System zarządzania silnikiem Digifant. Bezpłatny artykuł z biblioteki technicznej

Bezpłatna biblioteka techniczna

ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Darmowa biblioteka / Schematy urządzeń radioelektronicznych i elektrycznych

System zarządzania silnikiem Digifant. Zasada działania i parametry funkcjonalne

Bezpłatna biblioteka techniczna

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Elektroniczny wtrysk paliwa

Komentarze do artykułu

Zintegrowany system zarządzania silnikiem Digifant firmy Volkswagen składa się z dwóch podsystemów: sterowania wtryskiem paliwa i sterowania czasem zapłonu. Pracą wszystkich podsystemów steruje sterownik elektroniczny, który jest specjalizowanym mikrokomputerem.

Podsystem sterowania wtryskiem paliwa

Podsystem odpowiada za przygotowanie mieszanki paliwowej i jej doprowadzenie do silnika. W takim przypadku do każdego cylindra mieszanka paliwowa jest dostarczana przez oddzielną dyszę. Podsystem działa w następujący sposób: Elektryczna pompa paliwa pod ciśnieniem 2,5 kg/cm2 dostarcza paliwo ze zbiornika gazu przez filtr paliwa na ścieżkę paliwową i dalej do wtryskiwaczy. Na końcu ścieżki paliwowej w układzie zainstalowany jest regulator ciśnienia paliwa, który utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika, zapewniając tym samym cyrkulację paliwa w układzie i eliminując powstawanie w nim oparów paliwa . W zależności od informacji otrzymywanych z czujników zainstalowanych na silniku, sterownik elektryczny steruje wtryskiwaczami, regulując w ten sposób ilość mieszanki paliwowej dostarczanej do cylindrów. Jednocześnie uwzględnia się objętość i temperaturę powietrza dolotowego, prędkość i kąt położenia wału korbowego, obciążenie silnika i temperaturę jego chłodziwa. Dodatkowo w przypadku zainstalowania sondy lambda sterownik elektryczny uwzględnia również jej informacje, dzięki czemu optymalnie utrzymuje zawartość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach. Głównym parametrem decydującym o dawkowaniu paliwa jest objętość powietrza wlotowego. Strumień powietrza wlatujący przez filtr odchyla przepustnicę ciśnieniową pod pewnym kątem, która jest połączona z czujnikiem potencjometrycznym kąta odchylenia tej przepustnicy.

Sygnał z czujnika położenia przepustnicy trafia do sterownika elektrycznego, który określa ile paliwa jest aktualnie potrzebne i wydaje odpowiednie sygnały sterujące otwarciem wtryskiwaczy na wymagany czas. Niezależnie od położenia zaworów dolotowych, paliwo jest wtryskiwane dwukrotnie na każdy obrót wału korbowego. Jeśli zawór dolotowy jest zamknięty, paliwo pozostaje w kolektorze dolotowym aż do następnego otwarcia zaworu dolotowego dla tego cylindra. Wzbogacanie mieszanki paliwowej w trybach rozruchowych może odbywać się poprzez dostarczanie dodatkowego paliwa przez główne wtryskiwacze, jak w silnikach „RV”, lub przez dodatkowe wtryskiwacze sterowane sterownikiem elektronicznym, jak w silniku „2E”. W przypadku przekroczenia określonej prędkości obrotowej silnika i wymuszonej pracy na biegu jałowym sterownik elektryczny zatrzymuje sterowanie wtryskiwaczami, zatrzymując w ten sposób dopływ paliwa do cylindrów silnika. Dozowanie dopływu powietrza podczas rozruchu, rozgrzewania i pracy na biegu jałowym realizowane jest przez zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego.

Parametry funkcji

Pompa paliwowa. Elektryczna zatapialna rolkowa pompa paliwowa. Jest montowany w zbiorniku paliwa w jednej jednostce z czujnikiem poziomu paliwa. Marka i numer katalogowy: BOSCH 0 580 453 012. Ciśnienie zasilania paliwem - 3 kg/cm2. Wydajność przy napięciu zasilania na wnioskach: - 9v: 275 cm3/30sek. - 10v: 350 cm3/30sek. - 11v: 425 cm3/30sek. - 12v: 500 cm3/30sek. we wszystkich parametrach + -10 cm3 / 30 sek.

Kontrola ciśnienia paliwa. Membranowy regulator ciśnienia paliwa. Jest instalowany na ścieżce paliwowej i służy do zapewnienia stałego ciśnienia paliwa w układzie. Ciśnienie sterujące biegu jałowego: - z podłączoną rurą próżniową: 2,5 kg/cm2; - przy odłączonej rurze próżniowej: 3,0 kg/cm2. Ciśnienie kalibracji: +-0,2 kg/cm2. Ciśnienie resztkowe w układzie po 10 min. po wyłączeniu pompy paliwa nie mniej niż 2kg/cm2.

Miernik przepływu powietrza. Przepływomierz powietrza z tarczą ciśnieniową do pomiaru ilości powietrza wchodzącego do silnika. Potencjometryczny. Zamontowany na osi tarczy dociskowej, z wbudowanym w obudowę oporowym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego i ujemnym współczynnikiem temperaturowym (wraz ze wzrostem temperatury opór maleje). Marka: Bosch. Numery katalogowe: ustawienie fabryczne - 0 280 200 241; część zamienna - 0 289 200 242. Rezystancja czujnika potencjometrycznego mierzona między zaciskami złącza przepływomierza: - „3” i „4”: 500-1000 om; - „2” i „3”: zmienne w sposób ciągły w zależności od położenia płyty dociskowej. Rezystancja czujnika temperatury powietrza dolotowego mierzona między zaciskami „1” i „4” złącza przepływomierza i przy temperaturze powietrza: - 0С: 5,5 + -0,7 kOhm; - 20C: 2,5 + -0,5 kOhm; - 30C: 1,8 + -0,2 kΩ; - 50C: 0,8 + -0,1 kOhm; - 80C: 0,35 + -0,05 kOhm; - 100C: 0,2 + -0,025 kΩ.

Czujnik temperatury chłodzenia. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest tego samego typu co czujnik temperatury powietrza dolotowego i ma te same specyfikacje.

Czujniki położenia przepustnicy

Opcja 1. Zainstalowany czujnik biegu jałowego i czujnik pełnego obciążenia. Oba czujniki są typu pozycyjnego. Zamontowany na wale przepustnicy. Służy do określenia trybu pracy silnika. Rezystancja czujnika prędkości biegu jałowego przy szczelinie 0,2-0,6 mm. między dźwignią sterowania przepustnicą a ogranicznikiem biegu jałowego - 0,5 Ohm. Opór czujnika pełnego obciążenia przy kącie 10+-2 stopni między zaworem dławiącym a ogranicznikiem pełnego obciążenia wynosi nieskończoność.

Opcja 2. Typ potencjometryczny czujnika położenia przepustnicy. Zamontowany na wale przepustnicy. Napięcie mierzone między zaciskami „2” i „3” złącza czujnika: - przy przepustnicy na biegu jałowym lub pełnym obciążeniu: 0-0,5V. - w pozycji pośredniej przepustnicy: 4,5-5,0v.

Zawór stabilizacji biegu jałowego. Zawór powietrzny stabilizacji biegu jałowego jest elektromagnetyczny, obrotowy. Jest zainstalowany na ścieżce powietrza, równolegle do korpusu przepustnicy i zapewnia stałą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym poprzez zmianę obszaru przepływu kanału powietrza.

Sonda lambda (sonda lambda). Czujnik przesyła do sterownika informację o zawartości tlenu w spalinach. Zamontowany na kolektorze wydechowym silnika. Napięcie zasilania - 12V. Prąd wyjściowy - 0,5-3,0A.

Podsystem kontroli czasu zapłonu

Głównymi elementami podsystemu kontroli kąta wyprzedzenia zapłonu są: sterownik elektroniczny, przełącznik, czujnik prędkości obrotowej silnika (czujnik Halla) wbudowany w rozdzielacz zapłonu, czujnik podciśnienia wbudowany w sterownik, czujnik spalania stukowego, cewka oraz świece zapłonowe. Czujnik spalania stukowego zapewnia kontrolę nad obciążeniem silnika i jest głównym elementem regulacji czasu zapłonu. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest obliczany przez sterownik elektroniczny wprost proporcjonalnie do odczytów czujników, a także kontroluje zapłon.

Parametry funkcji

Dystrybutor. Rozdzielacz zapłonu z wyjściami osiowymi, z wbudowanym czujnikiem Halla. Służy do rozdziału zapłonu pomiędzy cylindry, określenia liczby obrotów silnika oraz momentu iskrzenia. Numer katalogowy: BOSCH 0 237 520 010. Wstępny czas zapłonu do GMP przy odłączonym złączu czujnika temperatury płynu chłodzącego - 6 stopni + -18 sekund. Napięcie wyjściowe czujnika Halla mierzone między zaciskami „4” i „6” złącza przełącznika wynosi 0-2V. Rezystancja wirnika czujnika Halla - 0,6-1,4 Ohm.

Przełącznik. Numer części: BOSCH 0 227 100 142

Cewka zapłonowa. Cewka zapłonowa z szarymi lub zielonymi oznaczeniami. Rezystancja uzwojenia pierwotnego wynosi 0,6-0,8 oma. Rezystancja uzwojenia wtórnego wynosi 6,9-8,5 kOhm.

Elementy tłumienia zakłóceń radiowych. Rezystancja rezystorów tłumiących zakłócenia wynosi 0,6-1,4 kOhm. Rezystancja końcówek świec zapłonowych wynosi 4,0-6,0 kOhm.

Schemat strukturalny systemu zarządzania silnikiem - "DIGIFANT"

System zarządzania silnikiem Digifant. Zasada działania i parametry funkcjonalne

1. Zbiornik paliwa
2. Filtr paliwa
3. Pompa paliwa
4. Elektroniczna jednostka sterująca
5. Regulator ciśnienia paliwa
6. Przechowywanie paliwa
7. Wtryskiwacz
8. Rozpoczęcie dyszy
9. Śruba regulacyjna X.X.
10. Przepustnica
11. Miernik przepływu powietrza
12. Przekaźnik sterujący
13. Sonda lambda
14. Czujnik stuku
15. Czujnik temperatury płynu chłodzącego
16. Rozdzielacz zapłonu
17. Zawór stabilizacyjny Kh.Kh.
18. Śruba regulacji CO
19. Bateria
20. Blokada zapłonu

Publikacja: cxem.net

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Elektroniczny wtrysk paliwa

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach 02.05.2024

We współczesnym rolnictwie postęp technologiczny ma na celu zwiększenie efektywności procesów pielęgnacji roślin. We Włoszech zaprezentowano innowacyjną maszynę do przerzedzania kwiatów Florix, zaprojektowaną z myślą o optymalizacji etapu zbioru. Narzędzie to zostało wyposażone w ruchome ramiona, co pozwala na łatwe dostosowanie go do potrzeb ogrodu. Operator może regulować prędkość cienkich drutów, sterując nimi z kabiny ciągnika za pomocą joysticka. Takie podejście znacznie zwiększa efektywność procesu przerzedzania kwiatów, dając możliwość indywidualnego dostosowania do specyficznych warunków ogrodu, a także odmiany i rodzaju uprawianych w nim owoców. Po dwóch latach testowania maszyny Florix na różnych rodzajach owoców wyniki były bardzo zachęcające. Rolnicy, tacy jak Filiberto Montanari, który używa maszyny Florix od kilku lat, zgłosili znaczną redukcję czasu i pracy potrzebnej do przerzedzania kwiatów. ... >>

Zaawansowany mikroskop na podczerwień 02.05.2024

Mikroskopy odgrywają ważną rolę w badaniach naukowych, umożliwiając naukowcom zagłębianie się w struktury i procesy niewidoczne dla oka. Jednak różne metody mikroskopii mają swoje ograniczenia, a wśród nich było ograniczenie rozdzielczości przy korzystaniu z zakresu podczerwieni. Jednak najnowsze osiągnięcia japońskich badaczy z Uniwersytetu Tokijskiego otwierają nowe perspektywy badania mikroświata. Naukowcy z Uniwersytetu Tokijskiego zaprezentowali nowy mikroskop, który zrewolucjonizuje możliwości mikroskopii w podczerwieni. Ten zaawansowany instrument pozwala zobaczyć wewnętrzne struktury żywych bakterii z niesamowitą wyrazistością w skali nanometrowej. Zazwyczaj ograniczenia mikroskopów średniej podczerwieni wynikają z niskiej rozdzielczości, ale najnowsze odkrycia japońskich badaczy przezwyciężają te ograniczenia. Zdaniem naukowców opracowany mikroskop umożliwia tworzenie obrazów o rozdzielczości do 120 nanometrów, czyli 30 razy większej niż rozdzielczość tradycyjnych mikroskopów. ... >>

Pułapka powietrzna na owady 01.05.2024

Rolnictwo jest jednym z kluczowych sektorów gospodarki, a zwalczanie szkodników stanowi integralną część tego procesu. Zespół naukowców z Indyjskiej Rady Badań Rolniczych i Centralnego Instytutu Badań nad Ziemniakami (ICAR-CPRI) w Shimla wymyślił innowacyjne rozwiązanie tego problemu – napędzaną wiatrem pułapkę powietrzną na owady. Urządzenie to eliminuje niedociągnięcia tradycyjnych metod zwalczania szkodników, dostarczając dane dotyczące populacji owadów w czasie rzeczywistym. Pułapka zasilana jest w całości energią wiatru, co czyni ją rozwiązaniem przyjaznym dla środowiska i niewymagającym zasilania. Jego unikalna konstrukcja umożliwia monitorowanie zarówno szkodliwych, jak i pożytecznych owadów, zapewniając pełny przegląd populacji na każdym obszarze rolniczym. „Oceniając docelowe szkodniki we właściwym czasie, możemy podjąć niezbędne środki w celu zwalczania zarówno szkodników, jak i chorób” – mówi Kapil ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Droga Mleczna jest prawie niewidoczna 22.05.2010

Jedna piąta ludzkości nie jest w stanie zobaczyć Drogi Mlecznej z powodu nocnego światła miast.

W USA dwie trzecie populacji nie widzi tego świetlistego łuku biegnącego przez niebo, w Europie Zachodniej połowa. Latarnie uliczne, nawet jeśli tylko 3% ich światła skierowane jest w górę, zmniejsza o połowę widoczność gwiazd w obserwatorium znajdującym się sto kilometrów od miasta.

Jeśli jednak 10% światła latarni wpada w niebo, to widoczność w odległym obserwatorium pogarsza się prawie sześciokrotnie.

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Zalecamy pobranie w naszym Bezpłatna biblioteka techniczna:

▪ sekcja witryny Syntezatory częstotliwości

▪ Czasopisma Evil Genius (coroczne archiwa)

▪ książka Filtruj urządzenia kompensacyjne do technologii przetwarzania. Dobrusin LA, 2003

▪ artykuł Tak, inteligentna osoba nie może nie być łotrem. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Turnepsa. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Domowa soczewka sferyczna. eksperyment fizyczny

▪ książka referencyjna Obce mikroukłady i tranzystory. Seria P

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn