Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Urządzenie zabezpieczające samochód. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy Proponowane urządzenie zabezpieczające, w przeciwieństwie do omówionego powyżej, nie posiada ukrytego wyłącznika na zewnątrz samochodu. Jego rolę pełni kontaktron SA2 ze stykami zwiernymi np. typu KEM1. Kontaktron można zamontować po wewnętrznej stronie przedniej szyby, gdzieś w pobliżu jej krawędzi. Jeśli magnes trwały zostanie przyłożony do kontaktronu z zewnątrz szyby, jego styki zamkną się, tranzystor VT1 (ryc. 1) typu KTS15 zamknie się i odłączy zasilanie sygnalizatora samochodowego VA, sygnały dźwiękowe ustaną.
Urządzenie zabezpieczające, którego schemat pokazano na ryc. 1, umożliwia podłączenie niemal nieograniczonej liczby czujników, co rozszerza funkcjonalność danego urządzenia. Umieszczony w wygodnym ukrytym miejscu w aucie wyłącznik SA1 włącza wartownika w stan uzbrojenia. Włączanie urządzenia odbywa się w następujący sposób. Doprowadzają magnes do kontaktronu, zasilają wyłącznikiem SA1, zamykają drzwi samochodu, a następnie usuwają magnes trwały z kontaktronu – zabezpieczenie przechodzi w stan uzbrojenia. Jeśli po tym spróbujesz otworzyć przynajmniej jedne drzwi samochodu lub zakołysać nadwoziem, styki czujnika kołysania SB1 zamkną się i włączy się alarm dźwiękowy (wykorzystywane jest standardowe urządzenie alarmowe samego samochodu). Sygnał dźwiękowy będzie słyszalny do momentu zwarcia styków kontaktronu i odwzbudzenia sygnalizatora pojazdu przez tranzystor VT1. To urządzenie działa w następujący sposób. Gdy przełącznik SA1 jest włączony, napięcie sieci pokładowej jest dostarczane do urządzenia, a obwody przekaźnika elektromagnetycznego K1, tyrystora VS1 i tranzystora VT1 są przygotowane do pracy. Podczas otwierania dowolnych drzwi wewnętrznych, maski lub pokrywy bagażnika styki przełączników SB2 - SBn zamkną się i zadziała przekaźnik K1 typu RES10 (paszport RS4.524.302), który swoimi stykami K1.1 połączy elektroda sterująca tyrystora VS1 przez rezystor R1 do przewodu dodatniego źródła zasilania, który otworzy tyrystor. Jeśli potrząśniesz samochodem, styki czujnika SB1 zamkną się, a napięcie zasilania przez rezystor R1 również trafi do tyrystora. Prąd płynący przez rezystory R1 i R2 wytwarza dodatnie napięcie na elektrodzie sterującej tyrystora VS1, co go otwiera. Rezystory R3, R4 zapewniają dodatnie odchylenie w oparciu o tranzystor VT1, w stanie początkowym jest otwarty. Prąd płynący przez rozwarty tyrystor VS1 i tranzystor VT1 wzbudza uzwojenie sygnalizatora VA.Rozlega się alarm, który może zostać przerwany przez wyłącznik SA1, wyłączenie zabezpieczenia lub zwarcie styków kontaktronu SA2 za pomocą trwały magnes. Kiedy styki kontaktronu są zamknięte na podstawie tranzystora VT1, pojawia się potencjał zerowy, tranzystor zamyka się i przerywa obwód zasilania sygnalizatora VA, podczas gdy tyrystor VS1 wyłącza się. W niektórych modelach pojazdów urządzenie alarmowe BA jest zasilane przez przekaźnik klaksonu. Pozwala to znacznie uprościć schemat obwodu osłony samochodu (ryc. 2).
To urządzenie działa podobnie do omówionego powyżej. Jego charakterystyczną cechą jest to, że tyrystor VS1 łączy sygnalizator VA poprzez standardowy przekaźnik sygnałów audio K2.Jednocześnie przez tyrystor VS1 i uzwojenie przekaźnika K2 przepływa mały prąd, co umożliwia wyłączenie tyrystora VS1 poprzez usunięcie dodatniego napięcia na elektrodzie sterującej. Funkcję tę realizuje kontaktron SA2 ze stykami normalnie zwartymi, np. typu KEM1. Jeśli przyłożysz magnes stały do kontaktronu, jego styki otworzą się, tyrystor VS1 zamknie się i odłączy cewkę przekaźnika K2. Prąd przepływający przez obciążenie musi być znacznie mniejszy niż prąd sterujący. Oba omówione powyżej zabezpieczenia są proste i dostępne do powtórzenia w warunkach amatorskich. Mają jednak dwie wady. Jest to powstanie ciągłego sygnału dźwiękowego po uruchomieniu urządzenia zabezpieczającego i konieczność bezpośredniej interwencji właściciela samochodu w celu wyłączenia sygnału dźwiękowego. Aby wyeliminować te niedociągnięcia w obwodzie, konieczne jest użycie multiwibratora i przekaźnika czasowego. Wtedy sygnał dźwiękowy będzie okresowo włączał się i wyłączał w zależności od cyklu pracy impulsów generowanych przez multiwibrator. Przekaźnik czasowy umożliwia ustawienie przedziału czasu, w którym po wywołaniu alarmu włączy się alarm dźwiękowy. Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Przyjazny dla środowiska środek chłodzący ▪ Dźwięk wagonów generuje energię ▪ Generator termoelektryczny wykorzystujący ludzkie ciepło ▪ Wpływ żywienia dziecka na jego przyszły charakter ▪ Komunikacja laserowa w kosmosie Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Instalacje kolorowe i muzyczne. Wybór artykułów ▪ artykuł Duch zaprzeczenia. Popularne wyrażenie ▪ Jak powstał „system wiedeński” i jak powstało Święte Przymierze? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kolokazja. Legendy, uprawa, metody aplikacji
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |