostanie naładowany do napięcia, przy którym otwiera się klucz na tranzystorze VT2, co zapobiega ponownemu zapłonowi tyrystora. Po zamknięciu styku wyłącznika napięcie szczątkowe kondensatora C4 jest doprowadzane do złącza sterującego tyrystora i bezpiecznie je blokuje. W tym przypadku kondensator C4 jest rozładowywany przez rezystor R3 i diodę VD4, jednak klucz VT2 pozostaje otwarty przez pewien czas po zamknięciu styku, co zapobiega przypadkowemu odblokowaniu tyrystora z powodu odbicia styków wyłącznika. W przypadku zastosowania wyłącznika w układzie zapłonowym z czujnikiem Halla, ten ostatni bezpośrednio steruje działaniem kluczyka. Procesy zachodzące w tym przypadku w obwodzie są podobne do opisanych powyżej. Zaproponowany schemat zapłonu umożliwia przyłożenie napięcia do elektrod świec zapłonowych, których polaryzacja zmienia się podczas jednego cyklu pracy silnika. Dobór elementów obwodu sterującego zapewnia optymalny czas trwania wyładowania w świecy. Zastosowanie opisanej metody zapłonu umożliwia zwiększenie wydajności paliwowej silnika, jego mocy i reakcji przepustnicy, zmniejszenie zawartości tlenku węgla w spalinach oraz zwiększenie żywotności świec zapłonowych.
Schemat podłączenia opracowanego bloku (OH-427) do układu zapłonowego samochodu pokazano na rysunkach 3 i 4. Przy podłączaniu i odłączaniu bloku należy wyłączyć zapłon, a zacisk „Masy” („-”) należy odłączyć od akumulatora. Elektroniczna jednostka zapłonowa, wykonana zgodnie z tym schematem, została przetestowana na ciężarówkach i porównana z różnymi standardowymi układami zapłonowymi.
Wybrano samochody GAZ-52 z klasycznym układem styków i GAZ-53 z bardziej zaawansowanym układem tranzystorowym i indukcyjnym czujnikiem zapłonu. Badania przeprowadzono zgodnie z metodologią opracowaną przez NPMP Vitar. Wyniki badań opracowanego urządzenia przedstawiono na rys.5.
Analiza wyników wskazuje na skuteczność opracowanego urządzenia i sugeruje, że charakter procesów zachodzących podczas zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w pewnym stopniu odpowiada opisanym. literatura
Autor: V. Szczerbatyuk, Mińsk; Publikacja: N. Bolszakow, rf.atnn.ru Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Zapłon. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Serotonina pomaga spalić tłuszcz ▪ Inteligentna łatka na cukrzycę ▪ Zmodernizowane satelity GPS III przygotowują się do startu ▪ Holownik elektryczny RSD-E Holownik 2513 ▪ Tkanina z wbudowanym ogrzewaniem Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja witryny Laboratorium naukowe dla dzieci. Wybór artykułu ▪ artykuł Bez zbędnych ceregieli. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Które pająki są trujące? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Rzeczoznawca majątkowy (ekspert ds. wyceny nieruchomości). Opis pracy ▪ artykuł Wiertło zmienia prędkość. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Przełączanie zasilania potężnego UMZCH. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |