Przełącznik elektronicznego układu zapłonu 98.3734. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Zapłon

Komentarze do artykułu

Elektroniczny wyłącznik zapłonu 98.3734 opracowany i wyprodukowany przez JSC ChNPPP ELARA (zwany dalej wyłącznikiem) jest przeznaczony do przełączania prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki bezdotykowego układu zapłonowego do samochodów VAZ-2105, VAZ-2108, Rodziny VAZ-2110, VAZ-21213, VAZ-1111, ZAZ-1102 [1] Instrument jest chroniony świadectwem wzoru użytkowego.

Urządzenie współpracuje z cewkami zapłonowymi 3122.3705, 27.3705 i ich modyfikacjami, mającymi rezystancję uzwojenia pierwotnego mniejszą niż 0,7 Ohm i indukcyjnością nie większą niż 7 mH, czujnikiem dystrybucji 40.3706, 3810.3706 i ich modyfikacjami. Znamionowe napięcie zasilania to 12, maksymalne to 16, minimalne to 6 V. Przełącznik normalizuje czas ograniczenia prądu przez cewkę zapłonową, w zależności od trybu pracy, w zakresie od 0,6 do 4,5 ms, czyli 2.. 15% czasu trwania okresu sygnału wejściowego o częstotliwości 33 Hz i napięciu zasilania 13,5 V. Prąd przełączania cewki zapłonowej (prąd przerwania) jest ograniczany przełącznikiem na poziomie 7,3 ... 7,8 A przy napięciu zasilania 13,5 V. Przełącznik zatrzymuje przepływ prądu przez cewkę zapłonową 1 s po zatrzymaniu wałka czujnika-rozdzielacza, zapobiegając iskrzeniu. Zakres pracy temperatury otoczenia od -45 do +105 °C.

Schemat przełącznika pokazano na ryc. 1, a wygląd - na ryc. 2.

Oznaczenia pozycyjne wszystkich elementów odpowiadają schematowi producenta. Podstawą urządzenia jest wyspecjalizowany układ scalony L497D firmy ST Microelectronics, przeznaczony do sterowania tranzystorem przełączającym BU941ZP tej samej firmy. Działanie mikroukładu zostało szczegółowo opisane w [2]. Rozważmy niektóre cechy jego działania przy włączaniu innym niż typowy obwód.

Chip DA1 jest zasilany z dwóch źródeł prądowych. Pierwsze źródło na tranzystorach VT1 i VT2 zapewnia prąd 50 mA do zasilania czujnika Halla i układu DA1. Jego prąd wyjściowy zależy od rezystancji rezystora R3 i napięcia na złączu emiterowym tranzystora VT1. Rezystor R2 ustawia punkt pracy tranzystora VT2 i napięcie na kolektorze tranzystora VT1.

W przypadku wzrostu temperatury napięcie na rezystorze R3 spada o około 2,1 mV/°C, co prowadzi do odpowiedniego spadku prądu wyjściowego. Kondensator C9 tłumi oscylacje o wysokiej częstotliwości, które występują, gdy w sieci pokładowej samochodu pojawiają się skoki napięcia.

Drugie źródło prądu, wykonane na tranzystorach VT3 i VT4, stabilizuje prąd bazowy tranzystora VT5 na poziomie 40 mA. Zastosowanie w źródłach prądowych tranzystorów MJE350 (VT2, VT4) zapewnia niezawodne działanie wyłącznika w przypadku wystąpienia szumu impulsowego do 350 V w sieci pokładowej pojazdu oraz wzrostu temperatury otoczenia do 105°C.

Dioda Zenera VD3 BZX84C9V1 stabilizuje napięcie na poziomie 9 V do zasilania czujnika Halla.

Dioda VD1 zabezpiecza urządzenie przed odwrotną polaryzacją zasilania.

Rezystor R28 i zespół diody VD5 zapewniają niezawodną ochronę wejść mikroukładu przed możliwymi skokami napięcia.

Obwód VD4R13C8R14 chroni tranzystor VT5 w przypadku wzrostu napięcia w sieci pokładowej. Jeśli napięcie przekroczy 24 V, dioda Zenera VD4 otwiera się i prąd zaczyna płynąć przez rezystory R13, R14, co prowadzi do wzrostu napięcia na wejściu HI (styk 13) sprzężenia zwrotnego prądu w mikroukładzie DA1 i do spadek poziomu ograniczenia prądu w cewce zapłonowej. Gdy napięcie przekroczy około 70 V, wyłącznik całkowicie się wyłącza.

Tranzystorowy czujnik prądu (R18-R27) składa się z dziesięciu połączonych równolegle rezystorów 1-omowych do montażu powierzchniowego. We wcześniej produkowanych przełącznikach funkcję czujnika prądu pełnił rezystor ASOS o rezystancji 0,1 Ohm ± 5%. Eksperymenty wykazały jednak, że zastosowany tutaj czujnik ma lepszą stabilność temperaturową.

Blok wykorzystuje importowane elementy bazowe głównie do montażu natynkowego. Rezystory stałe i kondensatory ceramiczne X7R - rozmiar 1206. Tranzystory bipolarne BUZ941ZP i MJE350 są wymienne odpowiednio na tranzystory KT898A (lub serii KT8131, KT8225, KTD8252) i KT720A oraz tranzystory BC808 - BC807.

literatura

1. Pyatkov K. B., Ignatov AP, Kosarev S. N. i wsp. Samochody VAZ-2110 i VAZ-21102: Instrukcja konserwacji i napraw. - M.: Za kierownicą, 1996.
2. Khodasevich A. G., Khodasevich T. I. Podręcznik urządzenia i naprawy urządzeń elektronicznych w samochodach. Wydanie. 1. Elektroniczne układy zapłonowe. - M.: Antelkom, 2001.

Autor: A. Pozdeev, Czeboksary

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Zapłon.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach 02.05.2024

We współczesnym rolnictwie postęp technologiczny ma na celu zwiększenie efektywności procesów pielęgnacji roślin. We Włoszech zaprezentowano innowacyjną maszynę do przerzedzania kwiatów Florix, zaprojektowaną z myślą o optymalizacji etapu zbioru. Narzędzie to zostało wyposażone w ruchome ramiona, co pozwala na łatwe dostosowanie go do potrzeb ogrodu. Operator może regulować prędkość cienkich drutów, sterując nimi z kabiny ciągnika za pomocą joysticka. Takie podejście znacznie zwiększa efektywność procesu przerzedzania kwiatów, dając możliwość indywidualnego dostosowania do specyficznych warunków ogrodu, a także odmiany i rodzaju uprawianych w nim owoców. Po dwóch latach testowania maszyny Florix na różnych rodzajach owoców wyniki były bardzo zachęcające. Rolnicy, tacy jak Filiberto Montanari, który używa maszyny Florix od kilku lat, zgłosili znaczną redukcję czasu i pracy potrzebnej do przerzedzania kwiatów. ... >>

Zaawansowany mikroskop na podczerwień 02.05.2024

Mikroskopy odgrywają ważną rolę w badaniach naukowych, umożliwiając naukowcom zagłębianie się w struktury i procesy niewidoczne dla oka. Jednak różne metody mikroskopii mają swoje ograniczenia, a wśród nich było ograniczenie rozdzielczości przy korzystaniu z zakresu podczerwieni. Jednak najnowsze osiągnięcia japońskich badaczy z Uniwersytetu Tokijskiego otwierają nowe perspektywy badania mikroświata. Naukowcy z Uniwersytetu Tokijskiego zaprezentowali nowy mikroskop, który zrewolucjonizuje możliwości mikroskopii w podczerwieni. Ten zaawansowany instrument pozwala zobaczyć wewnętrzne struktury żywych bakterii z niesamowitą wyrazistością w skali nanometrowej. Zazwyczaj ograniczenia mikroskopów średniej podczerwieni wynikają z niskiej rozdzielczości, ale najnowsze odkrycia japońskich badaczy przezwyciężają te ograniczenia. Zdaniem naukowców opracowany mikroskop umożliwia tworzenie obrazów o rozdzielczości do 120 nanometrów, czyli 30 razy większej niż rozdzielczość tradycyjnych mikroskopów. ... >>

Pułapka powietrzna na owady 01.05.2024

Rolnictwo jest jednym z kluczowych sektorów gospodarki, a zwalczanie szkodników stanowi integralną część tego procesu. Zespół naukowców z Indyjskiej Rady Badań Rolniczych i Centralnego Instytutu Badań nad Ziemniakami (ICAR-CPRI) w Shimla wymyślił innowacyjne rozwiązanie tego problemu – napędzaną wiatrem pułapkę powietrzną na owady. Urządzenie to eliminuje niedociągnięcia tradycyjnych metod zwalczania szkodników, dostarczając dane dotyczące populacji owadów w czasie rzeczywistym. Pułapka zasilana jest w całości energią wiatru, co czyni ją rozwiązaniem przyjaznym dla środowiska i niewymagającym zasilania. Jego unikalna konstrukcja umożliwia monitorowanie zarówno szkodliwych, jak i pożytecznych owadów, zapewniając pełny przegląd populacji na każdym obszarze rolniczym. „Oceniając docelowe szkodniki we właściwym czasie, możemy podjąć niezbędne środki w celu zwalczania zarówno szkodników, jak i chorób” – mówi Kapil ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Do nieba na ogniwie paliwowym 02.03.2010 Niemiecki eksperymentalny samolot "Antares" wykonał pierwszy lot na baterii ogniw paliwowych, w której wodór, utleniony tlenem atmosferycznym na membranie z katalizatorem, daje prąd elektryczny. Jedyną powstałą emisją jest para wodna. Elektryczność obraca śmigło zamontowane nad kadłubem. Akumulator daje 25 kilowatów, a do lotu w linii prostej lekki Antares potrzebuje około 10 kilowatów. Zapas wodoru wystarcza na pięć godzin lotu z prędkością do 170 km/h. W dającej się przewidzieć przyszłości inżynierowie nie widzą perspektyw na samoloty wodorowo-elektryczne. Ogniwa paliwowe mogą być jednak stosowane w dużych samolotach jako pomocnicze źródło energii elektrycznej, na przykład do pomp układu hydraulicznego, do oświetlenia wnętrza i tak dalej.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ System oczyszczania wody na bazie plazmy

▪ Usługa ochrony gadżetów przed wodą

▪ Odtwarzacz MP3 WiFi

▪ Rośnie popularność ultraprzenośnych laptopów

▪ Zdjęcia zamiast satelitów do nowego systemu nawigacyjnego

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ część witryny Standardowe instrukcje bezpieczeństwa i higieny pracy (TOI). Wybór artykułów

▪ artykuł Rosyjska konstytucja to łapówka. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Kto zużywa więcej paliwa - samochód czy odrzutowiec? Szczegółowa odpowiedź

▪ Artykuł z werbeny lekarskiej. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Ochrona katodowa przed korozją. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Niesamowita chińska szafka. Sekret ostrości

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024