Pokładowy system sterowania pojazdem z komunikatami głosowymi. Bezpłatny artykuł z Biblioteki Technicznej

Bezpłatna biblioteka techniczna

ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Darmowa biblioteka / Schematy urządzeń radioelektronicznych i elektrycznych

Pokładowy system sterowania pojazdem z komunikatami głosowymi

Bezpłatna biblioteka techniczna

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne

Komentarze do artykułu

Nowoczesne samochody są wyposażone w dużą liczbę urządzeń informacyjnych i wskaźnikowych oraz lampek ostrzegawczych przeznaczonych do monitorowania działania ich głównych układów. Jednak uzyskiwana za ich pomocą informacja wizualna z jednej strony wymaga odwrócenia uwagi kierowcy od kontroli sytuacji na drodze, z drugiej strony nie jest wystarczająco wygodna i nie zawsze może zostać zauważona na czas. Ten problem jest szczególnie istotny dla kierowców z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu, a jego konsekwencje mogą być bardzo poważne. Na przykład niezauważone na czas odczyty wskaźnika temperatury silnika o przegrzaniu mogą doprowadzić do jego awarii, aw rezultacie do wysokich kosztów finansowych. Nie mniej nieprzyjemne mogą okazać się niezauważone awarie innych podzespołów samochodu, takich jak układ hamulcowy, smarowanie, alternator, tylne światła sygnalizacyjne itp.

Oferowany czytelnikom „mówiący” pokładowy system sterowania (BCS) jest przeznaczony do użytku w samochodach krajowych i importowanych i przekazuje informacje o wykrytych usterkach w formie mowy. Komunikaty są wydawane głosem męskim lub żeńskim (w zależności od używanego programu i oprogramowania układowego pamięci ROM „mowy”), a jakość głosu odpowiada „telefonicznemu” zgodnie z klasyfikacją Windows Sound System. Lista komunikatów wydawanych przez system znajduje się w tabeli.

  N Warunek wystawienia komunikatu Fraza alarmowa Liczba komunikatów p/n 1 Temperatura silnika Przegrzanie silnika 2 powyżej 98 C 2 Obniżony poziom hamulców Awaria układu hamulcowego 2 płyn (zadziałanie czujnika rozhermetyzowania układu hamulcowego) 3 Napięcie w układzie hamulcowym sieć pokładowa Brak ładowania akumulatora 2 mniej 11 V 4 Napięcie w sieci pokładowej Awaria regulatora napięcia - 2 powyżej 15 V 5 Niskie ciśnienie oleju przy Awaryjnym ciśnieniu oleju 2 przy obrotach wału korbowego powyżej 900 obr/min 6 Przerwa w obwodzie lampki Awaria sygnału hamowania 1 światła stopu 80 Przerwa w obwodzie lamp włącz zapłon Bon voyage 7 wszystkie monitorowane układy działają normalnie

Kilka egzemplarzy tego urządzenia było używanych przez ponad rok w samochodach różnych marek i wykazało wysoką niezawodność i wydajność.

Pokładowy system sterowania pojazdem z komunikatami głosowymi

Ryż. 1 (kliknij, aby powiększyć)

Urządzenie (rys. 1) jest realizowane w oparciu o jednoukładowy mikrokomputer KR1816VE35. Chip DD6 pełni funkcje kształtownika magistrali adresowej, a DD7 - zewnętrznej pamięci programu. Port P1 OMEVM DD10 jest używany do generowania pamięci ROM DD11 „mowy” o wysokich adresach, która zawiera zdigitalizowane iw pewien sposób skompresowane informacje mowy. Niskie bity portu P2 OMEVM są używane do adresowania pamięci ROM programów DD7, a wysokie bity tego portu wraz z układami scalonymi DD13 i DD8.4 są używane do wybierania urządzeń zewnętrznych: pamięć ROM mowy DD11 , przełącznik danych wejściowych DD3-DD5 i rejestr ścieżki audio DD12. Elementy logiczne DD8.1, DD8.2, DD9.1, DD9.4 stworzyły generator impulsów o częstotliwości 7 kHz, używany jako zegar podczas wysyłania mowy.

Część interfejsu obwodu, która zapewnia interfejs między przełącznikiem danych DD3-DD5 a układem elektrycznym pojazdu i doprowadzenie sygnałów wejściowych do poziomów TTL, jest zaimplementowana na układach scalonych DD1, DD2 i DA2. W tym samym czasie wzmacniacze operacyjne DA2.1, DA2.2 porównują sygnał czujnika temperatury z ustawieniami rezystorów R7 i R11, na chipie DD2 zaimplementowany jest kształtownik impulsów o znormalizowanym czasie trwania z wejściowych impulsów zapłonu, a układ DD1 Elementy IC działają jako przetworniki poziomu i elementy progowe.

Jak widać na schemacie przedstawionym na rys. 1, z 18 linii wejściowych przełącznika danych DD3-DD5 do wprowadzania informacji wykorzystywanych jest tylko 10. Pozostałe wejścia są częściowo wykorzystywane jako serwisowe podczas ustawiania urządzenia, a częściowo jako rezerwa na podłączenie dodatkowych czujników i rozbudowę systemu.

Tor audio urządzenia obejmuje przetwornik cyfrowo-analogowy na układach scalonych DA3 i DA4, 4-rzędowy filtr Butterwortha o częstotliwości odcięcia 3 kHz na wzmacniaczach operacyjnych DA5.1, DA5.2 oraz wzmacniacz niskich częstotliwości DA6 .

Zasilacz BSC jest wykonany na zintegrowanym stabilizatorze DA1, który generuje napięcie +5 V, oraz tranzystorach VT1-VT3, które wraz z elementami VD2-VD4 i C5, C6 zapewniają odwrócenie polaryzacji i stabilizację napięcia zasilania -5 V. Impulsy sterujące przetwornicą polaryzacji wykorzystywane są do sygnału CLK generowanego przez zegar wyjściowy mowy.

Urządzenie jest konfigurowane za pomocą rezystorów trymera:
R7 - ustawienie na temperaturę, przy której wyświetla się napis „Przepustnica zamknięta”.
R11 - nastawa temperatury do wystawienia frazy "Przegrzanie silnika"
R21 - ustawienie napięcia odpowiedzi dla frazy „Brak ładowania akumulatora”
R22 - ustawienie napięcia odpowiedzi na frazę „Awaria regulatora napięcia”
R24 - regulacja częstotliwości taktowania wyjścia mowy
R36 - regulacja głośności.

Rysunek 2 przedstawia schemat ideowy jednego z trzech identycznych kanałów jednostki monitorującej stan lamp w tylnych światłach. Biorąc pod uwagę równoległe połączenie lamp o tej samej nazwie, dla niezależności sterowania każdą z nich, obwód elektryczny samochodu jest finalizowany poprzez wprowadzenie diodowego odsprzęgania lamp za pomocą VD1, VD3. Po takim dopracowaniu jednostka zapewnia kontrolę działania obu lamp zarówno włączonych jak i wyłączonych.

Rys.. 2

Dopóki napięcie nie zostanie przyłożone do lamp, elementy R1, VD2, LD1 i R3, VD4, LD2 wraz z żarnikami odpowiednich lamp tworzą dzielniki napięcia. Ponieważ rezystancja żarników lampy jest bardzo mała, spadek napięcia na nich jest nieznaczny, tranzystory VT1 i VT2 są zamknięte, a na wyjściu węzła znajduje się logiczne „1”. W przypadku przerwy w obwodzie którejkolwiek z lamp odpowiedni tranzystor otwiera się i na wyjściu węzła powstaje logiczne „0” - znak awarii lampy. Kiedy światła są włączone, tj. po przyłożeniu do nich napięcia z sieci pokładowej ich działanie jest monitorowane za pomocą czujników prądu. Czujniki to kontaktrony KD z nawiniętymi uzwojeniami LD. Te ostatnie są połączone szeregowo ze sterowanymi lampami, dlatego gdy przepływa przez nie prąd, styki kontaktronów zamykają się, bocznikując złącza baza-emiter tranzystorów. Tranzystory VT1, VT2 są w stanie zamkniętym, a wyjście węzła jest w stanie logicznej „1”. Jeśli któraś z lamp ulegnie awarii, prąd nie płynie przez uzwojenie odpowiedniego czujnika, styki kontaktronu otwierają się, odpowiedni tranzystor otwiera się, a stan na wyjściu węzła zmienia się na przeciwny.

BSC jest podłączony do instalacji elektrycznej pojazdu zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 3 i działa w następujący sposób.

Rys.. 3

Po podaniu napięcia zasilającego urządzenie przy włączonym zapłonie rozpoczyna się skanowanie standardowych czujników pojazdu wchodzących w skład systemu oraz wyjść jednostki monitorującej stan lamp. Jeśli w ciągu 5 sekund nie zostanie wykryty żaden znak awarii na żadnej z linii wejściowych BSC, skanowanie czujników zostanie przerwane, a urządzenie przejdzie do wydawania frazy „Happy travel”, wybierając niezbędne zdigitalizowane informacje z mowy ROM, po czym powraca do ponownego odpytywania czujników. Jeśli podczas późniejszej eksploatacji samochodu pojawi się sygnał awarii na jednej lub kilku liniach wejściowych BSC, urządzenie analogicznie wyda odpowiednią frazę sygnalizacyjną. Jednocześnie, aby zapewnić niezawodność urządzenia i ochronę przed fałszywymi alarmami, stan aktywny na liniach wejściowych BSC jest odbierany jako oznaka awarii tylko wtedy, gdy jest obecny na linii nieprzerwanie przez 3 sekundy.

W większości przypadków program przewiduje podwójne powtórzenie frazy w celu zwiększenia wiarygodności jej postrzegania. Dodatkowo w tym samym celu każda fraza jest poprzedzona tonalnym sygnałem dźwiękowym, który przyciąga uwagę kierowcy i przygotowuje go do odbioru informacji.

Strukturalnie urządzenie jest wykonane w postaci dwóch bloków: bloku BSC umieszczonego w kabinie pasażerskiej pod deską rozdzielczą oraz jednostki monitorującej stan lamp zainstalowanej w pobliżu tylnych świateł.

Radioamator №6 1998

Publikacja: cxem.net

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi 05.05.2024

Współczesny świat nauki i technologii rozwija się dynamicznie i każdego dnia pojawiają się nowe metody i technologie, które otwierają przed nami nowe perspektywy w różnych dziedzinach. Jedną z takich innowacji jest opracowanie przez niemieckich naukowców nowego sposobu sterowania sygnałami optycznymi, co może doprowadzić do znacznego postępu w dziedzinie fotoniki. Niedawne badania pozwoliły niemieckim naukowcom stworzyć przestrajalną płytkę falową wewnątrz falowodu ze stopionej krzemionki. Metoda ta, bazująca na zastosowaniu warstwy ciekłokrystalicznej, pozwala na efektywną zmianę polaryzacji światła przechodzącego przez falowód. Ten przełom technologiczny otwiera nowe perspektywy rozwoju kompaktowych i wydajnych urządzeń fotonicznych zdolnych do przetwarzania dużych ilości danych. Elektrooptyczna kontrola polaryzacji zapewniona dzięki nowej metodzie może stanowić podstawę dla nowej klasy zintegrowanych urządzeń fotonicznych. Otwiera to ogromne możliwości dla ... >>

Klawiatura Primium Seneca 05.05.2024

Klawiatury są integralną częścią naszej codziennej pracy przy komputerze. Jednak jednym z głównych problemów, z jakimi borykają się użytkownicy, jest hałas, szczególnie w przypadku modeli premium. Ale dzięki nowej klawiaturze Seneca firmy Norbauer & Co może się to zmienić. Seneca to nie tylko klawiatura, to wynik pięciu lat prac rozwojowych nad stworzeniem idealnego urządzenia. Każdy aspekt tej klawiatury, od właściwości akustycznych po właściwości mechaniczne, został starannie przemyślany i wyważony. Jedną z kluczowych cech Seneki są ciche stabilizatory, które rozwiązują problem hałasu typowy dla wielu klawiatur. Ponadto klawiatura obsługuje różne szerokości klawiszy, dzięki czemu jest wygodna dla każdego użytkownika. Chociaż Seneca nie jest jeszcze dostępna w sprzedaży, jej premiera zaplanowana jest na późne lato. Seneca firmy Norbauer & Co reprezentuje nowe standardy w projektowaniu klawiatur. Jej ... >>

Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie 04.05.2024

Odkrywanie kosmosu i jego tajemnic to zadanie, które przyciąga uwagę astronomów z całego świata. Na świeżym powietrzu wysokich gór, z dala od miejskiego zanieczyszczenia światłem, gwiazdy i planety z większą wyrazistością odkrywają swoje tajemnice. Nowa karta w historii astronomii otwiera się wraz z otwarciem najwyższego na świecie obserwatorium astronomicznego - Obserwatorium Atacama na Uniwersytecie Tokijskim. Obserwatorium Atacama, położone na wysokości 5640 metrów nad poziomem morza, otwiera przed astronomami nowe możliwości w badaniu kosmosu. Miejsce to stało się najwyżej położonym miejscem dla teleskopu naziemnego, zapewniając badaczom unikalne narzędzie do badania fal podczerwonych we Wszechświecie. Chociaż lokalizacja na dużej wysokości zapewnia czystsze niebo i mniej zakłóceń ze strony atmosfery, budowa obserwatorium na wysokiej górze stwarza ogromne trudności i wyzwania. Jednak pomimo trudności nowe obserwatorium otwiera przed astronomami szerokie perspektywy badawcze. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

System chłodzenia cieczą Rosewill PB240-RGB 03.08.2019

Firma Rosewill ogłosiła system chłodzenia cieczą PB240-RGB all-in-one, zaprojektowany do usuwania ciepła z procesorów AMD i Intel.

Rozwiązanie zawiera blok wodny z miedzianą podstawą i radiatorem wykonanym z aluminium. Ten ostatni odpowiada standardowemu rozmiarowi 240 mm. Długość rur łączących wynosi 400 mm.

Grzejnik jest nadmuchiwany przez dwa wentylatory 120mm. Ich prędkość obrotowa wynosi 1500 obr/min (plus/minus 10%). Poziom hałasu nie przekracza 26,8 dBA, a przepływ powietrza osiąga 60 metrów sześciennych na godzinę.

Zarówno wentylatory, jak i blok wodny wyposażone są w efektowne, wielokolorowe podświetlenie. Mowa o kompatybilności z technologiami ASUS Aura Sync, MSI Mystic Light Sync i GIGABYTE RGB Fusion. W zakres dostawy wchodzi sterownik i pilot.

Rozwiązanie może służyć do chłodzenia procesorów AMD AM4/AM3+/AM3/AM2+/AM2/AM1/FM2+/FM2/FM1 oraz układów Intela LGA 2066/2011/1366/1156/1155/1151/1150/775.

Szacunkowa cena systemu PB240-RGB to 170 USD.

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Zalecamy pobranie w naszym Bezpłatna biblioteka techniczna:

▪ Sekcja zakładu Uziemienie i uziemienie

▪ czasopisma magazyn KV (archiwum roczne)

▪ książka Przewodnik po czasopismach radioamatorskich. Enyutin V.V., 1950

▪ artykuł Ile krwi jest w naszym ciele? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Operator mobilnej mieszarki do zapraw. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ artykuł Cukier pływa w kawie. Sekret ostrości

▪ kolekcja Archiwum schematów ideowych i instrukcji serwisowych telefonów komórkowych Panasonic

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn