|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Jednostka sterująca ogrzewaniem pojazdu. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Wszystkie samochody VAZ z dziesiątej rodziny są wyposażone w ogrzewanie kabiny pasażerskiej wyposażone w automatyczną jednostkę sterującą. Praktyka pokazuje, że kilka lat użytkowania maszyny wystarczy, aby zidentyfikować wady istniejącego systemu grzewczego. Autor tego artykułu opowiada, jak je wyeliminować. Podczas eksploatacji mojego samochodu VAZ-2111 musiałem stale napotykać problemy ze sterowaniem nagrzewnicą wnętrza. Czyli np. gdy dach auta nagrzewa się pod wpływem bezpośredniego światła słonecznego, czujnik temperatury działający w centralce i umieszczony w podsufitce nagrzewa się wcześniej niż wnętrze auta. W efekcie grzałka przełącza się na chłodzenie wnętrza na długo przed zakończeniem jego ogrzewania. Podczas długiej jazdy po autostradzie w chłodne dni prawa noga kierowcy zaczyna zamarzać z powodu pełnego otwarcia przepustnicy nagrzewnicy. Faktem jest, że jednostka sterująca nagrzewnicą zawsze działa w trybie automatycznym, z wyjątkiem skrajnych pozycji sterowania, gdy dostarczane jest gorące lub zimne powietrze. W takim przypadku przepustnica nagrzewnicy po osiągnięciu ustawionej przełącznikiem temperatury porusza się samoczynnie o około 50% skoku roboczego. Dlatego powietrze wlatujące do kabiny z nagrzewnicy zmienia się gwałtownie z zimnego na gorące i odwrotnie, czyli praktycznie nigdy się nie nagrzewa.
Jeśli dodamy do tego, że niezawodność jednostki sterującej pozostawia wiele do życzenia – po trzech latach eksploatacji często zawodzi – staje się jasne, dlaczego zdecydowałem się na opracowanie domowego urządzenia sterującego nagrzewnicą. Jest elektroniczno-mechaniczny i działa podobnie do napędu kablowego przepustnicy nagrzewnicy samochodu VAZ-2108. Napęd linkowy realizuje proporcjonalne sterowanie przepustnicą, tzn. o ile zmieniło się położenie regulatora w kabinie to będzie się on poruszał tak samo. Schemat jednostki sterującej pokazano na ryc. 1. Podstawą urządzenia jest dzielnik napięcia sterującego, którego jednym ramieniem jest zestaw rezystorów R1-R8, przełączanych przełącznikiem położenia przepustnicy nagrzewnicy SA1, a drugim rezystorem zmiennym R9 zamontowanym na przekładni silnika M1, który porusza amortyzator. Oznacza to, że silnik rezystora jest mechanicznie połączony z przepustnicą nagrzewnicy. Napięcie z dzielnika przez dwa wtórniki emitera na tranzystorach VT1, VT2 jest podawane na wejście dwóch komparatorów zamontowanych na wzmacniaczu operacyjnym DA1.1 i DA1.2. Pierwszy odpowiada na wzrost napięcia na wejściu odwracającym w stosunku do napięcia na wejściu nieodwracającym, a drugi na spadek napięcia na wejściu odwracającym w stosunku do napięcia na wejściu nieodwracającym. Napięcie na wejściu nieodwracającym obu wzmacniaczy operacyjnych jest ustawiane przez dzielniki rezystancyjne R15R16 i R17R18. Aby zapewnić histerezę napięcia przełączania, rezystancja rezystorów R16 i R18 różni się o 200 omów. Jest to wymagane, aby zapobiec wystąpieniu samooscylującego trybu ruchu przepustnicy nagrzewnicy. W stanie zrównoważonym - pozycja amortyzatora pozostaje niezmieniona - na wyjściu wzmacniacza operacyjnego DA1.1 jest napięcie zbliżone do 9 V, a na wyjściu wzmacniacza operacyjnego DA1.2 - bliskie zeru, mocne tranzystory VT3-VT6 pozostają zamknięte.
Gdy gałka przełącznika SA1 zostanie przesunięta w kierunku zwiększania temperatury w kabinie (w dół obwodu), rezystancja górnego ramienia dzielnika napięcia sterującego maleje, napięcie na bazie, a co za tym idzie na emiterze tranzystora VT1, staje się większe niż na nieodwracającym wejściu wzmacniacza operacyjnego DA1.1. W rezultacie wzmacniacz operacyjny przechodzi do stanu, w którym jego napięcie wyjściowe zbliża się do zera, a falownik DD1.2 - do jedności. W rezultacie otwiera się tranzystor VT4. Jednocześnie na wyjściu falownika DD1.4 występuje niski poziom, który otwiera tranzystor VT3. Wirnik silnika elektrycznego M1 i wał reduktora napędu przepustnicy nagrzewnicy zaczynają się obracać w kierunku jego otwarcia. Wał skrzyni biegów porusza silnikiem rezystora R9, zmniejszając rezystancję dolnego ramienia dzielnika sterującego. Po pewnym czasie napięcie na wejściu odwracającym wzmacniacza operacyjnego DA1.1 ponownie stanie się mniejsze niż na wejściu nieodwracającym, komparator przełączy się do stanu pierwotnego, tranzystory VT3 i VT4 zamkną się, a silnik wyłączyć. Gdy pokrętło przełącznika SA1 zostanie przekręcone w kierunku obniżania temperatury w kabinie (w górę zgodnie ze schematem), napięcie na wejściu odwracającym wzmacniacza operacyjnego DA1.2 będzie mniejsze niż ustawione na nieodwracającym jeden, wzmacniacz operacyjny przełączy się na stan wysokiego napięcia na wyjściu. Łatwo zauważyć, że tranzystory VT5 i VT6 otworzą się, a wirnik silnika elektrycznego zacznie się obracać w przeciwnym kierunku - przepustnica się zamknie.
Po pewnym czasie stosunek wartości napięcia na wejściach wzmacniacza operacyjnego DA1.2 zostanie przywrócony, wzmacniacz operacyjny przełączy się do stanu pierwotnego, tranzystory VT5, VT6 zamkną się - silnik wyłączy się . Diody VD1 i VD2, rezystor R23 i dioda LED HL1 służą do wskazania ruchu przepustnicy nagrzewnicy. Gdy wirnik silnika się obraca, dioda LED świeci. Urządzenie montowane jest na płytce drukowanej wykonanej z folii z włókna szklanego o grubości 1,5 mm. Rysunek planszy pokazano na ryc. 2. Montuje się w obudowie sterownika nagrzewnicy, nad płytą główną. Numeracja styków złącz X1 i X2 na schemacie z ryc. 1 odpowiada numerom pinów złączy „VAZ” przylutowanych do płyty głównej. Płytkę główną pozostawia się na swoim miejscu, aby nie zmieniać przełączania przełącznika SA1 sterownika nagrzewnicy i korzystać z już zainstalowanych złącz. Numerację pinów złącza pokazano na rys. 3 (najczęściej te, które pojawiają się na schemacie na rys. 1 są zaznaczone). Aby ułatwić identyfikację pinów, poniżej przedstawiono odpowiednie kolory przewodów. Dla złącza X1: 1 - zielony; 2 - różowy; 3 - zielony z czarnym paskiem; 4 - niebieski z różowym paskiem; 5 - zielony z czerwonym paskiem; 8 - brązowy. Dla złącza X2: 3 - czarny (przewód wspólny); 6 - niebieski (dodatni przewód zasilający). Niestety oznaczenia kolorami przewodów nie można uznać za ścisłe - zdarzały się przypadki odchylenia koloru od określonego. Przed zamontowaniem płytki bloku regulatora w obudowie na płycie głównej należy przeciąć wydrukowane przewody prowadzące do zacisków 1, 2, 4, 8 złącza X1. Prąd pobierany przez silnik elektryczny skrzyni biegów (przy użyciu istniejącego napędu z VAZ-2110) nie przekracza 100 mA, więc ani regulator napięcia DA2, ani tranzystory wyjściowe nie wymagają radiatorów. Urządzenie wykorzystuje stałe rezystory MLT-0,125, importowany jest kondensator tlenkowy C4, reszta to ceramiczne KM-5. Tranzystory i diody mogą być używane z dowolnym indeksem literowym. Zamiast OU K140UD20 odpowiedni jest jego analogowy UA747 (z odpowiednią korekcją płytki drukowanej); możesz również użyć dwóch wzmacniaczy operacyjnych K140UD6 lub K140UD7, ale w tym przypadku konieczne będą poważne zmiany na płycie. Układ K561LN2 można zastąpić jego analogowym CD4049 i KR142EN8A - 7809. Należy również pamiętać, że nowe bloki (wydanie 2005) posiadają ceramiczne przełączniki z napylonymi górnymi rezystorami dzielnika sterującego. W takim przypadku rezystor R10 należy wymienić na inny o rezystancji 470 omów. Zamiast przełącznika SA1 można zainstalować rezystor zmienny o rezystancji 3,3 kOhm o charakterystyce liniowej (A) dla płynnego sterowania przepustnicą. Autor: I. Kuzenkov, Apatity, obwód murmański; Publikacja: radioradar.net
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Napędy Silicon Power Armor A80 ▪ Kopiowanie ludzkiego mózgu do chipa ▪ Picie gorących napojów w czasie upałów
▪ sekcja strony Narzędzia i mechanizmy dla rolnictwa. Wybór artykułu ▪ artykuł Cóż, czy twoja ukochana jest teraz szczęśliwa? Popularne wyrażenie ▪ artykuł Skąd wzięła się przechowywana w Paryżu norma żyzności gleby? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Mięta polna. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Strażnik napięcia. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony