Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Przekaźnik-regulator z kompensacją temperatury. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne W artykule omówiono samochodowy regulator przekaźnikowy oparty na mikrokontrolerze PIC12F675, wbudowanym w standardową obudowę regulatora. Jego główną cechą jest utrzymywanie optymalnego napięcia na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika, w zależności od jego temperatury. Magazyny i Internet mówią sporo o „życiu” akumulatorów samochodowych (akumulatorów) i przedstawiają wiele różnych ładowarek, od prostych po skomplikowane, które przywracają „życie” akumulatora. Duże zainteresowanie wynika z faktu, że przekaźniki regulatora napięcia samochodowego często nie zapewniają optymalnego ładowania akumulatora, szczególnie zimą. Dodatkowo ładowarki przeznaczone są do ładowania profilaktycznego poza samochodem, co nie jest do końca wygodne. Jak wiadomo, napięcie akumulatora ołowiowego zależy od jego temperatury. Im niższa temperatura, tym mniejsza szybkość reakcji chemicznych i tym wyższe napięcie należy przyłożyć do akumulatora podczas ładowania. Standardowe regulatory przekaźnikowe są często budowane przy użyciu prostych obwodów porównawczych i nie są w stanie zapewnić prawidłowego ładowania. W sprzedaży są też regulatory z kompensacją temperatury, ale montuje się je wewnątrz generatora i po nagrzaniu przez silnik też nie są w stanie odpowiednio monitorować temperatury akumulatora. Istnieją również regulatory trójstopniowe, ale wymagają one, choć rzadkie, ręcznego przełączania trybu napięcia (na przykład „minimalny”, „normalny”, „maksymalny”) w zależności od temperatury na zewnątrz samochodu. Proponowane urządzenie zastępuje standardowy przekaźnik regulatora napięcia i pozwala efektywnie wykorzystać akumulator, zapobiegając jego przeładowaniu lub niedoładowaniu w przypadku zmiany temperatury samego akumulatora.
Schemat regulatora pokazano na ryc. 1. Jego „sercem” jest mikrokontroler DD1 PIC12F675-I/SN, taktowany wewnętrznym oscylatorem 4 MHz. Mikrokontroler zasilany jest napięciem bezpośrednio z bieguna dodatniego akumulatora (+akumulator) poprzez dzielnik na rezystorach R1 i R2. Dołączony jest do niego również czujnik temperatury VK1 (LM135Z). Jest to czujnik analogowy o liniowej zależności napięcia od temperatury (TKN = +10 mV/K). Kondensatory C1 i C3 to kondensatory tłumiące zakłócenia. Mikrokontroler wykorzystując wbudowany przetwornik ADC przetwarza sygnał analogowy czujnika na kod cyfrowy. Krok pomiaru temperatury w programie wynosi 2°C. Na podstawie uzyskanej wartości program oblicza wymagane napięcie.
Obliczenia opierają się na załadowanej tabeli, zbudowanej według wykresu pokazanego na rys. 2. Obliczone napięcie porównuje się z rzeczywistym napięciem na akumulatorze i jeśli jest mniejsze od wymaganego, mikrokontroler włącza uzwojenie wzbudzenia generatora samochodowego. Aby wyeliminować wielokrotne przełączanie przy wartościach progowych napięcia, pomiędzy włączeniem i wyłączeniem OB zapewniona jest histereza około 0,2 V. Uzwojenie jest kontrolowane za pomocą klucza na tranzystorze polowym VT1 IRLR2705. Aby zwiększyć niezawodność urządzenia i przyspieszyć przełączanie tranzystora VT1, bramka tego ostatniego jest podłączona bezpośrednio do dwóch wyjść GP4 i GP5 mikrokontrolera DD1. Mikrokontroler zasilany jest napięciem +5 V ze zintegrowanego stabilizatora DA1 L78L05CD. To samo napięcie jest używane jako napięcie odniesienia dla wewnętrznego przetwornika ADC mikrokontrolera. Drenaż tranzystora VT1 jest podłączony do przewodu prowadzącego do zacisku Ш i poprzez diodę VD1 - do przewodu prowadzącego do zacisku B standardowego regulatora przekaźnika (patrz schemat elektryczny samochodu VAZ-2109). Pobór prądu przez urządzenie wynosi około 4 mA.
Płytka drukowana wykonana jest z jednostronnej folii z włókna szklanego o wymiarach 27x21 mm. Rysunek płytki pokazano na ryc. 3 i na ryc. 4 - rozmieszczenie elementów w skali 2:1. Wszystkie rezystory i kondensatory niepolarne przeznaczone są do montażu powierzchniowego, rozmiar 0805, C4 - tantal tlenkowy, rozmiar A lub B. Przewody wychodzące przez otwór ze standardową czteropinową kostką na końcu lutujemy do pól stykowych na płytce . Zmontowany regulator umieszczony jest w obudowie standardowego regulatora przekaźnikowego starego samochodu VAZ-2109. Obudowa została dokładnie otwarta, a w miejsce starej deski wklejono nową. Czujnik temperatury LM135Z przyklejony jest do grubej mosiężnej podkładki za pomocą kleju przewodzącego ciepło. Podkładkę tę mocuje się następnie śrubą mocującą przewód dodatni do zacisku akumulatora. Do niego przylutowany jest także przewód zasilający urządzenia wychodzący z zacisku B. Złącze ICSP nie jest przeznaczone do programowania, dlatego mikrokontroler należy zaprogramować wcześniej lub złącze programatora należy podłączyć cienkimi drutami do odpowiednich pól drukowanych na płytce.
Wygląd zmontowanego regulatora pokazano na rys. 5. Przed montażem w obudowie należy go wyregulować w temperaturze +20°C. Czujnik temperatury VK1 i rezystor R1 są odłączone, a woltomierz (najlepiej cyfrowy) jest podłączony do bramki tranzystora VT1. Następny od zasilacz regulowany, przyłóż napięcie +13,8 V do wejścia stabilizatora DA1 i sprawdź, czy na jego wyjściu występuje napięcie +5±0,1 V. Bramka VT1 powinna być na poziomie logicznym wysokim. Podłącz wyjście rezystora R1. W tym momencie wysoki poziom logiczny na bramce VT1 powinien zmienić się na niski. Wybierając rezystor R2, uzyskuje się wyraźny wygląd wysokiego poziomu przy napięciu 13,6 V i niskiego poziomu przy 13,8 V. Następnie podłączane jest wyjście czujnika temperatury VK1. Przy +20°C próg przełączania powinien wynosić 14...14,2 V. Podłączając lampę małej mocy 12 V pomiędzy drenem tranzystora VT1 a plusem źródła zasilania, należy upewnić się, że tranzystor przełącza się prawidłowo, gdy zmiany napięcia zasilania. W tym momencie dostosowanie można uznać za zakończone. Instalując w samochodzie, należy upewnić się, że przewody regulatora nie znajdują się w pobliżu przewodów wysokiego napięcia, a także chronić blok stykowy przed wodą i brudem. Zaleca się stosowanie przewodów ekranowanych dla obwodów zasilających i czujnika temperatury. Ten regulator napięcia użytkuje w samochodzie już dwa lata i nie zaobserwowałem żadnych usterek. Podczas silnych syberyjskich mrozów akumulator dostarczał zauważalnie więcej prądu do rozrusznika, a w upalne dni nie był doładowywany. Program mikrokontrolera i rysunek płytki drukowanej w formacie Lay można pobrać z ftp://ftp.radio.ru/pub/2013/04/termoreg.zip. Autor: N. Ovchinnikov Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ PrivatBank zneutralizował grupę skimmerów ▪ Pod powierzchnią księżyca Plutona może chować się ocean ▪ Dwukanałowy przetwornik DC/DC do zasilania ekranów urządzeń przenośnych ▪ Od teraz wszystkie studia w Hollywood obsługują Blu-ray Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Podstawy bezpiecznego życia (OBZhD). Wybór artykułów ▪ Artykuł Rycerz bez strachu i wyrzutów. Popularne wyrażenie ▪ Jakie są specyficzne cechy kalifatu Abbasydów? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kompozycja funkcjonalna telewizorów Pedcock. Informator ▪ artykuł Automatyczna nagrzewnica silnika. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Niewrażliwa płyta gramofonowa. Sekret ostrości
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |