Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Regulator-stabilizator częstotliwości obrotów silnika kolektora. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Silniki elektryczne W wielu urządzeniach gospodarstwa domowego i elektronarzędziach wyposażonych w silniki komutatorowe nie ma możliwości regulacji prędkości obrotowej wału silnika i momentu obrotowego. To sprawia, że takie urządzenia są niewygodne w obsłudze, zmuszając je do wykonywania wielu operacji w trybie dalekim od optymalnego. Wady te niweluje proponowany regulator-stabilizator prędkości, przeznaczony do sterowania silnikiem prądu stałego UV-705 (400 V, 10 A). Regulator można stosować z innymi silnikami kolektorów. Za pomocą regulatora opisanego poniżej można zmieniać częstotliwość i moment obrotowy oraz utrzymywać je w zakresie od zera do maksimum rozwijanego przez silnik. Tryb zredukowanego momentu obrotowego jest przydatny np. do ograniczenia naprężenia drutu w nawijarce lub do zapobiegania pękaniu narzędzia skrawającego w przypadku zakleszczenia się w obrabianym materiale. Urządzenie realizuje algorytm regulatora proporcjonalno-całkującego (PI). Schemat urządzenia pokazano na ryc. 1. Silnik elektryczny M1 jest zasilany przez sterowany prostownik trinistorów VS1, VS2 i diod VD3, VD4. Zasilanie prądem stałym jest również korzystne dla silników kolektorów prądu przemiennego. W tym trybie rozwijają nawet większy moment obrotowy niż nominalny. Rezystor R10, bocznikujący silnik, zapewnia, że \uXNUMXb\uXNUMXbprzy krótkotrwałych przerwach w charakterystyce obwodu zespołu kolektor-szczotka silnika prąd płynący przez włączony trinistor pozostaje większy niż prąd wyłączania. Impulsy otwierające trinistory są tworzone przez węzeł składający się z generatora opartego na tranzystorach VT3, VT4, połączonego zgodnie z obwodem analogowym tranzystora jednozłączowego, wzmacniacza mocy opartego na tranzystorze VT5 i transformatora impulsowego T1. Detektor zera na tranzystorach VT1, VT2 na początku każdego półokresu napięcia sieciowego rozładowuje kondensator C1, po czym kondensator jest ładowany przez prąd płynący przez rezystory R6, R19 i diodę VD10 i proporcjonalny do mocy wyjściowej napięcie wzmacniacza operacyjnego DA1. Im większy prąd ładowania, tym szybciej napięcie na kondensatorze C1 osiąga próg działania analogu tranzystora jednozłączowego. W tym momencie powstaje impuls o czasie trwania około 200 μs, który otwiera jeden z trinistorów VS1, VS2, którego napięcie na anodzie w tym półcyklu jest dodatnie w stosunku do katody. Jak wykazał eksperyment, impuls o takim czasie trwania wystarczy, aby otworzyć dowolny z testowanych trinistorów. Dzięki skróceniu impulsu udało się zmniejszyć moc pobieraną przez urządzenie sterujące do 1,6 W (uwzględniając moc rozpraszaną przez rezystor R1). Z tachogeneratora G1 mechanicznie połączonego z silnikiem M1 napięcie proporcjonalne do prędkości wału wchodzi do układu stabilizacji. Wzmacniacz operacyjny DA1 służy jako element do porównania tego napięcia z napięciem pochodzącym z silnika rezystora zmiennego R12 - regulatora prędkości. Kondensator C4 eliminuje krótkotrwałe włączenie pełnych obrotów silnika w momencie podania napięcia sieciowego. Dzięki sprzężeniu zwrotnemu przez obwód R20C5 wzmacniacz operacyjny DA1 nie tylko wzmacnia sygnał błędu, ale także działa jako filtr proporcjonalnie całkujący dla systemu stabilizacji prędkości. Rezystor zmienny R19 reguluje moment obrotowy. Im większy opór, tym mniejszy moment obrotowy. Większość części regulatora-stabilizatora umieszczona jest na płycie wykonanej z jednostronnego włókna szklanego o grubości 1,5 mm (rys. 2). Rezystory stałe - MLT, kondensatory tlenkowe - K50-6, kondensatory C1 i C5 - KM-4, KM-5 lub inne ceramiczne. Transformator impulsowy T1 jest uzwojony na pierścieniu ferrytowym K16x10x4 2000NM. Dwa uzwojenia po 50 zwojów drutu PEV-2 0,35 są izolowane od siebie i od obwodu magnetycznego odcinkami rurki PVC zgodnie z metodą opisaną w artykule D. Priymaka „Uzwojenie transformatora impulsowego” („Radio”, 1988, nr 9, s. 60). Zamiast domowego można zainstalować gotowy transformator MIT-4vm. Mały silnik elektryczny prądu stałego DPM-20-3.01 służy jako tachogenerator, można użyć DPM-25-NZ-03 lub DP-1-26TsR-2M (ten ostatni po usunięciu regulatora odśrodkowego). Odpowiednie są również inne małe silniki kolektorowe ze stojanami z magnesami trwałymi, na przykład z zabawek elektromechanicznych i przenośnych magnetofonów. Mechaniczne połączenie wałów tachogeneratora G1 i silnika elektrycznego M1 musi być sztywne i bez luzu, w przeciwnym razie układ stabilizacji może utracić stabilność i wystąpią nietłumione oscylacje prędkości obrotowej. Wybierając tachogenerator, należy pamiętać, że jest on podłączony elektrycznie do sieci, a mechanicznie - do wału i obudowy silnika elektrycznego M1, dostępnego dla operatora, a czasem uziemionego. Ten ostatni zapewni bezpieczeństwo elektryczne, ale w przypadku awarii izolacji tachogeneratora doprowadzi do awarii regulatora. W przypadku wątpliwości co do jakości izolacji uzwojenia tachogeneratora od jego wału i obudowy, lepiej odmówić beztransformatorowego zasilania regulatora-stabilizatora poprzez przyłożenie napięcia przemiennego 1 ... 12 V do VD15 mostek z małego transformatora obniżającego moc. Regulując regulator, przede wszystkim dobierając rezystory R11 i R13, zapewniają, że ustawienie rezystora zmiennego R12 silnika w górne położenie zgodnie ze schematem doprowadzi do całkowitego zatrzymania silnika elektrycznego M1. Określoną prędkość maksymalną (silnik R12 w dolnym położeniu) uzyskuje się poprzez wybór rezystora R16. Jeżeli przy ostrym przesunięciu silnika rezystora zmiennego R12 z jednego położenia do drugiego, prędkość obrotowa wału silnika M1 zbyt wolno osiąga nową stałą wartość lub temu procesowi towarzyszą wahania prędkości obrotowej, konieczne jest aby wybrać wartości rezystora R20 i kondensatora C5. Dla wygody płytka drukowana (ryc. 2) zapewnia dodatkowe podkładki dla określonego kondensatora, co pozwala „rekrutować” go z dwóch mniejszych pojemności. Autor: W. Wojnkow, Siewierodwińsk, obwód Archangielski. Zobacz inne artykuły Sekcja Silniki elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Niebieskie diody LED APED3820PBC ▪ Opakowania dla żywych komórek ▪ Pas bezpieczeństwa do samochodu ▪ Urządzenia z Androidem działają dłużej Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ część witryny internetowej elektryka. PTE. Wybór artykułów ▪ artykuł Tarcza na bramach Caregradu. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Gdzie poszedłbyś na dobry łyk ozonu? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Sarzona. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Turbiny wiatrowe w rolnictwie. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Radio ekonomiczne. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Komentarze do artykułu: OjOj Na płytce drukowanej jest ościeżnica, R20 nie jest tak zainstalowany !!! Paweł R20 zainstalowany poprawnie. Nie można ustawić niskiego RPM. Rumata Schemat działa. Stosowany do chińskiej wiertarki stołowej. Obrót utrzymuje się prawidłowo. Zamiast czujnika wziął silnik magnetofonu przerobiony na alternator. Używane prostowanie z podwajaniem. Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |