|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Ochrona katodowa przed korozją. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Wielu entuzjastów motoryzacji wie, że wystarczy mieć małą rysę – a rdza zaczyna wręcz pochłaniać samochód. I bardzo trudno sobie z tym poradzić. Jakiekolwiek sztuczki wymyślą kierowcy - różne powłoki, mastyksy, środki antykorozyjne ... Ale problem polega na tym: aby przetworzyć wszystkie najbardziej dotknięte miejsca z odpowiednią jakością, czasami trzeba zdemontować cały samochód. Taka operacja zajmuje dużo czasu i wymaga stałego monitorowania. Ponadto podczas pracy następuje stopniowe niszczenie powłok. Z powodu drgań podczas ruchu pojawiają się mikropęknięcia, pod wpływem kamieni lub piasku farba odrywa się. Dlatego chęć kierowców do zakupu cudownego urządzenia jest całkiem zrozumiała: raz na zawsze chroniła ciało przed rdzą. Metoda katodowej ochrony przed korozją jest od dawna stosowana na wielu różnych obiektach. Na przykład na statkach instalowane są specjalne ochraniacze, które rozpuszczając się w wodzie morskiej, zapewniają ochronę kadłuba statku. Rurociągi podziemne przed ułożeniem są traktowane związkami antykorozyjnymi i owijane specjalną taśmą. W pewnej odległości od rurociągu zakopana jest anoda (elektroda) - metalowy półfabrykat, do którego podłączony jest „plus” źródła prądu stałego, a „minus” jest podłączony do samej rury. Ze względu na różnicę potencjałów między elektrodą a chronionym metalem w obwodzie powstałego elektrolitu (wilgoć, sól itp.) przepływa prąd. Na anodzie uwalniane są elektrony – reakcja utleniania, a samorozpuszczanie katody ustaje [1, 2]. W przypadku polaryzacji katodowej metal musi mieć taki ujemny potencjał, aby jego utlenienie stało się termodynamicznie nieprawdopodobne. W przypadku żelaza i jego stopów pełną ochronę przed korozją osiąga się przy potencjale 0,1 ... 0,2 V. Dalsza zmiana potencjału ma niewielki wpływ na stopień ochrony. Gęstość prądu ochronnego musi mieścić się w zakresie 10...30 mA/m2. Ponadto z biegiem czasu na metalu, ze względu na polaryzację stężenia względem tlenu, obserwuje się dodatkowe przesunięcie potencjału na stronę ujemną, co umożliwia okresowe wyłączenie urządzenia (podczas naprawy samochodu, ładowania akumulatora itp.) [3]. Urządzenie do ochrony przed korozją składa się z modułu elektronicznego i elektrod ochronnych. Na korpusie jednostki elektronicznej umieszczona jest sygnalizacja świetlna pracy urządzenia. Urządzenie pozwala na utrzymanie wartości potencjału wilgotnych obszarów powierzchni ciała na poziomie niezbędnym do całkowitego zatrzymania i zakończenia procesów korozyjnych na skutek zniszczenia elektrod ochronnych. Jako elektrody ochronne (anody) można stosować zarówno materiały zniszczalne (stal nierdzewna, aluminium) wymagające wymiany po 4...5 latach, jak i nieniszczące. Jako elektrody nieniszczące można stosować karboksyl, magnetyt, grafit lub platynę. Elektrody ochronne wykonane są w postaci prostokątnych lub okrągłych płytek o powierzchni 4...9 cm2.
Rysunek przedstawia schemat prostego urządzenia antykorozyjnego, które z powodzeniem radzi sobie ze zjawiskami korozyjnymi. Oczywiście w swojej najprostszej postaci urządzenie ochrony katodowej może składać się z elektrod ochronnych i przewodów podłączonych bezpośrednio do „dodatniego” zacisku akumulatora. Jednak tutaj trudno jest kontrolować ewentualne zwarcie elektrod z karoserią i jej działaniem jako całością. Aby to zrobić, w urządzeniu dioda LED VD1 jest zawarta w obwodzie dzielnika napięcia R2, R3, R1, który świeci światłem ciągłym w trybie pracy, pobierając niewielki prąd z akumulatora (około 2 mA). Jeżeli nagle jedna z elektrod ochronnych zamknie się na karoserii, dioda LED VD1 przestanie świecić. W takim przypadku konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie zwarcia. Przy zwiększonej wilgotności ciała dioda VD1 może w niewielkim stopniu zmienić swoje świecenie, co sygnalizuje działanie ochrony katodowej. Ponadto urządzenie to ma wysoką niezawodność, ponieważ zapewnia prąd przeciążeniowy nie większy niż 25 ... 30 mA w przypadku zwarcia wyjścia z korpusem. Podczas instalacji i montażu urządzenia pamiętaj, że: - jedna elektroda ochronna chroni obszar o promieniu około 0,25 ... 0,35 m; Jednostka elektroniczna jest zainstalowana w dowolnym miejscu w samochodzie i jest podłączona do ogólnego obwodu elektrycznego samochodu. Jednocześnie konieczne jest, aby jednostka elektroniczna pozostawała włączona nawet po wyłączeniu ogólnego wyposażenia elektrycznego samochodu. Generalnie urządzenie zużywa nie więcej niż zegar samochodowy i gwarantuje długotrwałą sprawną pracę nawet przy mocno rozładowanym akumulatorze. literatura 1. Krasnojarski W.W., Zobov E.V. Elektrochemiczna ochrona konstrukcji i urządzeń przed korozją. -1981. Autor: P.Belyatsky, obwód nowosybirski, Berdsk; Publikacja: N. Bolszakow, rf.atnn.ru
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Zewnętrzny dysk twardy 2 TB Buffalo HD-PCFU3-C ▪ Komórki dziecka pozostają w mózgu matki ▪ Dlaczego pluszowy miś jest niebezpieczny? ▪ Procesory mobilne Intel Core 9. generacji
▪ sekcja strony Historia technologii, technologii, obiektów wokół nas. Wybór artykułów ▪ artykuł Jeszcze jedna, ostatnia opowieść - i moja kronika się skończyła. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Dlaczego śpimy? Szczegółowa odpowiedź ▪ główny księgowy artykułu. Opis pracy ▪ Artykuł o efekcie Halla. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony