|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Samochód. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Samochód osobowy – samochód przeznaczony do przewozu pasażerów i bagażu, o pojemności od 2 do 8 osób. Przy większej liczbie miejsc dla pasażerów samochód jest uważany za autobus (minibus). Pierwszy samochód powstał w 1876 roku. Oficjalna chwała wynalazcom samochodu należy do dwóch niemieckich inżynierów - Benza i Daimlera. Benz projektował dwusuwowe silniki gazowe i był właścicielem niewielkiego zakładu do ich produkcji. Silniki cieszyły się dużym zainteresowaniem, a biznes Benza kwitł. Marzeniem Benza było stworzenie samojezdnej bryczki z silnikiem spalinowym. Własny silnik Benza, podobnie jak czterosuwowy silnik Otto, nie nadawał się do tego, ponieważ miał niską prędkość.
Benz przez dwadzieścia lat tworzył i zastanawiał się nad projektem samochodu i silnika. W końcu udało mu się złożyć odpowiedni czterosuwowy jednocylindrowy silnik o mocy 0,75 KM. Benz jako paliwo stosował benzynę, zapłon mieszanki palnej odbywał się za pomocą iskry elektrycznej, a akumulator służył jako źródło zasilania, z którego prąd był dostarczany do cewki indukcyjnej Rumkorffa. Aby uzyskać palną mieszankę, Benz stworzył jeden z pierwszych gaźników w historii. Wyprodukowany w „erze rowerowej”, ten pierwszy samochód bardzo przypominał trójkołowiec. Miał rurową ramę, szprychowe koła styczne i napęd łańcuchowy i osiągał prędkość do 13 kilometrów na godzinę. W tym samym czasie, co Benz, Daimler rozpoczął produkcję samochodów. W 1883 roku wykonał swój pierwszy silnik benzynowy, który zamierzał wykorzystać do transportu. Podobnie jak Benz, Daimler uważał znaczną częstotliwość obrotów wału, zapewnianą przez intensywny zapłon mieszanki palnej, za wskaźnikową cechę silnika „transportowego”. Już pierwsze silniki Daimlera miały prędkość do 900 obr./min, czyli 4-5 razy więcej niż stacjonarne silniki gazowe Otto. Zostały zaprojektowane wyłącznie na paliwo płynne - benzynę lub naftę. Zapłon, podobnie jak w silnikach stacjonarnych, odbywał się za pomocą rurki zapłonowej. Ze względu na dużą prędkość obrotową silniki „transportowe” okazały się znacznie mniejsze i lżejsze od stacjonarnych. Aby chronić silniki przed kurzem i brudem, zostały one otoczone specjalnymi obudowami. Dostarczono płaszcz chłodzący wodę i grzejnik płytowy. Do uruchomienia silnika użyto korby.
W 1885 roku Daimler umieścił swój silnik benzynowy na rowerze, aw 1886 na czterokołowym powozie. W 1889 roku samochód ten został wystawiony na wystawie w Paryżu, gdzie francuscy producenci Panhard, Levassor i Peugeot kupili licencje na silnik Daimlera. Transakcja ta okazała się bardzo ważna dla historii motoryzacji. W 1890 roku Daimler połączył siły z bogatym biznesmenem Dutten-Hofnerem, tworząc spółkę akcyjną Daimler Motoren. W 1891 roku wyprodukował pierwszy czterocylindrowy silnik samochodowy. Działalność firmy początkowo nie szła dobrze, ale potem szybko poszła w górę. Nowa era w historii motoryzacji rozpoczęła się w 1901 roku, kiedy Daimler Motoren wyprodukował pierwszy Mercedes. Pierwszy Mercedes posiadał już wszystkie cechy nowoczesnego samochodu: ramę wykonaną z tłoczonych profili stalowych, chłodnicę z brązu o strukturze plastra miodu, prawdziwą skrzynię biegów i czterocylindrowy silnik o mocy 35 koni mechanicznych, co pozwoliło mu osiągnąć prędkość 70 kilometrów na godzinę. Ten piękny, elegancki i niezawodny samochód odniósł niesamowity sukces. Wygrała wiele wyścigów i zrodziła wiele imitacji. Można powiedzieć, że wraz z pojawieniem się pierwszego „Mercedesa” skończyło się dzieciństwo samochodu i rozpoczął się szybki rozwój motoryzacji. Ford Model T, znany również jako Tin Lizzie, był samochodem produkowanym przez Ford Motor Company w latach 1908-1927. Był to pierwszy samochód na świecie wyprodukowany w milionach serii. Zdaniem wielu Henry Ford „postawił Amerykę na kołach”, czyniąc nowy samochód osobowy relatywnie przystępnym cenowo dla Amerykanina z klasy średniej. Było to możliwe dzięki takim innowacjom, jak zastosowanie przenośnika zamiast indywidualnego montażu ręcznego oraz rozsądne, bez utraty jakości, uproszczenie konstrukcji samochodu, co pozwoliło obniżyć koszty. Pierwszy egzemplarz „Modelu T” został zbudowany 27 września 1908 roku w fabryce Pickett w Detroit w stanie Michigan.
Wbrew powszechnemu przekonaniu Model T, mimo maksymalnego uproszczenia konstrukcji na potrzeby masowej produkcji, nie ustępował większości samochodów swoich czasów pod względem parametrów technicznych, komfortu i wyposażenia, a pod względem gabarytów i pojemności silnika odpowiadał nowoczesnym modelom klasy średniej. Specyficzna amerykańska szkoła projektowania samochodów wywodzi się z Forda T: w tym czasie w Europie samochody podobne wielkością do Forda T stanowiły tylko niewielką część floty, w USA samochody tej wielkości są nadal dominujące. Obecnie istnieje wiele różnych samochodów, różniących się przeznaczeniem, charakterem pracy, designem. Jednocześnie mają ze sobą wiele wspólnego. Zgodnie z układem – to nazwa względnej pozycji w samochodzie najważniejszych jednostek i podzespołów – istnieją cztery rodzaje modeli pasażerskich. W klasycznym układzie silnik znajduje się z przodu, a koła napędowe z tyłu. W przypadku układu z silnikiem z tyłu, silnik jest połączony w jednostkę ze skrzynią biegów i przekładnią główną i znajduje się w tylnej części pojazdu. A tutaj jadą tylne koła. Ostatnio coraz częściej produkowane są samochody osobowe z napędem na przednie koła. Ułatwia to transfer. Konstrukcja z napędem na przednie koła i tańsza w produkcji. Dodatkowo sprawia, że samochód jest bezpieczniejszy. W przypadku tylnych kół napędowych siła trakcyjna (siła pchania) w zakrętach jest kierowana stycznie do toru jazdy samochodu i ma tendencję do przesuwania tyłu samochodu na zewnątrz względem łuku skrętu. A siła uciągu przednich kół napędowych jest stale kierowana wzdłuż toru samochodu i „ciągnie” go po wybranej ścieżce. Układ napędu na wszystkie koła zapewnia umieszczenie silnika w dziobie maszyny. Wszystkie cztery koła jeżdżą. Ten układ jest teraz stosowany nie tylko w pojazdach terenowych, ale także w konwencjonalnych modelach. Podstawą samochodu jest nadwozie, pomieści pasażerów i bagaż. Większość nowoczesnych samochodów osobowych nie ma ramy, ich zespoły, w tym zawieszenie kół, są przymocowane do nadwozia. W odpowiednich miejscach jest wzmocniony i przyjmuje wszystkie obciążenia. Dlatego ciało nazywa się nosicielem. Najpopularniejszy typ nadwozia „sedan” - zamknięty, z dwoma lub czterema drzwiami i oddzielnym bagażnikiem. Pod koniec lat 1960. do użytku wszedł nadwozie typu hatchback. Po złożeniu tylnych siedzeń samochód można łatwo przekształcić w furgonetkę. Kombi jest najczęściej pięciodrzwiowe, ale jest zauważalnie bardziej przestronne. Piąte drzwi kombi i hatchbacka znajdują się w tylnej ścianie nadwozia. Rzadziej spotykane są samochody z nadwoziem typu kabriolet. Na życzenie kierowcy ich markiza materiałowa z łukami jest składana lub podnoszona za pomocą urządzenia hydraulicznego. Modele sportowe są często produkowane z nadwoziami typu kabriolet. Limuzyna jest nadal popularna. Za oparciami przednich siedzeń zawsze znajduje się podnoszona szklana przegroda. Takie organy można zobaczyć na modelach wykonawczych. W ostatnich latach korpusy nośne wykonane są ze stali powlekanej obustronnie warstwą cynku. Takie ciało jest odporne na rdzę i wytrzymuje dziesięć lub więcej lat. To w nadwoziu znajduje się wszystko, co decyduje o komforcie samochodu: wygodne fotele z mechanizmami ich regulacji, elektryczne szyby i zamki w drzwiach (często z napędem elektrycznym), złożony system ogrzewania i wentylacji, czasem uzupełniony o klimatyzację, nie wspominając o różnych systemach audio. Na desce rozdzielczej znajdują się różne przyciski, przełączniki dwustabilne, przełączniki, dźwignie do sterowania systemami pojazdu. W nadwoziu zamontowane są pomysłowe zabezpieczenia antykradzieżowe, otwierany szyberdach itp. Konstrukcja nadwozia musi zapewniać pasażerom maksymalną ochronę. Dlatego na trybunach przeprowadza się wielokrotne testy, aby zminimalizować możliwość odniesienia obrażeń w razie wypadku na skutek uderzenia w części wewnętrzne, kolumnę kierownicy, słupki nadwozia, wylatania przez otwarte drzwi lub rozbite szyby. Pasy bezpieczeństwa utrzymują kierowcę i pasażerów na swoich miejscach, a poduszki powietrzne chronią głowę, ramiona, ciało przed uderzeniami. Zamki w drzwiach są zaprojektowane w taki sposób, aby uniemożliwić ich otwieranie się pod wpływem uderzenia. Listwy wbudowane w drzwi chronią przed uderzeniem bocznym. Sercem samochodu jest silnik. Najpopularniejszymi silnikami spalinowymi są nadal napędzane benzyną. Benzyna w nich jest rozpylana przez gaźnik lub układ wtrysku paliwa. Następnie miesza się z powietrzem w określonej proporcji i wchodzi do cylindrów silnika. Tam mieszanina natychmiast się wypala, a energia chemiczna zamienia się w energię mechaniczną. Stosowane są głównie silniki czterosuwowe. Tutaj pełny cykl roboczy w cylindrze realizowany jest w czterech skokach (cyklach) tłoka w górę iw dół. Najpierw cylinder jest napełniany palną mieszanką przez znajdujące się w nim zawory, następnie mieszanina jest sprężana, następnie wybucha, a na końcu cylinder jest uwalniany od produktów spalania.
Zwykle paliwo jest rozpylane w gaźniku z powodu podciśnienia w otworach wlotowych cylindrów. Ale teraz coraz częściej paliwo jest rozpylane pod ciśnieniem, tworząc mieszankę roboczą. Coraz częściej stosowany jest również system turbodoładowania. Powietrze wtłaczane jest do cylindrów przez pompę odśrodkową, której działanie pochłania część mocy silnika. W systemie turbodoładowania koszty te są eliminowane poprzez wykorzystanie energii spalin. Obracają miniaturową turbinę gazową, która napędza pompę. Silniki samochodowe są często przystosowane do pracy na gazie ziemnym, czyli czystszym paliwie. Ale podczas gdy benzyna pozostaje głównym rodzajem paliwa. Wraz z benzynowymi silnikami spalinowymi szeroko stosowane są silniki wysokoprężne. W nich paliwo wtryskiwane do cylindrów jest zapalane przez powietrze, które jest bardzo gorące do ośmiuset stopni po sprężeniu. Olej napędowy – olej słoneczny, olej napędowy – jest tańszy od benzyny. Ale same samochody są droższe, ponieważ olej napędowy jest znacznie bardziej złożony i bardziej metalochłonny. Koszt tego zwraca się, gdy roczny przebieg jest bardzo wysoki. Dlatego w ciężarówkach i autobusach częściej stosuje się diesle. Pompa paliwowa jest ważną i dość niezawodną częścią samochodowego układu zasilania paliwem, który obejmuje zbiornik paliwa, przewody paliwowe, filtr dokładny, samą pompę paliwową, gaźnik, filtr powietrza, wskaźniki i czujniki poziomu paliwa. Pompa paliwowa służy do pompowania rafinowanej benzyny do gaźnika, skąd wchodzi do bloku cylindrów. Przeponowa pompa benzynowa jest napędzana przez mimośród wału napędowego pompy olejowej. Pod koniec lat 1930. pojawiły się skrzynie biegów, które zmieniały się automatycznie w odpowiedzi na zmiany osiągów silnika. W takich skrzyniach biegów nie ma zwykłych biegów. Ich podstawą jest przemiennik momentu obrotowego, czyli przekładnia hydromechaniczna. Silnik samochodu obraca pompę dostarczającą olej do turbiny i jest ona połączona z kołami. Gdy samochód jedzie szybko po płaskiej drodze, olej płynie pod niskim ciśnieniem z dużą prędkością. Jeśli samochód powoli wjeżdża na wzgórze lub pokonuje przeszkodę, olej płynie pod wysokim ciśnieniem z małą prędkością.
Często układ kierowniczy samochodu jest wyposażony w hydrauliczne, rzadziej elektryczne wspomaganie kierownicy. Jednak przy dużych prędkościach wspomaganie sterownika przez wzmacniacz może być szkodliwe. W końcu kierowca musi szybko, bez opóźnień prowadzić samochód. Dlatego pojawiło się progresywne wspomaganie kierownicy - im wyższa prędkość, tym mniejsza ich pomoc. W nowoczesnym samochodzie prawie nie ma komponentów i systemów, które obywały się bez elektroniki. Tak więc specjalne urządzenie – tempomat – pozwala na poruszanie się samochodu, niczym samolot pasażerski działający na autopilocie, z określoną prędkością bez udziału kierowcy. Czujnik deszczu po rozpoznaniu pierwszych oznak włącza wycieraczkę. Szczotki pracują szybciej im mocniej pada. Już nie będziesz zaskoczony komputerem pokładowym. Liczby i słowa na wyświetlaczu podpowiedzą kierowcy, jakie jest aktualne zużycie paliwa i ile kilometrów starczy na baku. Komputer pomoże Ci wybrać najkrótszą drogę do celu. Ten sam komputer pokładowy informuje o problemach w samochodzie, o zbliżającym się okresie serwisowym. Samochód zasilany jest baterią. Zgodnie z nowoczesnymi technologiami bateria jest zamontowana w plastikowej obudowie. Pokrywa baterii jest hermetycznie przyklejona do korpusu, co jest gwarancją przed wyciekiem elektrolitu podczas pracy. Zarówno obudowa akumulatora, jak i spawana nakładka z nakrętkami wykonane są z wysokiej jakości i kwasoodpornego polipropylenu. Baterie ładowane na sucho mogą mieć wysoki stopień naładowania baterii na sucho dzięki specjalnej impregnacji naładowanych płyt. Gwarantuje to użytkowanie akumulatora w ciągu 30-40 minut po napełnieniu elektrolitu. Każda płytka ołowiana nowoczesnego akumulatora jest zamknięta w specjalnej „kopercie”. Podczas eksploatacji samochodu, a co za tym idzie akumulatora, w trudnych warunkach zaczyna się niszczenie naładowanych płyt. Przy zastosowaniu „koperty” osad nie opadnie na dno obudowy i nie spowoduje zwarcia i awarii baterii. Zastosowanie nowych technologii umożliwiło zwiększenie pojemności i prądu rozładowania akumulatora, co z kolei poprawia jakość pracy samochodu, zwłaszcza w naszych warunkach klimatycznych. Jednocześnie wymiary akumulatorów pozostały takie same. Oczywiście nie ma samochodu bez hamulców. Schemat ideowy działającego układu hamulcowego samochodu osobowego obejmuje dwa podsystemy - przedni i tylny mechanizm hamulcowy oraz napęd hamulca. Każdy samochód ma te jednostki, ale strukturalnie można je rozwiązać na różne sposoby, to znaczy z włączeniem dodatkowych jednostek, które poprawiają dynamikę hamowania samochodu.
Są to bębny i tarcze. Większość samochodów ma hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu. W samochodach luksusowych i sportowych hamulce tarczowe są umieszczone z przodu iz tyłu. Mechanizm hamulca bębnowego to para szczęk hamulcowych zamontowana wewnątrz bębna hamulcowego, który obraca się wraz z piastą. Klocki są zamocowane na nieruchomej tarczy hamulcowej, spoczywają na palcach i są ściągane sprężyną. Okładziny cierne są przyklejane do powierzchni kolumn zwróconych w stronę bębna. Podczas hamowania klocki są rozsuwane przez tłoki cylindra hamulcowego (lub pięść hamulca lub dźwignia z mechanicznym napędem hamulca, który obecnie znajduje się tylko w układzie hamulca postojowego), aż zetkną się z bębnem , a mocowanie klocków zapewnia ich swobodne ustawienie względem bębna. Po zatrzymaniu hamowania klocki powracają do pierwotnego położenia za pomocą sprężyny. Mechanizm hamulca tarczowego to żeliwna tarcza hamulcowa zamontowana na piaście koła. Po obu stronach tej tarczy umieszczone są płaskie klocki hamulcowe z okładzinami ciernymi, które są dociskane do tarczy przez jeden lub więcej cylindrów hamulcowych. Konstrukcja hamulców tarczowych może być zaciskiem pływającym lub stałym. Cylindry są zamocowane na zacisku, sztywno połączone z podstawą piasty. Podczas hamowania tłoki dociskają klocki do tarczy z obu stron. Po zatrzymaniu hamowania tłoki powracają do pierwotnego położenia dzięki elastyczności elastycznych gumowych pierścieni uszczelniających umieszczonych między tłokiem a cylindrem. Nakładki nie są zaciśnięte dzięki mikrobiciu płyty. Odstęp między tarczą a okładziną jest utrzymywany automatycznie. Ponieważ podczas hamowania na skutek tarcia uwalniana jest duża ilość ciepła, w wielu maszynach stosuje się wentylowane tarcze hamulcowe, co oznacza, że konstrukcyjnie zapewnia się lepsze chłodzenie tarcz przez nadchodzący strumień powietrza. Płynowi hamulcowemu stawiane są surowe wymagania, ponieważ działa on w trudnych warunkach. Podczas hamowania temperatura klocków hamulcowych może osiągnąć 600 stopni, a płyn hamulcowy w cylindrach roboczych nagrzewa się do 150 stopni. W tych temperaturach nie powinno być zmian w składzie chemicznym cieczy i nigdy nie powinna ona wrzeć, ponieważ obecność pęcherzyków gazu prowadzi do awarii hamulców. Zatem temperatura wrzenia płynu hamulcowego stosowanego w samochodach osobowych musi wynosić co najmniej 205 stopni w normalnych warunkach i nie mniej niż 230 stopni w warunkach częstego hamowania (na przykład podczas jazdy w górach). Podczas pracy temperatura wrzenia płynu hamulcowego spada ze względu na jego wysoką higroskopijność, dlatego należy go wymieniać przynajmniej raz na dwa lata.
Hydrauliczny napęd hamulca obejmuje pedał hamulca w samochodzie, wzmacniacz podciśnienia. Wspomaganie podciśnienia zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca podczas hamowania i ułatwia jazdę. Wzmacniający efekt wzmacniacza podciśnienia opiera się na wykorzystaniu podciśnienia w kolektorze dolotowym pracującego silnika. Cały układ jest wypełniony płynem hamulcowym i uszczelniony. Ze względów bezpieczeństwa napęd hydrauliczny z reguły jest dwuobwodowy, co pozwala na zachowanie sprawności jednej pary kół w przypadku awarii elementów obwodu obsługującego drugą parę. Separacja obwodów po przekątnej jest uważana za bezpieczniejszą, gdy jeden obwód obsługuje jedno przednie i jedno tylne koło umieszczone po przekątnej. Istnieją inne schematy dystrybucji obwodów. W wielu nowoczesnych pojazdach system uruchamiania hamulców obejmuje układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Celem tego systemu jest zapobieganie blokowaniu się kół podczas hamowania, ponieważ gdy koła są „poślizgowe”, droga hamowania znacznie się wydłuża. Istotą jego pracy jest regulacja wielkości siły przenoszonej przez siłownik hamulca na mechanizmy hamulcowe. Specjalne czujniki rejestrują moment zablokowania dowolnego koła, przekazują informację o tym do układu przeciwblokującego, a także zmniejszają siłę przenoszoną na nie przez napęd. Koło jest odblokowane i skuteczność hamowania nie jest zmniejszona. Koła mocowane są do nadwozia lub ramy za pomocą specjalnego mechanizmu - zawieszenia. Ten ostatni musi mieć elastyczny element. Zwykle jako element sprężysty stosuje się sprężynę. Inne alternatywy dla sprężyn to zawieszenie pneumatyczne lub hydropneumatyczne, które działają na sprężony gaz. Wszystkie amortyzatory działają zgodnie z tą zasadą: wewnątrz cylindra amortyzatora znajduje się drążek z tłokiem, który „chodzi” w oleju. Podczas pracy amortyzatora olej przepływa przez specjalne otwory w tłoku. Stwarza to niezbędny opór dla ruchu pręta. Ponadto amortyzator musi mieć pojemnik (komorę kompensacyjną) ze ściśliwym gazem (powietrzem lub azotem). Tłok porusza się wewnątrz amortyzatora i wypiera nadmiar płynu, powodując kompresję gazu. Kiedy powietrze jest używane jako gaz, ten amortyzator nazywa się hydraulicznym. Wadą powietrza jest to, że przy ciągłym wstrząsaniu „pieni olej”, a przy silniejszym wstrząsaniu mogą pojawić się pęcherzyki niskiego ciśnienia, co znacznie obniża sprawność amortyzatora. Często zamiast powietrza stosuje się azot. Czasami jest pompowany pod niskim ciśnieniem kilku atmosfer. Takie amortyzatory nazywane są niskim ciśnieniem wypełnionym gazem. Ale azot pod niskim ciśnieniem zasadniczo nie rozwiązał problemu „pieniącego się oleju” i kawitacji (czyli tworzenia się pęcherzyków niskiego ciśnienia). Rozwiązanie zostało znalezione, gdy francuski inżynier De Carbone wpompował azot do komory rozprężnej pod ciśnieniem ponad 20 atmosfer i oddzielił azot od oleju za pomocą uszczelki tłoka, która nie pozwala na kontakt między azotem i olejem. To usunęło problem pienienia się oleju i kawitacji. Azot pod wysokim ciśnieniem umożliwia cichą i szybką pracę zaworów tłokowych, a także wywiera dodatkową siłę na trzpień. Te amortyzatory działają wydajnie i dokładnie.
Amortyzatory gazowe nie są zalecane do stosowania w małych samochodach, ponieważ dodatkowe wzmocnienie nadwozia zapewniane przez takie amortyzatory jest szkodliwe dla „okruchów”. Ostatnio pojawiły się nowe rozwiązania. Na przykład firma „Kosh” produkuje amortyzatory o regulowanej sztywności. Najbardziej „wymyślny” pozwala to zrobić bezpośrednio z kabiny. Taka „stromo” jest nakładana na samochody „Ferrari”, „Maserati” i „Porsche”. Firma "Sachs" opracowała system automatycznej kontroli wysokości jazdy (system Nivomat). Jego znaczenie polega na tym, że gdy samochód jest załadowany, „ugina się” i zmienia się jego prześwit (prześwit). Gdy samochód jest obciążony, drgania kół podczas ruchu uruchamiają pompę wbudowaną w konstrukcję amortyzatora. Ta pompa już po kilkuset metrach jazdy przywraca niezbędny prześwit. Po rozładowaniu maszyny pompa automatycznie dostosowuje się do starej wysokości jazdy. Koła w samochodzie stają się lżejsze. W ich produkcji zamiast stali stosuje się stopy aluminium, które również dobrze odprowadzają ciepło z hamulców. Opony hydrauliczne na kołach samochodowych w większości przypadków składają się z pierścieniowej gumowej komory wypełnionej sprężonym powietrzem oraz samej opony lub opony. Ostatnio szeroko stosowane są opony bezdętkowe. Na styku opony i koła zapewniona jest szczelność, co zapobiega wyciekom sprężonego powietrza.
W warunkach rosyjskiej zimy konieczne jest używanie opon zimowych. Zapewnia znacznie lepszą przyczepność, skraca się droga hamowania, samochód przy dużej prędkości wpada w poślizg itp. Są dwa rodzaje tego – proste z oponą zimową i kolcowane. Opony zimowe posiadają antypoślizgową mieszankę gumową. Opona powinna mieć szerokie i głębokie rowki między klockami, które zapewnią dobrą przyczepność na śniegu. Dobrze rozmieszczone kolce nie podążają za śladami innych kolców, co zapewnia lepszą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu. Tradycyjnie kolce są wykonane z aluminium z rdzeniem z węglika. Zazwyczaj rdzeń wystaje 0,6-1,2 mm ponad powierzchnię. W nowych rozwiązaniach kołek z węglika jest umieszczany w tulei z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości. Dzięki temu kolce mocniej osadzają się w gniazdach. Producenci samochodów stale ulepszają swoje produkty. Wszystkie rośliny posiadają własne wybiegi zimowe lub je wynajmują. Zazwyczaj te wielokąty znajdują się na północy lub w Alpach. To tam przeprowadzane są testy nowych produktów, to tam szukają kompromisu między różnymi cechami opon. W końcu zwykle, jeśli jedna z właściwości się poprawia, prowadzi to do pogorszenia innych. Dlatego bardzo ważne jest, aby przedsiębiorstwo znalazło „złoty środek”. W dzisiejszych czasach wymagania środowiskowe dla samochodu są coraz większe. Konwertery katalityczne pomagają utrzymać powietrze w czystości, rozkładając szkodliwe zanieczyszczenia w spalinach na nieszkodliwe substancje. Aby przyspieszyć reakcję rozkładu, na wewnętrzną powierzchnię konwertera nakłada się cienką warstwę platyny lub rodu, które służą jako katalizatory. Autor: Musskiy S.A.
▪ Czołg ▪ frisbee
Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024 Bezprzewodowy głośnik Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024
▪ Detektor kamery na podczerwień Smoovie ▪ Bezprzewodowy telewizor LG Signature OLED M ▪ Starsze drzewa są bardziej odporne na suszę ▪ Smartfon Bluboo X550 z baterią 5300 mAh
▪ sekcja serwisu dla lubiących podróżować - wskazówki dla turystów. Wybór artykułów ▪ artykuł Ekologia. Notatki do wykładów ▪ artykuł Dlaczego ciało jest ciepłe? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Urządzenie i zasada działania diod LED. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Gotcha! Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony