|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Motocykl. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Motocykl – dwukołowy (lub trójkołowy) pojazd wyposażony w silnik mechaniczny (spalinowy, elektryczny, pneumatyczny), którego głównymi cechami wyróżniającymi są: pionowe lądowanie kierowcy (motocyklisty), obecność bocznej stopy ograniczniki (platformy, podnóżki), bezpośrednie (bezprzekładniowe) sterowanie przednim kołem skrętnym. Klasyczne motocykle obejmują jednoślady, dwukołowce z wózkiem bocznym, trójkołowce (trike) i czterokołowce (quad), skutery śnieżne (napędzane gąsienicą). Oprócz liczby kół motocykle różnią się także konstrukcją i rozmiarem: motorowery, mokiki (mają mały silnik, zwykle do 50 cmXNUMX), skutery lub skutery (zamknięty silnik umieszczony pod siedzeniem kierowcy i podnóżkami), a właściwie same motocykle są różnych typów: klasyczne, cruisery, tourery, sportowe, szosowe, crossowe, enduro, choppery. Pierwsze samobieżne powozy dwukołowe zostały stworzone niemal równocześnie przez Francuza Louisa-Guillaume'a Perraulta i Amerykanina Sylwestra Ropera w 1869 roku. Były to drewniane rowery z lekkim silnikiem parowym. Nie brakowało osób, które chciały wyposażyć „rower” w silnik parowy. Na przykład, według rysunków L. Copelanda, firma Northorp w latach 1880. XIX wieku wyprodukowała około 200 dwu- i trzykołowych rowerów parowych. W 1885 roku niemiecki inżynier Gottlieb Daimler zaprojektował kompaktowy silnik spalinowy i zamontował go na drewnianym rowerze, aby zademonstrować go w akcji. Produkcję podobnych dział samobieżnych na małą skalę w Niemczech opanowali bracia Heinrich i Wilhelm Hildebrand wraz z Aloisem Wolfmüllerem. Najpierw zastosowali opony pneumatyczne i dwucylindrowy silnik na dwukołowym wózku, nazywając nowość motocyklem (z łac. , zmotoryzowany rower.
Światowe uznanie motocykli nadeszło w 1895 roku, kiedy francuscy wynalazcy Albert de Dion i Georges Bouton stworzyli bardzo lekki jednocylindrowy czterosuwowy silnik spalinowy zamontowany na specjalnie zaprojektowanej konstrukcji trójkołowej. W rezultacie powstał trójkołowy „De Dion-Bouton”. Na licencji tej firmy i często z jej silnikami, w wielu krajach budowano trójkołowce. W Rosji na przełomie XIX i XX wieku produkowano je przez dziesięć lat. W 1897 roku rosyjscy dziennikarze Jewgienij i Michaił Werner opanowali produkcję rowerów we Francji z lekkim silnikiem zamontowanym nad przednim kołem, napędzanym przez napęd pasowy. W 1898 roku na motocyklach czeskiej firmy Laurin-Klement zainstalowano silnik spalinowy, podobnie jak w samobieżnym dziale Daimlera. Zostało to przyjęte przez innych projektantów podczas tworzenia nowych modeli. Wśród pionierów branży motocyklowej byli Norton (Anglia), Peugeot (Francja), NSU (Niemcy), Leitner (Rosja), Harley-Davidson (USA), Yamaha (Japonia). Do 1925 roku ponad sto fabryk na świecie produkowało motocykle. Ich projekty były tak różne, że potrzebna była klasyfikacja. Opierał się na objętości roboczej silnika. Zidentyfikowano więc trzy klasy silników: lekkie - do 300 centymetrów sześciennych, średnie - od 350 do 650 i ciężkie - ponad 750. Dziś przyjęto inną klasyfikację. Uwzględnia dwa najważniejsze kryteria: przeznaczenie maszyny i jej układ. Kierując się nimi np. magazyn World of Motorcycles wyróżnił następujące główne klasy: motocykle, minimotocykle, motorowery, skutery, skutery, motocykle standardowe lub „klasyczne”, choppery, motocykle sportowe, motocykle turystyczne, motocykle wielozadaniowe, specjalne motocykle, motocykle sportowe, motocykle z wózkiem bocznym, pojazdy terenowe. Motocykle są najprostszymi przedstawicielami świata motocykli, różnią się od zwykłych rowerów obecnością „silnika zaburtowego”, który coraz częściej jest wykorzystywany nie jako tradycyjny silnik termiczny, ale jako silnik elektryczny.
Minibike to mały motocykl na miniaturowych, zwykle nie większych niż 13-calowych kołach. Minibike charakteryzują się bardzo gęstym, nawet jak na motocyklowe standardy, układem. Najczęściej stosuje się ramę kręgosłupa z silnikiem zawieszonym od dołu. Termin „motorower” pochodzi od słów „silnik” i „pedał”. Jest to pojazd silnikowy z dodatkowym napędem na pedały. To prawda, że w ostatnich latach wiele firm zrezygnowało z napędu na pedały, zamiast tego silniki otrzymały rozruszniki kick lub elektryczne. Jednocześnie same samochody bezpiecznie zachowały wszystkie inne oznaki „motoroweru”: rama kręgosłupa, zakrzywiona tak, że tworzy się imponujący otwór, i silnik zawieszony od dołu.
Scooterettes można przetłumaczyć z angielskiego jako „krok po kroku”. Pod względem technicznym skuter jest maszyną przejściową od motoroweru do skutera. Charakteryzuje się rozbudowanymi okładzinami, ale silnik z pojedynczym poziomym cylindrem znajduje się pomiędzy nogami kierowcy. Musisz przez nią "przejść", wsiadając do samochodu. Skutery silnikowe są również nazywane skuterami. Ich silnik jest cofnięty, pod siodło, dzięki czemu z przodu znajduje się miejsce na nogi kierowcy. Drugą cechą jest obecność nadwozia składającego się z całkowicie osłoniętych okładzin silnika i podłogi, która chroni nogi kierowcy, zamieniając się w przednią osłonę.
Motocykle, które zachowują klasyczną prostotę stylu to standardowe motocykle klasyczne. Wachlarz opcji standardowego motocykla jest niezwykle szeroki: od prostej maszyny o małej wyporności, która jest tylko pojazdem codziennego użytku i zasługuje na miano „konia roboczego”, po potężny, duży dwukołowy powóz, wykonany na najwyższym poziomie nowoczesnej technologii . Specyficzną grupą są neoklasycy, czyli motocykle celowo stylizowane w duchu minionych czasów. Grupa motocykli wykonanych w stylu „amerykańskim” nazywana jest chopperami, a także krążownikami. Takie motocykle charakteryzują się najwygodniejszym dopasowaniem: prostym, z przednimi podnóżkami. Aby zapewnić takie lądowanie, kierownica jest podniesiona wysoko, a siodełko jest dwupoziomowe. Zasięg przedniego widelca został zwiększony, a tylne koło szerokie, ale o małej średnicy. Inne elementy stylistyczne to zbiornik paliwa w kształcie kropli i mnóstwo chromowanych powierzchni.
Motocykle o podwójnym przeznaczeniu są przeznaczone zarówno do użytku drogowego, jak i terenowego. Wyróżniają się wysoką sylwetką dzięki dużemu prześwitowi i zawieszeniom o dużym skoku, wąskiej i sztywnej ramie oraz oponom o mniej lub bardziej terenowym wzorze bieżnika. Nazwa „motocykle specjalnego przeznaczenia” sugeruje, że motocykl jest przeznaczony do konkretnych celów. Kiedyś kategoria ta była znacznie bardziej rozbudowana, dziś znajdują się w niej dwie grupy motocykli: wojskowa i policyjna. Te pierwsze to zazwyczaj motocykle o podwójnym przeznaczeniu, podczas gdy te drugie to motocykle standardowe lub turystyczne z zainstalowanym specjalnym wyposażeniem. Motocykle sportowe przeznaczone są wyłącznie do udziału w zawodach sportowych. Oczywiście ich klasyfikacja odbywa się zgodnie z dyscyplinami sportów motorowych, a mianowicie: wyścigami (w przypadku wyścigów drogowych czasami nazywane są również „wyścigami drogowymi”); krzyż; enduro, czyli „motocykle wielodniowe”; test; motocykle na rajdy i inne.
Przyczepę boczną można przymocować do dowolnego motocykla. Dziś w tym celu zwyczajowo wybiera się motocykle, które mają co najmniej niewielki margines mocy. Bardziej egzotyczne wzory, pierwotnie zaprojektowane jako pojedyncza jednostka z boczną przyczepą, ubrana w jedno nadwozie. ATV to zazwyczaj pojazd z czterema kołami. Jest klasyfikowany jako motocykl ze względu na lądowanie kierowcy i charakterystyczne sterowanie. Są też trójkołowce, ale ich udział w rynku jest niewielki. Właściwości terenowe maszyn zapewniają szerokoprofilowe opony niskociśnieniowe, silniki o wysokim momencie obrotowym, duże przełożenia, a czasem napęd na wszystkie koła.
Motocykle turystyczne mają charakterystyczne cechy - proste, prawie jak chopper, lądowanie, ogromną owiewkę, która całkowicie chroni kierowcę przed strumieniem napływającego powietrza oraz obszerne kufry bagażowe. To najwygodniejsza kategoria motocykli, przeznaczona do długich podróży po drogach wysokiej jakości. Motocykle turystyczne ściśle sąsiadują z motocyklami sportowymi i turystycznymi, a także wariantami motocykli standardowych z bardziej rozbudowanymi owiewkami i bagażnikami. Doskonałym przykładem Ducati-ST2 jest solidna, wszechstronna maszyna, która uwzględnia specyficzne potrzeby rynku turystycznego. Zakrzywiona przednia szyba zapewnia doskonałą ochronę przed wiatrem przy dużych prędkościach. Jednocześnie nie wytwarza nadmiernego hałasu i nie ma potrzeby specjalnej regulacji dla wysokich przetworników. Siodło jest bardzo wygodne, a lustra piękne, opływowe i funkcjonalne. Silnik-dwa w kształcie litery V przenosi charakterystyczne wibracje na podnóżki, ale nie przeszkadza to zbytnio kierowcy - kierownica w ogóle się nie trzęsie, dzięki specjalnym obciążnikom na końcach uchwytów. Silnik „ST2” pracuje płynnie i cicho, spełniając wymagania norm europejskich. Ułatwiają to „uprzejme maniery” desmodromicznego (z wymuszonym zamykaniem zaworów) silnika z dwuzaworowymi głowicami, chłodzonego cieczą oraz najnowszej wersji układu wtrysku paliwa Weber-Marelli. Posiada również cylindry o większej średnicy, dzięki czemu wyporność wzrosła do 944 centymetrów sześciennych. Silnik Ducati ST2 wykorzystuje krótkie rury dolotowe z jedną dyszą na cylinder. W połączeniu z przestrojeniem procesora i zmodyfikowanym rozrządem zaworowym zmiany te pozwoliły silnikowi czuć się pewnie w strefie dużych prędkości. Silnik „ST2” osiąga znakomicie 9000 obr/min i przechodzi do 9800 obr/min, a następnie aktywuje się ogranicznik. „Dzięki dobremu zachowaniu silnika przy dużych prędkościach”, pisze Anglik Alan Atcart w magazynie Limousine, „nie odczuwa potrzeby dwóch nadbiegów sześciobiegowej skrzyni biegów. Godzina wygląda całkiem realistycznie, w przeciwieństwie do wskazań prędkościomierza muszę przyznać - nie lubię w ogóle LCD bez twarzy - nie, Ducatis powinien mieć białe tarcze!Te elektroniczne gadżety zostaw Japończykom. Całkowicie nowa rama rurowa „ST2” została pierwotnie zaprojektowana dla większego i mocniejszego czterozaworowego silnika, więc w obecnej wersji ma ogromny margines bezpieczeństwa. Oba zawieszenia są w pełni regulowane w zakresie kompresji, odbicia i napięcia wstępnego sprężyny. Ma to kluczowe znaczenie dla każdego roweru turystycznego - zwłaszcza, gdy regulacje są tak łatwe, jak w Ducati. Największe wrażenie zrobiły na mnie hamulce – dwie tarcze Brembo o średnicy 320 milimetrów wykonane ze stali nierdzewnej. Do tej pory nie widziałem felg stalowych, które mogłyby się równać ze starymi żeliwnymi (produkcję tych ostatnich wstrzymano ze względów czysto estetycznych – zardzewiały po deszczu). Ale te hamulce doskonale zatrzymują samochód w każdych warunkach i są dość czułe przy lekkim naciśnięciu dźwigni - co do tej pory było słabym punktem felg stalowych. Tylna tarcza Brembo o średnicy 245 mm jest równie responsywna i dość wydajna. Tylko nie hamuj mocno i puść gaz - tylne koło będzie w powietrzu!" Najpotężniejszymi i najbardziej dynamicznymi przedstawicielami dwukołowego plemienia są motocykle sportowe. Być może ich główną różnicą jest lądowanie. Ale w przeciwieństwie do helikoptera jest bardzo napięty, szybki: ciało jeźdźca jest mocno pochylone do przodu, a kroki cofnięte, tak że podczas powolnej jazdy znaczna część ciężaru spada na ręce. Drugim znakiem jest duża owiewka w stylu Grand Prix, a jej brak wskazuje na to, że motocykl sportowy jest wykonany w stylu „nagiej mocy”.
Sercem każdego sportowego motocykla jest silnik. Z reguły rzędowa czterocylindrowa jednostka czterosuwowa – ze względu na układ i rozkład masy, ponieważ trzeba obciążyć przednie koło – jest pochylona do przodu. Istnieją dwa górne wałki rozrządu, czterozaworowe głowice cylindrów, chłodzenie cieczą. Rzędowa „czwórka” to najlepszy kompromis: w końcu im mniejsza objętość robocza każdego cylindra, tym lepiej można zorganizować proces spalania. Ponadto taki schemat jest dobrze wyważony, a wibracje minimalne. Jeśli zwiększysz liczbę cylindrów do sześciu lub ośmiu, to oprócz nadmiernej złożoności silnika pojawią się problemy z jego układem. Tak, a właściwości trakcyjne w silnikach wielocylindrowych są gorsze. W przypadku nowoczesnych silników sportowych do motocykli 13000 XNUMX obr./min nie jest ograniczeniem. W konsekwencji tarcie wewnętrzne w silniku staje się jego głównym wrogiem. Zajmij się tym na kilka sposobów. Najpierw zwiększ stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka. W końcu im mniejszą odległość pokonuje tłok przy każdym skoku, tym mniejsza jest jego prędkość. Po drugie, wytwarzają tuleje silnikowe z cermetalu, a nawet zastępują je rozpylaniem niklowo-krzemowym na ściankach cylindrów. Nawet zmniejszają powierzchnię roboczą głównych łożysk. Zapłon jest kontrolowany przez procesor pokładowy, który uwzględnia nie tylko prędkość obrotową silnika, ale także pragnienia kierowcy - w tym celu specjalne czujniki monitorują położenie przepustnicy. Co więcej, dla skrajnych cylindrów charakter zmiany czasu zapłonu jest inny niż dla środkowych - ze względu na różnicę w reżimie termicznym. Cewki zapłonowe są coraz częściej wbudowane w nasadki świec zapłonowych. Nieodzownym akcesorium współczesnego motocykla sportowego jest system „bezpośredniego wlotu”, który w istocie jest impulsem bezwładności. Wloty powietrza układu napędowego znajdują się w przedniej części owiewki - tam, gdzie ciśnienie wlotu powietrza jest maksymalne. Tak więc świeży ładunek tlenu jest wpychany do silnika siłą. Oczywiście efekt ten objawia się tylko przy prędkościach powyżej 80 kilometrów na godzinę, ale motocykle sportowe nie wiedzą, jak żyć wolniej. Wzrost jest bardzo znaczący. Na przykład silnik Yamaha V2P-P6 wytwarza tylko 100 koni mechanicznych na stoisku, ale 120 na drodze! Sto dwadzieścia koni mechanicznych przy sześciuset „kostkach” to 200 koni mechanicznych na „litr”. Prawie jak silnik Formuły 1! Ostatnio większość rowerów jeździła na stalowych ramach. Obecnie najczęściej stosuje się stopy aluminium - zarówno na ramę, jak i na wahacz tylnego zawieszenia. Waga roweru sportowego to wszystko! Im lżejszy motocykl, im szybciej przyspiesza, tym chętniej wchodzi w zakręt. Główna masa jest wciągana do środka ciężkości maszyny. Im mniejszy biegunowy moment bezwładności, tym bardziej zwinny staje się motocykl. Sztywność jest drugim najważniejszym wymogiem przy projektowaniu podwozia. Rama ma prostą przekątną od kolumny kierownicy do tylnego mocowania zawieszenia. Samo wahadło działa jako kontynuacja ramy (i waży prawie tyle samo, ile ma). Sam silnik jest zawarty w strukturze mocy podwozia. Skok zawieszenia jest dość skromny – około 120 milimetrów. Komfort poświęca się dla kontroli. Czego wymaga się od zawieszeń o tak sztywnym podejściu? Przesuwając koło do pozycji bliskiej neutralnej, zastosuj minimalny opór, aby motocykl nie stracił kontaktu z drogą przez sekundę. I napełnij się siłą przy dużych ruchach. Stąd progresywna charakterystyka tylnego zawieszenia – specjalny mechanizm łączący zapewnia zmienne przełożenie w układzie „koło – amortyzator”. Oba zawieszenia mają pełen zakres regulacji — można dostosować je do warunków drogowych i wagi rowerzysty, napięcia wstępnego sprężyny oraz hydraulicznej siły docisku i odbicia. I oczywiście najmocniejsze hamulce tarczowe - dwie tarcze o średnicy 300 milimetrów z przodu, jedna z tyłu, napęd hydrauliczny. Aby lepiej zwolnić, przednie zaciski hamulcowe są wykonane z czterema, a nawet sześciotłokowymi. Autor: Musskiy S.A.
▪ Brąz
Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024 Bezprzewodowy głośnik Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024
▪ Określono górną granicę prędkości dźwięku ▪ Ucząc się języka, lepiej pisać odręcznie ▪ Fotoczujniki kropek kwantowych przewyższają czujniki CMOS
▪ sekcja serwisu Baterie, ładowarki. Wybór artykułów ▪ artykuł A ściany mają uszy. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Które mięczaki mogą zmieniać płeć kilka razy w ciągu swojego życia? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł o lilii. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Obiektyw dwupiętrowy. eksperyment fizyczny
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony