Radia samochodowe. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Audio

 Komentarze do artykułu

Artykuł, na który zwrócono Państwu uwagę, jest kontynuacją serii publikacji pod ogólnym tytułem „Dźwięk w samochodzie”, rozpoczętej przez naszego stałego autora A. Szichatowa w drugim numerze magazynu „Radio”.

W tym cyklu planowane jest rozważenie głównych cech i specyfiki radiowych torów odbiorczych i mechanizmów napędu taśmowego nowoczesnych radioodbiorników samochodowych, ich zespołów wzmacniająco-przełączeniowych, jednostek sterujących i systemów akustycznych. Wiele uwagi zostanie poświęcone zagadnieniom optymalnego doboru komponentów, rozmieszczenia wyposażenia w samochodzie, metodom technologicznym standardowej i oryginalnej instalacji systemów akustycznych oraz uzyskania wysokiej jakości dźwięku kompleksu.

Artykuły będą przydatne dla tych, którzy są zainteresowani wysokiej jakości odtwarzaniem dźwięku, lubią robić wszystko własnymi rękami i zajmują się naprawą, konserwacją i regulacją sprzętu radia samochodowego. Harmonogram ich publikacji można znaleźć na naszej stronie internetowej.

Autor artykułów A. Shikhatov jest znany jako jeden z aktywnych uczestników popularnej konferencji Autosound na stronie auto.ru.

Absolwent MATI, jako swoje hobby wybrał inżynierię dźwięku. A teraz rozwija własne konstrukcje, z zapałem pracuje nad ulepszeniem techniki odtwarzania dźwięku w swoim samochodzie, był uczestnikiem pierwszych konkursów car audio, które odbyły się w 1998 roku w Moskwie.

MAŁA HISTORIA

Trudno teraz ustalić, kto pierwszy wpadł na pomysł połączenia odbiornika samochodowego z magnetofonem. Nawet mając sieć rozgłośni radiowych nie sposób zaspokoić gustów muzycznych wszystkich słuchaczy, a próby wykorzystania magnetofonu w samochodzie podejmowane są od dawna. Praktyczna realizacja tej idei stała się możliwa wraz z pojawieniem się różnych wersji magnetofonu, które ułatwiają kierowcy i słuchaczom manipulowanie magnetofonem. Konkurując ze sobą na rynku domowego sprzętu audio, kompaktowa kaseta, zaproponowana przez firmę Philips w 1964 roku, oraz nieco większa, tzw. kaseta EL, nadal walczyły na rynku radioodbiorników samochodowych. Kaseta EL wykorzystywała standardową taśmę magnetyczną o szerokości 6,25 mm do nagrywania dźwięku (jak w magnetofonach szpulowych), jej prędkość ruchu również była „szpulowa” - 9,53 cm / s. Pomimo wyższych parametrów technicznych, z czasem standard ten został całkowicie pokonany – dla masowego konsumenta małe wymiary kompaktowej kasety przeważały nad jej wadami, tak więc do połowy lat 70. kasety EL zostały całkowicie wycofane z użytku. Sprzyjała temu szybka poprawa jakości taśm magnetycznych, głowic i samych magnetofonów.

Wkładka-kaseta, która pojawiła się nieco później, swoje narodziny zawdzięcza zarówno samochodowi, jak i modnej wówczas kwadrofonii (samochód, dzięki pewnemu usytuowaniu słuchaczy względem systemu głośnikowego, przyczynił się do prób wprowadzenia kwadrofoniczne odtwarzanie dźwięku). W kasecie nabojowej, która miała służyć przede wszystkim do dystrybucji gotowych fonogramów kwadrofonicznych (czterościeżkowych), zastosowano również szeroką taśmę magnetyczną, ale nie była to cecha kasety. Rolka taśmy była nieskończona - taśma była wyciągana ze środka rolki i nawijana wokół niej z zewnątrz, bez przewijania. Ta jakość została wówczas przedstawiona jako dodatkowy czynnik bezpieczeństwa – kierowca nie musi już odwracać uwagi od jazdy. Nawiasem mówiąc, w niektórych krajach kierowca ma zakaz obsługi radia podczas jazdy, co w dużej mierze przyczyniło się do pojawienia się pilotów montowanych na kierownicy. Niestety, konstrukcja kasety z nabojami nie do końca się udała. Mimo krótkiej długości taśmy (25 metrów) często się plątała, a wprowadzenie smaru grafitowego też nie pomagało. Dlatego pod koniec lat 70. zaprzestano produkcji sprzętu z kasetą nabojową.

W ZSRR radia samochodowe pojawiły się na początku lat 70. Początkowo były to egzemplarze przywiezione z zagranicy, przeznaczone głównie na kasety kompaktowe, ale wraz z samochodami zagranicznymi trafiały się czasem urządzenia innego typu. Pierwszy krajowy samochodowy kompaktowy odtwarzacz kasetowy (jeszcze nie magnetofon) „Electron-501” pojawił się w 1976 roku i od razu stał się „hitem sezonu”. Jego konstrukcja nie była zbyt oryginalna, ale okazała się zaskakująco niezawodna, a sam model stał się rzadką długą wątrobą i przeszedł kilka ulepszeń. W późnych latach 80-tych - wczesnych 90-tych. był nawet sprzedawany jako zestaw do samodzielnego montażu.

Główne funkcje i rozwiązania konstrukcyjne większości radioodbiorników samochodowych są w przybliżeniu takie same, a obwody są dość tradycyjne. Ale układ urządzeń przeszedł kilka etapów. Oryginalny układ przedniego panelu, odziedziczony po radiu samochodowym (dwa uchwyty na krawędziach, podziałka pośrodku), był podyktowany projektem zwykłego siedzenia w samochodzie i dość długo powstrzymywał twórców. Umieszczenie dodatkowych elementów sterujących na małym panelu wcale nie jest łatwe, dlatego szeroko stosowane są regulatory współosiowe. Zwykle lewe elementy sterujące regulowały głośność, balans i tony wysokie, a prawe elementy sterujące dostrajały odbiornik i przełączały zakresy odbiornika. Nie było praktycznie miejsca dla innych organów zarządzających.

W pierwszych magnetofonach kasetę montowano w magnetofonie taśmą do przodu (podobny układ zachował się do dziś w urządzeniach domowych), ale bardzo szybko pojawiły się CVL-y, do których wkładano kasetę z wąski bok, co umożliwiło umieszczenie dodatkowych kontrolek na zaoszczędzonej przestrzeni. Jednak konstrukcja pozostała na zewnątrz symetryczna, a montaż radia w samochodzie nadal odbywał się za pomocą nakrętek na osiach regulatorów. Ostatecznie producenci samochodów i radia samochodowego opracowali pewien standard, który określa wymiary montażowe radia i wymiary przyłączeniowe. Umożliwiło to wprowadzenie ujednoliconych złączy ISO do podłączenia radia do sieci pokładowej pojazdu, z których korzystają wszyscy europejscy producenci. Kolejnym krokiem było odrzucenie symetrii przedniego panelu, co poprawiło ergonomię.

Początkowo magnetofony montowane były w samochodach na stałe, jednak coraz częstsze kradzieże zmusiły producentów do zwrócenia uwagi na poprawę bezpieczeństwa sprzętu. Tak powstały wyjmowane modele magnetofonów, które właściciel mógł zabrać ze sobą wychodząc z samochodu. Ta metoda zapobiegania kradzieży jest nadal najskuteczniejsza, ale i najbardziej niewygodna. Wprowadzenie sterowania mikroprocesorowego magnetofonami radiowymi umożliwiło zastosowanie autoryzacji dostępu (kodowania), która jest zwykle stosowana w urządzeniach z dość wysokiej kategorii cenowej. Aby włączyć radio, należy zainstalować specjalną kartę z kodem lub wprowadzić kombinację kodów z klawiatury. Niestety do każdego zamka istnieje klucz główny, a odszyfrowanie kodu skradzionego radia to kwestia technologii. Dlatego po przejściu z analogowych regulatorów toru AF na cyfrowe powszechne stały się wyjmowane panele przednie, na których skoncentrowane są wszystkie elementy sterujące radiem, jednak, jak pokazuje praktyka, ta metoda nie jest panaceum.

Oprócz historycznych cech konstrukcyjnych, radia samochodowe charakteryzują się cechami regionalnymi związanymi z lokalnymi standardami. Przede wszystkim dotyczy to radia. W przypadku modeli zorientowanych na Europę Zachodnią, oprócz pasma VHF 88-108 MHz, obecność pasm fal długich i średnich jest obowiązkowa, a w wielu modelach są również pasma fal krótkich 41 i 49 m, na których nadawane są lokalne transmisje przeprowadzone w kilku krajach. W modelach dla Europy Wschodniej obecność zakresów LW i MW jest również obowiązkowa, ale zakresy fal krótkich praktycznie nie występują, a zakres VHF albo ma granice 65,8-74 MHz, albo jest podzielony na dwa podpasma .

Modele dla USA i Azji i Pacyfiku nie mają pasma LW, a modele dla Azji i Pacyfiku używają pasma VHF 76-90 MHz. Ponieważ Stany Zjednoczone mają własną siatkę częstotliwości do nadawania, modele przeznaczone na rynek amerykański mogą nie nadawać się do użytku w innych krajach i odwrotnie. (W USA krok siatki częstotliwości w zakresie fal średnich wynosi 10 kHz, w paśmie VHF - 50, w Europie - odpowiednio 9 i 25 kHz, a przełączanie siatki częstotliwości nie jest przewidziane we wszystkich syntezatorach częstotliwości odbiornika) . Specjalnie dla krajów WNP i Europy Wschodniej Sony produkuje modele radiowe nie tylko z rozszerzonym zasięgiem VHF, ale także z dwustandardowym dekoderem stereo „Stereo Plus”, przeznaczonym do sygnałów stereo z modulacją tonową i polarną.

Wreszcie istnieją cechy, które można wyjaśnić tylko tradycją. Tak więc w przypadku modeli europejskich i azjatyckich kaseta jest instalowana węższą stroną do przodu, z taśmą skierowaną w prawo. W przypadku większości modeli krajowych i wielu wyprodukowanych w USA - szeroka strona do przodu. Ponadto w USA zamiłowanie do dużych samochodów rozprzestrzeniło się na radia, więc wiele urządzeń na rynek amerykański ma wysokość 105 mm. W latach 70. i 80. popularne były tam radia samochodowe blokowe, które w miniaturze powtarzały domowe kompleksy radiowe - deck, korektor, tuner, wzmacniacz. Braku dekoderów stereo w domowych radiach samochodowych nie da się jednak wytłumaczyć nawet tradycjami, chociaż według wyników ankiety przeprowadzonej przez magazyn Radio ponad dziesięć lat temu, to właśnie stereofoniczny odbiór audycji radiowych został uznany za jako najważniejsza funkcja odbiornika.

TRAKT ODBIORU RADIOWEGO

Ponieważ magnetofony są bezpośrednimi następcami radioodbiorników samochodowych, opowieść o ich obwodach należy rozpocząć od toru odbioru radia. Część odbiornika radiowego radioodbiorników samochodowych charakteryzuje się zastosowaniem sprawdzonych już rozwiązań i pewnym konserwatyzmem. Tak więc zastosowanie konwencjonalnych kondensatorów zmiennych (KPI) z dielektrykiem powietrznym w pierwszych odbiornikach samochodowych doprowadziło do modulacji sygnału z powodu wibracji płyt, dlatego do strojenia zaczęto używać bloku cewek o zmiennej indukcyjności - ferrowariometru, który nadal używany nawet po KPI ze stałym dielektrykiem, wolny od wskazanej wady. Ferrowariometry były używane aż do powszechnego zastosowania wyspecjalizowanych mikroukładów do syntezatorów częstotliwości.

Jako przykład rozważ tor fal średnich modelu radia „Road Star” z końca lat 80., wykonanego w całości na elementach dyskretnych (ryc. 1). Chociaż obwód wygląda teraz nieco archaicznie, jest zbudowany na sprawdzonych zasadach tradycyjnych obwodów. Regulacja odbywa się za pomocą ferrowariometru. Obwód wejściowy jest utworzony przez obwód L2C1 i cewkę indukcyjną L1, która tłumi zakłócenia przez kanał lustrzany. Z cewki sprzęgającej L3 sygnał wchodzi do pierwszego stopnia na tranzystorze VT1 - rezonansowym UHF. Aby uprościć parowanie obwodów i zmniejszyć ryzyko samowzbudzenia w części zakresu wysokich częstotliwości, współczynnik jakości obwodu L4C4 jest zmniejszony przez rezystor R3. Kaskada na tranzystorze VT2 to przetwornica częstotliwości z połączonym lokalnym oscylatorem. Z obwodu L5C7 IF, przez cewkę sprzęgającą L6, sygnał jest podawany do rezonansowego IF wykonanego na tranzystorze VT3. Obciążenie wzmacniacza - filtr pasmowy L11C11C12L13C14. Sygnał z pierwszego obwodu jest podawany do detektora AGC, wykonanego na krzemowej diodzie VD1. Napięcie AGC jest dostarczane do podstaw tranzystorów UHF i UHF, zmniejszając ich wzmocnienie przy silnych sygnałach. Z drugiego obwodu sygnał jest podawany do detektora sygnału wykonanego na krzemowej diodzie VD2. Do diody przykładane jest małe napięcie poprzez rezystory R13R14, co zwiększa czułość detektora.

(kliknij, aby powiększyć)

Większość radiomagnetofonów ma całkowicie oddzielne tory AM i FM, co jest spowodowane chęcią uproszczenia przełączania i poprawy jakości. Wykonuje się je z reguły na mikroukładach, aw modelach wyższej klasy stosuje się mikroukłady o mniejszym stopniu integracji. Wyjaśnia to fakt, że gdy kilka jednostek funkcjonalnych jest połączonych na jednym chipie, ich wzajemny wpływ wzrasta, co nieuchronnie prowadzi do pogorszenia parametrów. W szczególnie wysokiej jakości ścieżkach stosuje się kaskady na dyskretnych tranzystorach. Połączenie ścieżek AM i FM w jednym chipie (częściowe lub kompletne) występuje tylko w prostych modelach ze strojeniem analogowym.

Przykładem jest schemat toru odbioru radiowego magnetofonu UNISEF wyprodukowanego w 1995 roku (ryc. 2). Ścieżka odbioru radia prawie wszystkich tanich azjatyckich radioodbiorników samochodowych z analogowym strojeniem jest wykonana według tego samego lub podobnego schematu. Ścieżki dekodera AM, FM i stereo są wykonane na pojedynczym układzie CXA1238 firmy Sony, który jest dołączany zgodnie z typowym układem.

(kliknij, aby powiększyć)

Restrukturyzacja odbiornika odbywa się za pomocą poczwórnego bloku kondensatorów o zmiennej pojemności. Przełączanie zakresu jest wewnętrzne na pinie 15, jedynym sterowaniem jest przełącznik SA1. Sygnały zakresu CB są wybierane przez obwód wejściowy L1C2L5CP2.1 i podawane na wejście toru AM (pin 19). Lokalny obwód oscylatora L7C6CP2.2 jest całkowicie podłączony do mikroukładu. Szerokopasmowy obwód wejściowy zakresu VHF jest tworzony przez obwód L2C3C1, następnie sygnał po rezonansowym UHF (obciążenie - obwód L3C5CP1.1) jest podawany do przetwornicy częstotliwości. Szerokopasmowy IF - wspólny dla obu torów, o jego selektywności decydują filtry piezoceramiczne ZF1 i ZF2. Rezonator ZF3 jest częścią detektora PLL FM. Dekoder stereo oprócz funkcji głównej realizuje funkcje wzmacniacza liniowego w torze AM. Rezystor trymera RP1 ustawia tryb pracy dekodera stereo (częstotliwość podnośnej - 38 kHz, synchronizowana tonem pilota). Kondensatory C21, C22 wraz z rezystorami R10, R11 tworzą obwody kompensacji przedzniekształceń.

Ponieważ w nowoczesnym sprzęcie ścieżka AM stała się dodatkowa, a ścieżka FM jest główną, główną uwagę przywiązuje się do jej projektu. Struktura tego toru jest następująca: rezonansowe UHF (możliwe AGC lub dyskretne sterowanie wzmocnieniem), przetwornik częstotliwości, piezofiltr IF, szerokopasmowy IF, detektor częstotliwości, dekoder stereo. Liczba regulowanych obwodów wynosi od dwóch do czterech, w zależności od wymagań dotyczących selektywności odbiornika. UHF i przetwornica częstotliwości są zwykle wykonywane na tym samym chipie (na przykład TA7358AP lub KA22495), rzadziej - na elementach dyskretnych (w modelach z wyższej półki). IF i dekoder stereo to też osobne mikroukłady, choć są też układy kombinowane, które łączą te dwa węzły.

Jako przykład rozważmy tor IF FM i dekoder stereo radia samochodowego „Road Star”, wyprodukowanego w 1993 roku (ryc. 3). Z wyjścia przetwornicy częstotliwości sygnał IF o częstotliwości 10,7 MHz jest podawany do pierwszej aperiodycznej kaskady IF. Jego zadaniem jest dopasowanie przetwornika do filtra piezoceramicznego ZF1 i wyrównanie w nim strat. Sygnał jest następnie przesyłany do szerokopasmowego IF. Obwód przesunięcia fazowego L1C3, dostrojony do IF, jest częścią detektora częstotliwości. Po wykryciu złożony sygnał stereo jest podawany do dekodera stereo. Ustawienie jego trybu pracy odbywa się za pomocą rezystora R7. Kondensatory C11, C12 wraz z elementami przełączającymi sygnał (niepokazanymi na schemacie) tworzą układy kompensacji zniekształceń wstępnych.

(kliknij, aby powiększyć)

Tradycyjna jest również konstrukcja stopni wejściowych toru FM - rezonansowego UHF i przetwornicy częstotliwości z osobnym oscylatorem lokalnym. W starszych modelach jednostka VHF jest wykonana na dyskretnych tranzystorach bipolarnych i jest pojedynczą konstrukcją z ferrowariometrem. Obecnie strojenie obwodów z warikapami jest szeroko stosowane i to tylko w radiowych torach odbiorczych z syntezatorami częstotliwości (w pętli PLL). W domowych odbiornikach samochodowych do strojenia często stosuje się rezystory wieloobrotowe. Strojenie za pomocą kondensatorów jest obecnie stosowane tylko w tanich modelach wykonanych z połączoną ścieżką AM-FM na mikroukładach. Ponieważ przy takiej konstrukcji w torze VHF na wyjściu URF występuje tylko jeden układ przestrajalny, selektywność w stosunku do kanału obrazu jest niska.

W dużych miastach, gdzie jest dużo stacji VHF, a ich moc jest ograniczona, wysoka czułość odbiornika przy niewystarczającej selektywności tylko pogarsza jakość odbioru. Stopnie wejściowe tranzystorów bipolarnych powodują w tych warunkach znaczny przesłuch. W celu uzyskania wysokiej selektywności i czułości w wysokiej jakości torach VHF zastosowano dwustopniowy URF oraz dodatkowy przestrajalny filtr pasmowoprzepustowy. W tym samym celu tranzystory polowe są w ostatnich latach coraz częściej stosowane w torach VHF średniej i wysokiej klasy. Dzięki wysokiej impedancji wejściowej zachowany jest wysoki współczynnik jakości obwodów i podniesiony poziom sygnału, a mała pojemność przepustowa przyczynia się do dużego wzmocnienia, co pozwala na obejście tylko jednej kaskady URF.

Mikser przetwornicy częstotliwości, zarówno w wersji integralnej, jak i dyskretnej, jest wykonywany wyłącznie na tranzystorze bipolarnym zgodnie z obwodem wspólnego emitera. Pod tym względem ścieżka FM domowych radioodbiorników samochodowych, zbudowana przy użyciu zbalansowanego miksera na chipie K174PS1, jest znacznie doskonalsza. Sygnał RF i sygnał lokalnego oscylatora w rozpatrywanych mikserach są podawane do obwodu bazowego, a sygnał IF o częstotliwości 10,7 MHz jest rozdzielany do obwodu kolektora pojedynczym obwodem. Selektywność kanałów sąsiednich jest całkowicie określona przez filtr piezoceramiczny w torze IF.

Lokalny oscylator toru VHF na elementach dyskretnych jest zwykle wykonywany zgodnie z pojemnościowym schematem trzypunktowym. W zintegrowanych przetwornicach częstotliwości lokalne oscylatory są używane na dwóch tranzystorach, obwód lokalnego oscylatora jest z nimi połączony tylko dwoma punktami. W radiowych torach odbiorczych z strojeniem analogowym koniecznie stosuje się nieprzełączalny APCG przy użyciu warikapa w lokalnym obwodzie oscylatora, który jest sterowany z wyjścia detektora częstotliwości. W radiowych torach odbiorczych ze strojeniem cyfrowym syntezator częstotliwości odpowiada za stabilność częstotliwościową lokalnego oscylatora, przy czym nie ma potrzeby stosowania specjalnych elementów dostrajających. Integralną częścią prawie wszystkich nowoczesnych jednostek VHF jest stopień buforowy do dostarczania sygnału lokalnego oscylatora do syntezatora częstotliwości lub skali cyfrowej, który jest coraz częściej stosowany w urządzeniach ze strojeniem analogowym zamiast tradycyjnej skali. Aby zapewnić stabilność częstotliwości lokalnego oscylatora, sprzężenie stopnia buforowego z lokalnym obwodem oscylatora jest minimalne, czasami poprzez pojemność montażową. Cewki URF i lokalnego oscylatora są zwykle bezramowe, uzwojone miedzianym drutem emaliowanym 0,6 ... 1 mm o średnicy cewki 4 ... 6 mm. Koniugacja konturów odbywa się poprzez zginanie skrajnych zwojów, po wyregulowaniu zwojów cewki są one utrwalane parafiną lub związkiem.

Jako przykład rozważmy jednostkę VHF radia samochodowego Yamaha YX-9500, wyprodukowanego w 1996 r. (Ryc. 4). Zawiera kilka ciekawych rozwiązań technicznych typowych dla sprzętu innych producentów.

(kliknij, aby powiększyć)

Sygnał z anteny przez kondensator sprzęgający C1 jest podawany do obwodu wejściowego L1C2C3VD1. Restrukturyzacja bloku częstotliwości odbywa się poprzez zmianę napięcia sterującego na żylakach VD1-VD3. Rezonansowy URC jest wykonany na tranzystorze polowym z podwójną bramką VT1. Osobliwością kaskady jest to, że sygnał wejściowy jest doprowadzany do drugiej bramki, a pierwsza bramka służy do sterowania wzmocnieniem. Tranzystor VT2 jest kluczem, który zmienia polaryzację pierwszej bramki VT1 (a tym samym wzmocnienie) na polecenie mikroprocesora sterującego. Aby uzyskać optymalne dopasowanie i stabilną pracę w całym zakresie częstotliwości, obciążenie jest włączane - obwód L3VD2 - przez cewkę sprzęgającą L2.

Na wejściu miksera włącza się obwód odrzutnika L4C8, dostrojony do częstotliwości pośredniej. Zmniejsza to prawdopodobieństwo przeciążenia miksera sygnałami zbliżonymi do częstotliwości pośredniej. Wzmocniony sygnał wejściowy i sygnał lokalnego oscylatora są podawane na bazę tranzystora mieszającego VT3. Sygnał IF o częstotliwości 10,7 MHz jest wybierany w obwodzie kolektora i podawany do IF przez cewkę sprzęgającą L6.

Lokalny oscylator jest montowany na tranzystorze VT4 zgodnie z tradycyjnym pojemnościowym obwodem trzypunktowym. Obwód lokalnego oscylatora L7VD3, w celu uzyskania najwyższego możliwego współczynnika jakości, jest słabo połączony zarówno z tranzystorem lokalnego oscylatora, jak i ze stopniem buforowym na tranzystorze VT5. Konstrukcja toru IF i dekodera stereo jest podobna do tej, którą już rozważaliśmy - dopasowujący stopień na tranzystorze, dwa filtry piezoelektryczne, wzmacniacz w układzie LA1140 i dekoder stereo w układzie LA3375.

Cewki pętli są uzwojone drutem emaliowanym miedzią o średnicy 0,8 mm, średnicy cewki 5 mm i mają następujące dane: L1 - 6,5 zwoju, L2 - 2,5 zwoju, L3 - 6,5 zwoju, L7 - 5,5 zwoju. Cewki filtra: L4 - cewka standardowa o indukcyjności 0,68 μH; L5, L6 - standardowy filtr IF 10,7 MHz (kondensator C "jest zawarty w konstrukcji filtra). Czułość ścieżki - 2,5 μV, selektywność sąsiedniego kanału - 45 dB.

Rozważana konstrukcja toru odbioru radiowego jest typowa głównie dla urządzeń producentów europejskich. W nowoczesnych masowych modelach japońskich radioodbiorników samochodowych coraz częściej stosuje się połączone tory odbioru radiowego drugiej generacji, wykonane na jednym chipie. Na przykład firma Sanyo produkuje układ LA1883M w obudowie 64-stykowej, która współpracuje z mikroprocesorem sterującym. Podobne ścieżki stosowane są w ich magnetofonach Sony, Kenwood, Pioneer.

Zakończmy opowieść o torach odbiorczych radia AM i FM, rozważając syntezatory częstotliwości, bez których nowoczesne radio samochodowe lub radio samochodowe jest już nie do pomyślenia. Powszechne stosowanie syntezatorów częstotliwości od połowy lat 80-tych całkowicie zmieniło wyobrażenie o odbiorniku samochodowym. Oprócz wysokiej stabilności częstotliwości strojenia nawet w przypadku braku użytecznego sygnału, dostępne są takie funkcje jak automatyczne strojenie, skanowanie stałych strojów, dostrajanie do stacji o najlepszej jakości sygnału, pamięć strojenia itp.

Próby wprowadzenia dodatkowych funkcji w sterowaniu odbiornikiem radiowym były podejmowane już wcześniej, jednak ich rozwiązania techniczne nie doczekały się dystrybucji. Mniej lub bardziej skutecznie zaimplementowano jedynie automatyczne strojenie w paśmie VHF. Ładowanie kondensatora w integratorze zmieniało jego napięcie wyjściowe przyłożone do warkapów w celu dostrojenia odbiornika w zakresie częstotliwości. Skanowanie zakończono sygnałem z bezszumowego układu strojenia, który kontrolował poziom sygnału użytecznego w paśmie przepustowym IF, a integrator przeszedł w tryb przechowywania. Stacja była utrzymywana przez system AFC. Ustawienie było zapamiętywane do momentu wyłączenia odbiornika lub otrzymania polecenia dalszej przebudowy. Próby wprowadzenia analogowej pamięci strojenia zakończyły się niepowodzeniem, podobnie jak próby zastosowania takich systemów w pasmach AM.

Syntezatory częstotliwości współczesnych odbiorników wykonane są zgodnie z układem PLL (w angielskiej terminologii PLL - Phase Locked Loop). Znane są zasady budowy takich układów: sygnał lokalnego oscylatora po podziale częstotliwości porównuje się w częstotliwości i fazie z sygnałem odniesienia, którego częstotliwość jest równa krokowi siatki częstotliwości w wybranym zakresie. Wynikowy sygnał błędu zmienia częstotliwość lokalnego oscylatora tak, że staje się równa częstotliwości odniesienia pomnożonej przez współczynnik podziału. Szybkość zintegrowanych syntezatorów pierwszej generacji była niewystarczająca, dlatego w paśmie VHF stosowano je w połączeniu z zewnętrznym dzielnikiem częstotliwości. Zestaw funkcji był bardzo ograniczony. Syntezatory drugiej generacji są już wykonane całkowicie w jednym chipie. Zawierają mikroprocesor sterujący i komórki pamięci ustawień. Zwykle stosuje się 5-6 komórek pamięci w każdym z pasm AM i od 10 do 30 lub więcej w paśmie VHF. Komórki w zakresie VHF są zwykle podzielone na grupy dla ułatwienia użytkowania. Do wskazywania częstotliwości strojenia w syntezatorach pierwszej generacji stosowano wskaźniki LED, następnie przestawiono na ekrany ciekłokrystaliczne (wyświetlacz LCD) z podświetleniem i wskaźniki katodoluminescencyjne (w drogich modelach). Zmiana siatki częstotliwości (standard europejski lub amerykański) była wcześniej wykonywana za pomocą zewnętrznych zworek lub przełączników na płycie radia, w nowych modelach operacja ta jest wykonywana z klawiatury wyłącznie programowo.

Oprócz sterowania rzeczywistą częstotliwością strojenia odbiornika, mikroprocesor syntezatora częstotliwości pełni również szereg funkcji serwisowych. Algorytm pracy i nazwa funkcji dla różnych producentów są zupełnie inne. Zwykły zestaw funkcji jest następujący: przełączanie zakresów (pasmo), strojenie ręczne (strojenie ręczne) z możliwością zapamiętania (pamięć), strojenie automatyczne i zapamiętywanie wszystkich dostępnych stacji (autostrojenie, automatyczne zapisywanie w pamięci - AMS) lub stacji z maksymalnego poziomu sygnału (pamięć najlepszych stacji, BSM), automatyczne dostrajanie do następnej stacji częstotliwości (wyszukiwanie), przeszukiwanie komórek pamięci do przodu (skanowanie w górę) lub do tyłu (skanowanie w dół) z odsłuchem przez 5-10 s. Dodatkowo automatycznie zapamiętywane jest ostatnie strojenie na każdym z pasm (w amplitunerach ze strojeniem analogowym ta funkcja była brana za pewnik).

Do funkcji mikroprocesora należy również skanowanie klawiatury, wskazywanie zasięgu, częstotliwości strojenia, numerów komórek pamięci, trybów pracy odbiornika lub magnetofonu, których zestaw może być bardzo różny w zależności od modelu, nawet wśród produktów tej samej firmy . Wraz z upowszechnieniem się cyfrowych elementów sterujących (głośność, balans, barwa) w torze audio, ich kontrolę powierzono również mikroprocesorowi syntezatora. Napędy taśmowe ze sterowaniem logicznym oraz szereg urządzeń zewnętrznych są również obsługiwane przez ten mikroprocesor, co daje podstawy do zaklasyfikowania takich systemów sterowania do trzeciej generacji.

Systemy radiowej transmisji danych (RDS), które pojawiły się w ostatnich latach, wykorzystują ten sam wyświetlacz i mikroprocesor do wyświetlania informacji. Przesyłane są komunikaty drogowe dla kierowców, prognoza pogody, wiadomości finansowe i inne informacje, które można przechowywać w pamięci. Dekodowaniem danych zajmuje się jeszcze osobne urządzenie, ale można przypuszczać, że wkrótce jego funkcje również zostaną przeniesione do głównego mikroprocesora. Niestety w Rosji system ten jest wciąż na pierwszym etapie rozwoju.

Algorytm automatycznego strojenia dla nowoczesnych torów odbioru radiowego jest w przybliżeniu taki sam i różni się tylko szczegółami. Na przykład strojenie odbywa się najpierw w trybie odbioru lokalnego (Local) ze zmniejszoną czułością toru odbiorczego, a dopiero potem w trybie odbioru dalekiego zasięgu (DX). Niektóre nowoczesne odbiorniki mogą wyszukiwać stacje nadające określone programy (sport, wiadomości, muzykę z określonych gatunków). Niestety krajowe stacje radiowe nie nadają jeszcze sygnałów identyfikacyjnych, a muzyczny vinaigrette na antenie nie sprzyja korzystaniu z tej funkcji. Procesor dostraja odbiornik w zakresie, aż otrzyma od niego sygnał stop. Generowany jest przez zbieg dwóch warunków – przechwycenie częstotliwości i osiągnięcie zadanego poziomu sygnału IF. W paśmie VHF zwykle wykorzystuje to sygnał systemu cichego strojenia dostępny w większości mikroukładów. Ponadto, w zależności od wybranego algorytmu, analizowane są inne warunki. Na przykład w paśmie VHF oprócz poziomu sygnału można kontrolować obecność i poziom tonu pilota. Następnie przy słabym sygnale dekoder stereo jest przełączany w tryb mono. Jeśli stacja spełnia zadane warunki, jej częstotliwość jest zapisywana w pamięci procesora.

Jako przykład rozważmy syntezator częstotliwości i mikroprocesor sterujący UPD1719G-014 z radia Yamaha YX-9500 z 1996 roku (ryc. 5). Ten mikroukład jest teraz nieco przestarzały, ale na jego przykładzie łatwo jest zdemontować konstrukcję prostego syntezatora częstotliwości i jego interakcję z torem odbioru radiowego.

(kliknij, aby powiększyć)

Częstotliwość taktowania mikroprocesora wynosi 4,5 MHz, stabilizowana rezonatorem kwarcowym. Większość wejść i wyjść mikroukładu jest zajęta przez obsługę wyświetlacza ciekłokrystalicznego i klawiatury, z których 16 przycisków jest połączonych w niekompletną matrycę 6 (4. Po przejściu do trybu odtwarzania kasety napięcia zasilające i sterujące są usuwane z toru odbioru radiowego skanowanie klawiatury zatrzymuje się i wskazywany jest tylko kierunek ruchu taśmy.

W zależności od wybranego zakresu strojenia z klawiatury, zestaw sygnałów na pinach 12 i 13, poprzez przełączniki na tranzystorach bipolarnych (niewidoczne na schemacie), zasila odpowiednie stopnie odbiornika. Sygnał lokalnego oscylatora toru AM jest podawany na pin 5, tor FM - na pin 6. Sygnał o modulowanej szerokości do sterowania częstotliwością lokalnych oscylatorów z pinu 3 jest podawany do integratora wykonanego na tranzystorach VT4, VT5. Napięcie strojenia warikapów jest pobierane z kondensatora C1. Ten mikroprocesor nie przełącza automatycznie czułości toru odbiorczego i trybu stereo, tryby „Local” / „DX” i „Mono-Stereo” (tylko dla VHF) są przełączane ręcznie. Odpowiednie sygnały generowane są na pinach 10 i 18. W trakcie wyszukiwania stacji lub przełączania ustalonych ustawień mikroprocesor wysyła na pin 14 sygnał wyciszenia, który steruje klawiszami na wejściu UMZCH (niewidoczne na schemacie). Na pinie 63 aktywne są sygnały stop dla toru FM (z układu cichego strojenia) oraz toru AM. Dodatkowo z toru AM (pin 16) dostarczana jest częstotliwość pośrednia. Pin 64 odbiera sygnał z detektora tonu pilota dekodera stereo, aby wskazać odbiór stereo.

Do zasilania mikroprocesora wykorzystuje się kilka źródeł. Po pierwsze, jest to regulator napięcia 3,6 V na diodzie Zenera VD20, z którego sam mikroprocesor jest zasilany w trybie pracy. Do zasilania ogniw pamięci zastosowano stabilizowane źródło napięcia 5 V, wykonane na bazie mikroregulatora napięcia 78L05. Zasilanie jest do niego stale dostarczane z akumulatora samochodowego przez diodę VD18. Podczas wyjmowania baterii głównej można podłączyć baterię galwaniczną o napięciu 9 ... 15 V przez obwód VD19R13. Wreszcie, w przypadku całkowitego wyłączenia źródeł zasilania (radio wymienne), zapewniony jest jonizator C8 o pojemności 0,22 F. Zgromadzona w nim energia wystarcza na zasilenie komórek pamięci przez 4-5 dni.

W procesie ewolucji radioodbiorników samochodowych i odtwarzaczy kasetowych największe zmiany przeszedł mechanizm napędu taśmowego (LPM). Jak wspomniano w pierwszej części artykułu, istnieją dwie opcje montażu kasety - „taśma do przodu” i „taśma na boki”. Pierwszy z nich okazał się niezbyt udany ze względu na układ przedniego panelu i przez krótki czas był używany tylko w LPM z przewijaniem taśmy w obu kierunkach. Ich udział w produkcji ogółem był niewielki. Większość starszych modeli ładowała kasetę „na boki” i liczyła tylko na odtwarzanie i przewijanie do przodu. Pojawiające się na przełomie lat 80-tych magnetofony z auto-reversem budowane były już na bazie CVL z ładowaniem kasety „taśmy na boki”.

W pierwszych modelach radioodbiorników samochodowych i odtwarzaczy kasetowych pojemnik odbiorczy był nieruchomy, a jednostki transportujące taśmę podczas ładowania kasety spadały na niego z góry (Electron-501) lub podnosiły się z dołu (AM-302, Zvezda, Eola ). Zaletą takich systemów jest stabilne położenie głowic względem kasety oraz wygoda czyszczenia ich powierzchni roboczej przy otwartych drzwiczkach kasety. Jednak w zależności od wybranego schematu obciążenia, montaż lub demontaż kasety wymagał dużego naprężenia sprężyn i pokonania ciężaru LPM. Dlatego obecnie służy głównie do ładowania kasety do stałego LPM za pomocą ruchomego pojemnika - odbiornika kasetowego.

W mechanizmach z pojedynczą jednostką odbiorczą stosowane są pojemniki wahadłowe. Kaseta w tym przypadku obraca się w oknie odbiorczym, opadając na kabestan i jednostkę odbiorczą. Część kasety wystaje z okienka kasety. W LPM z autorewersem konieczna jest kompletna instalacja kasety, dlatego zastosowano tam mechanizm ładowania windy. Podczas instalowania kasety najpierw porusza się ona równolegle do płaszczyzny CVL, a następnie obniża się. Taki mechanizm może być z napędem ręcznym (w niedrogich modelach) lub z napędem elektrycznym do załadunku. Ta ostatnia staje się obecnie coraz bardziej rozpowszechniona, ponieważ całkowicie eliminuje możliwość nieprawidłowej instalacji kasety. Proces ładowania jest kontrolowany przez mikroprocesor: jeśli instalacja nie zostanie zakończona w wyznaczonym czasie lub prąd pobierany przez silnik ładowania wzrośnie, LPM powraca do pierwotnego stanu.

LPM większości radioodbiorników samochodowych zbudowane są według schematu kinematyki jednosilnikowej z pośrednim napędem wału napędowego za pomocą gumowego paska o przekroju kwadratowym lub płaskim. Znane są przypadki stosowania dwu- i trzysilnikowych CVL-ów w radiomagnetofonach wysokiej klasy, w tym z napędem bezpośrednim. Z całej gamy radioodbiorników samochodowych LPM, istnieją głównie dwie grupy, które są szeroko rozpowszechnione - te najprostsze, które zapewniają tylko ruch roboczy i przewinięcie taśmy do przodu oraz mechanizmy auto-rewersu, które umożliwiają przewijanie taśmy w obu kierunkach. Wyjątkiem od tej reguły są niektóre krajowe modele radia samochodowego oraz modele najwyższej klasy.

W najprostszym LSM oprócz zespołu wału napędowego z rolką dociskową występuje tylko zespół odbierający, w którym wymaganą siłę nawijania zapewnia sprzęgło cierne. Obrót do jednostki odbiorczej jest przenoszony z koła zamachowego za pomocą kwadratowego paska lub koła zębatego. W celu szybkiego przesuwania rolka dociskowa jest wysuwana z kabestanu. Szybkość przewijania nie jest duża, pełne przewinięcie kasety C-90 zajmuje zwykle 4-6 minut.

Mechaniczne sterowanie takim LPM odbywa się za pomocą jednego przycisku. Zwykle znajduje się z boku okienka kasety. Po włożeniu kasety do LPM włączany jest tryb odtwarzania, po częściowym wciśnięciu przycisku tryb przewijania jest stały (wyłączany przez ponowne naciśnięcie). Wysunięcie kasety i przejście LPM do trybu „Stop” następuje po całkowitym wciśnięciu przycisku.

Ze względu na brak podajnika i hamulca podczas przełączania trybów w rolce z taśmą mogą tworzyć się pętle i stopnie. Ponieważ napięcie taśmy jest utrzymywane wyłącznie przez mechanizm kasety, przy stosowaniu kaset niskiej jakości współczynnik detonacji może wzrosnąć do niedopuszczalnych wartości. Typowa wartość współczynnika detonacji dla takich CVL wynosi około 0,2%. Karetka z głowicą odtwarzającą może być obrotowa lub przesuwna, jej konstrukcja zapewnia stabilną pozycję HV względem taśmy. W tym samym celu służy prowadnica, którą wkłada się w okienko kasety (obok GV). Ogranicza przesuwanie się taśmy w pionie iw pewnym stopniu stabilizuje jej napięcie.

Większość LPM tego typu jest wyposażona w autostop, z reguły po jego uruchomieniu włącza się radiowy tor odbiorczy. W najprostszym przypadku czujnik autostopu to sprężynowa dźwignia stykająca się z taśmą. Na końcu taśmy w kasecie wzrasta jej napięcie, dźwignia przesuwa się i otwiera obwód zasilania silnika. Taki system działa tylko w trybie suwu roboczego. W nowocześniejszych LSM-ach stosuje się mechaniczny czujnik obrotu jednostki odbiorczej, który wyłącza silnik nie tylko na końcu taśmy w kasecie, ale także w przypadku zatrzymania z jakiejkolwiek przyczyny podczas suwu roboczego lub przewijania. Rolka dociskowa nie oddala się od kabestanu w czasie działania autostopu, co może spowodować odkształcenie rolki i wzrost współczynnika detonacji. Trzeba o tym pamiętać i nie zostawiać wyłączonej kasety w radiu.

Prostota takich LPM jest kluczem do ich najwyższej niezawodności. Są w stanie przetrwać ponad 10 lat.

Dzięki temu, że część kasety pozostaje na zewnątrz, możliwe jest usunięcie zaciętej taśmy bez demontażu radia i magnetofonu, czego nie można powiedzieć o systemach z ładowaniem windą. Brak przewijania dla tych, którzy słuchają kasety od początku do końca, nie jest wadą, więc urządzenia z takim CVL są nadal poszukiwane. Są one jednak z reguły uzupełniane tanim GW ze stosunkowo dużą przerwą, więc odtwarzalne pasmo częstotliwości jest zwykle małe - 100 ... 8000 Hz. Czułość takich głowic jest stosunkowo niska, dlatego poziom szumów w kanale odtwarzania może być zauważalny (przy wyłączonym silniku). Wymiana głowicy odtwarzającej na bardziej zaawansowaną znacznie poprawi jakość odtwarzania.

LPM z autorewersem są wykonywane praktycznie według dwóch lub trzech schematów kinematycznych i nieznacznie się różnią. W mechanizmach tego typu występują dwa wały napędowe obracające się w różnych kierunkach oraz dwie rolki dociskowe, naprzemiennie doprowadzane do taśmy przez mechanizm rewersyjny. W większości LPM obrót z silnika jest przenoszony na koła zamachowe za pomocą długiego paska, którego gałąź powrotna przechodzi przez rolkę obejściową. Koła zamachowe wyposażone są w koło koronowe, przewijanie uruchamiane jest poprzez wprowadzenie przekładni pasożytniczych pomiędzy zespoły podkasety a koła zamachowe wałów napędowych. Mechanizm rewersu napędzany jest z silnika głównego za pomocą krótkiego paska. Gdy jedna z kaset zatrzyma się, mechanizm wahacza przesuwa rolki dociskowe, co prowadzi do zmiany kierunku ruchu taśmy.

W niedrogich modelach stosuje się mechaniczne sterowanie LPM. Zwykle po lewej stronie okienka kasety znajduje się przycisk wysuwania kasety, a po prawej stronie przyciski przewijania, ich jednoczesne naciśnięcie zmienia kierunek taśmy. Włączenie LPM w tryb odtwarzania następuje po zainstalowaniu kasety, a blok HV na wózku jest wkładany do kasety za pomocą sprężyny. W droższych LPM sterowanie odbywa się za pomocą elektromagnesów małej mocy oraz mechanizmu krzywkowego napędzanego kołem zamachowym wału napędowego. Takie LSM pozwalają na pozostawienie kasety w magnetofonie, ponieważ w trybie „Stop” rolki dociskowe są usuwane z wałków napędowych.

Do wczesnych lat 90. LPM z autorewersem wykorzystywały wyłącznie stałą czterokanałową jednostkę główną, przełączanie odbywało się za pomocą małego przełącznika mechanicznego (na LPM) lub przełącznika elektronicznego jako części wzmacniacza reprodukcyjnego (UV). Wtedy technologiczne rozrzuty parametrów głowic w bloku (wzajemne skosy i przesunięcia szczelin) doprowadziły do ​​tego, że głowicę można było ustawić tylko do odtwarzania w kierunku do przodu, a pasmo częstotliwości w trybie do tyłu było znacznie węższy. Dla głowic średniej jakości typowe wartości odpowiedzi częstotliwościowej to 50...12000 Hz w kierunku do przodu i 100...8000 Hz w trybie wstecznym. Często pasmo częstotliwości w trybie odwróconym w ogóle nie było znormalizowane. Teraz udoskonalona technologia produkcji HV umożliwia uzyskanie czterokanałowych głowic o podobnych parametrach. Dlatego w nowoczesnych magnetofonach odtwarzanie w obu kierunkach jest tej samej jakości: pasmo częstotliwości wynosi zwykle 14 kHz w modelach masowych, aw drogich modelach osiąga 16 ... 18 kHz.

Na początku lat 90. powszechne stały się CVL z dwukanałowymi GV przesuwanymi w górę przez mechanizm odwrotny, gdy odtwarzane są w przeciwnym kierunku. Zespół bloku głowicy umożliwia regulację ich położenia w wysokości i azymucie oddzielnie dla każdego kierunku ruchu taśmy. Jednak luki i luzy w tym mechanizmie prowadzą do niestabilności pozycji GW podczas pracy, dlatego takie CVL są obecnie stosowane tylko w niedrogich modelach.

Znaczna część elementów nowoczesnych LPM jest wykonana z tworzywa sztucznego, dlatego istnieje ryzyko wypaczenia podczas instalowania magnetofonów w samochodach domowych w pobliżu pieca. W tanich LPM nawet koło zamachowe wału wejściowego może być plastikowe, a aby zwiększyć moment bezwładności, dociskana jest do niego tłoczona podkładka stalowa. Podwozie, kaseta i wózek są zwykle wytłaczane z cienkiej blachy stalowej.

Dodatkowe funkcje jakie zapewnia magnetofon zależą od jego klasy. Tak więc w prostych i niedrogich urządzeniach podczas przewijania nie dochodzi do blokowania wzmacniacza, a zatem mogą przenikać zakłócenia i szumy. W radiomagnetofonach wyższego poziomu takie blokowanie jest obowiązkowe, niektóre z nich mają również wbudowany system wyszukiwania pierwszej pauzy w odtwarzanej ścieżce. W niektórych modelach z elektronicznym sterowaniem logicznym możliwe jest zaprogramowanie kolejności odtwarzania.

W nowoczesnych radiach samochodowych HC odbywa się wyłącznie na wyspecjalizowanych mikroukładach, zwykle włączanych zgodnie z typowym schematem. Najczęściej proste urządzenia wykorzystują mikroukłady BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161 (Sanyo), TA7375P (Toshiba). Te mikroukłady są zbliżone pod względem charakterystyki i schematów przełączania. Poziom sygnału na ich wyjściu wynosi zwykle 30...50 mV. W nowoczesnych urządzeniach domowych zwykle stosuje się mikroukład K157UL1, którego parametry przy napięciu zasilania obniżonym do 5 ... 6 V i wystarczająco wysokim (150 ... 200 mV) napięciu wyjściowym zauważalnie się pogarszają.

Jako przykład rozważmy wzmacniacz odtwarzania na układzie LA3161 (ryc. 6). Schemat przełączania praktycznie nie różni się od typowego. Przełącznik SA1 dobiera odpowiednie głowice bloku BG1 w zależności od kierunku taśmy. W modelach z „pływającą” jednostką sprzętową nie ma takiego przełącznika. Korekta wysokich częstotliwości jest realizowana przez kondensator C1 (C2), który tworzy obwód rezonansowy z indukcyjnością głowicy. Standardowa odpowiedź częstotliwościowa odtwarzanego kanału jest tworzona przez zależny od częstotliwości obwód OOS C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6). Napięcie zasilania jest podawane do SW, gdy LPM jest włączony, stała składowa napięcia wyjściowego służy do sterowania przełącznikiem sygnału. Taki schemat, z niewielkimi zmianami, jest stosowany w radiach Pioneer (KEH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000) i tym podobnych.

Bardziej zaawansowana ścieżka z układem BA3413 pokazano na ryc. 7. W mikroukładzie wbudowany jest przełącznik elektroniczny przełączający głowice bloku WN oraz dwa elektroniczne klucze zmieniające stałe czasowe odtwarzania taśm o różnych warstwach roboczych. Cechą obwodu jest obecność „wirtualnej masy” (pin 4, kondensator C5) oraz brak kondensatorów izolujących wejście. Przeznaczenie pozostałych części jest podobne do wcześniej omówionych. Takie UV zastosowano w szczególności w niektórych modelach radia samochodowego Sony. Przełączanie korekcji charakterystyki częstotliwościowej dla różnych typów taśm odbywa się albo ręcznie z przedniego panelu radia, albo automatycznie - z czujnika na obudowie LPM, który reaguje na okienko w tylnej ściance kasety.

Wiele radioodbiorników samochodowych korzystało wcześniej z dynamicznej redukcji szumów DNR (Dynamic Noise Reduction) opartej na wyspecjalizowanym chipie LM1894. Zasada jego działania polega na dynamicznym filtrowaniu sygnałów przez kontrolowany filtr dolnoprzepustowy, którego częstotliwość odcięcia zmienia się w granicach 1,5 ... 25 kHz. Aby sterować filtrem, kanały stereo są sumowane w paśmie częstotliwości powyżej 6 kHz. W przypadku braku lub niskiego poziomu składowych o wysokiej częstotliwości, jego pasmo częstotliwości jest ograniczone, a szum jest prawie niezauważalny. Wraz ze wzrostem poziomu sygnałów o wysokiej częstotliwości szerokość pasma rozszerza się, a szum jest dobrze maskowany.

W radiach samochodowych zwykle stosuje się uproszczony schemat włączania mikroukładów (ryc. 8). Kondensatory C5, C6 są częścią przestrajalnego filtra dolnoprzepustowego, rezystor zmienny R2 służy do regulacji progu odpowiedzi. Jeśli w obwodzie nie ma elementów R2 i C9, kondensator C10 jest podłączony między pinami 5 i 6. W niektórych modelach zastosowano taki tłumik szumów we wspólnym torze wzmocnienia sygnału, w tym przypadku zamiast kondensatora C8 zastosowano pilot Zainstalowano filtr tonowy wycinający o częstotliwości 19 kHz, przewidziany w typowym obwodzie wtrąceń. Bez tego filtra wnikanie tonu pilota do obwodu sterującego blokady szumów blokuje jej działanie.

W nowoczesnych radiach samochodowych coraz częściej stosuje się systemy redukcji szumów Dolby-B (w modelach masowych) oraz Dolby-C. Ekspandery są wykonane albo na oddzielnych wyspecjalizowanych mikroukładach, albo są częścią połączonych mikroukładów UV. Ich nazewnictwo jest dość zróżnicowane, przykładem jest układ TEA0675 (Philips). Zawiera przełącznik głowicy, przełączany wzmacniacz odtwarzania korekcji, detektor pauzy dla systemu wyszukiwania (programowania), klawisze wyciszania i redukcję szumów Dolby-B. Podobne mikroukłady są produkowane przez innych producentów.

ŚCIEŻKA AUTOMATYCZNA

Ścieżka AF radia samochodowego jest dokładnie tym, co często decyduje o jego klasie w ocenie konsumenckiej. Różnice w budowie i parametrach radiowych torów odbiorczych i pokładów są przez nikogo niezrozumiałe, tym bardziej, że praktycznie nie występują w modelach z tej samej rodziny. Funkcje serwisowe również są w większości standardowe. Najważniejszą rzeczą, która wyróżnia magnetofony, jest budowa toru AF.

Ponieważ w radiu są co najmniej dwa źródła sygnału (tuner i magnetofon), tor AF zaczyna się od przełącznika sygnału. W najtańszych urządzeniach tego wyraźnie nie ma – wyjścia obu źródeł sygnału łączone są na mikserze rezystancyjnym lub na regulatorze głośności, a jedno z nich uruchamiane jest dopiero po włączeniu jego zasilania. Ponieważ stopnie wyjściowe źródeł sygnału przy wyłączonym zasilaniu mają wystarczająco wysoką impedancję wyjściową, ich wzajemny wpływ jest wykluczony. Jest to jednak możliwe tylko przy niskich poziomach sygnału - kilkudziesięciu miliwoltów, w przeciwnym razie nieliniowe zniekształcenia ścieżki gwałtownie wzrosną. W bardziej zaawansowanych torach stosowane są przełączniki diodowe. Jako przykład rozważ obwód zastosowany w radioodtwarzaczach Pioneer serii KEH23xx, KE28xx (ryc. 9).

Sygnał z toru odbioru radiowego o poziomie około 100 mV jest normalizowany za pomocą dzielników R1VD1R3, R2VD2R4 i jest podawany na wejście wzmacniacza wykonanego na tranzystorze VT1 zgodnie ze wspólnym obwodem emitera (na rysunku pokazano tylko jeden kanał wzmacniacza diagram). Klawisze diodowe VD1, VD2 są otwierane przez stałą składową sygnału (kondensatory separujące są nieobecne na wyjściu toru odbioru radiowego). Łańcuchy R1C1, R2C2 jednocześnie wykonują korekcję sygnału i dodatkowe filtrowanie pozostałości tonu pilota.

Sygnał z SW o poziomie około 50 mV przechodzi na wejście wzmacniacza na VT1 przez przełączniki diodowe VD3, VD4. Napięcie otwarcia jest do nich dostarczane przez rezystory R5, R6 z obwodu R7C3, gdy LPM jest włączony. Na wyjściu SW znajdują się kondensatory izolujące C4 i C5. Sygnał o poziomie około 200 mV z wyjścia wzmacniacza trafia do pasywnej dwupasmowej regulacji barwy według schematu Baksandala. Następnie, w zależności od stopnia skomplikowania radia, sygnał poprzez regulatory głośności i balansu trafia na wejście UMZCH bezpośrednio lub przez wzmacniacz liniowy o wzmocnieniu 20 dB, wykonany na podwójnym wzmacniaczu operacyjnym (zamontowanym na dodatkowe wyżywienie). Ta ostatnia okoliczność wynika z faktu, że mikroukłady UMZCH o czułości 50 mV są stosowane w rejestratorach radiowych serii „młodszej”, a 500 mV w serii „starszej”, które mają wyższe parametry.

Aby uniknąć zniekształceń, napięcie sygnału w przełącznikach diodowych nie powinno przekraczać 100 mV. W bardziej zaawansowanych torach przełączanie sygnału odbywa się za pomocą klawiszy tranzystorów polowych. Często do tego celu wykorzystywane są cyfrowe mikroukłady CD4052 (analogiczne do K561KP1). Dopuszczalny poziom sygnału w tym przypadku wzrasta do 1 V. Podobne rozwiązanie zastosowano w odbiornikach radiowych „Supra”, „Philips” itp. 3,5 mm (przy rozwartych stykach), przy bardziej skomplikowanym przełączaniu sygnału z zewnętrznego wejście odbywa się za pomocą przełączników elektronicznych.

Regulatory głośności i tonu są stosowane zarówno tradycyjne, ze zmiennymi rezystorami, jak i elektroniczne. Te ostatnie obecnie praktycznie zastępują rezystory zmienne, ponieważ w produkcji masowej koszt regulatorów elektronicznych jest znacznie niższy.

Regulatory dwupasmowe z reguły są pasywne, a wielkość wzrostu pasma przenoszenia jest ograniczona do 6 ... 8 dB, aby uniknąć przeciążenia UMZCH. Regulatory głośności zwykle zapewniają prostą kompensację głośności (rezystor regulowany jednym dotknięciem), ale wielkość korekcji przy niskiej głośności jest wybierana nieco bardziej niż w sprzęcie „domowym”. Należy zauważyć, że zakres regulacji głośności sprzętu samochodowego, biorąc pod uwagę hałas w kabinie bez środków dźwiękochłonnych, wynosi nie więcej niż 35 ... 40 dB, więc początkowa sekcja regulacji głośności pozostaje nieodebrana.

Jako przykład pasywnej jednostki regulacyjnej przedstawiamy układ zastosowany w radiomagnetonie „Philips-410” (rys. 10). Jest to dość proste i nie wymaga dalszych wyjaśnień.

W torze AF niektórych magnetofonów zamiast regulatorów barwy zastosowano trzy- lub pięciopasmowy korektor graficzny. Takich projektów nie można uznać za udane, ponieważ ich możliwości są wyraźnie niewystarczające do korygowania wad akustycznych tkwiących we wnętrzach samochodów, a niezawodność małych regulatorów suwakowych pozostawia wiele do życzenia.

Korektory elektroniczne mają nieporównywalnie większe możliwości. Oparte są na mikroczipach kontrolujących magistralę I2C (np. TEA6360 firmy Philips). Jednostka przełączająca źródła sygnału i regulacje z takimi korektorami jest teraz również montowana na mikroukładach ze sterowaniem magistralą I2C (TDA7312 firmy SGS-Thomson, TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330 firmy Philips i inne podobne mikroukłady).

Oprócz regulacji głośności i tonu, magnetofon UZCH zapewnia inne funkcje i regulacje. Prawie wszystkie nowoczesne modele magnetofonów mają czterokanałową ścieżkę dźwiękową - dwa przednie (przednie) kanały stereo i dwa tylne (tylne). To nie jest system quad, jak sądzą niektórzy użytkownicy, a sygnały z przodu iz tyłu są takie same, z wyjątkiem poziomu.

Ponieważ wzmacniacze wbudowane w radio nie są w stanie zapewnić dużej mocy, większość nowoczesnych modeli ma wyjścia liniowe do podłączenia zewnętrznego UMZCH. Proste modele mają tylko jedną parę wyjść liniowych (zwykle oznaczonych z tyłu), podczas gdy bardziej złożone modele mają dwie pary (przednie i tylne). Radia z wyższej półki mają również osobne wyjście liniowe dla kanału niskiej częstotliwości (subwoofer), od którego poziom sygnału nie zależy od rozkładu poziomów między kanałami przednimi i tylnymi. Sumowany (mono) poziom sygnału na tym wyjściu jest regulowany niezależnie. W niektórych modelach istnieje możliwość zmiany częstotliwości odcięcia filtra dolnoprzepustowego.

Wszystkie wyjścia liniowe są wyposażone w stopnie buforowe, zwykle na wzmacniaczu operacyjnym. Przy poziomie sygnału na wyjściu liniowym około 0,5 V są włączane przez repeatery, a dla wyższego poziomu sygnału - przez wzmacniacze. W związku z zaostrzeniem wymagań dotyczących poziomu zakłóceń w systemie audio (głównie ze względu na zakłócenia pochodzące z sieci pokładowej pojazdu) w ostatnim czasie pojawiła się tendencja do zwiększania poziomu sygnału na wyjściach liniowych do 4, a nawet 8 V i wyjścia różnicowe zostały wprowadzone w najbardziej zaawansowanych systemach. Podwyższenie poziomu sygnału do takich wartości wymaga zastosowania podwyższonego napięcia zasilającego stopnie buforowe, dlatego takie układy mają wbudowaną przetwornicę napięcia.

Aby dostosować rozkład sygnału między kanałami przednimi i tylnymi, użyj specjalnego regulatora - suwaka (Fader). Charakterystyka jego regulacji jest taka (ryc. 11), że po przesunięciu regulatora z położenia skrajnego do położenia środkowego poziom sygnału kanału wejściowego nieznacznie spada, a kanału wyjściowego, przeciwnie, szybko rośnie. Po przejściu przez pozycję środkową obraz odwraca się.

W radiu pełniącym funkcję jednostki głównej systemu audio znajduje się wzmacniacz mocy. Niektóre high-endowe urządzenia są przeznaczone do współpracy z zewnętrznym wzmacniaczem mocy i wbudowanymi radiomagnetofonami.UMZCH został wykonany na elementach dyskretnych, ale od połowy lat 70. powszechnie stosowane są mikroukłady - najpierw hybrydowe, a następnie zintegrowane. Obecnie wzmacniacze mocy są wykonywane wyłącznie na układach scalonych. Prawie wszystkie UMZCH (z wyjątkiem modeli o mocy wyjściowej do 4 ... 5 W) są teraz wykonywane przy użyciu obwodu mostkowego.

Prawie wszystkie nowoczesne urządzenia z wbudowanymi wzmacniaczami, poza tymi najtańszymi, mogą pracować na dwóch układach akustycznych - przednim (przednim) i tylnym (tylnym). Wbudowane wzmacniacze mają dwa lub cztery kanały iw tym drugim przypadku ich moc może być różna. Systemy akustyczne pierwszych radioodbiorników samochodowych „dla uproszczenia” montowano na tylnej półce kabiny, więc urządzenia czterokanałowe „na bezwładność” miały potężny wzmacniacz (2x20…25 W) na tył kanałów i małej mocy (2x5 ... 7 W) dla przednich. Obecnie kanały są równoważne pod względem mocy, choć wciąż zdarzają się modele wykonane „po staremu” (np. kilka najnowszych modeli produkowanych przez LG Electronics Corporation).

We wzmacniaczach dwukanałowych dystrybucja sygnału między przednimi i tylnymi głośnikami odbywa się na wyjściu wzmacniacza, co prowadzi do strat mocy w mechanicznym regulatorze (mocny rezystor zmienny lub przełącznik). Takie rozwiązanie ma sens tylko przy zastosowaniu zmostkowanej końcówki mocy – inaczej moc wzmacniacza będzie za mała. Ten projekt narodził się u zarania car audio i prawie nigdy nie występuje w nowoczesnych modelach. Jako przykład rozważmy regulatory stosowane w radioodtwarzaczach Pioneer serii KEH23xx, KE28xx, a także w urządzeniach innych producentów (rys. 12 przedstawia w uproszczeniu jeden kanał).

Zmienny rezystor-przełącznik jest zaprojektowany w taki sposób, że w swoim środkowym położeniu silnik jest zamknięty ze skrajnymi wnioskami. Podczas przesuwania suwaka ze środkowej pozycji jedna z sekcji jest wprowadzana do obwodu głośnika. Rezystancja sekcji wynosi około 180 omów, co pozwala obniżyć poziom sygnału na niej prawie do zera. Wzmacniacz radiowy może być używany w dwóch wersjach - dwukanałowej (w tym przypadku moc wyjściowa sięga 25 W na kanał) oraz czterokanałowej (11 W na kanał). Sam regulator ma dość masywną konstrukcję z żeberkami chłodzącymi.

W magnetofonach ze wzmacniaczem czterokanałowym nie ma problemu z utratą mocy, tutaj regulacji dokonuje się na wejściu wzmacniaczy mocy (zwykle regulatorem elektronicznym, rzadziej rezystorem nastawnym). Rozważ schemat takiego węzła (ryc. 13), używany na przykład w radiu „Sony 1253” i tym podobne.

Sam suwak (R1 - R5) to w tym przypadku nic innego jak wynaleziona jeszcze w latach 50-tych kontrola panoramy, rozdzielająca sygnał z jednego źródła pomiędzy dwa kanały wzmacniające. Taki wzmacniacz może być również używany jako dwu- lub czterokanałowy. Przy załączeniu dwukanałowym wejścia wzmacniaczy są ze sobą zwarte, wzmacniacz staje się wzmacniaczem mostkowym o maksymalnej mocy wyjściowej 2x25 W. Suwak praktycznie nie ma wpływu na wzmocnienie. Przy połączeniu czterokanałowym każdy z kanałów działa niezależnie, a kondensator tlenkowy C1 tworzy „wirtualną masę”. Moc wyjściowa radia w tym przypadku wynosi 4x12 watów.

Podobna konstrukcja stosowana jest obecnie jedynie w najtańszych modelach magnetofonów. W nowoczesnych urządzeniach każdy z czterech kanałów wzmacniających jest wykonany zgodnie z obwodem mostkowym, a suwak jest częścią mikroukładu kontrolera ścieżki audio. W przypadku korzystania z nowoczesnego radia w konfiguracji dwukanałowej dwa pozostałe kanały po prostu pozostawia się niepodłączone. Łączenie wyjść kanałów w celu zwiększenia mocy jest niedopuszczalne!

Jako wzmacniacze mocy w radiach samochodowych stosowane są układy scalone TDA2003, TDA2004 (jednokanałowy), TDA1719, TDA1521 (dwukanałowy), TA8210, TA8221, TDA1554, TDA1556 (mostek dwukanałowy). Najnowsze modele magnetofonów wykorzystują czterokanałowe mostki UMZCH, wykonane na chipie TDA7384.

Wzmacniacze mostkowe są używane w radiach samochodowych nie bez powodu. Maksymalną moc wyjściową można uzyskać, gdy wahania napięcia sygnału zrównają się z napięciem zasilania. W praktyce jest to niemożliwe, ponieważ napięcie nasycenia tranzystorów nie pozwala na doprowadzenie sygnału wyjściowego do napięcia zasilania. Najprostszym sposobem na zwiększenie mocy wyjściowej jest zmniejszenie rezystancji obciążenia. Jednak ta metoda ma wady:

• dodatkowe straty w przewodach łączących między wzmacniaczem a obciążeniem;
• wzrost prądu obciążenia prowadzi do zmniejszenia maksymalnego napięcia wyjściowego;
• wzrost prądu obciążenia prowadzi do wzrostu zniekształceń;
• pogorszenie tłumienia może prowadzić do wzrostu „garbu” rezonansowego na pasmo przenoszenia.

Kiedyś wysokiej klasy magnetofony wykorzystywały hybrydowe wzmacniacze mocy serii STK, zaprojektowane do pracy z obciążeniem 2, 1, a nawet 0,5 oma. Ich potencjalne możliwości można było zrealizować tylko w połączeniu ze specjalnymi głowicami o niskiej rezystancji, więc takie wzmacniacze nie były szeroko stosowane.

Wygodniej okazało się włączyć dwa wzmacniacze w układzie mostkowym (gdy jeden z nich odwraca fazę). Głośniki podłączone są bezpośrednio do ich wyjść bez kondensatorów sprzęgających, co w pewnym stopniu poprawia jakość dźwięku. Napięcie wyjściowe przy obciążeniu okazuje się dwukrotnie większe, dlatego przy tym samym napięciu zasilania i obciążeniu moc wyjściowa wzmacniacza w układzie mostkowym jest teoretycznie 4 razy większa niż pojedynczego kanału (w praktyce jest nieco niższa, ponieważ maksymalna moc wyjściowa maleje wraz ze wzrostem prądu obciążenia). napięcie). Zgodnie z tym schematem powstają wzmacniacze mocy prawie wszystkich nowoczesnych modeli, z wyjątkiem najtańszych.

Wraz z zaletą – większą mocą wyjściową – wzmacniacze mostkowe mają też wady. Przede wszystkim to około 1,2...1,7 razy wyższy współczynnik harmonicznych w porównaniu do oryginalnych wzmacniaczy i dwukrotnie większy współczynnik tłumienia. Wydawałoby się, że współczynnik harmonicznych nie powinien się zmieniać, ale w praktyce wzrost wynika z różnicy w charakterystyce rzeczywistych (nawet wykonanych na tym samym chipie) wzmacniaczy. Pogorszenie tłumienia tłumaczy się tym, że impedancje wyjściowe wzmacniaczy sumują się.

Ponadto, ponieważ obciążenie jest podłączone do wyjść bez kondensatorów sprzęgających, jego przewody znajdują się pod stałym napięciem względem masy, więc przypadkowe zwarcie obciążenia z masą może doprowadzić do awarii wzmacniacza. Nowoczesne zintegrowane UMZCH mają wbudowane systemy ochrony przed takimi problemami, ale chipy starej serii nie były wystarczająco niezawodne.

Istnieje jednak klasa wzmacniaczy stworzonych dosłownie dla samochodów. Są to UMZCH, w których stopień końcowy pracuje w trybie H (ze zmiennym napięciem zasilania). Impulsem do rozwoju takich wzmacniaczy był fakt, że rzeczywisty sygnał dźwiękowy ma charakter pulsacyjny, a średnia moc jest znacznie niższa od maksymalnej. Urządzenie bazuje na konwencjonalnym wzmacniaczu połączonym mostkiem, a „zapał” polega na podwojeniu napięcia zasilającego za pomocą dużego kondensatora magazynującego, który jest ładowany z głównego źródła zasilania. W szczytach mocy kondensator ten jest połączony szeregowo z głównym źródłem. Zasilanie stopnia wyjściowego wzmacniacza zostaje podwojone na ułamek sekundy, co pozwala mu poradzić sobie z transmisją szczytów sygnału i prawie czterokrotnie zwiększyć moc maksymalną.

Przykładem wzmacniacza tej klasy jest UMZCH na chipie TDA1560Q odpowiednim do tego trybu pracy. Rozwija moc wyjściową 40 ​​W przy obciążeniu 8 omów przy napięciu zasilania 14,4 V.

Niestety producenci takiego sprzętu, informując o tym, milczą na temat istotnej wady. Maksymalna moc wzmacniaczy w trybie H zależy od pojemności kondensatorów magazynujących i częstotliwości sygnału. Im mniejsza ich pojemność, tym mniejszy „przyrost” mocy przy niskich częstotliwościach, czyli dokładnie tam, gdzie jest najbardziej potrzebny.

Z tych pokazanych na rys. 14 wykresów wyraźnie pokazuje zależność maksymalnej mocy wyjściowej od pojemności kondensatorów magazynujących.

Jest rzeczą oczywistą, że w standardowej obudowie trudno ukryć baterię kondensatorów o imponującej pojemności (2x10 000 uF na każdy z czterech kanałów!), dlatego moc 4x40 W deklarowana przez producentów magnetofonów występuje tylko przy średnich i wyższych częstotliwościach.

Przykładem wzmacniacza klasy H jest układ TDA1560Q, który rozwija moc wyjściową 40 ​​W przy obciążeniu 8 omów przy napięciu zasilania 14,4 V. Typowy schemat jego włączenia pokazano na ryc. 15.

Mikroukład ma funkcje sterowania trybami (wyłączony, czuwanie, tryb wyciszenia, praca w trybie B, praca w trybie H). Kondensatory buforowe o pojemności 2200 uF zapewniają niemal dwukrotne zwiększenie napięcia zasilania w trybie H. 14 wykresów wyraźnie pokazuje zależność mocy maksymalnej od pojemności kondensatorów magazynujących.

STEROWANIE I UKŁAD

Układ radioodbiorników samochodowych zależy przede wszystkim od układu LPM i elementów sterujących. Wymiary magnetofonu są ograniczone do szerokości 178 i głębokości 150 mm. Wysokość standardowego radia wynosi 50 mm, ale ostatnio pojawia się coraz więcej urządzeń o wysokości 76 i 102 mm (odpowiednio półtora i podwójna wysokość). To właśnie dla tego rozmiaru projektowane są miejsca montażowe w wielu samochodach amerykańskich i japońskich. Niestety instalacja takich urządzeń w samochodach domowych nie jest łatwa, chociaż mają one szereg zalet. Zwiększone wymiary obudowy pozwalają zmniejszyć gęstość instalacji i bardziej racjonalnie rozmieścić węzły. Chłodzenie UMZCH jest ułatwione, a moc można znacznie zwiększyć. Na powiększonym panelu przednim łatwo można umieścić wszystkie elementy sterujące, których liczba w nowoczesnym magnetofonie może przekraczać dwadzieścia. Ostatnio w takich przypadkach umieszczano połączone urządzenia (radiomagnetofon i odtwarzacz CD).

W radiotelefonach o standardowej wielkości elementy sterujące pełnią czasami kilka funkcji. Połączone (koncentryczne) regulatory głośności, tonu i balansu pojawiły się kilkadziesiąt lat temu i od dawna stały się „klasykami”. Rzadko używane mechaniczne elementy sterujące można ukryć, aby nie zaśmiecać przedniego panelu. Tak więc Blaupunkt używa regulowanych rezystorów z wysuwaną osią do regulacji tonów, których pokrętła, gdy nie działają, są równo z przednim panelem.

Wraz z rozpowszechnieniem elektronicznych regulatorów w przewodzie AF, elektroniczno-logicznej kontroli CVL i nowej bazy elementów, zniknęło wiele problemów z układem. Stało się możliwe umieszczenie regulatorów toru AF w bliskiej odległości od UMZCH, aby przenieść LPM na boczną ścianę obudowy. Uproszczony układ zdejmowanego panelu zmniejszył jego wymiary. Na przykład pierwsze magnetofony ze zdejmowanymi panelami przednimi były wyposażone w popychacze napędu LPM, co zwiększało grubość usuwanego panelu do 30 mm, podczas gdy współczesny zdejmowany panel ma grubość nie większą niż 15 mm. Zdejmowane panele przednie połączone są z mikroprocesorem sterującym za pomocą wielopinowego złącza, co jest słabym punktem konstrukcji. Nawet pozłacane styki nie zawsze zapewniają nieprzerwaną pracę – zimą, gdy wnętrze nagrzewa się, zaparowują, co prowadzi do fałszywych alarmów. Dlatego niektórzy producenci używają kanału optycznego do komunikacji z mikroprocesorem, a przez złącze są podłączone tylko obwody zasilania (na przykład wiele modeli LG Electronics).

Sterowanie nowoczesnych magnetofonów wykonane jest w oparciu o przyciski wolnoobrotowe lub gumowe popychacze pokryte grafitem. W zależności od trybu pracy ta sama grupa przycisków pełni kilka funkcji. Tak więc stałe przyciski ustawień mogą sterować zmianą płyt w zmieniarce, trybami pracy LPM. Regulacja głośności poprzez menu pozwala na dokonanie innych regulacji dźwięku - tonacji niskich i wysokich, balansu poziomu przedniego i tylnego (fader), ustawień procesora dźwięku itp. Wyjście z menu regulacji dźwięku następuje automatycznie po kilku sekundach. System menu jest szeroko stosowany do wywoływania rzadko używanych funkcji (ustawianie zegara, początkowy poziom głośności po włączeniu radia, głębokość głośności, kolor podświetlenia wyświetlacza, wybór siatki częstotliwości radiowych).

Większość producentów używa przycisków lub klawiszy o różnych rozmiarach i kształtach jako elementów sterujących, pogrupowanych według funkcji, ale istnieją inne rodzaje elementów sterujących. Sony używa więc obrotowego pokrętła do podstawowych regulacji – enkodera, uzupełnionego w najnowszych modelach o współosiową dźwignię do przełączania ustawień amplitunera lub ścieżek zmieniacza CD. W radioodbiornikach Clarion do tego samego celu służy miniaturowy joystick w kształcie kołyszącej się piramidy lub półkuli. Do zdalnego sterowania można również użyć zdalnego joysticka zamontowanego na kierownicy lub pilota na podczerwień.

KLASYFIKACJA RADIA

W polu widzenia każdego, kto chce kupić nowy sprzęt, mogą znajdować się radia samochodowe o różnym stopniu skomplikowania, dlatego warto je ponownie sklasyfikować, aby ułatwić sobie wybór przy zakupie i samoocenę możliwości -naprawa i modernizacja. Klasyfikacja nowoczesnych magnetofonów odbywa się zgodnie z nasyceniem funkcjonalnym i właściwościami technicznymi, dlatego w tej samej kategorii cenowej mogą znajdować się urządzenia o bardzo różnych możliwościach. Podany podział jest bardzo warunkowy, ponieważ niektóre znaki można znaleźć także w innych grupach.

Rodzina magnetofonów jednego producenta tworzona jest na bazie płytki bazowej, podczas gdy w uproszczonych modelach brakuje niektórych elementów na płytce. Dla radioamatora o średnich kwalifikacjach, nawet bez schematu obwodu, łatwo jest znaleźć punkty połączeń i wprowadzić niezbędne funkcje. Instalacja nowoczesnych magnetofonów jest dość gęsta, powszechnie stosuje się elementy natynkowe, ale interesujące nas węzły są zwykle albo montowane na sub-płytach, albo łączone z resztą węzłów za pomocą zworek, więc nie ma trudności z naprawy i modernizacje. W praktyce podczas pracy wszystkich modeli zawodzi tylko UMZCH (jeśli zasilanie i obciążenie są podłączone nieprawidłowo) i silnik elektryczny (zużycie łożysk, komutatora, szczotek). Przed zużyciem rezystorów zmiennych i zespołu wału korbowego radio samochodowe rzadko przeżywa. Podstawową czynnością konserwacyjną jest okresowe czyszczenie powierzchni roboczych głowic, kabestanu i rolki dociskowej. Nowoczesne LPM nie wymagają smarowania przez cały okres eksploatacji.

Pierwsza grupa to najprostsze radia samochodowe. Obecnie reprezentują ją krajowe modele i tanie urządzenia produkowane w Azji Południowo-Wschodniej. Odbiornik takich magnetofonów ma ustawienie analogowe, skala może być analogowa, cyfrowo-analogowa lub cyfrowa. LPM ma sterowanie mechaniczne i jest zwykle przeznaczony tylko do odtwarzania i szybkiego przewijania do przodu, rzadziej ma automatyczne przewijanie do tyłu i do tyłu w obu kierunkach. Przełączanie między trybami pracy odbiornika odbywa się za pomocą przełączników mechanicznych z mocowaniem z reguły za pomocą przycisków.

Regulacji w kanałach AF dokonuje się za pomocą rezystorów zmiennych, sama ścieżka jest dwukanałowa, moc wyjściowa UMZCH jest nieznaczna (3-5 W). Regulacja tonów z reguły odbywa się tylko na wysokich tonach „do zablokowania”. W niektórych modelach dostępny jest 3-5-pasmowy korektor lub rejestry tonów (tryby „klasyczny”, „rock”, „pop” itp.). Modele te są dostępne zarówno w wersji stałej, jak iw pełni demontowalnej. Charakterystyka techniczna znajduje się na dolnej granicy wymagań dla normalnej reprodukcji dźwięku, praktycznie nie ma wygód operacyjnych. Nie da się poprawić charakterystyki tunera bez radykalnej zmiany, bez znacznych kosztów modernizacji można poddać jedynie tor odtwarzania i częstotliwość ultradźwięków. Jeśli entuzjasta motoryzacji woli nagrania na taśmie od audycji radiowych, taki wybór uzasadnia oszczędności przy zakupie.

Druga grupa składa się z radiotelefonów klasy podstawowej. Odbiornik ma już ustawienie cyfrowe i zaprogramowaną pamięć. W większości modeli LPM ma sterowanie mechaniczne i jest zwykle wyposażony w autorewers, znacznie rzadziej LPM zapewnia tylko odtwarzanie i przewijanie do przodu. Regulacje w ścieżce AF są z reguły dokonywane za pomocą rezystorów zmiennych, ale istnieje również kontrola połączona (elektroniczna regulacja głośności, pozostałe regulacje są konwencjonalne). UMZCH z reguły jest przeznaczony do pracy w wersji dwukanałowej i czterokanałowej, moc wyjściowa wynosi odpowiednio 2x (20 ... 25) i 4x (5 ... 7) W. Dostępne zarówno w wersji stałej, jak iw pełni demontowalnej.

Parametry techniczne zarówno części taśmowej, jak i toru odbiorczego radia są dość wysokie, ale z wygody obsługi pozostaje tylko automatyczne strojenie i zapamiętywanie stałych ustawień. Praca z różnymi rodzajami taśm zwykle nie jest zapewniona, nie ma systemów redukcji szumów. Wiele modeli posiada gniazdo wejścia liniowego na panelu przednim do podłączenia przenośnego odtwarzacza CD za pomocą kabla (wtyczka 3,5 mm). Wyjścia liniowe z reguły nie są dostarczane. Proste ulepszenia, dostępne nawet dla początkującego radioamatora, mogą znacznie poprawić wydajność magnetofonów tej klasy i zbliżyć je swoimi możliwościami do urządzeń z następnej grupy. Typowymi przedstawicielami tej klasy są „Sony XR-1253”, „Sony XR-1853”, „LG TCC-672X”.

Trzecią grupę, najliczniejszą, reprezentują magnetofony klasy średniej. Wyposażone są w LPM wyłącznie z autorewersem, w zdecydowanej większości modeli posiada sterowanie elektroniczno-logiczne. Magnetofony z tej grupy produkowane są zazwyczaj w wersji ze zdejmowanym panelem czołowym, wersja nieusuwalna jest mniej popularna. Wszystkie regulacje toru AF są elektroniczne, UMZCH to czterokanałowy mostek o mocy wyjściowej 4x (20...35 W). Pozostałe parametry techniczne są takie same jak w modelach podstawowych, ale znacznie rozszerzono wygodę obsługi (wyciszenie dźwięku, włączenie radia podczas przewijania taśmy, automatyczne wyszukiwanie po pauzach, zegar, zmiana koloru podświetlenia wyświetlacza , analizator widma, RDS itp.). W przeciwieństwie do uproszczonych radioodbiorników, te wymagają ręcznego lub automatycznego przełączania rodzaju taśmy, a prawie wszystkie modele mają redukcję szumów Dolby B, a czasem Dolby C. W wielu modelach z reguły na przednim panelu znajduje się wejście, jedno lub dwa pary wyjść liniowych (przód i tył) do dalszej rozbudowy systemu. Taki magnetofon, bez żadnych przeróbek, jest w stanie ułożyć dość wymagającego melomana. Typowymi przedstawicielami są „Sony XR-C850RDS”, „Sony XR653SP”, „Philips RC429 RDS”.

Czwarta grupa to magnetofony - centra kontroli. Pod względem parametrów technicznych i funkcjonalności praktycznie nie różnią się od magnetofonów trzeciej grupy (moc wyjściowa może być zwiększona do 40 ... 45 W na kanał), ale mogą sterować zmieniarką CD lub MD o zgodna rodzina. Wejście liniowe dla takich radiotelefonów znajduje się na tylnym panelu i jest aktywowane tylko wtedy, gdy w systemie jest zmieniarka, wiele modeli ma dodatkowe wyjście liniowe kanału niskiej częstotliwości (subwoofer). Protokoły komunikacji z jednostką główną i złączami różnych producentów są niekompatybilne, ale w niektórych przypadkach problem można obejść za pomocą urządzenia parującego. Zakup takiego magnetofonu ma sens tylko wtedy, gdy w przyszłości planowany jest zakup zmieniacza tej samej firmy. Oprócz zmieniacza możliwe jest również sterowanie innymi podzespołami tego samego producenta (np. zewnętrznym procesorem dźwięku). Wiele modeli z tej grupy ma wbudowany procesor dźwięku, który pozwala na kompensację opóźnień czasowych w zwrotnicy i różnicy w czasie propagacji sygnału z różnych grup głośników, a także symulowanie charakterystyki akustycznej określonych pomieszczeń. Typowymi przedstawicielami są „Pioneer KEH-P7600R”, „Kenwood KRC-758RE”, „Clarion ARX7470”.

Piąta grupa, która jest bardzo mała, obejmuje radiostacje bez UMZCH. Ich charakterystyka techniczna jest generalnie zbliżona do grupy czwartej, jednak bogactwo funkcjonalne jest jeszcze większe (systemy CD-text, menu użytkownika przy sterowaniu zmieniaczem itp.). Magnetofon z tej grupy staje się już rdzeniem wysokiej jakości systemu audio ze zmieniarką, procesorem dźwięku i kilkoma wzmacniaczami. Ich wydawanie jest jednak prawie wycofane, ponieważ cyfrowe źródło sygnału powinno pełnić rolę rdzenia systemu car audio wysokiej klasy.

Wraz z upowszechnieniem się źródeł cyfrowych i urządzeń przetwarzających sygnał, stało się możliwe instalowanie komponentów w dowolnym dogodnym miejscu w samochodzie. Taki układ pozwala na umieszczenie głównego źródła sygnału - zmieniarki CD w bagażniku obok wzmacniacza i uniknięcie problemów związanych z długimi przewodami sygnałowymi.

Alpine wypuszcza na rynek kontroler systemu CRA-1656, w którym przełączane są źródła sygnału i przeprowadzane są wszystkie regulacje dźwięku, w tym przypadku na desce rozdzielczej pozostaje tylko panel kontrolny systemu. W takim przypadku odbiornik radiowy lub magnetofon staje się dodatkowym źródłem sygnału i jest podłączony do wejść wysokopoziomowych.

Ale kaseta kompaktowa jako nośnik dźwięku za granicą już wymiera, ustępując miejsca kompaktowi i minidyskom. W naszym kraju utrzyma swoją popularność przez kolejne pięć do dziesięciu lat. Produkcja radioodbiorników samochodowych sukcesywnie spada, a wyścig o parametry techniczne sekcji taśmowej już dawno się skończył. Dlatego pojawianie się sprzętu motoryzacyjnego z odtwarzaczami CD i MD to regularność. Oprócz wspomnianych już zmieniarek, które mają całkiem imponujące wymiary, pojawiły się urządzenia do zabudowy w wymiarach standardowego radia. Oprócz modeli jednopłytowych produkowanych przez wielu producentów, Alpine oferował trzypłytowy odbiornik CD z ładowaniem kasetowym „3DE-7886R”, JVC trzypłytowy „KD-GT5R”, a Nakamichi sześciopłytowy ładowany przez szczelinę "MB-100". Firma JVC wypuściła niedawno urządzenie combo „KD-MX3000R”, które działa zarówno z płytami CD, jak i MD (czytnik automatycznie rozpoznaje rodzaj nośnika).

Płyta CD, przy wszystkich swoich zaletach, ma tylko jedną wadę - brak możliwości samodzielnego komponowania fonogramów. Płyty z możliwością nagrywania i wielokrotnego zapisu z reguły nie są postrzegane przez sprzęt samochodowy. Dlatego znakomitą alternatywą zarówno dla magnetofonu, jak i płyty CD jest opracowany przez firmę Sony minidysk. Jego jakość dźwięku jest nieco gorsza od płyty CD, ale jego wymiary są znacznie mniejsze, a gwarantowana liczba ponownych nagrań to nawet milion. Wyposażenie samochodu na mini-dysk jest produkowane, oprócz Sony, przez innych producentów.

Autor: A. Shikhatov, Moskwa

Zobacz inne artykuły Sekcja Audio.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie 04.05.2024

Odkrywanie kosmosu i jego tajemnic to zadanie, które przyciąga uwagę astronomów z całego świata. Na świeżym powietrzu wysokich gór, z dala od miejskiego zanieczyszczenia światłem, gwiazdy i planety z większą wyrazistością odkrywają swoje tajemnice. Nowa karta w historii astronomii otwiera się wraz z otwarciem najwyższego na świecie obserwatorium astronomicznego - Obserwatorium Atacama na Uniwersytecie Tokijskim. Obserwatorium Atacama, położone na wysokości 5640 metrów nad poziomem morza, otwiera przed astronomami nowe możliwości w badaniu kosmosu. Miejsce to stało się najwyżej położonym miejscem dla teleskopu naziemnego, zapewniając badaczom unikalne narzędzie do badania fal podczerwonych we Wszechświecie. Chociaż lokalizacja na dużej wysokości zapewnia czystsze niebo i mniej zakłóceń ze strony atmosfery, budowa obserwatorium na wysokiej górze stwarza ogromne trudności i wyzwania. Jednak pomimo trudności nowe obserwatorium otwiera przed astronomami szerokie perspektywy badawcze. ... >>

Sterowanie obiektami za pomocą prądów powietrza 04.05.2024

Rozwój robotyki wciąż otwiera przed nami nowe perspektywy w zakresie automatyzacji i sterowania różnymi obiektami. Niedawno fińscy naukowcy zaprezentowali innowacyjne podejście do sterowania robotami humanoidalnymi za pomocą prądów powietrza. Metoda ta może zrewolucjonizować sposób manipulowania obiektami i otworzyć nowe horyzonty w dziedzinie robotyki. Pomysł sterowania obiektami za pomocą prądów powietrza nie jest nowy, jednak do niedawna realizacja takich koncepcji pozostawała wyzwaniem. Fińscy badacze opracowali innowacyjną metodę, która pozwala robotom manipulować obiektami za pomocą specjalnych strumieni powietrza, takich jak „palce powietrzne”. Algorytm kontroli przepływu powietrza, opracowany przez zespół specjalistów, opiera się na dokładnym badaniu ruchu obiektów w strumieniu powietrza. System sterowania strumieniem powietrza, realizowany za pomocą specjalnych silników, pozwala kierować obiektami bez uciekania się do siły fizycznej ... >>

Psy rasowe chorują nie częściej niż psy rasowe 03.05.2024

Dbanie o zdrowie naszych pupili to ważny aspekt życia każdego właściciela psa. Powszechnie uważa się jednak, że psy rasowe są bardziej podatne na choroby w porównaniu do psów mieszanych. Nowe badania prowadzone przez naukowców z Texas School of Veterinary Medicine and Biomedical Sciences rzucają nową perspektywę na to pytanie. Badanie przeprowadzone w ramach projektu Dog Aging Project (DAP) na ponad 27 000 psów do towarzystwa wykazało, że psy rasowe i mieszane były na ogół jednakowo narażone na różne choroby. Chociaż niektóre rasy mogą być bardziej podatne na pewne choroby, ogólny wskaźnik rozpoznań jest praktycznie taki sam w obu grupach. Główny lekarz weterynarii projektu Dog Aging Project, dr Keith Creevy, zauważa, że ​​istnieje kilka dobrze znanych chorób, które występują częściej u niektórych ras psów, co potwierdza pogląd, że psy rasowe są bardziej podatne na choroby. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Cukrzyca typu 2 zwiększa ryzyko wczesnej demencji 27.07.2021 Naukowcy z Uniwersytetu Paryskiego odkryli, że cukrzyca typu 2 znacznie zwiększa ryzyko rozwoju wczesnej demencji. Pacjenci z tą diagnozą w wieku od 60 do 64 lat wymagają ścisłego monitorowania przez lekarzy. Eksperci przeanalizowali dane od ponad 10 XNUMX osób zebrane w ramach badania Whitehall II. Ten długoterminowy eksperyment obejmował osoby w wieku od 35 do 55 lat. Wszystkie były badane co 4 lata i rejestrowane w elektronicznej dokumentacji medycznej. W ten sposób naukowcy otrzymali najpełniejsze dane w długim okresie, w szczególności dotyczące stanu zdrowia osób z cukrzycą typu 2. Okazało się, że ryzyko zachorowania na otępienie wzrasta o 25% w przypadku rozpoznania choroby w wieku 60-64 lat. Jeśli wysoki poziom cukru we krwi zaczął przeszkadzać respondentom w wieku 65-70 lat, w tym przypadku byli o 24% bardziej narażeni na demencję starczą niż inni. W przypadkach, gdy choroba rozwinęła się u osób w wieku powyżej 70 lat, nie miało to żadnego wpływu na demencję. Naukowcy są pewni, że całość leży w pracy układu sercowo-naczyniowego. Zazwyczaj osoby z cukrzycą typu 2 mają niskie ciśnienie krwi. Ponadto organizm cierpi na terapię insulinozależną i jest wyczerpany. W efekcie w starszym wieku wzrasta ryzyko udaru, a już na jego tle rozwija się choroba Alzheimera lub otępienie.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Siatkówka komórek macierzystych

▪ Telewizor sterowany siłą myśli

▪ Intel zaprezentuje nowy komputer typu Tablet

▪ Laser o rekordowej stabilności

▪ Bionic robot kangur

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Baterie, ładowarki. Wybór artykułów

▪ artykuł Graj na nerwach. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Co jest potrzebne do produkcji szkła? Szczegółowa odpowiedź

▪ Promotor artykułu. Opis pracy

▪ artykuł Elektrostymulator marszowy. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Sim-Reader v.1. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024