|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Urządzeniem diagnostycznym jest komputer pokładowy. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Urządzenie diagnostyczne - komputer pokładowy realizuje funkcje komputera pokładowego (BC) samochodu. Przeznaczony jest do wyświetlania w czasie rzeczywistym parametrów ruchu pojazdu, aktualnego czasu, wartości wybranego parametru oraz kodów usterek sterownika, a także do sterowania elementami wykonawczymi układu sterowania silnikiem wielopunktowym wtryskiem paliwa oraz sterownikami „Bosch M 1.5.4” i „styczeń - 5” zarówno z czujnikiem tlenu, jak i bez niego. Schemat BC pokazano na rysunku. Jego podstawą jest mikrokontroler AT89S53-24PC (DD2). W przeciwieństwie do zastosowanego w urządzeniu diagnostycznym [1, 2] BC wyposażony jest w mikrokontroler z dużą ilością (12 kB zamiast 8) pamięci FLASH.
Aby niezawodnie uruchomić mikrokontroler po włączeniu zasilania i zablokować jego działanie, gdy napięcie zasilania spadnie, zastosowano mikroukład KR1171SP42 (DA1). Utrzymuje wyjście (pin 3) w stanie niskim, gdy napięcie zasilania jest mniejsze niż 4,2 V. Kondensator C3 opóźnia przejście do stanu logowania. 1 po przekroczeniu tego progu przez napięcie zasilania. Kompletny funkcjonalny i konstrukcyjny analog układu KR1171SP42 - PST529D firmy Mitsumi. Ponadto, biorąc pod uwagę inny układ pinów, ten mikroukład jest wymienny z DS1233-15 firmy Dallas, ADM705 (Analog Devices), MAX705 (Maxim). W skrajnym przypadku mikroukładu KR1171SP42 w ogóle nie można zainstalować. Sygnał resetu utworzy obwód RC R1C3. Jednocześnie wskazane jest zwiększenie pojemności kondensatora C3 do 1 μF i równolegle z rezystorem R1 podłączenie dowolnej diody z serii KD521, KD522 z katodą do linii +5 V. Jednak w w takim przypadku urządzenie może działać nieprawidłowo przy gwałtownym spadku napięcia („awaria”) zasilacza. Do wyświetlania informacji zastosowano jednowierszowy 16-znakowy rusyfikowany wyświetlacz LCD z podświetleniem LED DV16110S1FBLY/R firmy Data Vision (HG1). Chociaż przyrząd ten jest przeznaczony do pracy w rozszerzonym zakresie temperatur, jest zasilany w „normalny” sposób (do włączenia funkcji rozszerzonego zakresu temperatur wymagany jest zasilacz bipolarny). Wyświetlacz LCD można zastąpić funkcjonalnym analogiem innych producentów, który spełnia następujące wymagania: system poleceń jego kontrolera jest zgodny z KS0066, a generator znaków jest zrusyfikowany. Te warunki spełniają wyświetlacze LCD JA-16101 firmy JE-AN Electronic, AC161B (Ampire), a także wskaźniki firm Seico, Hantronic itp. BC zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu, w której możliwe są zakłócenia i znaczne skoki napięcia. Szereg dodatkowych elementów ma na celu wykluczenie wpływu niekorzystnych czynników. Dioda VD8 KD248A zabezpiecza urządzenie przed odwrotną polaryzacją napięcia zasilającego. Można go zastąpić dowolnym podobnym o dopuszczalnym prądzie przewodzenia co najmniej 300 mA, na przykład 1N4001 firmy DC Components. Aby zabezpieczyć BC przed emisjami w sieci pokładowej, zastosowano specjalny warystor samochodowy RU1 firmy S + M (Siemens Matsushita Components) SIOV S10K14AUTO. Można go zastąpić diodą Zenera o napięciu stabilizującym 15 ... 20 V, na przykład KS515A, KS518A itp. Szeregowo z diodą VD8 połączony jest bezpiecznik samoresetujący BOURNS MF-R025 (F1) o prądzie znamionowym 250 mA, który zabezpiecza urządzenie przed sytuacjami awaryjnymi na skutek ewentualnych zwarć w jego obwodach. Ponadto, aby zabezpieczyć obwody zasilania +5 V BC w wyniku awarii stabilizatora (DA2), a takie przypadki odnotowano podczas pracy, zainstalowano diodę ochronną VD9 P6KE6.8 firmy Motorola. Diodę tę można zastąpić podobnymi parametrami 1.5KE6.8, SA5.0A tej samej firmy lub diodą Zenera o napięciu stabilizującym od 5,6 do 6,8 V, na przykład KS456A. Do dodatkowej sygnalizacji dźwiękowej naciskania przycisków, zmiany trybu pracy urządzenia, a także ostrzegania o przekroczeniu przez kontrolowany parametr dopuszczalnych wartości zastosowano generator dźwięku (DD1.6, VT8, HA1). Jego głównym elementem jest emiter piezoelektryczny HPM14AX firmy JL World z wbudowanym generatorem pracującym na częstotliwościach 4300...5500 Hz. Dlatego, aby wygenerować dźwięk, wystarczy przyłożyć do niego napięcie zasilania +12 V. Odbywa się to za pomocą przełącznika na wyzwalaczu Schmitta DD1.6 i tranzystora VT8. Ponieważ prąd pobierany przez emiter wynosi około 15 mA, zamiast VT8 może pracować tranzystor o dopuszczalnym prądzie kolektora co najmniej tej wartości. Wymienimy emiter na HRM14A, HRM24A, HRM24AX lub podobny o napięciu zasilania co najmniej 12V. Sygnały z czujników prędkości i zużycia paliwa są przetwarzane na poziomy TTL przez węzły interfejsu na tranzystorach VT2 i VT3. Czoła odbieranych sygnałów z wyzwalaczy Schmitta DD1.2 i DD1.3. Diody VD1-VD4 zabezpieczają wejścia BC przed ewentualnymi przepięciami przekraczającymi napięcie zasilania. Do tych celów można użyć dowolnych diod pulsacyjnych małej mocy, na przykład serii KD521, KD522. Węzeł interfejsu z linią diagnostyczną (K-Line) jest wykonany na tranzystorach VT7 (klucz odbiorczy) i VT6 (klucz nadawczy) oraz wyzwalacze Schmitta DD1.4, DD1.5. Konwertuje poziomy sygnału z TTL na 12V zgodnie ze specyfikacją IS09141. Diody VD5 i VD6 zabezpieczają wejście BC przed ewentualnymi skokami napięcia na linii diagnostycznej przekraczającymi napięcie zasilania. W ich miejsce można zastosować dowolne diody impulsowe małej mocy, na przykład KD510A lub dowolną serię KD521, KD522. Ponieważ zgodnie ze specyfikacją IS09141 poziom sygnału jest logarytmiczny. 0 może znacznie przekroczyć napięcie zerowe, konieczne jest zapewnienie niezawodnego zamknięcia odbiorczego tranzystora kluczowego przy napięciu wejściowym do 3,3 V. Ta funkcja jest wykonywana przez diodę Zenera KS133A (VD7). Mikroukład DS1307 (DD3), który jest zegarem czasu rzeczywistego z pamięcią nieulotną, służy do tworzenia znaczników czasu wykorzystywanych do obliczania parametrów czasowych trasy, a także do przechowywania tych parametrów, gdy zasilanie BC jest wyłączone. Częstotliwość oscylatora układu DD3 jest stabilizowana rezonatorem kwarcowym PK-206-1A 32768 Hz (ZQ2). Przy wymianie rezonatora na inny należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby jego pojemność była bliska 12,5 pF. W przeciwnym razie zegarek i komputer podróży mogą nie działać prawidłowo. W celu zapamiętania parametrów czasowych trasy oraz wartości aktualnego czasu przy wyłączeniu zasilania stosuje się źródło zapasowe - ogniwo litowe CR2032 (G1) o napięciu 3 V. Dopuszczalna jest jego wymiana na każde inne ogniwo lub akumulator o takim samym napięciu. Kondensatory blokujące C4 - C8 znajdują się na płytce urządzenia obok układów odpowiednio DA1, DD2, LCD HG1, układu DD3 i złącza XS1. Programator podłącza się do złącza XS1 BC lub do gniazda portu równoległego komputera PC. Aby wyeliminować możliwość wystąpienia błędów podczas zapisywania programu do mikrokontrolera, należy „zasilić” sygnały portu równoległego. W tym celu elementy buforowe mikroukładu KR1533AP5 są podłączone do przerwy w liniach kabla łączącego, które są zasilane z pinu 2 (linia VCC +5 V) złącza XS1. Program sterujący BC składa się z modułów napisanych w językach Assembler oraz C dla kompilatora Keil (Keil Electronic GmbH). Program został opracowany i skompilowany w zintegrowanym środowisku Keil mVision2 V2.04b. Asembler - A51 wersja 6.00f, kompilator C - C51 wersja 6.00i, linker - BL51 wersja 4.00d. Plik projektu to mktstr.Uv2. Skompilowany program w formacie Intel HEX - mkt-str.hex. Przed zaprogramowaniem mikrokontrolera należy sprawdzić poprawność instalacji BC, a następnie sprawność jego głównych elementów. Nie podłączając wyjścia stabilizatora DA2 do linii zasilającej +5 V, należy podać napięcie zasilające +12 V i upewnić się, że stabilizator działa (na jego wyjściu występuje napięcie +5 V). Następnie sprawdź, czy nie ma zwarcia między linią zasilającą +5 V a masą. Jeśli nie ma zwarcia, podłącz wyjście stabilizatora DA2 do linii zasilającej +5 V i upewnij się, że jest napięcie. Po włączeniu zasilania na pin 9 (RST) mikrokontrolera DD2 należy zaobserwować pojedynczy impuls, a następnie cały czas powinien występować niski poziom. W przeciwnym razie układ DA1 jest najprawdopodobniej uszkodzony. Na pinach 18 i 19 mikrokontrolera DD2 musi być sygnał sinusoidalny o częstotliwości 24 MHz, a na pin 30 (ALE) - meander (4 MHz). Istnieją dwa sposoby napisania programu sterującego do mikrokontrolera AT89S53-24PC. Po pierwsze, poprzez programowanie równoległe przy użyciu dowolnego uniwersalnego programatora. Ta opcja jest odpowiednia, jeśli mikrokontroler nie jest przylutowany do płytki, ale zainstalowany w panelu adaptera. Jeśli mikrokontroler ma być programowany tylko w trybie równoległym, można pominąć złącze XS1, tranzystor VT1 oraz rezystory R2, R3. Po drugie, programowanie sekwencyjne z wykorzystaniem specjalnych programów ISP (In System Programming), na przykład Atmel AVR ISP. Preferowana jest opcja programowania szeregowego, ponieważ nie wymaga wyjmowania mikrokontrolera z panelu, a dla zastosowań motoryzacyjnych (w warunkach dużych wibracji) pożądane jest wlutowanie go do płytki. Sprawdź, czy pamięć programu jest prawidłowo zaadresowana. Na pinie 29 (PME) DD2 powinien być wysoki. Jeśli obserwuje się tu impulsy - mikrokontroler pracuje z zewnętrzną pamięcią programu - upewnij się, że jest logi. 1 na pinie 31 (DEMA) DD2. Jeśli na pinie PME okresowo pojawiają się impulsy, program wychodzi poza pamięć wewnętrzną, której nie powinno być. Najprawdopodobniej mikrokontroler jest "czysty" - program nie jest do niego napisany lub jest napisany niepoprawnie. Po starcie program sterujący inicjalizuje port szeregowy i zegar systemowy mikrokontrolera, a następnie inicjalizuje wyświetlacz LCD: wysyła kody poleceń do portu P2, którym towarzyszą impulsy wysokiego poziomu na wejściu E LCD. Po wydaniu polecenia mikrokontroler ustawia wszystkie linie portu P2 w tryb odczytu i oczekuje na sygnał gotowości z wyświetlacza LCD, kontynuując podawanie pojedynczych impulsów na wejście E. W przypadku uszkodzenia wskaźnika program „zapętla” odpytywanie jego gotowości . Po inicjalizacji ekran LCD zostanie wyczyszczony i pojawi się ekran powitalny. Jeśli na ekranie widoczne są tylko czarne prostokąty, konieczne jest wyregulowanie kontrastu obrazu za pomocą rezystora zmiennego R10. Na ekranie czarne prostokąty nie powinny być widoczne lub powinny być ledwo zauważalne. Równocześnie z pojawieniem się wygaszacza ekranu pojawia się niski poziom na pinie 35 (P0.4) mikrokontrolera DD2 - włącza się podświetlenie wskaźnika. Następnie program sterujący konfiguruje układ DD3: na jego pinie 7 (SQW) pojawia się fala prostokątna o częstotliwości 1 Hz. Jeśli pojawi się taki sygnał, mikroukład jest zaprogramowany poprawnie. Jeśli nie ma sygnału, ale BC działa, najprawdopodobniej zastosowano rezonator kwarcowy o nieodpowiedniej pojemności, a funkcje zegara i komputera pokładowego nie będą działać poprawnie. Podczas przełączania do trybów wyświetlania parametrów, kodów usterek lub sterowania siłownikami, CU próbuje nawiązać komunikację ze sterownikiem silnika. Na pinie 11 mikrokontrolera DD2 co 300 ms pojawia się impuls niskiego poziomu o czasie trwania 25 ms, następnie po 25 ms pauzie przesyłanych jest kilka bajtów danych z prędkością 10400 bps. Podobny sygnał, ale o amplitudzie 12 V, powinien pojawić się na pinie 1 złącza XS2 (K-Line). W przypadku braku połączenia ze sterownikiem na ekranie wyświetlany jest komunikat „Brak połączenia”. BC zapewnia sześć trybów pracy: zegar, komputer pokładowy, wskazanie wartości wybranego przez użytkownika parametru, wskazanie i kasowanie kodów usterek sterownika, sterowanie siłownikami oraz wyświetlanie informacji o urządzeniu. Tryby pracy można przełączać, naciskając przycisk SB4 „Mode”. W trybie zegara wskaźnik wyświetla aktualny czas w formacie HH:MM:SS, gdzie HH - godziny, MM - minuty, SS - sekundy. Aby skorygować aktualny czas, należy nacisnąć i przytrzymać przycisk „Wybierz” (SB3) przez co najmniej 1,5 s. Najpierw ustawić wartość godziny, następnie wartość minut aktualnego czasu (parametr do zmiany miga). Wartość sekund jest wymuszana na zero. Wartości godzin/minut zmienia się, naciskając przyciski SB1 „W lewo” (zmniejszenie o 1) i SB2 „W prawo” (zwiększenie o 1). Zmieniany parametr zmienia się, naciskając przycisk „Wybierz”. Po zakończeniu instalacji BC powraca do trybu wyświetlania aktualnego czasu. W trybie komputera pokładowego gromadzone i wyświetlane są następujące parametry ruchu:
Wyświetlany parametr wybiera się za pomocą przycisków „w lewo” i „w prawo”. Aby zatrzymać obliczanie parametrów trasy (bez ich resetowania), należy raz nacisnąć przycisk „Wybierz”. Aby wznowić obliczanie parametrów, należy ponownie nacisnąć przycisk „Wybierz”. Kontroluj stop/start obliczania parametrów, patrząc na „czas trasy”. Jeśli parametry trasy nie zostaną obliczone, licznik sekund zostanie zatrzymany. Aby zresetować parametry poprzedniej trasy należy wcisnąć i przytrzymać przycisk „Wybierz” przez co najmniej 1,5 s. BC w trybie przeglądania wartości wybranego parametru wskazuje w czasie rzeczywistym jedną z następujących zmiennych:
Dodatkowo BC wydaje sygnał dźwiękowy, gdy wyświetlany parametr jest poza zakresem:
Żądany parametr wybiera się, naciskając przyciski „W lewo” i „W prawo” BC w trybie wskazywania kodów usterek w cyklu odczytuje kody ze sterownika i wyświetla ich numer na wyświetlaczu LCD. Jeżeli jest równy zeru (nie ma błędów) dostępny jest tylko przycisk „Mode”, po naciśnięciu wychodzi z trybu wyświetlania kodów usterek. Jeśli kody nie są są poprawne, aby je wyświetlić, naciśnij przycisk „Wybierz”, „W lewo” lub „W prawo”. Przewijanie odczytanych kodów usterek odbywa się za pomocą przycisków „w lewo” i „w prawo”. Aby wyjść z trybu wyświetlania kodów usterek bez ich kasowania, należy nacisnąć przycisk „Mode”. Aby usunąć kody usterek, naciśnij przycisk „Wybierz” i przytrzymaj go przez co najmniej 1,5 s. W takim przypadku BC skasuje wszystkie kody w sterowniku i odczyta je ponownie (po wykasowaniu powinno być odczytanych 0 błędów). Błędy i ich kody podano w [2]. W trybie sterowania siłownikiem dostępne są następujące komponenty i zespoły:
Dodatkowo w tym trybie można zmienić następujące parametry silnika:
Przejście z jednego węzła do drugiego odbywa się za pomocą przycisków „w lewo” i „w prawo”. Jednocześnie dla każdej jednostki wyświetlany jest jej aktualny stan (oprócz cewek zapłonowych i wtryskiwaczy). Aby przejść do sterowania wybranym siłownikiem należy nacisnąć przycisk „Wybierz”. Następnie można zmienić stan siłownika naciskając raz lub naciskając i przytrzymując przyciski „Lewo” i „Prawo”. Zmiana stanu urządzenia sygnalizowana jest symbolem „*” (gwiazdka) na pierwszej pozycji na wyświetlaczu LCD. Aby przywrócić sterowanie siłownikiem do sterownika należy ponownie nacisnąć przycisk „Wybierz”. Kontrolując dowolną jednostkę za pomocą BC, kontroler traci możliwość „działania” na nią. Dlatego po przejściu do sterowania siłownikiem (symbol „*” na pierwszej pozycji wyświetlacza LCD) nie ma możliwości przejścia do innego trybu do czasu powrotu sterowania do sterownika poprzez ponowne naciśnięcie przycisku „Wybierz”. Przekaźnik sterujący pompą paliwa, cewki zapłonowe i wtryskiwacze są dostępne tylko przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku. Naciśnięcie lewego przycisku wyłącza pompę paliwa, naciśnięcie prawego przycisku ją włącza. W przypadku braku możliwości sterowania pompą paliwową zamiast jej stanu wyświetlane są znaki „-” (minus). Po naciśnięciu przycisku „Wybierz” do cewki zapłonowej dostarczanych jest 20 impulsów o czasie trwania 5 ms z przerwą 5 ms, a do wtryskiwacza podawany jest jeden impuls o czasie trwania 2 ms. Pracę cewki zapłonowej i wtryskiwacza sygnalizują symbole „***” (gwiazdki) na wyświetlaczu LCD oraz sygnał dźwiękowy. Dla sterowników z wtryskiem równoczesnym dostępny jest tylko tryb „Wtryskiwacz 1”. Po naciśnięciu przycisku „Wybierz” w tym przypadku impuls zostanie podany jednocześnie do wtryskiwaczy wszystkich cylindrów. Dla sterowników z wtryskiem równoległym w parach dostępne są tylko tryby „Wtryskiwacz 1” i „Wtryskiwacz 2”. Po naciśnięciu przycisku „Wybierz” w trybie „Wtryskiwacz 1” impuls podawany jest na wtryskiwacze 1 i 4 cylindrów, aw trybie „Wtryskiwacz 2” na wtryskiwacze 2 i 3 cylindrów. Wszystkie wtryskiwacze są dostępne dla jednostek sterujących wtryskiem fazowym. Należy zauważyć, że w przypadku silników z równoczesnym i parami wtrysku równoległego nie zaleca się włączania dysz więcej niż pięć razy z rzędu, ponieważ świece zostaną zalane wtryskiwaną benzyną, a późniejszy rozruch silnika będzie utrudniony (jest to niezbędne do odpowietrzenia cylindrów przez obracanie silnika przy całkowicie otwartej przepustnicy przez 20..30 s). Zmiana współczynnika korekcji CO jest możliwa tylko dla sterowników, w których napisany jest program działający bez sondy lambda i potencjometru CO (np. M1V13R55, M1V13R59, M1V13R61). Po naciśnięciu przycisku „W lewo” współczynnik korekcji CO maleje, a po naciśnięciu przycisku „W prawo” zwiększa się o 0,003 jednostki na jedno naciśnięcie i 0,019, jeśli przycisk jest wciśnięty. Maksymalnie uboga mieszanka odpowiada współczynnikowi korygującemu CO -0,25 jednostek, a najbardziej wzbogaconej mieszance - +0,25. Zapisanie zmienionej wartości w pamięci sterownika następuje po naciśnięciu przycisku „Wybierz” i jest możliwe tylko wtedy, gdy potencjometr CO jest wyłączony (wyłączenie potencjometru CO jest zalecane przez specjalistów AvtoVAZ dla programów, które dopuszczają jego brak), ponieważ CO -potencjometr ma wyższy priorytet niż sprzęt diagnostyczny. Podczas kontrolowania położenia regulatora prędkości biegu jałowego, naciśnięcie lewego przycisku zmniejsza, a naciśnięcie prawego przycisku zwiększa jego aktualną pozycję o jeden krok przy pojedynczym naciśnięciu i o pięć stopni, jeśli przycisk jest wciśnięty. W pozycji regulatora obrotów biegu jałowego, równej 255 krokom, jego trzpień jest całkowicie wsunięty (kanał powietrzny otwarty, prędkość maksymalna), a w pozycji równej 0 krokom, trzpień jest całkowicie wysunięty (kanał powietrzny jest zamknięty, silnik jest wyłączony). Należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że w pozycji 0 stopni na regulatorze obrotów biegu jałowego wymontowanym z silnika trzpień może wypaść. Podczas sterowania obrotami biegu jałowego wału korbowego silnika naciśnięcie przycisku „W lewo” zmniejsza wartość częstotliwości, a naciśnięcie przycisku „W prawo” zwiększa ją o 10 min-1 przy pojedynczym naciśnięciu i o 50 min-1 przy przytrzymaniu przycisku w dół. Należy również zaznaczyć, że praca silnika odbywa się zgodnie z zadaną prędkością obrotową biegu jałowego, a aktualna wartość jest wyświetlana na ekranie LCD. Dlatego może wystąpić opóźnienie w ustawieniu częstotliwości (silnik potrzebuje trochę czasu, aby ustawiona częstotliwość stała się aktualna). Aby przejść do trybu wyświetlania informacji o BC, należy wyłączyć zapłon, nacisnąć przycisk „Mode” i włączyć zapłon, trzymając wciśnięty przycisk. W tym trybie możesz przeglądać informacje o wersji urządzenia, programach i ich autorach. Przewiń wyświetlane informacje za pomocą przycisków „w lewo” i „w prawo”. Aby wyjść z tego trybu, naciśnij przycisk „Tryb”. Jeżeli samochód nie jest wyposażony w immobilizer, połączenie linii informacyjnej interfejsu diagnostycznego (K-Line) sterownika z pinem „M” bloku diagnostycznego, do którego podłączony jest pin 1 złącza XS2 urządzenia podłączony, zwykle jest zepsuty. Aby go zainstalować, musisz zainstalować zworkę między pinami 9 i 18 bloku, aby podłączyć immobilizer. Jeśli samochód był już diagnozowany w serwisie samochodowym, najprawdopodobniej ta zworka jest już założona. Obliczanie przebytej odległości, prędkości i zużycia paliwa odbywa się na podstawie sygnałów z czujników prędkości i zużycia paliwa systemu zarządzania silnikiem. Sygnał z czujnika prędkości można pobrać z pinu 9 złącza sterownika, a sygnał z czujnika zużycia paliwa z pinu 54. Polecam zasilanie do BC ze stacyjki - styk 27 złącza sterownika. W takim przypadku urządzenie automatycznie włączy się po włączeniu zapłonu i wyłączy się po wyłączeniu. W niektórych konfiguracjach pojazdów zamontowane jest już złącze do podłączenia komputera pokładowego, do którego podłączone jest zasilanie z wyłącznika zapłonu oraz przewody z czujników prędkości i zużycia paliwa. Jeśli jest takie złącze, należy do niego podłączyć BC. Należy zauważyć, że w oprogramowaniu immobilizerów wydanych przed marcem 2000 r. występuje błąd związany z możliwą desynchronizacją informacji w sterowniku i immobilizerze podczas pracy urządzeń diagnostycznych. W takim przypadku podczas przeprowadzania diagnostyki konieczne jest przeniesienie immobilizera do trybu konserwacji. literatura
Autor: A. Alechin
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Obwody neuronowe regulują apetyt ▪ Śpiew stymuluje układ odpornościowy ▪ Zsyntetyzowany naturalny środek przeciwbólowy ▪ Osiem pierwiastków zsyntetyzowanych w jednej nanocząstce ▪ Flet, który ma dziewięć tysięcy lat
▪ sekcja serwisu Detektory natężenia pola. Wybór artykułu ▪ artykuł Pocieranie okularów. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Która płyta sprzedała się najszybciej? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Konserwacja maszyn i mechanizmów. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Niezwykła piłka. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony