|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Metropolita. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Metropolita (z francuskiej metropolii, w skrócie chemin de fer metropolitain – „kolej metropolitalna”), metro (francuskie metro, angielskie metro, amerykańskie metro) – w tradycyjnym znaczeniu kolej miejska z trasami tras biegnącymi po niej pociągami do transportu pasażerów, oddzielone inżynierią od jakiegokolwiek innego transportu i ruchu pieszego (poza ulicą). W ogólnym przypadku metro to dowolny miejski system transportu pasażerskiego poza ulicą, po którym kursują pociągi blokowe (na przykład miejska kolej jednoszynowa). Ruch pociągów w metrze odbywa się regularnie, zgodnie z rozkładem jazdy. Metro charakteryzuje się dużą prędkością kursową (do 80 km/h) oraz przepustowością (do 60 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku). Linie metra można układać pod ziemią w tunelach, na powierzchni i na wiaduktach (dotyczy to zwłaszcza kolei miejskich). W Londynie pojawiła się pierwsza podziemna droga. Jego otwarcie nastąpiło 10 stycznia 1863 roku. Długość linii osiągnęła zaledwie 6 kilometrów, a natężenie ruchu dziennie tylko 26000 1906 osób. Pociąg pasażerski napędzany był lokomotywą parową. Spalanie węgla wytwarzało dużo dymu i sadzy. Przejeżdżając przez tunel drzwi samochodu musiały być zamknięte, o czym przypominało ogłoszenie: „Tunelowanie w otwartym samochodzie jest śmiertelne”. Tak było do roku XNUMX, kiedy odcinek metra został zelektryfikowany.
Po doświadczeniach z Londynu budowa metra została rozwinięta w innych miastach amerykańskich i europejskich. W 1868 r. wybudowano pierwszą linię w Nowym Jorku, następnie w Chicago, Bostonie, w 1896 r. pojawiło się metro w Budapeszcie i Glasgow. W Paryżu pierwsza linia metra zaczęła działać w 1900 roku. Próby stworzenia metra w Moskwie sięgają początku XX wieku. W 1902 r. moskiewska Duma Miejska w obecności dziennikarzy wysłuchała raportu inżyniera Balinskiego na temat „Budowa kolei ulicznej w Moskwie”, w której autor projektu nakreślił zalety nowego typu transport – metro a opłacalność imprezy dla inwestorów w tworzeniu „kolejki off-street”. Decyzja myśli była krótka: „Pan Balinsky odmówić nękania”. Pogrzebano więc pomysł inżynieryjny, który miał zostać zrealizowany tylko pod rządami sowieckimi.
Rozwój budowy krajowego metra zapoczątkowało moskiewskie metro, którego pierwsze linie uruchomiono w 1935 roku. Pierwsze linie Kirovsko-Frunzenskaya od stacji „Sokolniki” do stacji „TsPKiO im. Gorkiego” i „Arbatskaya” od „Okhotny Riad” do „Smolenskaya” miały łączną długość zaledwie 11,4 km i 13 stacji. Budowane są trzy rodzaje linii metra: głębokie, płytkie i gruntowe, co odpowiada sposobom ich układania - zamkniętej (tunel) i otwartej. Każda metoda układania linii ma swoją własną technologię. Budowa metra w sposób zamknięty realizowana jest na terenach o trudnej sytuacji urbanistycznej, gdy na trasie przyszłej linii znajdują się gęste cenne budynki i duże obiekty inżynieryjne. Na wolnych terytoriach w peryferyjnych rozwiniętych obszarach miasta linie metra budowane są częściej płytko lub w sposób otwarty. Przykładem tej ostatniej jest linia Filevskaya w Moskwie i linia Darnitskaya w Kijowie. Koszt budowy metra w sposób otwarty jest znacznie niższy niż w zamkniętym, co w dużej mierze wynika z innej technologii pracy. Metodą otwartą wykopuje się doły pod tunele bezpośrednio z powierzchni ziemi. Po zamknięciu początkowo konieczne jest przejście pionowego wykopu na głębokość przyszłego tunelu, czyli wybudowanie szybu kopalnianego.
Do głębienia szybów stosuje się specjalne wiertnice. Pierwsze w pełni zautomatyzowane wiertnice górnicze zaczęły być produkowane przez japońską firmę „Toe Koge” w latach 1970. XX wieku. System automatycznego sterowania takimi instalacjami umożliwia przeprowadzenie bez ingerencji człowieka całego cyklu wiercenia twarzy według wcześniej przygotowanego programu i wprowadzonego do jego komputera w postaci taśmy perforowanej. Jest to podobne do operacji na obrabiarkach sterowanych numerycznie. Pamięć komputera jest na tyle duża, że pozwala na wprowadzanie do niej programów z dużą ilością danych. Przejście z jednego trybu pracy do drugiego odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku na panelu sterowania urządzenia. Metoda tarczowa jest najczęściej stosowana do drążenia tuneli metra. Zastosowanie osłony tunelowej, jaką jest poziomy walec stalowy, wzdłuż którego obrysu wzmocnione są podnośniki, pozwala uniknąć osiadania budynków położonych na powierzchni podczas wykopu gruntu z tunelu. Wewnątrz takiej tarczy budowana jest podszewka tunelu, czyli jej pokrycie, stałe podparcie. Wykonany jest albo z prefabrykowanych elementów żeliwnych (tubingów) stosowanych w warstwach wodonośnych, albo z betonu zbrojonego - dla gleb suchych. Elementy okładzinowe mają postać pierścieni o różnej średnicy: dla stacji metra - 8,5 metra, dla tuneli destylacyjnych między stacjami - 5,5 metra. Czasami wykładzina tuneli jest wykonana z betonu monolitycznego, przy użyciu do tego specjalnych pomp do betonu. Rzadką w praktyce konstrukcję takiej wykładziny tłumaczy się koniecznością suszenia przez długi czas, aż do całkowitego stwardnienia betonu. Metody osłonowe to przyjazny dla środowiska sposób na budowę metra. W związku z tym trwa ulepszanie sprzętu używanego do zatapiania - zwiększanie niezawodności osłon koparek, stosowanie jednostek obrotowych i sprzętu z szalunkiem przesuwnym, modułowe wyposażenie paneli i automatyczne sterowanie. Konstrukcje tunelowe przeznaczone do długotrwałej eksploatacji narażone są na działanie wód gruntowych, które mogą powodować korozję konstrukcji metalowych. Korozja jest również niebezpieczna, ponieważ powoduje powstawanie prądów błądzących w tunelach podczas ruchu pociągów elektrycznych, które nasilają rozpoczęty proces niszczenia. Dlatego budowniczowie metra przywiązują dużą wagę do doskonalenia technologii budowy tuneli i poprawy właściwości hydroizolacyjnych materiałów okładzinowych - betonu itp. Wzmocniona sztuczna wentylacja służy również do eliminacji nadmiernej wilgotności powietrza w tunelach i na stacjach. Podczas budowy stacji, najbardziej skomplikowanych konstrukcji metra wykonywanych jest najwięcej prac, wymagających udziału wielu specjalistów – od instalatorów, elektryków po architektów, projektantów. Szczególnie pracochłonne prace wykończeniowe, wymagające nie tylko umiejętności budowniczych, ale także zastosowania różnorodnych materiałów naturalnych i sztucznych, w szczególności poprawy jakości hydroizolacji, zwłaszcza na liniach odkrywkowych. Po raz pierwszy budowniczym moskiewskiego metra udało się użyć materiałów polimerowych - sufitu stacji Czechowskaja. W metrach krajowych opracowano i wprowadzane są nowoczesne maszyny i mechanizmy do wykonywania prac naprawczych i konserwacyjnych w zakresie utrzymania obiektów torowych, urządzeń elektromechanicznych, linii produkcyjnych, kompleksów diagnostycznych do naprawy taboru itp. zasilanie elektromechaniczne instalacje i schody ruchome. Nowoczesne metro to złożony zestaw systemów technicznych, które działają płynnie, przejrzyście i szybko. W ciągu dnia pociągi kursują co 3-5 minut. W godzinach szczytu odstęp w ruchu drogowym można skrócić do minuty. Maszynista każdego pociągu ma rozkład jazdy, w którym z dokładnością do sekundy podany jest czas przybycia na stację i czas odjazdu. Harmonogram jest sprawdzany pod kątem interwałów i godzin kalendarzowych. Zegar interwałowy pokazuje, czy poprzedni pociąg się spóźnia, a zegar kalendarzowy, czy dany pociąg jest punktualny. Prędkość pociągów regulowana jest przez automatyczny system, który kontroluje również działania maszynisty. Tak więc przy wjeździe na stację hamowanie jest automatycznie aktywowane. Maszynista ma obowiązek go wyłączyć, naciskając przycisk i ręcznie prowadzić pociąg: na peronie są ludzie, a w razie potrzeby automatyka nie zareaguje. Jeśli nie naciśniesz przycisku, kompozycja zostanie zatrzymana. Metro jest wentylowane przez szyby wydechowe. Pociąg w tunelu działa jak tłok, przepychając powietrze przez szyb z przodu i zasysając je z tego, który już minął. Jednak w niektórych obszarach o dużym natężeniu ruchu, ze względu na pracę silników i hamulców, temperatura powietrza czasami wzrasta tak bardzo, że konieczne jest dopompowanie lub wypompowanie powietrza. Specjalny system monitoruje mikroklimat na poszczególnych odcinkach linii. Dane są przesyłane do centralnej sterowni, która wydaje polecenia włączenia potężnych pomp powietrznych. Ta dyspozytornia jest „pojemnikiem myśli” metra. Komunikuje się ze służbami podziemnej gospodarki: przez radio - z maszynistami i załogami lokomotyw, przez interkom - z dyżurnymi na stacjach. Komputery dbają o to, aby cały system działał płynnie, przestrzegane były przerwy w ruchu pociągów i nie dochodziło do sytuacji awaryjnych.
Jeśli centralna sterownia jest „mózgiem” metra, to jego „układem krążenia” jest zasilanie. Dla większej niezawodności prąd elektryczny jest dostarczany z dwóch niezależnych podstacji: jeśli jedna ulegnie awarii, druga automatycznie się połączy. Dodatkowo przewidziano baterie do oświetlenia awaryjnego. Przez lata, które minęły od uruchomienia moskiewskiego metra, zmieniły się cztery główne typy i kilka modyfikacji samochodów. Teraz pojawił się nowy model - szybki, wygodny i ultranowoczesny „Yauza”. Ten światowej klasy model o wspaniałym, nowoczesnym designie jest przygotowywany do wydania przez Zakład Budowy Maszyn Mytishchi. „Yauza” to pierwszy wagon zbudowany z konstrukcji modułowych w historii budowy rosyjskiego metra. Jego rozwój rozpoczął się pod koniec lat 1980-tych. Czołowi projektanci projektu - Yu.G. Busygin, NI Kuzniecow, W.M. Obuchow i N.V. Usolcew. Sergey Viktorovich Bezrukavny, główny technolog Metrovagonmash CJSC, opowiada o nowym pociągu: „Konstrukcja uwzględnia wszystkie wymagania stawiane współczesnemu taborowi, w szczególności wymogi bezpieczeństwa. Po pierwsze, nadwozie Yauzy jest stalowe – i nie dajmy się skusić żadnym stopom aluminium, to jest niebezpieczne! Oczywiście oszczędzają wagę, ale w przypadku pożaru, zwłaszcza gdy nie da się go szybko ugasić, z aluminium nie pozostaje nic. Oczywiście wiecie o zeszłorocznej sytuacji awaryjnej w tunelu pod kanałem La Manche: zapalił się pociąg dużych prędkości… Aluminiowe samochody nie tylko „wyciekały” " - spłonęli! Odkąd zrezygnowaliśmy z aluminium, musieliśmy zmniejszyć wagę kontenera – nadwozia wraz z wózkami – innymi sposobami. Korpus Yauza wykonaliśmy z wysokowytrzymałej stali nierdzewnej metodą precyzyjnego spawania, co pozwoliło zaoszczędzić około 1,2 tony. Aluminium dałoby 3, ale... Teraz o innych aspektach bezpieczeństwa. System sterowania jest w pełni zautomatyzowany. W kabinie kierowcy zainstalowany jest komputer pokładowy, w którym wbudowane są dwa programy: jeden ustala harmonogram ruchu, drugi monitoruje dokładność jego przestrzegania. Jeśli w pewnym momencie kierowca przekroczył prędkość, drugi program wydaje polecenie automatycznego hamowania... ...W każdym samochodzie znajdują się czujniki temperatury i dymu - komputer reaguje na ich sygnały i uruchamia automatyczny system gaśniczy. Ten ostatni odbywa się na dwa sposoby: w przedziale sprzętowym i wszędzie tam, gdzie nie ma ludzi, gazem o specjalnym składzie, aw kabinie specjalne kolby rozpylają chmurę wody w powietrze. I bez gaśnic! ...Kolejną innowacją jest pokładowy system alarmowy. W starych samochodach na desce rozdzielczej znajduje się grupa lampek diagnostyki technicznej: coś nie działało - zapala się odpowiednia lampka, a kierowca wie, co się stało. W Yauzie jest inaczej: jest tylko jedna żarówka, która w przypadku jakiejkolwiek awarii miga jasno czerwonym światłem - dla kierowcy ten sygnał oznacza, że trzeba spojrzeć na wyświetlacz komputera, a tam wszystko jest wyraźnie widoczne tekst - gdzie, co i dlaczego. Zalety takiego systemu są oczywiste.” Ciało Yauza ma niekonwencjonalny przekrój. Nie jest prostokątny - jest część promieniowa, co pozwoliło bardziej racjonalnie wpasować samochód w okrągły tunel i zwiększyć pojemność o 30 osób. Testy aerodynamiczne wykazały redukcję oporu o 20 procent. Praktyczna prędkość pociągu to 48 kilometrów na godzinę. Teraz na przykład ledwie osiąga 41. Podwozie samochodu jest wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, dostosowujące się do chwilowych wartości obciążenia. Ważnym czynnikiem jest oszczędność energii. W Yauzie zastosowano układ hamowania odzyskowego - z wyzwoleniem „dodatkowej” energii w trybie generatorowym silników trakcyjnych. Kabina jest przestronna, deska rozdzielcza jest ergonomicznie zaprojektowana, zainstalowana jest klimatyzacja. Oświetlenie w kabinie Yauza jest bardziej obfite i jednocześnie bardziej miękkie niż w starych samochodach. Zastosowano system wentylacji wymuszonej. Podziemne i naziemne lobby metra wzbogaciły architekturę wielu miast na całym świecie. Ale moskiewskie metro ma stacje, które są wyjątkowe pod względem architektonicznego i artystycznego wyglądu. To nie przypadek, że trzy najlepsze stacje pierwszych linii zostały objęte ochroną państwową jako zabytki architektury: Krasnye Vorota, Mayakovskaya, Kropotkinskaya. Każda stacja moskiewskiego metra ma swój indywidualny wizerunek, a całość stacji utworzyła unikalny zespół architektoniczny. Marmur, granit, metale, ceramika, szkło znajdują szerokie zastosowanie w dekoracji kolumn, pylonów, schodów.
W Paryżu szczególną uwagę zwraca się na wyrazistość architektoniczną stacji metra, metra ekspresowego, syntezę w projektowaniu infrastruktury naziemnej i podziemnej. Wejścia do obiektów naziemnych i podziemnych są wyraźnie oznaczone kierunkiem jazdy pasażerów. Aby przyciągnąć pasażerów w metrze paryskim, wykorzystywane są dzieła sztuki. Tak więc na dworcu w Luwrze wystawiono rzeźbę egipskiego faraona z magazynów słynnego na całym świecie muzeum. Japońscy architekci, projektując stację przeładunkową Umeda w Osace, za pomocą specjalnych konstrukcji hydraulicznych wprowadzili do wnętrza budynku niewielką rzekę, która tworzy oryginalne tafle wody i kaskady na każdym piętrze, a efekty świetlne i zielone przestrzenie tworzą wnętrza budynku bardziej atrakcyjny. Autor: Musskiy S.A.
▪ Balon ▪ Lotnia
Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024 Bezprzewodowy głośnik Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024
▪ Nowy rodzaj bezprzewodowego ładowania od Microsoft ▪ Turbina z drugiego końca świata ▪ Inteligentne światło hamowania do rowerów
▪ sekcja serwisu Ciekawostki. Wybór artykułów ▪ artykuł Ba! wszystkie znajome twarze. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Redaktor literacki. Opis pracy ▪ artykuł Zastosowanie układu K174PS1. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony