|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Czołg. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Czołg - opancerzony pojazd bojowy, najczęściej na gąsienicach, z reguły z uzbrojeniem armatnim jako głównym.
Warunki techniczne do stworzenia czołgu pojawiły się pod koniec XIX wieku - wynaleziono wówczas napęd gąsienicowy, silnik spalinowy, pancerz, szybkostrzelne działa i karabiny maszynowe. Pierwszy napędzany parą ciągnik gąsienicowy został stworzony w 1888 roku przez amerykańskiego Batera. W przededniu pierwszej wojny światowej, jak już wspomniano, pojawił się przemysłowy ciągnik gąsienicowy Holt, który można uznać za bezpośredniego poprzednika czołgu. Ale niektóre przesłanki nie wystarczały - brakowało pilnej potrzeby. Pierwsza wojna światowa, która właśnie rozpoczęła się w 1914 roku, sztywno zdefiniowała tę potrzebę. Kiedy przeciwnicy wrzucali do ofensywy miliony armii, w żaden sposób nie wyobrażali sobie, że karabiny maszynowe i armaty dosłownie zmiecie pułki i dywizje idące do ataku. Ogromne straty zmusiły w końcu żołnierzy do ukrywania się w okopach i ziemiankach. Na Zachodzie front zamarł i zamienił się w ciągłą linię fortyfikacji ciągnącą się od kanału La Manche do granicy ze Szwajcarią. Wojna weszła w tak zwany impas pozycyjny. Próbowali znaleźć wyjście z tego za pomocą artylerii - tysiące dział przez kilka dni, a nawet tygodni orali każdy metr pozycji wroga pociskami. Wydawało się, że nic nie zostało żywe. Ale gdy tylko atakująca piechota wydostała się z okopów, ocalałe działa i karabiny maszynowe obrońców ponownie zadały im potworne straty. Wtedy na polu bitwy pojawiły się czołgi. Pomysł stworzenia bojowego pojazdu gąsienicowego zdolnego do poruszania się po nierównym terenie przez rowy, rowy i drut kolczasty został po raz pierwszy wyrażony w 1914 roku przez angielskiego pułkownika Swintona. Po dyskusji w różnych przypadkach Ministerstwo Wojny jako całość zaakceptowało jego pomysł i sformułowało podstawowe wymagania, jakie musi spełniać pojazd bojowy. Miał być mały, mieć gąsienice, kuloodporny pancerz, pokonywać kominy do 4 m i płoty z drutu, osiągać prędkość co najmniej 4 km/h, posiadać armatę i dwa karabiny maszynowe. Głównym celem czołgu było niszczenie drutu kolczastego i tłumienie karabinów maszynowych wroga. Wkrótce, po czterdziestu dniach, firma Fostera stworzyła pojazd bojowy oparty na ciągniku gąsienicowym Holt, który nazwano Little Willie. Jej głównymi projektantami byli inżynier Tritton i porucznik Wilson. „Little Willy” został przetestowany w 1915 roku i wykazał się dobrymi właściwościami jezdnymi. W listopadzie firma Holt rozpoczęła produkcję nowej maszyny. Konstruktorzy mieli nie lada problem bez dociążenia czołgu, aby zwiększyć jego długość o 1 m, aby mógł pokonywać czterometrowe wykopy. Ostatecznie osiągnięto to dzięki temu, że konturowi gąsienicy nadano kształt równoległoboku. Ponadto okazało się, że czołg z trudem pokonuje pionowe nasypy i strome wzniesienia. Aby zwiększyć wysokość palca, Wilson i Tritton wpadli na pomysł umieszczenia gąsienicy na kadłubie. To znacznie zwiększyło zdolność pojazdu do jazdy w terenie, ale jednocześnie spowodowało szereg innych trudności związanych w szczególności z rozmieszczeniem dział i karabinów maszynowych. Uzbrojenie musiało być rozłożone po bokach, a żeby karabiny maszynowe mogły strzelać na kursie na boki i do tyłu, zainstalowano je w bocznych półkach - sponsony. W lutym 1916 roku nowy czołg o nazwie „Big Willie” pomyślnie przeszedł próby morskie. Potrafił pokonywać szerokie rowy, poruszać się po zaoranym polu, wspinać się po ścianach i nasypach o wysokości do 1 m. Rowy do 8 m nie stanowiły dla niego poważnej przeszkody.
Kadłub czołgu był skrzynkową ramą wykonaną z narożników, do której przykręcono blachy pancerne. Podwozie było również pokryte pancerzem, który składał się z małych nieresorowanych kół jezdnych (wstrząsy w aucie były straszne). Wewnątrz „lądowy krążownik” przypominał maszynownię małego statku, po którym można było chodzić nawet bez schylania się. Dla kierowcy i dowódcy z przodu była osobna kabina. Większość pozostałej przestrzeni zajmowała silnik, skrzynia biegów i skrzynia biegów Daimlera. Aby uruchomić silnik, 3-4 osobowe zespoły musiały kręcić wielką korbą, aż silnik uruchomił się z ogłuszającym rykiem. W maszynach pierwszych marek w środku umieszczono również zbiorniki paliwa. Po obu stronach silnika pozostały wąskie przejścia. Amunicja znajdowała się na półkach między górną częścią silnika a dachem. W ruchu w zbiorniku gromadziły się spaliny i opary benzyny. Wentylacja nie była zapewniona. Tymczasem ciepło z pracującego silnika szybko stało się nie do zniesienia - temperatura sięgała 50 stopni. Ponadto przy każdym strzale z pistoletu zbiornik był napełniany żrącymi gazami proszkowymi. Załoga nie mogła długo przebywać w miejscach walki, wściekła i cierpiała z powodu przegrzania. Nawet w bitwie czołgiści czasami wyskakiwali, by odetchnąć świeżym powietrzem, nie zwracając uwagi na gwizd pocisków i odłamków. Istotną wadą „Big Willie” okazały się wąskie gąsienice, które ugrzęzły w miękkiej glebie. W tym samym czasie na ziemi usiadł ciężki czołg, pniaki i kamienie. Źle było z obserwacją i komunikacją - szczeliny obserwacyjne po bokach nie zapewniały inspekcji, ale rozprysk pocisków, które trafiły w pancerz w ich pobliżu, trafił czołgistów w twarz i oczy. Nie było kontaktu radiowego. Gołębie pocztowe były trzymane do komunikacji na duże odległości, a specjalne flagi sygnałowe były używane do komunikacji na krótkich dystansach. Nie było też wewnętrznego interkomu. Prowadzenie czołgu wymagało sporego wysiłku ze strony kierowców i dowódcy (ten drugi odpowiadał za hamulce po prawej i lewej stronie torów). Czołg miał trzy skrzynie biegów - jedną główną i jedną z każdej strony (każda z nich sterowała specjalną skrzynią biegów). Skręt wykonywano albo hamując jedną gąsienicę, albo przełączając jedną z pokładowych skrzyń biegów w położenie neutralne, podczas gdy pierwszy lub drugi bieg włączano po drugiej stronie. Gdy gąsienica się zatrzymała, czołg zawrócił niemal w miejscu. Po raz pierwszy czołgi zostały użyte w bitwie 15 września 1916 r. W pobliżu wioski Fleur-Courslet podczas wspaniałej bitwy nad Sommą. Rozpoczęta w lipcu ofensywa brytyjska przyniosła znikome rezultaty i bardzo wymierne straty. Wtedy to głównodowodzący generał Haig postanowił rzucić czołgi do bitwy. Łącznie było ich 49, ale tylko 32 osiągnęło swoje pierwotne pozycje, reszta pozostała z tyłu z powodu awarii. Tylko 18 wzięło udział w ataku, ale w ciągu kilku godzin wraz z piechotą posunęli się w głąb niemieckich pozycji na 5 km na froncie o tej samej szerokości. Haig był zadowolony – jego zdaniem to nowa broń, która wbrew „normie” zmniejszyła straty piechoty 20-krotnie. Natychmiast wysłał do Londynu żądanie jednorazowo 1000 pojazdów bojowych.
W kolejnych latach Brytyjczycy wydali kilka modyfikacji Mk (tak brzmiała oficjalna nazwa „Big Willie”). Każdy kolejny model był doskonalszy od poprzedniego. Na przykład pierwszy czołg produkcyjny Mk-1 ważył 28 ton, poruszał się z prędkością 4 km/h, był uzbrojony w dwa działa i trzy karabiny maszynowe. Jego załoga liczyła 5 osób. Późniejszy czołg MkA miał prędkość 8 km/h, masę - 9 ton, załogę - 6 osób, uzbrojenie - 18 karabinów maszynowych. MkC o masie 5 tony rozwijał prędkość 6 km/h. Załoga tego czołgu składała się z czterech osób, a uzbrojenie składało się z czterech karabinów maszynowych. Ostatni czołg pływający MkI, powstały już w 19 roku, miał obrotową wieżę, czteroosobową załogę i uzbrojenie składające się z trzech karabinów maszynowych. Przy wadze 5 tony rozwinął prędkość 13 km/h na lądzie i 1918 km/h na wodzie. Łącznie w latach wojny Brytyjczycy wyprodukowali 13 czołgów w 5 różnych modyfikacjach.
Stopniowo czołgi zostały przyjęte przez inne walczące armie. Pierwsze francuskie czołgi zostały opracowane i wyprodukowane przez firmę Schneider w październiku 1916 roku. Zewnętrznie wyglądały trochę jak ich angielskie odpowiedniki - gąsienice nie zakrywały kadłuba, ale znajdowały się wzdłuż jego boków lub pod nim. Podwozie było resorowane specjalnymi sprężynami, co ułatwiało pracę załodze. Jednak ze względu na to, że górna część czołgu wisiała ciężko nad gąsienicami, manewrowość Schneiderów była gorsza i nie były w stanie pokonać nawet niewielkich pionowych przeszkód.
Najlepszym czołgiem I wojny światowej był Renault FT, wyprodukowany przez Renault i ważący zaledwie 6 ton, dwuosobowa załoga, uzbrojenie – karabin maszynowy (działo od 1917 r.), prędkość maksymalna 9 km/h . „Reno” FT stał się prototypem czołgu przyszłości. Po raz pierwszy znalazł na nim swój układ głównych podzespołów, który wciąż pozostaje klasyczny: silnik, skrzynia biegów, koło napędowe – z tyłu, sterownica – z przodu, obrotowa wieża – pośrodku. Po raz pierwszy na czołgach Renault zaczęto instalować pokładowe stacje radiowe, co natychmiast zwiększyło sterowność formacji czołgów. Koło napędowe o dużej średnicy pomogło pokonać pionowe przeszkody i wydostać się z lejków. Czołg miał dobrą manewrowość i był łatwy w obsłudze. Przez 15 lat był wzorem dla wielu projektantów. W samej Francji Renault służył do końca lat 30. i był produkowany na licencji w kolejnych 20 krajach.
Niemcy próbowali też opanować nową broń. Od 1917 roku firma Bremerwagen rozpoczęła produkcję czołgu A7V, ale Niemcy nigdy nie byli w stanie uruchomić ich masowej produkcji. Ich czołgi brały udział w niektórych operacjach, ale w liczbie nie przekraczającej kilkudziesięciu pojazdów.
Wręcz przeciwnie, kraje Ententy (tj. Właściwa Anglia i Francja) miały pod koniec wojny około 7 czołgów. Tutaj pojazdy opancerzone zyskały uznanie i mocno zadomowiły się w systemie uzbrojenia. Lloyd George, brytyjski premier w latach wojny, powiedział: „Czołg był wyjątkową i niesamowitą innowacją w dziedzinie mechanicznego wsparcia działań wojennych. Ta ostateczna angielska odpowiedź na niemieckie karabiny maszynowe i okopy niewątpliwie odegrała bardzo ważną rolę w przyspieszeniu zwycięstwo aliantów”. Czołgi były szeroko używane przez Brytyjczyków w walkach.
W listopadzie 1917 po raz pierwszy przeprowadzono zmasowany atak czołgów. Wzięło w nim udział 476 pojazdów, wspieranych przez sześć dywizji piechoty. To był ogromny sukces nowego typu broni. Strzelając z armat i karabinów maszynowych czołgi zerwały drut kolczasty i pokonały pierwszą linię okopów w ruchu. W ciągu zaledwie kilku godzin Brytyjczycy posunęli się na 9 km w głąb frontu, tracąc zaledwie 4 tys. ludzi. (W poprzedniej brytyjskiej ofensywie pod Ypres, która trwała cztery miesiące, Brytyjczycy stracili 400 tys. ludzi i zdołali przebić się przez niemiecką obronę tylko 6-10 km). Francuzi również kilkakrotnie masowo używali czołgów. Tak więc w lipcu 1918 w bitwie pod Soissons wzięło udział ponad 500 francuskich czołgów. Autor: Ryzhov K.V.
Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024 Klawiatura Primium Seneca
05.05.2024 Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie
04.05.2024
▪ CC2591 - układ wzmacniacza wysokiej częstotliwości ▪ Znaleziono rysunek wieży Babel ▪ Router okienny TP-Link AX1500
▪ sekcja serwisu Syntezatory częstotliwości. Wybór artykułu ▪ artykuł Carla Baera. Biografia naukowca ▪ artykuł Który astronauta ożenił się na ISS? Szczegółowa odpowiedź ▪ pozycja Fundusze na ubezpieczenie od ryzyk zawodowych ▪ artykuł Sterownik triaka dużej mocy. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony