Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Poprawa działania układu zapłonowego pojazdów VAZ z silnikiem gaźnikowym. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Zapłon W prasie opublikowano wiele artykułów na temat ulepszania różnych układów zapłonowych. Jednym z powodów tak dużej liczby publikacji jest niezbyt dobra praca zwykłego układu zapłonowego, w tym „samochodu ludowego” VAZ pierwszych modeli. Jeśli napełnisz taki samochód benzyną wysokiej jakości, ostrożnie wyreguluj gaźnik i wyczyść świece, wtedy układ zapłonowy działa normalnie. Ale te warunki nie zawsze są spełnione, na przykład często spotyka się benzynę niskiej jakości. W efekcie pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza zimą. Proponuje się poprawę działania układu zapłonowego samochodu VAZ bez znacznego komplikowania go. Zwykle skuteczność układu zapłonowego ocenia się na podstawie niezawodności rozruchu silnika w niskich temperaturach. Układ zapłonowy wpływa również na inne właściwości pojazdu, takie jak zużycie paliwa i zawartość tlenku węgla w spalinach. Ale ten wpływ nie jest bardzo silny, nie jest łatwo go skwantyfikować i zmierzyć. Tak więc, aby określić ilość tlenku węgla w spalinach, potrzebujesz specjalnego urządzenia. Dokładne zmierzenie zużycia paliwa na kilometr nie jest łatwym zadaniem, ponieważ zależy ono od wielu czynników. Skuteczność układu zapłonowego można ocenić po pojawieniu się wyładowania iskrowego oraz po maksymalnej odległości między elektrodami iskiernika, przy której nadal występuje iskra. Znajomość maksymalnej odległości między elektrodami i wytrzymałości dielektrycznej powietrza, możesz obliczyć amplitudę napięcia przemiennego na uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej. Dobry układ powinien dawać iskrę o długości 8...10 mm. Podawana w niektórych źródłach wartość 7 mm jest w praktyce niewystarczająca. Wniosek ten potwierdzają również obliczenia, przy czym należy wziąć pod uwagę, że wytrzymałość elektryczna powietrza jest w przybliżeniu proporcjonalna do ciśnienia. Niezawodność zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej zależy nie tylko od obecności wyładowania iskrowego, ale także od jego energii. Wizualnie energię wyładowania iskrowego można oszacować na podstawie grubości i koloru jego wstęgi - widocznego kanału zjonizowanego gazu, przez który rozchodzi się wyładowanie. Jeśli niebieski wstęga jest cienka, wyładowanie jest słabe. Jeśli jest gęsty, wyładowanie jest wystarczająco silne. Najwyższe wyładowanie energii ma gruby niebieski wstęga otoczony czerwonawą strefą jarzenia z nierówną obwódką (tzw. „futrzana iskra”). Właśnie to rozładowanie, które układ zapłonowy musi zapewniać niezawodny rozruch silnika w zimie. Ale taki wynik nie zawsze jest możliwy do uzyskania. Wielu entuzjastów samochodów uważa, że dobra iskra musi być niebieska bez czerwonawego odcienia. Ale ta opinia nie jest poparta praktyką ani eksperymentami. A eksperyment można umieścić dalej. Jeśli w tyrystorowym układzie zapłonowym pojemność kondensatora magazynującego jest stopniowo zwiększana od 1 μF do 10 μF, wówczas moc iskry wzrasta, a na niebieskim wstędze pojawia się jasnoczerwona otoczka.
Rysunek przedstawia schemat zmodyfikowanego układu zapłonowego, który zapewnia niezawodny rozruch zimnego silnika. Zgodnie z podobnym schematem układ zapłonowy został zmontowany w samochodach Moskvich. Zawiera: cewkę zapłonową B115V, przystosowaną do napięcia 7.8 V; dodatkowy rezystor R1, który jest spiralą z miękkiego drutu stalowego w izolatorze ceramicznym; dodatkowy kondensator C1 i dwa przekaźniki K1, K2. Gdy silnik jest uruchamiany przez rozrusznik, napięcie +12 V jest dostarczane przez zamknięte styki wyłącznika zapłonu do rezystora i do uzwojenia przekaźnika trakcyjnego. Uzwojenia przekaźnika K1 i K2 są połączone równolegle z uzwojeniem trakcyjnym. Przekaźnik K1 jest aktywowany i zamyka rezystor R1.1 swoimi stykami K1. W takim przypadku rozrusznik obraca wał korbowy silnika, a napięcie +12 V jest podawane bezpośrednio na cewkę zapłonową. W rezultacie podczas rozruchu do świec zapłonowych dostarczane jest zwiększone napięcie, zapewniając wystarczająco mocną iskrę. Przekaźnik K2 działa również poprzez podłączenie do wyłącznika dodatkowego kondensatora C2.1 za pomocą jego styków K2. W rezultacie zmniejsza się iskrzenie między stykami przerywacza, a moc wyładowania iskrowego w świecach zapłonowych jest dalej zwiększana. Podczas pracy rozrusznika napięcie akumulatora jest mniejsze niż 12 V (jego wartość zależy od stanu akumulatora), dzięki czemu cewka zapłonowa, która jest załączana bezpośrednio, nie doświadcza w tym czasie dużych przeciążeń elektrycznych. Po uruchomieniu silnika uzwojenia przekaźnika są odłączane od napięcia, a do cewki zapłonowej podawane jest napięcie +12 V przez rezystor R1, który obniża napięcie na nim do wymaganej wartości. Przekaźniki K1 i K2 to standardowe przekaźniki samochodowe. Zamiast dwóch przekaźników można zastosować jeden, jeżeli posiada dwie grupy styków zwiernych. Dodatkowy rezystor R1 - o rezystancji 1,5.1,8 oma z dowolnego samochodu. Autor zastosował dodatkowy rezystor dostarczany z cewką zapłonową B115V. Możliwe jest również przewinięcie spirali istniejącego rezystora do wymaganej rezystancji. Cewkę zapłonową można wykonać za pomocą odczepu ze środka uzwojenia pierwotnego. Następnie, po włączeniu rozrusznika, należy przyłożyć napięcie +12 V do środkowego zacisku uzwojenia pierwotnego, a po wyłączeniu rozrusznika do całego uzwojenia pierwotnego. Przekaźnik K1 w tym przypadku powinien być używany ze stykami przełącznymi. Podłącz styk przełączający do zacisku „15” wyłącznika zapłonu, normalnie zwarty do wyjścia pełnego uzwojenia cewki i normalnie otwarty do wylotu od środka. Problem polega na tym, że przemysł nie produkuje cewek zapłonowych z gwintem centralnym. Dlatego taka cewka będzie musiała być wykonana niezależnie od konwencjonalnej fabrycznej cewki zapłonowej, zaprojektowanej na napięcie 12 V. Ulepszony układ zapłonowy działa bezawaryjnie od około 5 lat. Autor: A. Siergiejew Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Zapłon. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Smukły, elastyczny akumulator NEC ładuje się w 30 sekund ▪ Wafle 450 mm i litografia twarda UV ▪ Mały samochód elektryczny Rimono ▪ Hałas może podnieść poziom cholesterolu we krwi Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja witryny Cuda natury. Wybór artykułu ▪ artykuł Dozownik epoksydowy. Wskazówki dla modelarza ▪ artykuł Czym jest rzekoma niedoczynność przytarczyc? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Teoria: prostowniki. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Mini-sieć telewizji kablowej. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |