Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Uchroni to zarówno ciągnik, jak i samochód przed korozją. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Dom, gospodarstwo domowe, hobby Podstępność korozji jest powszechnie znana: wystarczy, że na karoserii samochodu pojawi się niewielka rysa, a rdza natychmiast zaczyna wchłaniać metal. I jak zwykłe rury wodociągowe i inne konstrukcje stalowe ukryte w ziemi cierpią z powodu korozji! Korozja jest trudna do zwalczania. Weźmy na przykład farby ochronne i powłoki polimerowe. Aby właściwie leczyć nimi najbardziej dotknięte obszary, czasami trzeba zdemontować samą maszynę. Ponadto wszelkie powłoki, niestety, nie trwają wiecznie. Ich żywotność zmniejsza się nie tylko z powodu agresywnych wpływów środowiska. Z powodu wibracji tu i ówdzie pojawiają się mikropęknięcia, a sama powłoka ochronna pęka. W samochodach i innych maszynach rolniczych ten destrukcyjny proces nasila się pod wpływem ściernego działania gleby i uderzeń kamieni. Dlatego zrozumiałe jest, że właściciele samochodów i właściciele gospodarstw chcą wydać pieniądze raz i zabezpieczyć swój sprzęt przed rdzą na zawsze. Wiele osób decyduje się na tzw. ochronę katodową. Wśród liderów znajdują się tutaj budowniczowie i operatorzy głównych rurociągów. Przed ułożeniem gotowego odcinka ciąg rurociągu zabezpiecza się związkami antykorozyjnymi i owija taśmą ochronną. W pewnej odległości od trasy zakopana jest anoda (elektroda) - metalowy półfabrykat, do którego następnie podłącza się „plus” źródła prądu stałego, a „minus” do rurociągu. Ze względu na różnicę potencjałów między elektrodą a chronionym metalem, prąd przepływa przez elektrolit powstały z wilgoci, soli i innych substancji chemicznych zawartych w funcie. Reakcja utleniania, czyli uwolnienie elektronów, zachodzi na anodzie, natomiast samorozpuszczenie katody zostaje zatrzymane i zapewnione jest jej bezpieczeństwo. W przypadku polaryzacji katodowej metalowi należy nadać potencjał ujemny, tak aby utlenianie stało się termodynamicznie mało prawdopodobne. W przypadku żelaza i jego stopów pełną ochronę przed korozją osiąga się przy napięciu 0,1-0,2 V. Dalsze przesunięcia potencjału mają niewielki wpływ na stopień ochrony. Gęstość prądu powinna mieścić się w przedziale 10-30 mA/m2. Oczywiście samochody, a także traktory, ciągniki jednoosiowe i inne maszyny rolnicze nie są głównym rurociągiem. Ochrona katodowa tych urządzeń mobilnych ma swoją specyfikę, choćby dlatego, że mają już źródło prądu, pokładową sieć przewodów i powłokę antykorozyjną wzmocnioną specjalnymi związkami. Ponadto występuje dużo wibracji i obciążeń dynamicznych, a także nieracjonalnie agresywne środowisko drogowe. Proponowane domowe urządzenie pozwala na utrzymanie potencjalnej wartości mokrych obszarów powierzchni karoserii lub karoserii samochodu na poziomie niezbędnym do całkowitego zatrzymania i zatrzymania procesów korozyjnych na skutek zniszczenia elektrod ochronnych (anod). Można je stosować jako materiały degradowalne (stal nierdzewna, aluminium), wymagające wymiany po 4-5 latach, jak również odporne (np. karboksyl, magnetyt, grafit) w postaci płytek prostokątnych lub okrągłych o powierzchni 4-9 cm2.
Oczywiście w najprostszej formie ochrona katodowa może składać się wyłącznie z metalowych elektrod podłączonych do „plusa” akumulatora. Ale wtedy trudno jest zapanować nad ewentualnym zwarciem elektrod do karoserii i pracą urządzenia jako całości. Dlatego potrzebny jest prosty moduł elektroniczny, który pobiera z akumulatora niewielki prąd (około 2 mA). Jeżeli jedna z elektrod ochronnych nagle zacznie zwierać karoserię samochodu (karoserę maszyny rolniczej), kontrolka HL1 przestanie świecić. Natychmiast odłącz źródło zasilania i rozpocznij usuwanie zwarcia. Wskaźnik półprzewodnikowy HL1 reaguje także na podwyższoną wilgotność karoserii zmniejszając jasność świecenia, sygnalizując wzmożone działanie ochrony katodowej. Stosując to zabezpieczenie antykorozyjne należy pamiętać, że jedna elektroda zapewnia bezpieczeństwo katodowe 0,2-0,4 m2 powierzchni metalu. Elektrody takie instaluje się wyłącznie w miejscach chronionych lakierem. Mocuje się je klejem epoksydowym lub kitem na jego bazie, a zewnętrzna strona elektrod musi pozostać wolna od izolacji elektrycznej. Jednostka elektroniczna jest umieszczona w dowolnym miejscu pojazdu (ciągnik prowadzony, ciągnik itp.) i jest podłączona do sieci pokładowej, dzięki czemu pozostaje stale włączona (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych, kiedy należy pilnie odłączyć ją od zasilania) ). Pobierając nie więcej prądu niż zegar elektromechaniczny w samochodzie, ochrona katodowa gwarantuje długotrwałą, wydajną pracę nawet przy mocno rozładowanym akumulatorze. literatura
Autor: P.Belyatsky, Berdsk, obwód nowosybirski Zobacz inne artykuły Sekcja Dom, gospodarstwo domowe, hobby. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024 Zagrożenie śmieciami kosmicznymi dla ziemskiego pola magnetycznego
01.05.2024 Zestalanie substancji sypkich
30.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Odkryto najstarszy ser na świecie ▪ SCM-38I - konwerter RS-232/485 ▪ Odkryto supermasywną czarną dziurę Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ część witryny Materiały referencyjne. Wybór artykułu ▪ artykuł Skalozub. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Czym jest chrom? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Burns. Opieka zdrowotna
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |