|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Ekranoplan. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Ekranoplan – poduszkowiec dynamiczny) – statek wielomodowy, który w swoim głównym trybie pracy lata wykorzystując „efekt ekranu” nad wodą lub inną powierzchnią, bez stałego z nią kontaktu, a w powietrzu unosi się głównie dzięki aerodynamicznej sile nośnej generowanej na skrzydło(-a) powietrzne, korpus lub jego części, które mają wykorzystywać efekt „efektu ekranowego”. Ekranoplany mogą operować na różnorodnych trasach, także tych niedostępnych dla konwencjonalnych statków. Oprócz wyższej jakości hydrodynamicznej i zdolności żeglugowej w porównaniu z innymi szybkimi statkami, ekranoplany prawie zawsze mają właściwości amfibii. Oprócz powierzchni wody potrafią poruszać się po twardej powierzchni (ziemia, śnieg, lód) i opierać się na niej. Ekranoplan łączy w ten sposób najlepsze cechy statku i samolotu.
Ekranoplany, które potrafią odłączyć się od ekranu na długi czas i przejść w tryb lotu „samolotem”, nazywane są ekranoplanami. W latach 1920. XX wieku podczas testów samolotów ze skrzydłem przymocowanym do dolnej części kadłuba (typu dolnopłat) konstruktorzy zauważyli, że uniesienie skrzydła podczas lądowania nieznacznie się zwiększa i w efekcie maszyna nadal przelatuje nad pole, jakby nie chciał wylądować. Efekt ten nawet czasami prowadził do wypadków. Środek nacisku skrzydła (punkt przyłożenia siły nośnej) w tym przypadku przesuwa się do jego krawędzi spływu i samolot może się przewrócić. Dalsze badania wykazały, że pomiędzy skrzydłem samolotu a powierzchnią ziemi powietrze jest sprężone i staje się gęstsze. Jest więc dodatkowa siła nośna, która podtrzymuje urządzenie w powietrzu. Odkryte zjawisko nazwano efektem ekranu. Ekranem była powierzchnia ziemi lub wody. W 1922 roku ukazała się jedna z pierwszych prac na temat efektu ekranowego – artykuł B.N. Yuryev „Wpływ Ziemi na właściwości aerodynamiczne skrzydła”. W latach 1930. V.V. Golubev, Ya.M. Serebrisky, Sh.A. Biyachuev, N.A. Czernomaszyncew. W ZSRR nie ograniczali się do badań teoretycznych. Rozpoczęto prace nad samolotem wykorzystującym efekt ekranu. Takie maszyny - później nazwano je ekranoplanami i ekranoplanami - wydawały się bardzo opłacalne. Logika jest prosta: im niższa wysokość lotu, tym większy efekt ekranu, a co za tym idzie, wyższa nośność skrzydła. W rezultacie ekranoplan wymaga silników od dwóch do trzech razy mniej wydajnych niż samolot o tej samej nośności. Wystarczy wyposażyć dość ciężki samolot w konwencjonalny silnik samochodowy. Znany projektant samolotów i wynalazca P.I. marzył o stworzeniu ekranoplanu, który mógłby latać nad pustynią i wodą, śniegiem i lodem. Grochowski. W 1932 opracował projekt amfibii ekranoplanu z dwoma silnikami i całkowicie nowoczesnym układem aerodynamicznym. W 1935 roku fiński inżynier T. Kaario zbudował pierwszy aparat do eksperymentalnego badania efektu ekranu. Znani projektanci samolotów G.P. pracowali nad ekranoplanami. Beriev, RL Bartiniego. Ale największy sukces odniósł Rostislav Evgenievich Alekseev, który kierował Centralnym Biurem Projektowym wodolotów w Niżnym Nowogrodzie. Aleksiejew jest znany ludziom z dala od wojska jako twórca szybkich statków - „Rakieta”, „Meteor”, „Kometa”. Jego portret można zobaczyć w Kongresie Amerykańskim w galerii wielkich postaci świata, które wniosły największy wkład w rozwój ludzkości w XX wieku. „Bartini wpadł na pomysł stworzenia ekranoletova„ z góry ”- z lotnictwa, próbując nauczyć samoloty latać jak najniżej” – pisze Stanislav Slavin w magazynie World Pathfinder. kilka metrów nad ziemią lniany samolot nagle zaczął ślizgać się po trawie, jakby był trzymany w powietrzu przez niewidzialną, ale silną rękę - tak manifestowała się kurtyna powietrzna. Z drugiej strony Aleksiejew postanowił stworzyć ekranoplany pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy jego wodoloty z prędkością 1950-100 kilometrów na godzinę napotkały barierę kawitacyjną - zjawisko, w którym woda traci właściwości ciągłej cieczy płynnej. Skrzydła maszyny zostały zniszczone przez wiele uderzeń hydraulicznych, które na nie spadły. I tak postanowił: przestań walczyć z tym efektem poprawiając profile skrzydeł, musisz tworzyć jakościowo nowe statki, jeśli chcesz wznieść się ponad problem kawitacji. Pierwszy 3-tonowy ekranoplan, który pojawił się w 1961 roku, miał parę skrzydeł nośnych. Ale po przestudiowaniu takiego schematu na kilku modelach projektant porzucił go i wybrał inny - aparat z jednym skrzydłem o niskim współczynniku kształtu. Wiedza, intuicja i pewność siebie Aleksiejewa były tak duże, że niemal natychmiast przeszedł od pięciotonowego ekranoplanu do budowy wielotonowej maszyny - "Potwora Kaspijskiego". Największy na świecie ekranoplan KM ("Layout Ship"), o masie startowej 540 ton i maksymalnej prędkości lotu 500 kilometrów na godzinę, wykonał swój pierwszy lot w 1966 roku. KM posiadał dziesięć silników turboodrzutowych VD-7 o maksymalnym ciągu 13 tf każdy.
W latach 1970. był to największy samolot na świecie. Ani Boeing, ani Lockheed nie marzyli wtedy o takich powietrznych gigantach. W USA, Niemczech, Japonii i Chinach od lat 1960. zaprojektowano i zbudowano kilka lekkich eksperymentalnych ekranoplanów i ekranoplanów. Kiedy amerykańskie tajne służby zauważyły testy pierwszego latającego statku KM, nazwały go „Kaspijskim Potworem”. Nasi projektanci odszyfrowali dwa tajemnicze dla Amerykanów litery od niechcenia i prosto – w dokumentacji figurował jako „atrapa statku” i był tylko jednym modelem z kilkudziesięciu podobnych. Pierwszy seryjny latający statek, który stał się częścią Flotylli Kaspijskiej, nazwany „Eaglet”, był przeznaczony do operacji desantowych. „Orlik” powstał w 1979 roku. Jego prędkość wynosi 375 kilometrów na godzinę; zasięg - 200 kilometrów. Załoga ekranoplanu to sześć osób, a ładowność to czterdzieści ton.
I wkrótce jego „krewny” - „Lun” został również dostarczony do Kaspiyska, na pokładzie którego umieszczono sześć systemów rakietowych średniego zasięgu „Moskit”. Kiedy trzy „Orły” przebiły się przez wody Morza Kaspijskiego i krążyły w powietrzu, CIA i amerykański departament wojskowy były poważnie zaniepokojone. Rozpoczęło się polowanie na tajemnice ekranoplanów przez służby specjalne wielu krajów. Muzeum fabryki Krasnoye Sormovo ma dokładny model tego ekranoplanu - jest to prezent od delegacji amerykańskich specjalistów wojskowych pod przewodnictwem zastępcy sekretarza obrony admirała Mikaela S. Francisa. Amerykanie odwiedzili bazę testową w 1993 roku. Rosyjski rząd zgodził się pokazać ściśle tajny Orlyonok za jedyne dwieście tysięcy dolarów, choć nie mógł nie zrozumieć, że loty będą również obserwowali zawodowi oficerowie wywiadu. Ekranoplan został sfotografowany, sfilmowany. Amerykańscy eksperci wojskowi bombardowali projektantów i testerów profesjonalnymi pytaniami. Nie mogli ukryć zaskoczenia. Pędzący nad morzem na wysokości dwóch lub trzech metrów statek, przez co nie został wykryty przez lokalizatory, wyprzedził zwykłe samoloty, które śledziły testy. Tymczasem ci, którzy mieli mniej lub bardziej rzetelne informacje o działalności Biura Projektowego Aleksiejewa, zaczęli zostawiać biedę i brak pieniędzy dla Izraela i Stanów Zjednoczonych. Tak czy inaczej, na zamożnym Zachodzie nic podobnego do rozwoju wewnętrznego nie zostało jeszcze stworzone! Tymczasem w Rosji uznano, że zniknęła potrzeba ekranoplanów rakietowych i amfibii. W dobrym stanie zachowały się dwa ekranoplany, naftaliny, które do dziś stoją na Kaspijsku. Można je przerobić na łodzie ratownicze. Ale na to też nie ma funduszy. Najwyraźniej ich dalszy los jest smutny. Zgodnie z rządowym dekretem przyjętym jesienią 2000 roku, zarówno Lun, jak i Orlyonok m.in. niepotrzebne armii „śmieci” zostaną zamienione na złom, a skromne dochody trafią do budżetu federalnego. Kiedyś Rostislav Evgenievich Alekseev powiedział w sercu swoim najbliższym asystentom: „Nasz system państwowy jest głównym sabotażystą. Pewnego dnia będziemy bardzo żałować, że zaufaliśmy naszym ministrom i wojsku…” Kilka lat temu naukowcy i stoczniowcy z Niżnego Nowogrodu zaproponowali przeprowadzenie demonstracyjnego lotu ekranoplanu Lun na całym świecie. Ich zdaniem taki niezwykły krok przyciągnąłby inwestycje mające na celu stworzenie całkowicie nowego rodzaju transportu dla całej planety. Co najważniejsze, banki europejskie również były gotowe sfinansować nietypowy projekt. Jednak z nieznanych powodów został odrzucony. Prawdopodobnie ze względu na prywatność. A dziś większość rozwiązań naukowych, technicznych i projektowych pozostaje oryginalna i nadal jest droga. „Aby zobaczyć ekranoplan, nie musiałem jechać na Kaspijsk” – pisze dziennikarz gazety Trud V. Dolgogorov. dość solidne szybkie statki dla straży granicznej i celników wyglądają na swoim tle jak zabawki i nie jest to zaskakujące: górny punkt części ogonowej statku, w którym znajduje się sterówka, znajduje się na wysokości dziewięciopiętrowego budynku. Kiedyś przeczytałem notatkę opublikowaną w jednej z lokalnych gazet: „W fabryce Wołga w przyszłym roku dobiega końca budowa ekranoplanu Spasateli, unikalnego samolotu, który ma pomóc osobom, które znalazły się w ekstremalnej sytuacji na morzu. rok będzie testowany i po tym przejmie zegarek". Ta wiadomość została wydrukowana 22 lipca 1995 r. Od tego czasu prace tutaj nie posunęły się ani razu, choć statek-samolot jest w 90-procentowej gotowości. Do ukończenia budowy „Ratownika” potrzeba 2000 milionów rubli. Trzy zostały przeznaczone na rok XNUMX. Co więcej, z jakiegoś powodu projekt jest finansowany nie przez rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, ale, tak jak poprzednio, przez marynarkę wojenną z ograniczonym budżetem. Ale przecież nie tylko i nie tyle to okręty wojenne cierpią katastrofy na morzach i oceanach. Statki cywilne giną wielokrotnie więcej. Nawiasem mówiąc, smutny los krajowych ekranoplanów wynika w dużej mierze z niespójności interesów resortowych. Ekranoplanes z jednej strony są jak statki, ale latające. A więc - obce dzieci dla Sił Powietrznych. A dla Marynarki Wojennej pozostają samolotami. W ten sposób cudowne statki znalazły się poza sferą zainteresowania obu. Gdyby miał siedzibę w Murmańsku, ekranoplan mógłby przyjść na czas na ratunek, na przykład, marynarzom atomowego okrętu podwodnego Komsomolec, który zginął na Morzu Norweskim. A pasażerom promu „Estonia”, gdy zginęło ponad siedemset osób, można było pomóc - przyleciałby na miejsce tragedii w ciągu zaledwie trzydziestu minut. Witalij Aleksiejew, dyrektor generalny Wołgi, jest imiennikiem generalnego projektanta ekranoplanów. W swoim czasie sam latał na nich przez wiele godzin. Aleksiejew miał wiele okazji, aby upewnić się, że ekranoplan jest całkowicie bezpieczny. Tak więc, raz podczas testów, pasza ekranoplanu spadła, ale nikt nie został ranny. Innym razem, gdy podczas lotu zawiodła hydraulika, statek bez problemu wodował. Po usunięciu awarii ekranoplan kontynuował swój lot. Dyrektor generalny „Wołgi” ma marzenie – stworzyć Światową Służbę Ratowniczą, której podstawą mogą być ekranoplany. Dzisiaj pomoc potrzebującym na morzach i oceanach przychodzi z reguły z dużym opóźnieniem. Samolot może zrzucić tylko tratwę ratunkową na ofiary. Podczas tragedii łodzi podwodnej Komsomolec tratwy spadły kilkadziesiąt metrów od tych, którzy jeszcze na powierzchni pływali. Niestety, nie wszyscy marynarze mogli się do nich dostać z powodu hipotermii. Wadą śmigłowców jest ich mała pojemność. Jeśli chodzi o łodzie ratownicze, mogą skutecznie działać w promieniu około pięćdziesięciu mil, a nawet wtedy, gdy sztorm jest niewielki. „Ekranoplany”, pisze w swoim artykule V. Dolgorovov, „pozwalają nam rozwiązać cały szereg problemów, są wyposażone we wszystko, co jest do tego niezbędne. Mają najbardziej wyrafinowany sprzęt do znajdowania ofiar, członkowie załogi mogą rozmieścić zdatne do żeglugi nadmuchiwane łodzie z silniki zaburtowe w pięć minut, tutaj jest do XNUMX. A latający statek może zacząć zbliżać się do celu już w kwadrans po otrzymaniu zamówienia. Podczas dryfowania ekranoplan nie boi się wiatru huraganowego o sile do 40 metrów na sekundę, fali o wysokości pięciu metrów: w tym przypadku zachowuje się jak zwykły pływak. Co więcej, nie boi się silnej fali uderzającej w burtę, przewracającej zwykłe statki. Jego skrzydła są zaprojektowane w taki sposób, że wygładzają falę, a za statkiem tworzy się cicha zatoka, w której przyjmują ofiary. Nawiasem mówiąc, pięćset osób to liczba osób, z którymi „Ratownik” może wystartować. Może po prostu zabrać na pokład osiemset lub więcej osób i przebywać na wzburzonym morzu, dopóki nie nadejdzie pomoc. Po to jest system podtrzymywania życia. Przy okazji można go wykorzystać do koordynowania pracy innego sprzętu ratowniczego. Początkowo pomyślana jako maszyna zniszczenia, teraz może być z powodzeniem wykorzystywana jako technika ratowania ludzi. Ważne jest również to, że nie potrzebuje lotnisk z ich drogim sprzętem – może pluskać się gdziekolwiek załoga chce. Według Aleksiejewa, aby stworzyć Światową Służbę Ratowniczą, wystarczy wyposażyć dziesięć do piętnastu baz do konserwacji i obsługi ekranoplanów - po dwie na każdą. Aby jednak rozwiązać taki problem, potrzebne są wspólne wysiłki zainteresowanych krajów. Teraz ich działania są rozproszone. Do połowy lat 1990. nie było dokładnej klasyfikacji tych samolotów - ekranoplanu czy ekranoplanu - gdyż nie wymagały one zaświadczenia o zdatności do lotu. Takie maszyny były tworzone do eksperymentów i do celów wojskowych, nie wykonywały lotów komercyjnych i pasażerskich. Pod koniec XX wieku pojawił się Kodeks Bezpieczeństwa Ekranoplanes, zatwierdzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Zgodnie z Kodeksem wszystkie urządzenia wykorzystujące efekt ekranowy dzielą się na trzy typy. Typ A - ekranoplan. To nawet teoretycznie nie może wyjść poza efekt ekranowy. Typ B - ekranolet. Potrafi latać poza granice efektu ekranowego, a nawet na krótko wspiąć się na ograniczoną wysokość. Typ C - ekranolet. Wykorzystuje efekt ekranu tylko do startu i lądowania. Po raz pierwszy na świecie świadectwo zdatności do lotu otrzymał ekranoplan Amfistaru (typ A), stworzony w Niżnym Nowogrodzie pod kierownictwem D.N. Sinicyn. "Amfistar" wyposażony jest w silnik samochodowy, posiada automatyczny system utrzymywania zadanej wysokości lotu. W 1998 roku ekranolet (typ B) „Ivolga-2” (główny projektant V.V. Kolganov) został pomyślnie przetestowany w Moskwie. Autor: Musskiy S.A.
▪ Zdjęcie ▪ Tokarka
Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024 Klawiatura Primium Seneca
05.05.2024 Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie
04.05.2024
▪ Problem: Za mało lodu i śniegu na drogach ▪ Sleep Buster System ostrzegania o uśpieniach ▪ Zsyntetyzował nowy rodzaj antybiotyku do zwalczania superbakterii ▪ Nowa seria modułów Digi XBee 802.15.4 dla IoT
▪ sekcja witryny Oświetlenie. Wybór artykułu ▪ artykuł Siedem piątków w tygodniu. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Które ptaki większość życia spędzają w locie? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Rukola. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Farby akwarelowe. Proste przepisy i porady ▪ artykuł Sterowanie silnikiem prądu stałego. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony