Projekt pociągu naddźwiękowego 23.08.2013

CEO SpaceX, Elon Musk, przedstawił projekt pociągu pociskowego Hyperloop, który będzie poruszał się w tunelu z rozrzedzonym powietrzem.

Nowy pociąg będzie mógł rozpędzić się do prędkości ponad 1100 km/h, a doskonała aerodynamika i rozrzedzony tunel powietrzny zmniejszą opory ruchu na tyle, że do utrzymania prędkości naddźwiękowej potrzebne będzie tylko 134 KM. (100 kW), siła oporu w tym przypadku wyniesie tylko 320 niutonów. Aby osiągnąć te cechy, stosuje się nowe technologie, które zmieniają Hyperloop w zupełnie nowy rodzaj transportu.

Pociąg będzie przyspieszany za pomocą pola magnetycznego, natomiast stojany mają być umieszczone w tunelu, a wirniki na wagonie pasażerskim. Przez całą podróż pomiędzy tymi częściami zostanie zachowana odległość 2 cm, a sam pociąg będzie oddzielony od ścian tunelu poduszką powietrzną. Ciśnienie w tunelu będzie bardzo niskie, około 100 Pa (jak na wysokości 45 km) - jest to konieczne, aby zmniejszyć opór. Jednak nawet to niskie ciśnienie powoduje zbyt duży opór przy prędkościach naddźwiękowych - pociąg, jak tłok strzykawki, przesunie całe powietrze w tunelu przed nim i zassie powietrze z tyłu. Aby rozwiązać ten problem, w nosie pociągu zostanie zainstalowany wentylator, który pompuje powietrze z dziobu pociągu na rufę i tworzy poduszkę powietrzną, która zastępuje koła pociągu. Tunele będą posadowione na betonowych podporach wyposażonych w system kompensacji aktywności sejsmicznej.

Kapsuła pasażerska planowana jest w dwóch wersjach: do przewozu osób oraz do przewozu osób i samochodów. Odstęp czasu między odlotami kapsuł pasażerskich nie powinien przekraczać 2 minut. Jedna 2,5-tonowa kapsuła pasażerska będzie w stanie pomieścić co najmniej 28 pasażerów, a maksymalne przeciążenie na trasie nie przekroczy 1 g. Tym samym na trasie Los Angeles - San Francisco Hyperloop będzie mógł przewozić 840 pasażerów na godzinę. Pociąg będzie mógł pokonać dystans 550 km w zaledwie 35 minut, czyli szybciej niż współczesny samolot pasażerski, zwłaszcza biorąc pod uwagę czas przygotowania samolotu do odlotu i jego zależność od warunków pogodowych.

Nad bezpieczeństwem pociągu czuwa szereg „inteligentnych” systemów, które zatrzymują kapsułę pasażerską w przypadku niebezpiecznego rozhermetyzowania kabiny lub tunelu. Nawet jeśli zewnętrzne zasilanie zostanie całkowicie odcięte, wentylator z przodu pociągu będzie nadal działał i utrzymywał poduszkę powietrzną, ponieważ jest zasilany bateriami umieszczonymi z tyłu pociągu. Być może ciężki wiatrak w nosie pociągu i bateria w ogonie to jedyne kontrowersyjne punkty – przedział pasażerski w razie zderzenia mógłby znaleźć się między „młotem a twardym miejscem”.

Koszt projektu Hyperloop na pierwszy rzut oka jest wysoki, ale w rzeczywistości Elon Musk oferuje naprawdę niedrogi środek transportu. Tak więc koszt kapsuły pasażerskiej szacuje się na zaledwie 255 550 dolarów, a koszt całej 6-kilometrowej drogi na 11 miliardów dolarów, czyli około 1 milionów dolarów za 1 km drogi plus same kapsuły pasażerskie. Dla porównania, 34 km znacznie wolniejszej, przyszłej linii kolejowej Moskwa-Kazań jest obecnie wyceniany na ponad 20 mln USD (bez kosztów pociągów). Jednocześnie planowany koszt biletu na pociąg Hyperloop wyniesie około XNUMX dolarów - kilka razy mniej niż na Sapsana.