Bezpłatna biblioteka techniczna

Logistyka. Notatki z wykładu: krótko, najważniejsze

Katalog / Notatki z wykładów, ściągawki

Komentarze do artykułu

Spis treści

1. logistyka (Pojęcie i istota logistyki. Funkcje i zadania logistyki. Podstawowe pojęcia logistyki. Czynniki i kierunki rozwoju logistyki. Podstawowe zasady logistyki. Wsparcie informacyjne w logistyce. Sterowanie w logistyce. Rodzaje pojęć w logistyce, ich charakterystyka Podstawowe pojęcia logistyki informacji Logistyka marketingowa. Przepływy finansowe w logistyce.
2. Systemy logistyczne (Pojęcie systemów logistycznych. Cele i zadania analizy systemów logistycznych. Podstawowe pojęcia systemów logistycznych. Modele systemów logistycznych. Systemy mikrologistyczne. Projektowanie systemów logistycznych. Zarządzanie w systemach logistycznych. Efektywność systemu logistycznego. Planowanie w logistyce systemy logistyczne. Technologia działania systemu logistycznego. Zasady i prawa zarządzania systemem logistycznym.
3. Działalność zakupowa w logistyce (Klasyfikacja zapasów. Podstawowe pojęcia zakupów. Istota działań zakupowych. Zarządzanie zamówieniami, przygotowanie zamówień. Formy organizacji działań zakupowych. Struktura kosztów w działaniach zakupowych. Dokumentacja zamówienia. Efektywność działań zakupowych. Przyjęcie dostarczonych produktów )
4. Logistyka Magazynowa (Logistyka magazynowa. Klasyfikacja magazynów. Podstawowe pojęcia działalności magazynowej. Proces zaopatrzenia. Proces logistyczny w magazynie. Dokumentacja magazynowa. Kontenery w logistyce magazynowej. Opakowania w logistyce magazynowej. Główne etapy tworzenia systemu magazynowego. Metody rozliczania i kontrola zapasów produktów w magazynie. Planowanie pomieszczeń magazynowych. Procesy handlowe i technologiczne w magazynie. Sprawdzanie jakości produktów. Wybór lokalizacji systemów magazynowych.
5. Logistyka transportu (Istota, zasady i funkcje logistyki transportu. Podstawowe pojęcia transportu i spedycji. Rodzaje transportu ładunków. Wady i zalety poszczególnych rodzajów transportu. Dokumentacja transportowa. Zarządzanie transportem. Trasowanie potoków ładunków. Łańcuchy transportowo-logiczne, wsparcie informacyjne Systemy dostaw i dystrybucji. Międzynarodowy transport drogowy).
6. Logistyka produkcji (Istota i treść logistyki produkcji. Cykl produkcyjny. Pojęcia i zasady organizacji produkcji. Procesy logistyczne w przedsiębiorstwie. Podsystemy logistyczne przedsiębiorstw. Koncepcja organizacji zarządzania produkcją. Elastyczne systemy produkcyjne)
7. Logistyka zapasów (Istota i zawartość zapasów logistycznych. Funkcje i klasyfikacja zapasów. Optymalizacja i regulacja zapasów materiałowych. Systemy i metody zarządzania zapasami. Uzasadnienie wymaganej wielkości zapasów przedsiębiorstwa handlowego. Zarządzanie zapasami)
8. Koszty logistyki (Koszty logistyki: pojęcie i istota. Klasyfikacja kosztów logistyki. Koszty zapasów produktów. Koszty jakości produktów. Koszty działalności magazynowej. Koszty transportu)
9. Logistyka dystrybucji (Cele, zadania i funkcje logistyki dystrybucji. Kanały dystrybucji towarów. Logistyczni pośrednicy dystrybucji. Zasady logistyki dystrybucji. Systemy dystrybucji towarów. Planowanie dystrybucji towarów. Organizacja systemu dystrybucji. Kanały dystrybucji towarów)
10. Zagrożenia w logistyce (Istota i treść, rodzaje ryzyk. Zarządzanie ryzykiem. Organizacja ubezpieczenia ładunku. Procedura kontroli ładunku i zgłaszania roszczeń)

WYKŁAD nr 1. Logistyka

1. Pojęcie i istota logistyki

Logistyka to sztuka rozumowania, kalkulacji. W ekonomii logistyka to naukowa i praktyczna działalność związana z organizacją, zarządzaniem i optymalizacją przepływu materiałów, informacji i przepływów finansowych od źródła do użytkownika końcowego. Na początku XX wieku w Rosji profesorowie Petersburskiego Instytutu Łączności opublikowali pracę „Logistyka transportu”, na jej podstawie zbudowano modele transportu wojsk, które znalazły praktyczne zastosowanie w prowadzeniu i planowaniu operacji wojskowych pierwsza wojna światowa. W czasie II wojny światowej logistyka była szeroko wykorzystywana w logistyce wojska. Aktywne wykorzystanie logistyki w gospodarce sięga lat 60-70 ubiegłego wieku. Do połowy ubiegłego wieku nie przywiązywano dużej wagi do tworzenia schematów dostaw towarów. Okres ten charakteryzuje się rozwojem produkcji. Jednak w połowie ubiegłego wieku konieczne stało się znalezienie sposobów na stworzenie przewagi konkurencyjnej. Na tym etapie inwestycje pieniężne w system dystrybucji wpływają na pozycję dostawcy na rynku bardziej niż inwestycje kapitałowe w produkcję. Śledzenie wszystkich etapów przepływu surowców, części i produktów końcowych pozwala zobaczyć straty dozwolone w zwykłych schematach zarządzania przepływami materiałów. W sieciach zorganizowanych logistycznie koszt towaru w punkcie końcowym jest niższy niż koszt tego samego towaru przy braku podejścia logistycznego. Ten monitoring pokazuje wyraźną korzyść ekonomiczną z wykorzystania logistyki w gospodarce. Dlatego logistykę zaczęto wykorzystywać do sprawniejszego zarządzania przepływami materiałów. Aktywnemu wykorzystaniu logistyki sprzyjał postęp naukowo-techniczny, który sprawił, że technologia komputerowa i natychmiastowa komunikacja stały się bardziej dostępne. Umożliwiło to monitorowanie przepływów materiałów i informacji, zarządzanie nimi na wszystkich etapach ruchu.

2. Funkcje i zadania logistyki

Istnieją dwa rodzaje funkcji logistycznych: operacyjne i koordynacyjne. Funkcje operacyjne związane są z zarządzaniem ruchem środków materialnych w zakresie zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji.

W obszarze zaopatrzenia jest to zarządzanie ruchem surowców, materiałów, zapasów wyrobów gotowych od dostawcy do zakładu produkcyjnego, magazynu lub magazynu handlowego.

Na poziomie produkcji logistyka to zarządzanie, w tym kontrola przemieszczania się półproduktu przez wszystkie etapy produkcji, a także przemieszczanie towarów do magazynów i rynków.

Zarządzanie dystrybucją obejmuje organizację przepływu produktów finalnych od producenta do konsumenta. Do funkcji koordynacji logistycznej należy: identyfikacja i analiza potrzeb materiałowych różnych części produkcji, analiza obszaru rynków, na których działa organizacja, prognozowanie rozwoju potencjalnych rynków, przetwarzanie danych o potrzebach klientów. Istotą tych funkcji jest koordynacja podaży i popytu. Na podstawie odpowiednich informacji logistyka zajmuje się dopasowaniem zapotrzebowania do sytuacji rynkowej i propozycji opracowanej przez organizację. Z koordynacyjnej funkcji logistyki powstał kolejny kierunek – planowanie operacyjne. Na podstawie prognozy popytu opracowywany jest harmonogram transportu oraz procedura zarządzania zapasami wyrobów gotowych, w wyniku czego ustalane jest planowanie produkcji oraz opracowywane są programy dostaw surowców i komponentów. Z pozycji podstawowych wyróżnia się następujące funkcje logistyki: szkieletowa, integrująca, regulująca, wynikowa.

Logistyka szkieletowa to system efektywnych technologii zapewniających zarządzanie zasobami.

Funkcją integrującą jest zapewnienie logistyki dla synchronizacji procesów sprzedaży, magazynowania i dostaw w odniesieniu do rynku środków produkcji oraz świadczenie usług pośrednictwa dla konsumentów. Funkcją regulacyjną jest wdrożenie zarządzania przepływami materiałowymi, informacyjnymi i finansowymi w celu obniżenia kosztów.

Wynikająca z tego funkcja implikuje czynność dostarczenia towaru w odpowiedniej ilości w określonym czasie i miejscu o wymaganej jakości przy możliwie najniższych kosztach. Kryterium określania skuteczności realizacji funkcji logicznych jest osiągnięcie nadrzędnego celu działań logistycznych.

Zadania stojące przed logistyką można podzielić na ogólne, globalne i prywatne. Osiągnięcie maksymalnego efektu przy minimalnych kosztach jest głównym globalnym zadaniem logistyki. Modelowanie systemów logistycznych i czynników ich funkcjonowania nazywane jest również zadaniami globalnymi.

Zadania ogólne obejmują:

1) stworzenie systemu regulacji przepływu materiałów i informacji;

2) prognozowanie możliwych wielkości produkcji, transportu, magazynowania;

3) określenie niezgodności między potrzebą a możliwością jej realizacji w produkcji;

4) identyfikacja popytu na produkt rozwijany i promowany w ramach systemu logistycznego;

5) organizacja obsługi przedsprzedażowej i posprzedażowej.

W oparciu o rozwiązania typowych problemów tworzona jest sieć systemów magazynowych, które organizują obsługę klientów i optymalnie łączą ich z punktami produkcyjnymi.

Zadania prywatne mają węższy zakres i obejmują:

1) tworzenie zapasów minimalnych;

2) maksymalne skrócenie czasu przechowywania wyrobów gotowych;

3) skrócenie czasu transportu.

Podstawowe zasady logistyki można sformułować w następujący sposób: właściwy produkt o wymaganej jakości w odpowiedniej ilości jest dostarczany w określonym czasie i miejscu przy minimalnych kosztach. Głównym przedmiotem badań w logistyce jest przepływ materiałów. Działania związane z przepływem materiałów nazywane są operacjami logistycznymi lub funkcjami logistycznymi. Zasoby materiałowe w stanie ruchu, produkcja w toku, wytwarzane produkty, do których stosuje się operacje lub funkcje logistyczne, determinują przepływ materiałów.

Operacja logistyczna to ruch skoordynowany z powstawaniem, wchłanianiem i przekształcaniem materiału oraz towarzyszącym mu przepływem informacji, finansów i usług.

Funkcja logistyczna jest autonomicznym składnikiem operacji logistycznych, mającym na celu rozwiązywanie zadań stawianych przed systemem logistycznym i połączeniami. Połączenie operacji i funkcji logistycznych zależy od rodzaju systemu logistycznego.

3. Podstawowe pojęcia logistyki

Koncepcja systemu logistycznego ma kluczowe znaczenie dla logistyki. Złożony system organizacyjny, składający się z fragmentów powiązań, połączonych w jeden proces zarządzania materiałami i procesami powiązanymi, ma charakter logistyczny. Zadania funkcjonowania ogniw systemu spajają wewnętrzne zadania struktury biznesowej lub cele zewnętrzne. Pomiędzy elementami-powiązaniami systemu logistycznego powstają pewne funkcjonalne powiązania i zależności. Pewien ekonomicznie i funkcjonalnie wyizolowany obiekt nazywany jest ogniwem logistycznym systemu. Spełnia swoją wąską rolę, określoną przez operacje i funkcje logistyczne. W systemie logistycznym istnieje kilka rodzajów powiązań: generujące, przekształcające i absorbujące. Często występują mieszane ogniwa systemu logistycznego, w których prezentowane są jednocześnie trzy główne typy, połączone w różne kombinacje.

Przepływy materiałów w ogniwach systemu logistycznego mogą się zbiegać, rozdzielać, rozgałęziać, zmieniać swoją zawartość, parametry i intensywność. Elementami systemu logistycznego mogą być przedsiębiorstwa-dostawcy surowców materialnych, marketing, handel, organizacje pośredniczące różnego szczebla, przedsiębiorstwa usług informacyjnych i handlowych oraz łączności.

Inną koncepcją logistyki jest łańcuch dostaw. Duża liczba ogniw w systemie logistycznym reprezentuje łańcuch logistyczny.

Ogniwa w łańcuchu logistycznym uporządkowane są liniowo według materiałów, informacji, przepływów pieniężnych z zadaniem przeanalizowania lub zaprojektowania określonego zestawu funkcji lub kosztów logistycznych.

Kolejnym pojęciem w logistyce jest sieć logistyczna. Sieć logistyczna to duża liczba połączeń w systemie logistycznym, które są ze sobą połączone materiałami lub powiązanymi informacjami i przepływami pieniężnymi w granicach systemu logistycznego.

Sieć logistyczna jest pojęciem węższym w przeciwieństwie do systemu logistycznego, który charakteryzuje się obecnością wyższego kierownictwa logistycznego realizującego docelową funkcję systemu.

Pojęcie kosztów całkowitych zwykle kojarzy się z innym pojęciem w logistyce – kanałem logistycznym. Kanał logistyczny to uporządkowany zestaw ogniw w systemie logistycznym, który obejmuje pełny wolumen łańcuchów logistycznych lub ich uczestników, realizujących przepływy materiałowe od dostawcy zasobów materiałowych potrzebnych do wytworzenia określonego rodzaju produktu do bezpośrednich odbiorców.

Pojęcie kanału logistycznego obejmuje grupy zewnętrzne, wewnątrzprodukcyjne i makrologistyczne w określonych ramach każdej operacji logistycznej. Dlatego pojęcie całkowitych kosztów logistycznych ma fundamentalne znaczenie.

4. Czynniki i trendy rozwoju logistyki

W krajach uprzemysłowionych zainteresowanie rozwojem logistyki wiąże się z przyczynami ekonomicznymi. Rozwój logistyki był zdeterminowany przez następujące czynniki: rosnące wymagania dotyczące cech jakościowych procesu, przejście z rynku sprzedającego na rynek kupującego. Temu przejściu towarzyszyły znaczące zmiany w systemach dystrybucji i strategiach produkcji. Jeżeli wcześniej system sprzedaży został dostosowany do produkcji, to w warunkach przesycenia rynku kształtują się programy produkcyjne w zależności od wielkości i podziałów popytu rynkowego. W wysoce konkurencyjnym środowisku dostosowanie się do interesów klientów wymaga od producentów reakcji na te prośby, co prowadzi do poprawy jakości obsługi, minimalizacji czasu realizacji zamówień i ścisłego przestrzegania ustalonego harmonogramu dostaw. Czynniki czasu wraz z ceną i jakością produktów stały się decydujące dla pomyślnego funkcjonowania przedsiębiorstwa. Należy zwrócić uwagę na komplikację problemu wdrożeniowego z równoległym zainteresowaniem jakością sfery dystrybucji. Podobna reakcja firm produkcyjnych spotkała się z ich dostawcami surowców i materiałów, w wyniku czego pomiędzy różnymi przedstawicielami rynku powstał złożony system relacji, który wymagał modyfikacji istniejących modeli organizacji w obszarze zaopatrzenia i marketingu. Zastąpienie tradycyjnych przenośników robotami doprowadziło do znacznych oszczędności w pracy ludzkiej. Produkcja małych partii produktów sprawiła, że ​​tworzenie elastycznych systemów produkcyjnych stało się opłacalne. Dużym przedsiębiorstwom dano możliwość restrukturyzacji swojej działalności z produkcji masowej na produkcję na małą skalę przy minimalnych kosztach. Małe firmy były w stanie zwiększyć swoją elastyczność i konkurencyjność. Prace nad zasadą „małych partii” w systemie organizacji zaopatrzenia w surowce i sprzedaży wyrobów gotowych doprowadziły do ​​odpowiednich zmian. Często dostawy w dużych ilościach stawały się nie tylko nieekonomiczne, ale w niektórych przypadkach po prostu niepotrzebne. Istniała potrzeba przemieszczania towarów w małych partiach w krótszych terminach, ale nie było potrzeby dużych pojemności magazynowych w przedsiębiorstwach. Jednocześnie koszty transportu zostały pokryte ze środków uwolnionych z redukcji powierzchni magazynowej. Jak wprost determinuje rozwój logistyki, oprócz powyższych należy zwrócić uwagę na następujące czynniki: wykorzystanie teorii systemów i kompromisów w rozwiązywaniu problemów ekonomicznych, wprowadzenie i wykorzystanie komputerów osobistych najnowszych generacji w dziedzina obrotu towarowego i praktyki gospodarczej oraz przyspieszenie postępu naukowo-technicznego; w krajach, które prowadzą intensywną komunikację między sobą, standaryzacja technicznych środków komunikacji, urządzeń do przemieszczania i przeładunku, eliminacja różnych ograniczeń importowych i eksportowych. Przejście z niższego etapu rozwoju logistyki na wyższy jest z reguły stopniowe lub, gdy pojawiają się sprzyjające warunki, zygzakowate. Takie warunki można uznać za fuzję przedsiębiorstw, zmianę reżimu zarządzania, inicjatywy polityczne. Analiza poziomów rozwoju logistyki wykazała, że ​​firmy stosujące wszechstronne podejście do zarządzania logistyką poprawiają swoje wyniki. Rozwój logistyki w gospodarkach rozwiniętych w ostatnich latach charakteryzuje się przeniesieniem funkcji monitorowania dystrybucji gotowego materiału z przedsiębiorstw produkcyjnych do wyspecjalizowanych firm.

5. Podstawowe zasady logistyki

Aby opanować logistykę i ją usprawnić, niektóre firmy tworzą centra doradcze. Rozwój logistyki realizowany jest w powiązaniu z rozwojem koncepcji logistyki i jej zasad. W rozwoju i tworzeniu systemów logistycznych pierwszorzędne znaczenie mają zasady, które określają charakter i istotę całego urządzenia koordynacyjnego w ogóle, aw szczególności jego poszczególnych aspektów. Istnieje kilka podstawowych zasad, które odzwierciedlają logistyczne podejście do rozwiązania problemu w działalności produkcyjnej i gospodarczej.

1. Zasada synergii. Ta zasada określa zintegrowane i systematyczne podejście do osiągania określonych celów. Biorąc pod uwagę współdziałanie mechanizmu produkcji i obiegu, w oparciu o tę zasadę można osiągnąć lepszy wynik w całej strukturze koordynując działania we wszystkich powiązanych ze sobą procesach, niż poprawiając funkcjonowanie poszczególnych elementów systemu logistycznego.

2. Zasada dynamizmu. Systemy logistyczne powinny odzwierciedlać istotę procesów, które obejmują i nie powinny być zamrożonymi formacjami organizacyjnymi i gospodarczymi.

Istota procesu logistycznego tkwi w postępującej dynamice, która zdeterminowana jest w rozwoju, dążeniu do doskonalenia. Dynamizm określa działania podażowe i marketingowe, środki i przedmioty pracy, cele i zadania wyrażane na kolejnym etapie rozwoju.

3. Zasada zupełności. Zasada ta oznacza, że ​​systemy w logistyce powinny być budowane jako wspólnota kilku lub wielu elementów, które są ze sobą ściśle powiązane. W ramach systemu logistycznego nie jest dozwolone stałe autonomiczne funkcjonowanie poszczególnych elementów. Wyjątkiem są sytuacje awaryjne i niestandardowe.

4. Zasada inicjatywy. Systemy logistyczne zbudowane na tej zasadzie zakładają przejawianie się przez uformowane struktury umiejętności określania reakcji na prawdopodobne zdarzenia, wraz z umiejętnością tworzenia i regulowania subiektywnych warunków pozytywnie wpływających na procesy działalności gospodarczej.

5. Zasada celowości. Koncentruje się na przyciąganiu potencjału, który odgrywa pozytywną rolę w osiąganiu celów. W doborze struktur organizacyjnych, technicznych i technologicznych przejawia się selektywność, wyrażająca się chęcią obniżenia kosztów lub czasu podróży w warunkach możliwości rozwiązywania niektórych problemów na kilka sposobów.

Koncentracja powiązanych ze sobą funkcji we wspólnych strukturach obiektów magazynowych i transportowych pod jednym kierownictwem warunkuje przede wszystkim realizację zasad logistyki. Przejście do zarządzania zintegrowanego odbywa się w podejściu logistycznym, w przeciwieństwie do tradycyjnego, gdzie zarządzanie jest często izolowane. Progresywność systemów gospodarczych w zakresie logistyki osiąga się nie poprzez zwiększanie bazy materiałowej i technicznej, ale poprzez jej ulepszanie. Przy podejściu logistycznym wszystkie czynniki, które są związane z systemem gospodarczym i które są z nim związane, są spójne. Najskuteczniejsze wskaźniki w organizacji działalności gospodarczej uzyskuje się w wyniku równoległości mechanizmu produkcji, transportu, zaopatrzenia i marketingu z maksymalną integracją wzajemnie powiązanych systemów i podsystemów na zasadach logistyki. Spadek wielkości zapasów, nieskoordynowane przepływy materiałów, zmniejszenie kosztów magazynowania, ruch zasobów materiałowych i wytwarzanych produktów następuje w wyniku wdrożenia zasad logistyki.

Zasady logistyki umożliwiają doskonalenie metodyki i poprawę jakości projektowania organizacji, zapewnienie systematycznego podejścia do projektowania podsystemów transportowo-magazynowych, produkcyjnych, komunikacyjnych i informacyjnych.

Praktyczne zastosowanie zadań i zasad logistycznych zależy od konkretnej sytuacji i jest zróżnicowane.

6. Wsparcie informacyjne w logistyce

Wprowadzenie technologii informatycznych i komputerowych do wszystkich obszarów działalności determinuje aktualny stan logistyki. Bez wykorzystania szybkich komputerów niemożliwe jest zrealizowanie większości koncepcji logistycznych. Wsparcie informacyjne procesu logistycznego jest tak ważne, że specjaliści wyróżniają logistykę informacyjną, która ma samodzielne znaczenie w zarządzaniu biznesem i przepływem informacji.

Przepływ informacji to przepływ komunikatów w formie papierowej i elektronicznej (dokumentalnej), mowy i innych, wysuwany przez początkowy przepływ materiałów w danym systemie logistycznym, pomiędzy ogniwami systemu lub systemu logistycznego a otoczeniem i jest przeznaczony do realizacji funkcji kontrolnych.

Możliwe jest wyodrębnienie elementarnych, kluczowych, złożonych i podstawowych przepływów informacji związanych z działaniami i funkcjami logistycznymi.

Przepływy informacji związane z systemem logistycznym dzielą się na:

1) przejście wewnątrz systemu logistycznego lub jego ogniwa lub przepływu;

2) przechodzenie między systemem logistycznym a otoczeniem zewnętrznym.

Najpopularniejszymi rodzajami nośników informacji są strumienie na papierze i nośnikach magnetycznych.

Ze względu na czas wystąpienia informacji przepływy dzieli się na:

1) zwykły (stacjonarny);

2) okresowe;

3) operacyjne.

Regularne odpowiadają transmisji danych ograniczonej w czasie, okresowe są ściśle ograniczone czasem transmisji, a operacyjne zapewniają komunikację między abonentami w trybie interaktywnym. W zależności od celu określa się kontrolę, przepływy informacji pomocniczych, przepływy informacji do prowadzenia działalności księgowej i analitycznej, do podejmowania decyzji, przepływy informacji regulacyjnych i referencyjnych. We współczesnej logistyce rosnąca rola przepływów informacji wynika z następujących głównych przyczyn.

Niezbędnym elementem obsługi logistyki konsumenckiej jest informacja o statusie zamówienia, dostępności towaru, czasie dostawy oraz dokumentach wydania. Dostępność pełnych i wiarygodnych informacji z pozycji zarządzania zapasami łańcucha dostaw może zmniejszyć zapotrzebowanie na rezerwy pracy poprzez zminimalizowanie względności linii popytu. Elastyczność systemu logistycznego zwiększa informacja w tym podejściu, gdy zasoby mogą być wykorzystane do osiągnięcia określonych korzyści.

Zarządzanie logistyką ma wiele wskaźników i charakterystyk przepływów informacji:

1) terminologia przesyłanych wiadomości, rodzaje danych, dokumentów;

2) wolumeny danych;

3) szybkość przesyłania danych;

4) przepustowość kanałów informacyjnych;

5) odporność na zakłócenia.

Pomiędzy przepływem informacji i materiału nie ma jednoznacznej, synchronicznej zgodności występowania w czasie. Przepływ informacji albo postępuje, albo pozostaje w tyle za materialnym. Czasami przepływ materiałów jest konsekwencją przepływu informacji. Typowa jest obecność obok przepływu materiałów kilku informacyjnych. Przepływy informacji towarzyszące poszczególnym funkcjom logistycznym mogą być bardzo złożone i bogate pod względem przepływu pracy.

Specyficzne potrzeby zarządzania logistyką determinują przepływy informacji w systemie logistycznym przy opracowywaniu niektórych szczegółów planowania regulacyjnego, analizy i księgowości. Jako przykład rozważ diagram źródeł informacji i pojawiających się ruchów informacyjnych podczas przewidywania rozproszenia zapasów wytwarzanych produktów w sieci dystrybucji. Podczas planowania zapasów produktów gotowych w przedsiębiorstwie brane są pod uwagę żądania konsumentów, prognozy sprzedaży, decyzje dotyczące dystrybucji i koszty zarządzania zapasami. Informacje odzwierciedlające potrzeby konsumentów uszczegóławiają klasy i grupy konsumentów w określonej części rynku, sposoby dostarczania gotowych produktów do poszczególnych grup oraz kształtowanie usługi logistycznej.

Przepływy informacji zawierają informacje o wymaganiach produktowych, kosztach gotowych produktów, procedurze zamawiania i dostarczania gotowych produktów konsumentom. Aby przewidzieć wielkość sprzedaży, źródła informacji zawierają informacje takie jak:

1) informacje o dotychczasowej sprzedaży określonego asortymentu rynku;

2) liczbę sprzedaży produktów konkurencji;

3) całkowity wolumen sprzedaży tego segmentu rynku;

4) zapotrzebowanie rynku na wyroby gotowe;

5) wiarygodność i dokładność informacji o dotychczasowej sprzedaży;

6) planowane zmiany cech jakościowych wyrobów gotowych;

7) kierunki gospodarcze w zmianie struktury popytu konsumpcyjnego;

8) prognozy krótkoterminowe w systemie dystrybucji wyrobów gotowych;

9) prognozę rozwoju nowych rynków.

Przepływy informacji charakteryzujące decyzje w systemie dystrybucyjnym można podzielić na te charakteryzujące tymczasowe przyczyny działania w sieci dzielącej oraz odzwierciedlające dokładność i wiarygodność danych. Informacje, które zmniejszają niepewność rozkładu terminów, łączą dane dotyczące realizacji zamówień. Parametry czasowe transportu związane są z wyborem schematu dostawy, trasy itp. Cykl przyjęcia zamówienia, czas jego trwania zawierają informacje o czasie dostawy towaru, miejscu docelowym, czasie załadunku i rozładunku, formalnościach . W związku ze zmniejszeniem niepewności innych parametrów przepływy informacji uwzględniają warunki dostaw, wiarygodność i dokładność informacji przy zarządzaniu zapasami. Rozważany przepływ informacji dla jednej funkcji zarządzania logistyką daje wyobrażenie o złożoności i różnorodności przepływów informacji w systemie logistycznym.

7. Kontrola w logistyce

Do osiągnięcia ciągłej wydajności w każdym rodzaju działalności produkcyjnej i gospodarczej niezbędny jest odpowiedni system kontroli. Kontrola procesu przepływu nie jest wyjątkiem. Bez skutecznego podsystemu sterowania system logistyczny nie może być uznany za w pełni sprawny. Brak tego podsystemu prowadzi do znacznych strat. Załamuje się równoległość i spójność wzajemnych procesów wszystkich podsystemów i podsystemów w systemie logistycznym, gwałtownie spada niezawodność skumulowanej pracy różnych elementów i poszczególnych podmiotów działania. Wydłuża się czas nierejestrowanych okresów nieużywania maszyn i urządzeń.

Jakość wytwarzanych produktów, wykonywanych prac i operacji spada, co niekorzystnie wpływa na poziom obsługi klienta. Zwiększone ryzyko i znaczne koszty w toku regulacji przepływów materiałowych, pieniężnych i innych pociągają za sobą brak stosowania niezbędnej kontroli. Brak kontroli może być bardzo niebezpiecznym zagrożeniem, ale nie jest jedyną przyczyną zagrożeń. Ważną rolę odgrywa jakość opracowywanych decyzji taktycznych i strategicznych, ponieważ charakter ryzyk w działalności produkcyjnej i gospodarczej jest zróżnicowany.

Podjęcie właściwej decyzji taktycznej pozwala stosunkowo szybko sprawdzić zachodzące procesy i odpowiednio zredukować lub wyeliminować potencjalne straty. Ryzyka o charakterze strategicznym, powstające w perspektywie długoterminowej, wymagają złożonych programów ubezpieczeniowych do oceny wykonalności.

8. Rodzaje pojęć w logistyce, ich charakterystyka

Istnieje kilka okresów doskonalenia systemów promocji towarów i wyrobów gotowych: w okresie nieobecności logistyki, logistyka tradycyjna oraz okres logistyki nowej. Każdy z tych okresów charakteryzuje się konceptualnym podejściem do tworzenia tych systemów, a także odpowiednio do kryteriów ich zarządzania. Zarządzanie dystrybucją materiałów było rozdrobnione w okresie przedlogistycznym.

Logistyka i transport nie były postrzegane jako powiązane ze sobą obszary działalności, ale jako dodatek do handlu hurtowego, a nawet jako pasożytniczy element w strukturze organizacyjnej przedsiębiorstwa. W skali firmy odpowiedzialność za ten obszar działalności została przypisana do jednego z niższych szczebli pionu zarządzania. W tym okresie szybki rozwój transportu drogowego znacznie zwiększył jego rolę w przepływie towarów. Optymalizacja transportu stała się priorytetem. Na korzyść efektywności przemawiała cena minimalna za przewóz towarów pojazdami komunikacji miejskiej oraz minimalny koszt przewozu własnym taborem. Specjaliści ds. taryf i tras pełnili początkowo funkcję zarządzania przepływem ładunków, następnie do ich obowiązków zaczęto należeć wybór opcji usług przewozowych oraz różnych usług dodatkowych.

Istniała potrzeba kontrolowania transportu, sprawdzania kont ładunków, pakowania, ważenia i związanych z tym prac. Praca spedytora stała się bardziej wszechstronna. To i powyższe czynniki stanowiły podstawę rozwoju logistyki. Nie jest to coś zupełnie nowego i nieznanego w praktyce. Problem racjonalnego przemieszczania się materiałów, wyrobów gotowych i surowców od zawsze był przedmiotem szczególnej uwagi.

Innowacja logistyki polega na zmianie kryteriów działalności gospodarczej przedsiębiorstw, gdzie główną rolę odgrywa zarządzanie metodami dystrybucji. Kolejna innowacja logistyki polega na zastosowaniu łącznego podejścia do pozycji ruchu zasobów towarowych w procesie reprodukcji. Zarządzanie przepływem materiałów, spójność działań z rozdrobnionym sposobem zarządzania jest wyraźnie niewystarczające. Przy takim podejściu nie jest przestrzegana niezbędna sekwencja i nie jest możliwe powiązanie działań różnych działów przedsiębiorstw.

Logistyka oparta na zintegrowanym podejściu obejmuje spójność metod, które są powiązane z przepływami materiałów, produkcją i marketingiem. A wraz z tym wszystkim, innowacyjność logistyki polega na wykorzystaniu teorii kompromisów w działalności gospodarczej firm. Nowatorskie podejście logistyki umożliwiło odejście od autonomicznej regulacji różnymi metodami przepływu towarów i ich łączenie, co pozwoliło na uzyskanie takiego wyniku działania, który przewyższałby sumę efektów jednostkowych. Okres logistyki tradycyjnej wyróżnia się powstaniem systemu logistycznego, który zastąpił proces optymalizacji transportu w przedsiębiorstwach. Okres ten jest determinowany obecnością kilku koncepcyjnych podejść do tworzenia systemów logistycznych, różniących się zakresem zastosowania w harmonizacji interesów gospodarczych, a także kryteriów.

Interesy gospodarcze w ramach każdego podejścia koncepcyjnego miały intralogistyczny charakter funkcjonalny. I nie wpłynęły na działalność produkcyjną firm.

W pierwszym podejściu zakresem harmonizacji procesów gospodarczych były koszty niektórych operacji logistycznych jednej firmy z kryterium minimalnych całkowitych kosztów dystrybucji materiałów. Takie podejście doprowadziło do pewnych rezultatów. Okazało się, że możliwe jest zminimalizowanie kosztów całego systemu logistycznego poprzez zwiększenie kosztów niektórych operacji w celu obniżenia kosztów innych operacji. Typowym przykładem takiego podejścia jest wzrost kosztów transportu poprzez zmniejszenie kosztów zarządzania zapasami magazynowymi. Pozytywny efekt ekonomiczny przy minimalizacji kosztów całkowitych dało nastawienie na stosowanie kompromisów wewnątrzfunkcyjnych (harmonizacja interesów ekonomicznych). Kryterium kosztowe ogranicza możliwości finansowe przedsiębiorstwa, gdyż nie odzwierciedla wpływu popytu na stosunek zysku do kosztów. W efekcie powstało przejście do czerpania maksymalnego zysku firmy z operacji logistycznej, która uwzględnia zarówno popyt, jak i koszty. Nowe podejście miało jednak również szereg ograniczeń.

Alokacja mechanizmu logistycznego w ramach produkcji naruszyła interesy przedsiębiorstw uczestniczących w jednym procesie logistycznym. Dlatego pod koniec okresu tradycyjnej logistyki nastąpiły zmiany w jej koncepcji. Maksymalny zysk z operacji logistycznych wszystkich przedsiębiorstw biorących udział w procesie stał się kryterium tworzenia optymalnego systemu zarządzania i dystrybucji.

Początek lat 1980. to nowy okres w rozwoju logistyki – okres nowej logistyki (neologika). Potrzebę jego wdrożenia uzasadniał fakt, że żadna z funkcjonujących w przedsiębiorstwie stref, w tym logistyki, z reguły nie posiada niezbędnych zasobów i możliwości, aby samodzielnie reagować wystarczająco szybko na zmiany warunków zewnętrznych i działać efektywnie autonomicznie. Aby zoptymalizować reakcję, konieczne były wspólne wysiłki wszystkich części strukturalnych organizacji. Praca wymagała specyficznej wiedzy i doświadczenia menedżerów, którzy postrzegali działalność przedsiębiorstw całościowo. Podejście koncepcyjne nazywa się podejściem zintegrowanym lub podejściem obejmującym całe przedsiębiorstwo. W ramach tego podejścia funkcje logistyczne uważa się za najważniejszy podsystem ogólnego systemu produkcyjnego.

Co to znaczy: systemy logistyczne są tworzone i zarządzane w oparciu o wspólny cel – osiągnięcie maksymalnej efektywności pracy całego przedsiębiorstwa. Uwaga zaczęła skupiać się na kompromisach międzyfunkcyjnych, nie wyłączając produkcji i innych działów niezwiązanych z logistyką. Kryterium tego podejścia stała się minimalizacja kosztów całego przedsięwzięcia.

9. Podstawowe pojęcia logistyki informacyjnej

Logistykę słusznie można uznać za istotny czynnik we wdrażaniu działań mających na celu zwiększenie pozytywności ekonomicznej produkcji i marketingu. W kwestii racjonalizacji tych struktur działania, duży postęp można osiągnąć w przypadku maksymalnej spójności przepływów towarów i informacji podczas ich łączenia, co jest priorytetowym zadaniem logistyki. Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest zastosowanie na szeroką skalę standaryzacji relacji materiałowo-technicznych oraz zorganizowanie funkcjonowania w oparciu o analizę fundamentalną oraz wykorzystanie nowych technologii zapewniających automatyzację operacji.

Może być reprezentowany w postaci horyzontalnych podsystemów funkcjonalnych w sektorze zaopatrzenia, produkcji i marketingu jako główne ogniwa systemu logistycznego, które są podzielone na szereg struktur. Każdy z tych elementów jest nieuchronnie obecny w każdej produkcji, logistyka łączy je w system z konkretnymi celami i zadaniami, które dotyczą obszaru minimalizacji kosztów całej produkcji, a nie tego pojedynczego elementu.

Informacyjne wspomaganie produkcji to narzędzie dla podobnego skojarzenia, począwszy od zakupów, a skończywszy na systemie marketingowym. Przyczyną sukcesu lub porażki w zewnętrznej sferze działalności przedsiębiorstwa na rynku może być: uzyskanie informacji operacyjnej o zdarzeniu lub sytuacji panującej na rynku, odmowa lub otrzymanie wniosku o dostawę.

Ważną rolę odgrywa kompleks wsparcia informacyjnego. Wątkami łączącymi są przepływy informacji, na które „nakładają się” wszystkie elementy systemu logistycznego. Tworzenie baz danych, komunikacja wewnątrz przedsiębiorstwa, obecność szeregu czynności decyzyjnych wiąże się z siecią informacyjną.

Nawet w niedalekiej przeszłości główne problemy, które niepokoiły twórców systemów logistycznych, dotyczyły dziedziny fizycznych przepływów towarów i surowców.

Dokumentacja towarzysząca została uznana za wsparcie informacyjne procesu przepływu towarów od dostawcy do konsumenta.

Wraz z rozwojem systemów logistycznych w produkcji zaczęto odczuwać potrzebę opracowania i wdrożenia logistycznych systemów informatycznych, które mogłyby połączyć wszystkie podsystemy logistyczne w jeden.

Pomyślne wdrożenie tej koncepcji w praktyce ułatwiło uświadomienie sobie, że informacja na obecnym poziomie rozwoju produkcji jest samowystarczalnym czynnikiem produkcji.

Jego potencjał otwiera ogromne perspektywy wzmocnienia konkurencyjności przedsiębiorstw. Dla skuteczności analizy działalności informacyjnej logistyki konieczne jest przyjęcie całego systemu logistycznego jako bazy funkcjonalnie ograniczonych podsystemów logistycznych, których funkcjonowanie jako całości zapewnia logistyka informacyjna w zakresie własnych podsystemów . Taki podział jest bardzo warunkowy.

W działaniach praktycznych ścisłe przeplatanie się i interakcja są podstawą udanej pracy całego kompleksu jako całości. Należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt.

Głównym miejscem planowania i zarządzania produkcją jest organiczny stosunek centralizacji i decentralizacji w pracy poszczególnych podsystemów. Z reguły dobrze zorganizowana odrębna praca każdego podsystemu nie prowadzi do najlepszych wyników w działaniu całego systemu. Nawet w obecności wysoko wykwalifikowanego personelu izolacja funkcjonalna poszczególnych jednostek produkcyjnych może spowolnić wzrost wydajności całego systemu jako całości.

Obecność takiego systemu informacji, który pozwalałby powiązać ze sobą wszystkie czynności i zorganizować zarządzanie w oparciu o możliwość jednej całości, jest głównym składnikiem pracy całej produkcji. Aby stworzyć system logistyki informacyjnej na poziomie produkcji, należy opracować jego model.

System informacyjny na poziomie produkcji to element łączący i koordynujący podaż, produkcję i marketing.

Definicja systemu koordynacji dostaw polega na rozbiciu przepływów fizycznych na niezależne odcinki transportu i magazynowania, przygotowaniu informacji o okresie i stanie przepływu w dokładnej skali czasowej.

Logistyka informacji idzie w parze z technologią komputerową. System komputerowy jest korzystny dla obu stron.

Po pierwsze, taki system z czasem optymalizuje zarządzanie coraz bardziej złożoną logistyką. W przypadku produkcji kompaktowej z synchronicznym rodzajem dostawy, takim jak „just in time”, coraz ważniejsza staje się koordynacja ruchu przychodzących towarów.

Po drugie, optymalizacja pracy logistyki informacyjnej w wymianie danych o zaopatrzeniu wpływa na wzrost poziomu zarządzania zapasami.

Rozproszona do sieci firm wymiana danych o dostawach pozwala producentowi obniżyć koszty związane z dostarczaniem pracy całego łańcucha dostaw. Optymalizując swoje działanie, producent otrzymuje wymierne oszczędności. Uzyskane oszczędności są dzielone na części pomiędzy producenta, dostawcę i firmę transportową, zwracając koszty zainwestowane w tworzenie i utrzymanie aktualnych systemów informatycznych oraz generując dodatkowy zysk z ich użytkowania.

Uzyskanie efektu działania logistyki informacyjnej stymuluje wszystkich uczestników procesu logistycznego do utrzymania osiągniętego poziomu tego procesu, a także do inwestowania nowych środków w jego optymalizację. Stale powiększająca się baza danych systemu koordynacji pomaga w ocenie efektywności usług logistycznych.

Analiza istniejącego systemu jest jednym z podejść do tworzenia schematu przepływów informacji w produkcji. Polega ona na redukcji określonych jednostek produkcyjnych do poszczególnych komponentów, łącząc je, można uzyskać model do analizy opcji dla jednostek korporacyjnych.

Model konstrukcyjny musi zawierać główne elementy:

1) możliwości produkcyjne i środki realizacji przepływu materiałów. Łącząc te elementy, badacze i organizatorzy systemu dzielą całą strukturę produkcji na buforową i technologiczną. Dzięki takiemu podejściu rozważane są wszystkie rodzaje działań, od odbioru surowców po przekazanie gotowych produktów konsumentowi.

2) natychmiastowa reakcja na najmniejsze zmiany warunków rynkowych, co jest niezbędną koniecznością. Taka odpowiedź jest możliwa przy efektywnym funkcjonowaniu przepływu informacji i całej logistyki informacyjnej jako całości.

10. Logistyka marketingowa

W dobie nowożytnej uzasadnione jest wykorzystanie marketingu w logistyce dystrybucji, co może przyczynić się do bardziej optymalnego przebiegu działań marketingowych.

Z punktu widzenia podejścia logistycznego pojęcie marketingu dzieli się jako ogólną ideę biznesową, obejmującą działalność przedsiębiorczą wszystkich usług, oraz jako czynność funkcjonalną służby specjalnej do badania rynków produktów, ustalania cen i opracowywania cenników , opracowywanie promocji itp. Najważniejsze z nich to funkcje marketingowe:

1) badania rynku;

2) jego zróżnicowanie w stosunku do podaży i popytu;

3) zapewnienie przewag swojego produktu w stosunku do konkurentów;

4) opracowanie propozycji marketingowej.

Główną funkcją marketingu jest opracowanie propozycji marketingowej opcji dla określonej działalności marketingowej.

Firmy muszą przeprowadzić szeroko zakrojone badania rynku produktów w celu określenia propozycji marketingowej.

Badania rynku są jednym z podstawowych warunków organizacji promocji towarów. Proces ten został określony w odrębnej strukturze działań wewnątrzfirmowych.

W związku z orientacją przedsiębiorstw na określony rynek towarów szczególnie wzrosła rola badań rynkowych. Producenci pilnie potrzebują szczegółowych informacji na temat rynku ich produktów i transformacji popytu konsumenckiego.

Informacje otrzymywane od pracowników działu sprzedaży bywają niekompletne do podjęcia kwalifikowanej decyzji.

11. Przepływy finansowe w logistyce

W rozwijającej się gospodarce rynkowej wzrost efektywności promowania przepływów towarowych osiąga się poprzez optymalizację usług finansowych, co determinuje znaczenie badania przepływów pieniężnych w logistyce i pozycji magazynowych. Wartości towarowo-materialne łączą wszystkie rodzaje dóbr materialnych, w tym nieruchomości, usługi i wartości niematerialne i prawne są klasyfikowane jako wartości niematerialne i prawne.

Najsłabiej zbadanym obszarem logistyki jest obecnie mechanizm obsługi finansowej przepływów towarowych. W literaturze specjalistycznej niektóre zagadnienia związane z jej treścią w ogóle nie są uwzględniane. Na drugą część zagadnień istnieją znacząco różne punkty widzenia. Już przy definiowaniu istoty strumieni finansowych istnieją pewne rozróżnienia.

Istnieje kilka podejść do określania przepływów finansowych. Przepływy pieniężne odnoszą się do wszelkich ruchów w środowisku makro- lub mikroekonomicznym. Przepływ finansowy odnosi się do ruchu tylko w systemie logistycznym. W każdym sposobie organizacji działalności biznesowej zawsze istniały przepływy finansowe w takiej czy innej formie.

Największą efektywność ich przemieszczania, jak pokazała praktyka, osiąga się stosując logistyczne zasady regulacji zasobów materialnych i finansowych, co prowadzi do powstania nowego terminu – logistycznego przepływu finansowego.

Aby zapewnić sprawny przepływ przepływów towarów, tworzone i wykorzystywane są finansowe przepływy logistyczne. Specyfiką logistycznego przepływu finansowego jest konieczność obsługi procesu przemieszczania się w czasie i przestrzeni zapasów i wartości niematerialnych.

Logistyczny przepływ finansowy to ukierunkowany przepływ środków finansowych.

Konieczność zapewnienia przepływu przepływu materiałów determinowana jest kierunkiem przepływu środków finansowych w logistyce.

Przepływ środków finansowych następuje albo w systemie logistycznym, albo pomiędzy systemem logistycznym a otoczeniem zewnętrznym. Pod względem składu logistyczne przepływy finansowe są niejednorodne pod wieloma względami (kierunek ruchu, cel itp.). Konieczność ich szczegółowej klasyfikacji wymusza tworzenie bardziej pozytywnych metod zarządzania logistycznymi przepływami finansowymi.

W logistyce do klasyfikacji przepływów finansowych wykorzystuje się określone znaki: związek z systemem logistycznym, kierunek ruchu, formę płatności, rodzaj relacji ekonomicznych.

Przepływy finansowe w ramach rozważania określonego systemu logistycznego mają charakter zewnętrzny i wewnętrzny. Poza badanym systemem logistycznym w otoczeniu zewnętrznym przepływa zewnętrzny przepływ materiałowy, wewnątrz systemu logistycznego przepływa wewnętrzny przepływ finansowy, który zmienia się przy wykonywaniu szeregu operacji logistycznych.

Z otoczenia zewnętrznego przychodzący przepływ finansowy wchodzi do systemu logistycznego, rozpoczyna swój ruch z rozważanego systemu logistycznego i nadal istnieje w środowisku zewnętrznym, wychodzący przepływ finansowy. Logistyczne przepływy finansowe można podzielić na grupy według ich przeznaczenia: przepływy finansowe przebiegające zgodnie z procesem zakupu towarów, do reprodukcji pracy, związanej z tworzeniem kosztów materiałowych, inwestycyjne przepływy finansowe.

Wszystkie przepływy finansowe w logistyce, w zależności od stosowanych form płatności, można podzielić na dwie grupy: pieniężne przepływy finansowe, które determinują przepływ środków pieniężnych oraz przepływy informacyjne i finansowe, które charakteryzują się przepływem bezgotówkowych środków finansowych.

Pieniężne przepływy finansowe dzielą się na przepływy pieniężne na rachunkach rublowych oraz na rozliczeniach walutowych. W przepływach informacyjnych i finansowych wyróżnia się przepływy bezgotówkowych środków finansowych, wymagania płatnicze itp. Obok przepływów pieniężnych wyróżnia się przepływy informacyjne i rzeczowo-księgowo-finansowe.

Rachunkowość logistyczna i przepływy finansowe charakteryzują przepływ składników finansowych w ramach tego procesu.

W zależności od rodzajów relacji produkcyjnych przepływy finansowe dzielą się na podłużne i pionowe. Wzdłużne odzwierciedlają zasoby finansowe między równymi przedstawicielami działalności przedsiębiorczej, pionowe przepływy finansowe powstają między spółkami zależnymi a macierzystymi organizacjami komercyjnymi.

W każdym konkretnym przypadku konieczne jest ustalenie własnej, specyficznej kompozycji cech klasyfikacyjnych logistycznych przepływów finansowych.

Głównym zadaniem obsługi finansowej przepływów towarowych w logistyce jest zapewnienie ich przepływu środkami finansowymi w wymaganych ilościach, w określonym czasie iz wykorzystaniem najbardziej optymalnych źródeł finansowania.

W najbardziej prymitywnym przypadku pewien przepływ towarów odpowiada przepływowi finansowemu.

Różnorodność form i kierunków rozwoju rynku finansowego to specyfika jego pracy w warunkach spokojnych stosunków rynkowych w Rosji.

Należy zauważyć, że efektywne wykorzystanie szczegółów giełdy pozwala zoptymalizować pracę przepływów finansowych i znacznie poprawić wyniki biznesowe.

Analiza mechanizmu finansowego obsługi przepływów towarowych wykazała, że ​​istnienie przepływu towarowego wynika z obecności logistycznego przepływu finansowego.

Wielkość, źródło wystąpienia i czas rozpoczęcia przepływu przepływu finansowego zależą od uzgodnionej z dostawcą i klientem formy płatności oraz od dodatkowych warunków określonych w umowie sprzedaży.

Powszechna w ostatnich latach praktyka stosowania różnego rodzaju zabezpieczeń w celu optymalizacji wzajemnych rozliczeń doprowadziła do skomplikowania schematu obsługi gotówkowej przepływów towarowych, ale z drugiej strony do wzrostu efektywności.

W zakresie logistyki i planowania finansowego, pod pewnymi warunkami i zastosowaniem określonego mechanizmu obsługi finansowej, stosowanie zabezpieczeń pozwala zaoszczędzić pieniądze na dostawie towaru.

WYKŁAD nr 2. Systemy logistyczne

1. Pojęcie systemów logistycznych

System gospodarczy, który posiada wysokie właściwości adaptacyjne w procesie wykonywania zespołu funkcji i operacji logistycznych, jest systemem logistycznym składającym się z kilku podsystemów powiązanych ze sobą i środowiskiem zewnętrznym.

Obiektami systemów logistycznych są przedsiębiorstwa przemysłowe lub handlowe, terytorialne kompleksy produkcyjne.

Celem stworzenia systemu logistycznego jest minimalizacja kosztów lub utrzymanie ich na danym poziomie przy dostarczaniu produktów (usług, informacji) we właściwe miejsce, w określonej ilości i asortymencie oraz maksymalnie przygotowane do spożycia.

System logistyczny stanowi integralny zestaw różnych elementów, zjednoczonych w podsystemy i podsystemy, które są ze sobą ściśle powiązane.

Systemy logistyczne dzielą się na:

1) produkcja, transport, magazynowanie, które należą do podsystemów funkcjonalnych;

2) informacyjne, prawne, kadrowe związane z podsystemami wspomagającymi.

Jako system kolejkowy system logistyczny posiada powiązania wewnętrzne oraz połączenia z otoczeniem zewnętrznym. Rodzaje powiązań logistycznych mogą być: materialne, pieniężne, informacyjne, natomiast bezpośrednie i odwrotne.

Komunikacja wewnątrzsystemowa jest bardziej rozwinięta niż komunikacja ze środowiskiem zewnętrznym. Z reguły mają one charakter cykliczny, odzwierciedlają sekwencję przepływów materiałów i informacji między elementami składowymi łańcucha logistycznego.

System planowania, organizacji i kontroli procesów oraz obszarów działalności w odniesieniu do systemów logistycznych jest zbudowany w taki sposób, aby wpływ poszczególnych czynników wewnętrznych lub zewnętrznych nie mógł znacząco zmienić progresywnego charakteru wykonywanej pracy.

Powiązania systemu logistycznego z otoczeniem zewnętrznym mogą mieć charakter cykliczny i synergiczny.

Efekt, który pojawia się w procesie wzajemnego wzmacniania powiązań jednego systemu logistycznego z drugim, nazywany jest synergią logistyczną.

Ponadto taki efekt może wystąpić pomiędzy systemem logistycznym a otoczeniem zewnętrznym na poziomie przychodzących i wychodzących przepływów materiałów i informacji. Synergia logistyczna jest pozytywna i negatywna.

Jeśli wszyscy partnerzy i kontrahenci wywiązują się ze swoich zobowiązań wobec struktury inicjatywy, możliwa jest pozytywna synergia.

Polega na doskonaleniu jednolitości produkcji lub sprzedaży produktów, w rytmie dostaw towarów, doskonaleniu dyscypliny technologicznej i organizacyjnej.

Wszystko to ostatecznie prowadzi do poprawy jakości produktu.

W przypadku jednoczesnego niewywiązania się kilku głównych kontrahentów z ich zobowiązań powstaje negatywna synergia logistyczna.

W takim przypadku strata surowców, czasu i pieniędzy jest możliwa na dużą skalę.

Należy zauważyć, że w przypadku prowadzenia kompleksowej kontroli zarządzania przepływami materiałów od zasobów do wydania wyrobów gotowych, w systemach logistycznych z integracją pionową, możliwość wystąpienia negatywnej synergii jest znacznie zmniejszona.

W związku z tym wiele firm i organizacji dąży do stworzenia grupy przedsiębiorstw podporządkowanych jednemu celowi, jednego centrum zarządzania logistyką i zjednoczonych łańcuchem technologicznym, tzw. portfelem logistycznym.

Jako przykład możemy rozważyć pośredniczącą organizację handlową, która posiada magazyny publiczne, świadczy usługi transportowo-spedycyjne, świadczy konsumentom usługi handlowe lub usługi przygotowania produktów do produkcji.

System logistyczny charakteryzuje się jako system z czasowymi ograniczeniami, a naruszenie jednego z ograniczeń jest powodem zastosowania odpowiednich sankcji.

Zgodnie z ogólnie przyjętymi koncepcjami systemu, systemy logistyczne składają się z powiązań systemotwórczych, które są ze sobą powiązane i współzależne.

System logistyczny różni się od innych systemów gospodarczych szeregiem cech charakterystycznych: występowaniem procesów kontrolowanych przepływów, integralnością systemu i jego specyfiką, koncentracją na produkcji organizacji zarządzania.

Głównymi właściwościami systemu logistycznego są optymalność i adaptacyjność.

Niezbędną i z góry określoną właściwością jest optymalność.

Optymalność zastosowania określonych systemów zależy od wyników prowadzonych działań kontrolnych i realizowanych ocen. Decyzje optymalizacyjne podejmowane w systemach logistycznych pozwalają zachować stabilność zarządzania przy podejmowaniu kolejnych decyzji zarządczych, upraszczają wybór opcji alternatywnych oraz ułatwiają analizę zagadnień, od których zależą podstawowe przesłanki rozwiązywania problemów sterowania procesami przepływowymi.

Trudno przecenić zdolność systemów logistycznych do adaptacji w obliczu niepewności środowiskowej. Szeroki wybór oferowanych towarów i usług w warunkach rynkowych zwiększa stopień niepewności popytu na nie.

Jaka jest przyczyna gwałtownych wahań kryteriów ilościowych i jakościowych przepływów materialnych, finansowych, informacyjnych i innych przepływających przez systemy logistyczne. Najważniejszą cechą systemów logistycznych jest wskaźnik cyklu logistycznego.

Cykl logistyczny określa czas potrzebny na złożenie zamówienia na dostawę określonego produktu, wytworzenie go, w tym pozyskanie niezbędnych do tego zasobów oraz bezpośrednie dostarczenie zamówionego przez konsumenta produktu do magazynu lub innego przeznaczenie.

Cykl logistyczny składa się z:

1) czas złożenia zamówienia w określonej kolejności;

2) czas dostawy i przekazania zamówienia dostawcy.

Przy korzystaniu z nowoczesnych środków komunikacji poświęca się niewiele czasu, przy korzystaniu z tradycyjnych kanałów komunikacji (poczta) czas ten znacznie się wydłuża;

3) czas realizacji zamówienia dostawcy, na który składają się: czas oczekiwania na zamówienie, czas realizacji zamówienia. Okresy składają się z:

a) czas pracy wymagany do wytworzenia produktów;

b) czas przestoju międzyoperacyjnego w trakcie produkcji, czas przyjęcia wyrobów gotowych itp.

Na czas realizacji może składać się czas kompletacji i czas pakowania, jeśli zamówienie jest składane z magazynu dostępnego u producenta lub sprzedawcy;

4) czas dostawy gotowych produktów do klienta.

Cykl logistyczny może obejmować czas przygotowania produktów do produkcji, czas przygotowania produktów do sprzedaży.

W praktyce najważniejsze są te elementy cyklu logistycznego, które dotyczą czasu realizacji zamówienia przez dostawcę oraz czasu dostarczenia produktów do miejsca przeznaczenia. W stosunku do klienta mogą być zarządzane i niezarządzane. Niekiedy w literaturze ekonomicznej pojawia się termin „cykl przepływu materiałów”, który ma znaczenie zbliżone do terminu „cykl logistyczny”.

2. Cele i zadania analizy systemów logistycznych

Jednym z obszarów badań logistyki jest związek pomiędzy logistyką a kosztami produkcji. Próba minimalizacji kosztów konkretnego rodzaju działalności (transport, produkcja, magazynowanie) prowadzi do wzrostu całkowitego kosztu logistyki.

Dlatego teoria zakłada analizę nowych wdrożeń dowolnego rodzaju działalności logistycznej, z uwzględnieniem wszystkich kosztów systemu. Kompleksowa analiza logistyki może określić, opracować politykę zarządzania. Analiza systemowa przyczynia się do działania i poprawy efektywności systemu logistycznego, jej efektem są nowe koncepcje, wprowadzanie nowych technologii i urządzeń.

Analiza cenowa logistyki jest często przeprowadzana w celu znalezienia sposobów na obniżenie kosztów w określonej przestrzeni rynkowej; zmiany zachodzące w systemie pod wpływem analizy mają znaczenie dla marketingu.

Dokładna i jakościowa analiza systemu logistycznego pozwala na jaśniejsze określenie celów i zadań dystrybucji. Z tego punktu widzenia analiza systemu pełni rolę narzędzia marketingowego, które pozwala na utrzymanie i zdefiniowanie standardów obsługi.

3. Podstawowe pojęcia systemów logistycznych

Systemy logistyczne są jednym z najważniejszych pojęć w logistyce i znajdują szerokie zastosowanie w praktyce przedsiębiorstw.

Adaptacyjny system informacji zwrotnej to system logistyczny, który wykonuje określone funkcje logistyczne. Posiada rozwinięte powiązania ze środowiskiem zewnętrznym i składa się z kilku podsystemów.

Przeanalizujmy właściwości systemów logistycznych, biorąc pod uwagę główne cechy charakterystyczne dla każdego z nich.

1. Integralność i możliwość podziału. Rozdrobnienie systemów logistycznych na aspekty można przeprowadzić na poziomie makro: gdy przepływ materiałów przemieszcza się z jednego przedsiębiorstwa do drugiego, za aspekty można uznać same przedsiębiorstwa, a także łączący je transport; na poziomie mikro system logistyczny jest uważany za główne podsystemy: zaopatrzenie, które zasila system logistyczny przepływem materiałów; planowanie i zarządzanie produkcją, które zarządzają podsystemem zaopatrzenia w procesie wykonywania operacji technologicznych i akceptacji przepływu materiałów.

Sprzedaż jest wynikiem przepływu materiałów z systemu logistycznego.

Jedność celu zapewnia kompatybilność elementów systemu logistycznego, temu podporządkowane jest funkcjonowanie systemów logistycznych.

2. Połączenia. W systemach mikrologistyki ich elementy są połączone relacjami wewnątrzprodukcyjnymi.

W systemach makrologistycznych podstawą relacji między elementami jest umowa.

3. Organizacja. Powiązania pomiędzy elementami systemu logistycznego są uporządkowane w określony sposób. Oznacza to, że system logistyczny ma określoną strukturę organizacyjną, składającą się z powiązanych ze sobą obiektów i podmiotów zarządzania, które ucieleśniają dany cel.

4. Wydajność. Możliwość dostarczenia odpowiedniego produktu o odpowiedniej jakości we właściwym czasie we właściwym miejscu przy niskich kosztach oraz umiejętność dostosowania się do zmieniających się warunków środowiskowych. Wykorzystanie tej własności pozwala systemowi logistycznemu na zakup materiałów, przepuszczenie ich przez zakłady produkcyjne i wypuszczenie ich do środowiska zewnętrznego, przy jednoczesnym osiągnięciu zamierzonych celów. Właściwości operacyjne systemu logistycznego nie są nierozerwalnie związane z jego elementami, rozpatrywanymi poza systemem.

5. Złożoność. W systemie logistycznym determinują go główne właściwości, takie jak obecność dużej liczby elementów, interakcja między poszczególnymi elementami, złożoność pracy wykonywanej przez system, istnienie kompleksowo zorganizowanej kontroli, wpływ duża liczba momentów stochastycznych środowiska zewnętrznego w systemie.

6. Hierarchia, czyli podporządkowanie elementów niższego poziomu elementom wyższego poziomu.

Każdy system logistyczny zbudowany jest ze wspólnoty elementów, pomiędzy którymi istnieją określone powiązania robocze i relacje.

Ogniwo w systemie logistycznym to obiekt gospodarczy lub funkcjonalnie autonomiczny, który nie podlega dalszym przekształceniom w ramach określonego zadania analitycznego lub konstrukcyjnego.

Powiązania systemu logistycznego mogą być trzech głównych typów: generujące, przekształcające i absorbujące; odpowiadają przepływom informacji, które wraz z nimi przepływają. Często występują mieszane typy systemów logistycznych, w których trzy wymienione cechy są ze sobą połączone.

W ogniwach systemu logistycznego przepływy materiałowe, pieniężne, informacyjne mogą się zbiegać, rozgałęziać, rozdzielać i zmieniać swoje cechy.

Przedsiębiorstwa i ich oddziały itp. mogą pełnić rolę ogniw w systemie logistycznym.

Specyficzne cechy powiązań, z których może składać się system logistyczny to:

1) różne formy własności i formy organizacyjno-prawne, różnice w charakterze i zadaniach pracy;

2) różną moc i koncentrację stosowanego sprzętu technologicznego i wykorzystywanych zasobów;

3) rozproszenie środków technicznych i zasobów pracy na dużym obszarze;

4) większa mobilność pojazdów;

5) zależność wyników działań od dużej liczby czynników zewnętrznych i powiązanych z nimi powiązań.

Duża liczba ogniw w systemie logistycznym to powiązanie podmiotów i obiektów zarządzania z ich własnymi cechami użytkowymi, co dodatkowo komplikuje zarządzanie w systemie logistycznym.

W zależności od skali obszaru działalności systemy logistyczne dzielą się na systemy makro- i mikro-logistyczne.

4. Modele systemów logistycznych

Tworząc modele systemów logistycznych, użytkownicy muszą być świadomi wpływu dużej liczby obiektywnych i subiektywnych czynników działających w określonym momencie. Najważniejsze z nich to:

1. Skład przedmiotów i ich rozmieszczenie.

System może obejmować jedną lub więcej prawnie zależnych lub niezależnych organizacji w dziedzinie produkcji i obrotu. Zapotrzebowanie na zasoby materialne, ekonomiczne i pracownicze determinuje wybór modelu systemu logistycznego, a także strategii marketingowej na rynku towarów i usług.

Organizując system logistyczny, tworząc nowe zaplecze produkcyjne, z pewnością bierze się pod uwagę dostępność i lokalizację dostawców. Większość struktur gospodarczych nie ma możliwości skutecznego wpływania na lokalizację dostawców lub konsumentów. Dlatego lokują swoje przedsiębiorstwa z uwzględnieniem redukcji kosztów transportu.

2. Liczba i lokalizacja magazynów i punktów przeładunkowych.

Można je instalować bezpośrednio w przedsiębiorstwach, łączyć w systemy magazynowania i przetwarzania zasobów materiałowych otrzymywanych od dostawców lub w centra transformacji magazynów nastawione na zaspokojenie potrzeb konsumentów. W razie potrzeby w bezpośrednim sąsiedztwie konsumentów można tworzyć magazyny pośrednie.

3. Modele transportowe.

Przy tworzeniu systemów logistycznych opracowywanych jest kilka wariantów modeli transportu. Każdy z nich wyróżnia się kosztami, rodzajem transportu, szybkością dostawy, rzetelnością, rytmem, oryginalnością pakowania i magazynowania.

Wyznaczony i wdrożony zostaje wariant optymalny w obecnie kształtujących się warunkach. Przy zmieniających się uwarunkowaniach, które pociągały za sobą przekształcenie obliczonych wskaźników, podmioty systemów logistycznych powinny mieć możliwość wykorzystania innych opcji modeli transportu.

4. Komunikacja.

Jednostki funkcjonalne systemu logistycznego na wszystkich poziomach są zintegrowane nie tylko z transportem, sterowaniem, ale także z łączami komunikacyjnymi, które tworzą złożone podsystemy. Relacja między pionami i podsystemami realizowana jest za pomocą telefonu, telegrafu, komunikacji kablowej, sieci komputerowej i innych. Każdy rodzaj komunikacji ma swoje plusy i minusy.

Czynnik szybkiej komunikacji odgrywa ważną rolę w przebiegu funkcjonowania systemu logistycznego. Wpływa na poziom dostosowania systemu do otoczenia, ma bezpośredni wpływ na procesy podejmowania i wdrażania decyzji.

5. System informacyjny.

Przy tworzeniu systemów logistycznych jej obecność jest obowiązkowa. Jego struktura zależy od użytkowników, do których należą elementy nie tylko konkretnego systemu, ale także środowiska zewnętrznego.

Weryfikacja tych ostatnich jest ograniczona. Wybrane podejście przy realizacji zamówień ma duży wpływ na rodzaj systemu informatycznego. Dzięki temu system może być scentralizowany i zdecentralizowany.

Stopień integracji, w jakim się różnią, zależy od wyznaczonych celów.

Proces rozwoju systemów logistycznych oparty jest na zasadach logistyki i obejmuje dokładną interakcję i spójność wszystkich wcześniej wymienionych elementów funkcjonalnych z uwzględnieniem wpływu czynników wpływających. Kompozycja modeli systemu logistycznego to charakterystyczna organizacja powiązań i relacji między podsystemami i elementami składowymi systemu oraz wzajemnie uzgodniona kompozycja tych podsystemów i elementów, z których każdy odpowiada określonej funkcji.

Systemy logistyczne charakteryzują się polistrukturalnością, która wyraża się w przenikaniu się różnych podsystemów tworzących kilka struktur.

Cechą systemów logistycznych jest ich związek z systemami o zmiennej strukturze. Nie są one statyczne i zorganizowane w stosunku do warunków pracy, mają właściwość szybkiej restrukturyzacji.

Szczególną formą eksperymentu jest modelowanie logistyczne, polegające na badaniu obiektu według jego modelu.

Teoria logistyki i obecne doświadczenia praktyczne pozwalają sprowadzić różnorodność cech przepływu zasobów materialnych, pieniężnych i innych, a także informacji w przedsiębiorstwach do pewnej liczby standardowych modeli.

Takie podejście skraca czas i oszczędza pieniądze na tworzeniu poszczególnych programów. Pod tym względem podmioty logistyczne są klasyfikowane według różnych kryteriów.

1. W zależności od rodzaju produkcji organizacje dzielą się na: pojedyncze, seryjne i masowe.

2. Ze względu na charakter procesów technologicznych - na: ciągłe i dyskretne.

Stosowane są znaki specjalne, według których odbywa się klasyfikacja podmiotów logistycznych.

3. Według struktury dostawcy, według średniej odległości dostawców, według poziomu interakcji z innymi przedsiębiorstwami.

Duża liczba cech charakteryzujących cechy przedsiębiorstwa, wykorzystywanych do tworzenia modeli, przybliża te ostatnie do warunków rzeczywistych, a zatem programy obliczeniowe pozwalają na mniej błędów i awarii.

Istota modelowania polega na określeniu podobieństwa badanych systemów lub procesów, które może być pełne lub częściowe. Na tej podstawie wszystkie modele systemów ekonomicznych dzielą się na izomorficzne i homomorficzne.

Modele izomorficzne zawierają cechy rzeczywistego podmiotu, a ich korespondencja jest kompletna.

Modele homomorficzne opierają się na niepełnym podobieństwie wybranego modelu, innymi słowy podobieństwo jest częściowe.

Przy modelowaniu systemów logistycznych po prostu nie może być całkowitego podobieństwa.

Najważniejszą cechą modeli logistycznych jest ich istotność.

Na tej podstawie dzieli się je na dwie klasy: materiałową i abstrakcyjną.

Modele materialne odtwarzają główne cechy geometryczne, fizyczne i funkcjonalne badanego przedmiotu lub procesów.

W logistyce często jedynym sposobem modelowania jest modelowanie abstrakcyjne, bywa ono symboliczne i matematyczne pod względem sposobu wyrazu.

Modele symboliczne dzielą się na dwa typy.

1. Językowe, które opierają się na pewnym zestawie słów, które są rozumiane jednoznacznie.

2. Modele znaków, których istotą jest to, że niektórym pojęciom przypisuje się pewne konwencjonalne oznaczenia, tj. znaki.

W logistyce najbardziej efektywne jest modelowanie matematyczne.

Najczęściej spotykane w logistyce są dwa rodzaje modelowania matematycznego: analityczne i symulacyjne.

Modelowanie analityczne jest rodzajem matematycznego podejścia w procesie badania systemów logistycznych. Jej celem jest uzyskanie jak najdokładniejszych rozwiązań. Sam proces modelowania analitycznego dzieli się na trzy etapy.

W pierwszym etapie formułowane są matematyczne prawa i zależności łączące poszczególne obiekty układu.

W drugim etapie rozwiązuje się równania i uzyskuje teoretyczne wyniki.

Na trzecim etapie uzyskane wyniki są porównywane z rzeczywistością i sprawdzana jest adekwatność.

Zaletami modelowania analitycznego są duży potencjał generalizacji i możliwość ponownego wykorzystania.

Modelowanie symulacyjne stosuje się w przypadkach, gdy brak jest metod analitycznych do badania konkretnego modelu logistycznego lub ich poszukiwanie jest kosztowne.

Modelowanie symulacyjne służy zarówno do analizy, jak i optymalizacji działania systemów logistycznych i jest główną metodą badania procesów przepływowych. Modelowanie symulacyjne dzieli się na dwa etapy: pierwszy to zbudowanie modelu rzeczywistego systemu logistycznego, drugi to przeprowadzenie eksperymentów na tym modelu.

Podczas korzystania z modelowania symulacyjnego należy wziąć pod uwagę dwie główne wady.

Po pierwsze, jest to wysoki koszt tej metody badawczej.

Po drugie, istnieje duże prawdopodobieństwo fałszywej imitacji, ponieważ nie tylko strumieniowanie, ale także inne procesy w systemach logistycznych są przybliżone.

Typowy system logistyczny składa się z określonej liczby elementów i pewnych relacji. Modelowanie logistyczne pozwala dopasować nie tylko możliwe relacje w rozwoju istniejącego rynku, ale także relacje heurystyczne na przewidywanym rynku. Ten charakter modelowania zarządzania systemami logistycznymi odbywa się zarówno na poziomie makro, jak i mikro.

Na modelowanie systemów logistycznych duży wpływ mają różnice w warunkach funkcjonowania przedsiębiorstw, a nawet podobnych działów.

5. Systemy mikrologistyki

Systemy zarządzania mikrologistyką obejmują wewnętrzną sferę logistyki jednego lub grupy przedsiębiorstw połączonych między sobą na zasadzie korporacyjnej.

Branże powiązane technologicznie, zjednoczone jedną infrastrukturą i pracujące na jeden wynik ekonomiczny, obejmują funkcje mikrologistyczne.

Główne złożone funkcje tych systemów ekonomicznych są następujące.

1. Zgodnie z potrzebą produkcji, nastawiony na realizację zamówień klientów, zaopatrzenie i realizację planu zaopatrzenia.

2. W oparciu o optymalizację procesów strumieniowych, organizację zarządzania operacjami transportowymi i przeprowadzkowymi w zakresie produkcji.

3. Stworzenie wymaganych warunków transportu i dostawy sprzedawanych produktów, zapewnienie zgodności z jego zamówieniami, wykonanie i kontrolę planu marketingowego.

4. Wpływ na niektóre procesy logistyczne w środowisku zewnętrznym.

Systemy mikrologistyki mają kilka poziomów kontroli. Przedmiotem zarządzania na pierwszym poziomie jest przedsiębiorstwo lub grupa przedsiębiorstw w związku korporacyjnym.

Przedmiot zarządzania II stopnia – zakres przedsiębiorstwa.

Przedmiotem kontroli dla poziomu trzeciego są wydziały przedsiębiorstwa, a dla poziomu ostatniego, niższego przedmiotem kontroli są poszczególne procesy zachodzące w oddziale.

W literaturze ekonomicznej można czasem spotkać pogląd, że systemy mikrologistyki są odrębnymi ogniwami systemów makrologistyki. Nie jest to jednak wymagane.

Istnieją wewnętrzne, zewnętrzne i zintegrowane systemy mikrologistyki.

Optymalizuj zarządzanie przepływami materiałów w cyklu technologicznym wytwarzania produktów we własnych systemach logistycznych.

Efektywne wykorzystanie i redukcja zapasów materiałów i produkcji w toku, przyspieszenie obrotu kapitału obrotowego firmy, skrócenie czasu pracy, zarządzanie stanem zapasów rzeczywistych zasobów, produkcji w toku i wyrobów gotowych w magazynie producenta usprawnienie pracy transportu przemysłowego to główne zadania systemu logistyki wewnątrzprodukcyjnej, jeśli podano program produkcji wyrobów gotowych. Zwykle kryteriami optymalizacji pracy systemów logistyki wewnątrzprodukcyjnej są minimalny koszt wytworzenia oraz minimalny czas trwania okresu produkcyjnego przy jednoczesnym osiągnięciu pożądanego stopnia jakości gotowego produktu.

Systemy wewnątrzprodukcyjne Micrologistics mogą być uszczegółowione w jednostce produkcyjnej przedsiębiorstwa.

Rozwiąż problemy związane z zarządzaniem i poprawą wydajności przepływów materiałowych i powiązanych, od początkowego do końcowego miejsca przeznaczenia poza procesem produkcyjnym, zewnętrznymi systemami logistycznymi. Elementy sieci dostaw i dystrybucji, które pełnią określone funkcje logistyczne w celu zapewnienia przepływu przepływów od dostawców surowców do jednostek produkcyjnych są ogniwami w systemie logistycznym.

Typowe zadania zewnętrznych systemów logistycznych to optymalna organizacja ruchu zasobów materiałowych i wyrobów gotowych w sieciach dystrybucji towarów, racjonalizacja kosztów związanych z działaniami logistycznymi poszczególnych elementów systemu logistycznego oraz kosztów całkowitych, skrócenie czasu dostawy zasobów i wyrobów gotowych oraz czasu realizacji zamówień konsumenckich, zarządzania zapasami zasobów i wyrobów gotowych, osiągając wysoki poziom obsługi.

Jest to częściowo lub całkowicie system sprzedaży produktów dostawcy, system zaopatrywania producenta w zasoby materiałowe.

Zasadniczą kwestią jest miejsce przeniesienia własności towaru z dostawcy na konsumenta. Zazwyczaj umowa ustala dostawę zasobów materialnych, warunki przeniesienia własności. Niektóre sytuacje konfliktowe, które pojawiają się w tym przypadku, wiążą się z różnicami w strategiach logistycznych i zadaniach dostawców i konsumentów. Skutkuje to często tworzeniem przez producenta własnej struktury zakupowej, która różni się od struktury dostawców.

Systemy logistyczne składające się z ogniw, podobnych, wykonujących różne operacje i funkcje dla transportu, magazynowania, przerobu ładunków, z uwzględnieniem sieci dystrybucji towarów dostawców, stanowią system zewnętrzny, który często nazywany jest logistycznym systemem zaopatrzenia. W takim systemie jednym z głównych zadań jest koordynacja operacji logistycznych oraz uzgadnianie celów z dostawcami i pośrednikami.

Definicja głównych operacji logistycznych pociągała za sobą pojawienie się zewnętrznych systemów logistycznych dla faktycznej dystrybucji, dostaw itp.

Ale teoria logistyki biznesowej w nowoczesnym sensie została w pełni ucieleśniona wraz z pojawieniem się zintegrowanych systemów logistycznych.

W zintegrowanym systemie logistycznym zarządzanie logistyką to takie podejście zarządcze do organizacji funkcjonowania przedsiębiorstwa i jego partnerów logistycznych, które pozwala na najpełniejszą ewidencję czynników czasowych i przestrzennych w trakcie optymalizacji gospodarowania materiałami, gotówką i przepływy informacji dla osiągnięcia strategicznych celów przedsiębiorstwa na rynku.

Teorie minimalizacji wszystkich kosztów logistycznych i zarządzania jakością na wszystkich etapach cyklu produkcyjnego i dystrybucyjnego decydują o tworzeniu zintegrowanych systemów logistycznych.

Czasami traktowane jako podsystemy zintegrowanego systemu logistycznego, wewnętrzne i zewnętrzne systemy logistyczne.

W zależności od celów i kryteriów optymalizacji postawionych dla systemu logistycznego, główne funkcje logistyczne realizowane są poprzez stworzenie specjalnej struktury organizacyjnej i funkcjonalnej.

Stworzona struktura obejmuje najwyższe kierownictwo logistyczne, które realizuje koordynację i zintegrowane zarządzanie rzeczywistymi przepływami oraz wieloma elementami systemu logistycznego. Elementami systemu logistycznego mogą być zarówno wewnętrzne działy przedsiębiorstw (transport, magazyn itp.), jak i zaangażowane przedsiębiorstwa, które wykonują określone operacje i funkcje logistyczne.

System, którego celem nie jest generowanie zysku ani realizacja jakichkolwiek innych celów korporacyjnych organizacji biznesowej, uważany jest za system makrologistyki.

System ten jest tworzony na poziomie jednostki terytorialnej lub administracyjno-terytorialnej w celu rozwiązywania tego rodzaju problemów społeczno-gospodarczych, środowiskowych i innych.

Systemy makrologistyczne są klasyfikowane według kilku kryteriów.

W ujęciu administracyjno-terytorialnym systemy logistyczne są typu: powiatowe, międzyrejonowe, miejskie, regionalne, regionalne, międzyregionalne, republikańskie i międzyrepublikańskie.

W ujęciu obiektowo-funkcjonalnym systemy makrologistyki są przydzielane do grupy przedsiębiorstw jednej lub kilku branż, międzywydziałowych, wojskowych, handlowych itp.

Kryteria budowy systemów mikrologistyki mogą znacznie odbiegać od celów tworzenia systemów makrologistyki.

Jako wskaźniki optymalizacji pracy w rynkowym systemie biznesowym, a tym samym tworzenia organizacji logistycznej i zarządzania firmą, wskaźniki takie jak najmniejsze całkowite koszty logistyki, maksymalny poziom sprzedaży gotowych produktów, podbój maksymalnego rynku segment, stabilizacja pozycji na rynku sprzedaży itp. .

Warunkiem jest jak najpełniejsze zaspokojenie życzeń konsumentów w odniesieniu do jakości produktu, warunków realizacji zamówienia, stopnia obsługi logistycznej.

Przy budowie systemów makrologistyki w większości przypadków stosuje się kryterium minimalnych całkowitych kosztów logistycznych. Kształtowanie się systemów makrologistycznych jest determinowane celami politycznymi, militarnymi, środowiskowymi. Przykładowo, w celu poprawy sytuacji ekologicznej w regionie możliwe jest stworzenie makrologistycznego systemu optymalizacji potoków ruchu, który rozwiązuje problemy efektywności tras, regulacji potoków ruchu, czyli przestawiania ruchu z jednego rodzaju transportu na inne.

W systemach makrologistycznych można rozwiązywać zadania, których istotą jest: kształtowanie międzysektorowych bilansów materiałowych, wybór form i rodzajów dostaw oraz marketingu produktów skierowanych do określonych grup konsumentów i producentów, rozmieszczenie publicznych kompleksów magazynowych w określony obszar, wybór transportu, organizacja transportu itp. P.

W oparciu o programy międzypaństwowe systemy makrologistyki polegają na tworzeniu jednolitej przestrzeni gospodarczej, w której minimalizowane są przeszkody w przepływie kapitału, towarów, informacji i zasobów pracy.

6. Projektowanie systemów logistycznych

Praktyczne wykorzystanie logistyki w gospodarce rynkowej jest najważniejszym czynnikiem rozwoju przedsiębiorczości.

Organizacja systemów logistycznych na pierwszych etapach na poziomie makroekonomii odbywała się spontanicznie, metodą prób i błędów. Aby ułatwić ten proces w przyszłości, na podstawie dotychczasowych doświadczeń opracowano metody kształtowania struktur organizacyjnych logistyki w podmiotach gospodarczych.

Opracowując alternatywne modele i porównując ze sobą ich cechy, nastąpiło poszukiwanie najefektywniejszych rozwiązań logistycznych.

W oparciu o zgodność z najbardziej efektywnym osiągnięciem celów logistycznych wybierana jest najlepsza opcja.

Projektując i doskonaląc systemy logistyczne, niezbędne jest posiadanie wystarczającej ilości wszechstronnych danych, których księgowanie, a także przebieg zbierania i przetwarzania nie powinny się w przyszłości kończyć.

Podstawowe informacje brane pod uwagę przy projektowaniu systemów logistycznych.

1. Informacje rynkowe:

1) jego skład, skalę, statyczny charakter;

2) liczbę nabywców i ich cechy;

3) lokowanie klientów;

4) elastyczność popytu;

5) stan obszaru finansowego;

6) ustawodawstwo;

7) polityka państwowej regulacji gospodarczej itp.

2. Informacje o produkcji:

1) zapotrzebowanie na zasoby materiałowe, maszyny, urządzenia i komponenty;

2) prawdopodobieństwo dostaw w ramach współpracy;

3) technika produkcji;

4) wyposażenie produkcji i stopień wykorzystania mocy produkcyjnych;

5) tempo produkcji;

6) czas trwania i specyfikę cyklu produkcyjnego.

3. Informacje o przepływach materiałowych:

1) charakterystykę specyfiki i stanu przepływów materiałowych;

2) informacje o przemieszczanych towarach;

3) sposób pracy i czynności podczas ruchu;

4) czas transportu i całkowity czas dostawy.

4. Informacje o przepływach informacji:

1) charakterystykę specyfiki i stanu przepływów informacji;

2) informacje o systemie wspomagania informacji;

3) metodykę przetwarzania i zabezpieczania informacji;

4) sposób pozyskiwania i rozpowszechniania informacji;

5) możliwości przechowywania i gromadzenia informacji itp.

Uwzględnienie wszystkich czynników wpływających na projektowanie systemów logistycznych jest bardzo trudne, ale możliwe.

7. Zarządzanie w systemach logistycznych

W dużych systemach logistycznych tworzone są własne odrębne rady doradcze, które powinny zapewnić słuszność decyzji podejmowanych przez kadrę zarządzającą systemami logistycznymi oraz poszczególne działy. Przed rozważeniem sposobów organizacji zarządzania logistyką konieczne jest jak najpełniejsze określenie funkcjonalnego przeznaczenia odpowiednich struktur. Oczywiście struktura organizacyjna zarządzająca systemem logistycznym jest zobowiązana do pełnienia następujących funkcji.

1. Opracować i stworzyć system logistyczny, stosując się do schematycznych zasad i przepisów.

W wyniku działalności produkcyjnej i gospodarczej okresowo zachodzi potrzeba przekształceń w istniejącym w przedsiębiorstwie systemie logistycznym. Często te zmiany są dramatyczne. Dlatego przeprowadzana jest generalna reorganizacja całego systemu logistycznego.

2. Zaprojektować i wdrożyć strategię logistyczną z uwzględnieniem strategii rynkowej firmy.

O sprawności systemu logistycznego decyduje polityka strategiczno-taktyczna w zakresie produkcji, sprzedaży, inwestycji, kadr, technologii. Te i inne elementy muszą być brane pod uwagę nie tylko w trakcie ogólnego zarządzania, ale także przy tworzeniu strategii logistycznej.

Podwójna odpowiedzialność spoczywa na urzędnikach zajmujących się zarządzaniem logistyką.

Po pierwsze, za dokładne i terminowe informowanie menedżerów najwyższego szczebla o podejściu do realizacji decyzji podejmowanych w kwestiach strategii logistycznej, a także o konkretnym stanie rzeczy.

Po drugie, wykonawcom za dobrą organizację i spójność prowadzonych prac i działań oraz za przyniesienie wyników analizy skuteczności proponowanych zmian.

3. Kompleksowo zarządzać systemem logistycznym w celu racjonalizacji procesów przepływu.

Działalność ta jest zróżnicowana i składa się z:

1) zarządzanie transportem zewnętrznym;

2) zarządzanie transportem wewnętrznym;

3) planowanie i kontrola procesu produkcyjnego;

4) planowanie organizacji i kontrola stanu zapasów (nie wyłączając materiałów, surowców i towarów) itp.

4. Koordynuj powiązane ze sobą funkcje zarządzania.

Wszystkie struktury zarządzania w jednostkach biznesowych są związane z logistyką.

Aby wyodrębnić obszary wpływów i odpowiedzialności w każdym systemie produkcyjnym i gospodarczym, konieczne jest przestrzeganie specyfiki zadań rozwiązywanych przez osobną jednostkę i całej struktury jako całości.

5. Rozwiąż problemy indywidualności przedsiębiorstwa.

Oprócz cech podyktowanych przynależnością przedsiębiorstwa do określonej części gospodarki, zarządzania i sfery społecznej, duże znaczenie w projektowaniu i zarządzaniu systemami logistycznymi mają charakterystyczne cechy struktur gospodarczych. Odgrywają podwójną rolę.

Po pierwsze, nie pozwalają na ujednolicenie narzędzi logistycznych, co urozmaica praktyczne doświadczenia logistyki.

Po drugie, zachęcają do głębokiego, stałego i kompleksowego badania możliwości, stanu i warunków pracy przedsiębiorstwa, co korzystnie wpływa na jakość wykonywanej pracy i przyczynia się do terminowej adaptacji do środowiska.

Zgodnie ze specyfiką przedsiębiorstwa i odpowiednimi funkcjami logistyka może być scentralizowana i zdecentralizowana, gdy zarządzanie odbywa się na poziomie niektórych działów.

I odpowiednio, odpowiedzialność menedżerska jest podzielona między różne jednostki strukturalne lub gromadzona w jednym centrum koordynującym.

8. Sprawność systemu logistycznego

Naukowcy zajmujący się logistyką uważają, że w chwili obecnej nie ma uniwersalnego modelu oceny efektywności systemu logistycznego, który mógłby uwzględnić wszystkie zmienne, wszystkie niuanse i wszystkie możliwe sytuacje.

Istnieje jednak jeden parametr, który może powiązać cały system logistyczny, uwzględniając wszystkie zmienne, niuanse i sytuacje – jest nim zysk. Jeśli zbudujesz łańcuch promocji przepływu materiałów, to możliwe jest, aby te firmy, które osiągną zysk, wzięły w nim udział.

Powstanie tych firm spowodowane jest obecną sytuacją gospodarczą.

Przejściu każdej operacji logistycznej towarzyszą koszty ponoszone przez poszczególne elementy systemu logistycznego.

Za podstawę klasyfikacji kosztów można wykorzystać zasadę klasyfikacji operacji logistycznych. Alokacja określonych kosztów lub grupy kosztów zależy od rodzaju systemu logistycznego, zadań zarządczych i optymalizacyjnych w określonych łańcuchach i kanałach logistycznych. Suma kosztów, uwzględniająca koszty administracji logistycznej, tworzy całkowite koszty logistyczne w rozpatrywanym systemie logistycznym.

Często, w celu osiągnięcia celu optymalizacji struktury lub zarządzania systemem logistycznym, w ramach całkowitych kosztów logistyki, zysków z zamrożenia zasobów materiałowych, produkcji w toku i wyrobów gotowych w magazynie, a także szkód spowodowanych brany jest pod uwagę niewystarczający stopień jakości dostaw, produkcji, dystrybucji wyrobów gotowych do odbiorców usług logistycznych. Zwykle szkoda ta jest szacowana jako możliwy spadek skali sprzedaży, spadek segmentu rynku, utrata zysku. Z drugiej strony wszystkie koszty można podzielić na następujące kategorie: koszty stałe, zmienne, ogólne, średnie, krańcowe. Analizując dochód firmy wyróżnia się następujące odmiany: dochód brutto, średni brutto, krańcowy.

Ocenę skuteczności systemu można przeprowadzić porównując przychody i koszty. W tym przypadku stosuje się dwa podejścia. W pierwszym przypadku wydajność określa się średnio w pewnym przedziale czasu, porównując dochód brutto i koszty.

W drugim przypadku efektywność określa się dla określonego stanu rynku i systemu zaopatrzenia poprzez porównanie kosztów krańcowych i kosztów krańcowych.

Jeżeli przy określonej wartości przepływu materiałów kwota dodatkowego dochodu brutto uzyskanego w wyniku wprowadzenia systemu logistycznego przekroczy wysokość kosztów stworzenia i wprowadzenia tego systemu, wówczas prace mogą być kontynuowane. Zmieniając skalę przepływu materiału i badając wielkość osiąganej w tym przypadku wydajności, można wyprowadzić jego optymalną z punktu widzenia wydajności objętość.

Jeżeli zostanie stwierdzone, że dla danej skali przepływu materiałów koszty stałe są w pełni pokrywane, a czasowe tylko częściowo, to przedsiębiorstwo może pozostać na rynku, a w działalności logistycznej należy odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób konieczna jest reorganizacja i optymalizacja pracy przedsiębiorstwa w celu osiągnięcia wzrostu przychodów i redukcji zmiennej części kosztów w celu przewyższenia przychodów nad wydatkami.

9. Planowanie w systemach logistycznych

System logistyczny obejmuje nie tylko obszary funkcjonalne, ale także współdziała z funkcjami zarządczymi, takimi jak planowanie, organizacja i kontrola.

Planowanie w systemach logistycznych traktowane jest jako funkcjonalny obszar działalności firm i składa się z kilku aspektów: lokalizacji firm, planowania sieci magazynów, systemu obsługi magazynów, pakowania, planowania produkcji, doboru sprzętu i modelu transportu.

System logistyczny wykorzystywany przez firmę do opracowywania strategii działań takich jak planowanie i produkcja współdziała z obszarami funkcjonalnymi: produkcją i technologią, marketingiem oraz finansami i administracją.

W planowaniu logistyka wpływa na produkcję i technologię poprzez określenie optymalnej lokalizacji firmy, planowanie sieci magazynów, obsługę magazynów, dobór sprzętu, model transportu; w zakresie marketingu logistyka wyznacza kierunki dystrybucji, cele obsługi dystrybucji; Finansowanie i administracja związane są z rozwojem systemu informatycznego, kontrolą stanów magazynowych i budżetem.

10. Technologia systemu logistycznego

Istnieje kilka głównych zasad budowy i eksploatacji systemów logistycznych.

1. Podejście systemowe. Transport, załadunek i rozładunek, zarządzanie zapasami, przetwarzanie zamówień itp. jako funkcje logistyczne są uważane za powiązane i wzajemnie oddziałujące elementy systemu. Takie podejście optymalizuje cały system jako całość, a nie jego poszczególne elementy.

2. Uwzględnienie ogólnej integralności kosztów łańcucha dostaw. Minimalizacja sumy kosztów łańcucha jako całości, aw szczególności jego poszczególnych elementów jest kryterium efektywności łańcucha logistycznego.

3. Zapewnienie adaptacyjności, elastyczności, niezawodności, szybkości i jakości całego systemu i jego elementów.

Realizacja stanowisk logistycznych w praktyce wymaga zastosowania nowych technologii zapewniających optymalne działanie całego systemu.

Technologie są rozpatrywane na dwóch poziomach:

1) poziom makro – powiązana praca elementów systemu logistycznego;

2) poziom mikro – optymalne działanie niektórych części systemu logistycznego.

Transport jest ogniwem łączącym produkcję i konsumpcję. Wraz z tworzeniem systemów logistycznych producenci przenoszą część funkcji na firmy spedycyjne, ponieważ w większości firm koszty transportu sięgają nawet jednej trzeciej ceny sprzedaży towaru. Są zwolnieni z nietypowych dla nich funkcji: pakowania, znakowania, sortowania ładunku, magazynowania, prowadzenia księgowości, znajdowania efektywnej opcji transportu, przestrzegania harmonogramu przewozu, monitorowania integralności ładunku podczas ruchu. Firmy spedycyjne, w niektórych przypadkach, dokonując zakupu towarów od dostawców, stają się centrami zaopatrzenia i dystrybucji.

Firma spedycyjna staje się w ten sposób odpowiedzialna za wszystkie ogniwa w dostawie towarów. Współpracuje z firmami transportowymi, stacjami kolejowymi, portami itp. Transport multimodalny w Niemczech może być przykładem nowej technologii w zakresie logistyki.

11. Zasady i prawa zarządzania systemem logistycznym

Zarządzanie logistyką to wdrażanie systematycznego podejścia do działań produkcyjnych i marketingowych.

Podejście systemowe w ekonomii to kompleksowe badanie systemu gospodarczego jako całości z punktu widzenia analizy systemowej. Podejście systemowe oznacza, że ​​każdy system jest całością, nawet jeśli składa się z oddzielnych, odmiennych podsystemów połączonych wspólnym celem.

Pozwala zobaczyć badany obiekt jako zespół połączonych ze sobą podsystemów podporządkowanych jednemu celowi, ujawnić jego właściwości, powiązania wewnętrzne i zewnętrzne.

Charakterystyczną cechą kształtowania się systemów zarządzania logistyką jest to, że taki system należy najpierw przeanalizować w celu nawiązania relacji z otoczeniem, a następnie nawiązać relacje w ramach tworzonego systemu.

Systemy zarządzania logistyką charakteryzują się czterema poziomami kompletności pokrycia elementów łańcucha wartości.

Dla systemów logistycznych pierwszego stopnia kompletności pokrycia komponentów powszechne jest wykonywanie funkcji magazynowania produktów gotowych do wysyłki i transportu ich do konsumentów.

Dla systemów logistycznych drugiego stopnia kompletności pokrycia elementów typowy jest rozkład ich kompetencji na wyjścia rzeczywistej produkcji. Funkcje takich systemów obejmują przetwarzanie zamówień, obsługę klienta, magazynowanie gotowych produktów.

W przypadku systemów logistycznych trzeciego stopnia kompletności pokrycia komponentów powszechne jest rozszerzenie ich kompetencji dodatkowo o magazyny wejściowe, system dostaw surowców, obszar zakupów i dostaw, a także ruch materiałów podczas procesu produkcyjnego. Zarządzanie logistyczne systemami trzeciego poziomu polega na generowaniu proaktywnych działań i nie ogranicza się do adekwatnej reakcji na spontaniczne odchylenia. Systemy logistyczne czwartego stopnia pokrycia elementów rozszerzają swoje kompetencje na wszystkie komponenty i etapy procesu produkcji i sprzedaży, nie wyłączając planowania i zarządzania rzeczywistą produkcją. Możliwość wprowadzenia zarządzania logistyką w systemie produkcyjno-marketingowym w każdym przypadku wymaga szczególnej uwagi.

Najskuteczniej sformułowane i uzasadnione zasady budowy systemów zarządzania logistyką dla początkujących znajdują się w pracach naukowców zagranicznych. Ten przegląd rekomendacji jest uogólnieniem do jednej koncepcji podejść do tworzenia systemów logistycznych.

Pierwsza zasada. Wszystkie działania produkcyjne i zaopatrzeniowe oraz marketingowe powinny być ukierunkowane na osiągnięcie celu głównego, który powinien być ściśle powiązany ze strategią organizacji. Ta zasada jest decydująca, a przestrzeganie tej zasady znacznie zwiększa stopień interakcji wszystkich podsystemów i zmniejsza negatywne przejawy działań organizacyjnych struktur logistycznych.

Druga zasada. Logistyka, marketing wyrobów gotowych i praca spedycyjna powinny być zorganizowane w taki sposób, aby zrealizować możliwość stworzenia jednej jednostki kierowniczej w przedsiębiorstwie. Lepiej optymalizować rozwiązania tych i innych zadań, gdy jedna osoba jest odpowiedzialna za dostawę, transport i dostawę gotowych produktów w jednostce biznesowej.

Trzecia zasada. Każdy system logistyczny musi posiadać wystarczające wsparcie informacyjne, a każda konkretna jednostka strukturalna musi mieć doświadczenie w jego szybkim i racjonalnym wykorzystaniu. Problem ten jest rozwiązywany w przedsiębiorstwach w trakcie tworzenia kompleksu zautomatyzowanych systemów sterowania.

Czwarta zasada. Działy logistyki w przedsiębiorstwie muszą być obsadzone przez wykwalifikowanych specjalistów. W takim przypadku odpowiedni personel obejmuje szkolenie i przekwalifikowanie niektórych specjalistów. Firma nie powinna oszczędzać na tej kwestii.

Piąta zasada. Powinna tworzyć ścisłe zewnętrzne i wewnętrzne więzi systemowe, niezależnie od wyboru produkcji i działalności gospodarczej. Cały proces działalności gospodarczej organizacji należy traktować jako całościowy i nierozerwalny.

Przy takim podejściu wszelka praca odbywająca się w przedsiębiorstwie lub poza nim oceniana jest jako ważna nie tylko dla wszystkich partnerów biznesowych, ale również dla wszystkich pracowników przedsiębiorstwa.

Szósta zasada. Łatwiej i wydajniej zarządza się przedsiębiorstwem, a co za tym idzie centrum kontroli systemu logistycznego, zarządzanie operacjami transportowymi i magazynowymi, a także organizację obsługi klienta poprzez działy księgowości i planowania. Jeżeli warunek ten zostanie spełniony, zysk przedsiębiorstwa może wzrosnąć do wartości zysku z działalności głównej.

Siódma zasada. Konieczne jest określenie optymalnego poziomu obsługi personelu dla każdego konkretnego systemu logistycznego, w zależności od jego potencjału. Chęć poprawy obsługi klienta jest ostatecznie wynagradzana odpowiednim wzrostem zysków.

Ósma zasada. Ogromne znaczenie ma poważne, uważne podejście do wszelkich działań w procesie zarządzania systemem logistycznym, ponieważ to one umożliwiają zwiększenie integracji produkcji i działalności gospodarczej we wszystkich obszarach pracy, rozwiązywanie rozbieżności w produkcji, dostawach i marketing, aby wyeliminować niepowodzenia w trakcie adaptacji do nieoczekiwanych wpływów czynników zewnętrznych lub wewnętrznych.

Dziewiąta zasada. Nieustanne poszukiwanie możliwości optymalnej konsolidacji małych przesyłek, co prowadzi do obniżenia kosztów dystrybucji i zwiększenia efektywności działań zaopatrzeniowych, marketingowych i transportowych.

Dziesiąta zasada. Społeczna ocena działalności organów logistyki sprzedaży i transportu zajmuje ważne miejsce w procesie zarządzania logistyką. Niestety praca pracowników działów logistyki w wielu przedsiębiorstwach jest często niedoceniana.

WYKŁAD nr 3. Działania zakupowe w logistyce

1. Klasyfikacja rezerw

Zapasy wymagają dużych inwestycji, będąc jednym z czynników determinujących politykę przedsiębiorstw i ogólnie wpływających na poziom usług logistycznych.

Inwentaryzacja, będąca rodzajem ubezpieczenia, zawsze była uważana za czynnik zapewniający elastyczne funkcjonowanie logistyki. Istnieją trzy rodzaje zapasów: surowce, produkty w produkcji i produkty gotowe.

Z kolei podzielone są na odpowiednie części w zależności od ich przeznaczenia: przejściowe, cykliczne, ubezpieczeniowe. Zapasy przejściowe obejmują zapasy technologiczne, które przechodzą z jednego systemu logistycznego do drugiego. Zapasy cykliczne obejmują zapasy bieżące w jednej partii lub utworzone w okresie średniej produkcji.

Zapasy ubezpieczeń obejmują zapasy organizowane na wypadek nieprzewidzianych zmian popytu itp.

Głównym powodem tworzenia zapasów jest dążenie do ekonomicznego bezpieczeństwa podmiotów działalności produkcyjnej.

Prognozowanie niedoboru jest najsilniejszą zachętą do gromadzenia zapasów. Istnieje kilka poziomów kosztów w przypadku braku zapasów.

1. Koszty wynikające z niewykonania lub opóźnienia zamówienia. Wiążą się z dodatkowymi kosztami promocji i wysłania rzadkiego zamówienia.

2. Koszt utraty stałego klienta. W przypadkach, gdy klient jest zmuszony szukać innej firmy, traci się nie tylko umowę handlową, ale także zwykłego klienta.

3. Koszt utraty sprzedaży w przypadku braku pożądanego produktu (materiału, surowców itp.) - klient zmuszony jest poszukać go w innej firmie. Cena utraconych lub niezrealizowanych transakcji jest niższa niż cena niedoboru akcji.

Obejmuje stratę czasu na wytworzenie produktów, czas pracy, stratę czasu spowodowaną przejściami między złożonymi procesami technologicznymi.

Rezerwy technologiczne i przejściowe. Wielkości zapasów przejściowych będą duże, gdy przemieszczanie zapasów będzie trwało długo, z długimi okresami sprzedaży towarów, z dużymi odstępami czasowymi między momentami wydania towaru a jego przybyciem do magazynu.

Zapasy cykliczne, czyli zapasy o objętości jednej partii towaru.

Cechą większości systemów przedsiębiorczych jest kolejność dużej ilości towarów, nadwyżka objętości. Zmusza to klienta do utrzymywania części towarów na magazynie przez pewien czas.

Bufor lub zapasy ubezpieczeniowe. Jeśli popyt przekracza oczekiwania, zapasy stają się źródłem podaży. Niezwykle rzadko udaje się dokładnie przewidzieć zapotrzebowanie na towary, co dotyczy również terminów realizacji zamówień. Powoduje to konieczność stworzenia „awaryjnego źródła” dostaw.

Ustalenie poziomu zapasów zależy od terminu przywrócenia stanu zapasów i możliwości ich wahań; ze zmienności popytu na niektóre towary w okresie realizacji; z Twojej obecnej strategii obsługi klienta.

Nie jest łatwo określić poziom zapasów rezerwowych w warunkach niestabilności terminów realizacji i zmienności popytu na towary.

Tworzenie zapasów w firmach różnych sektorów gospodarki jest zdeterminowane charakterystyczną rolą, jaką pełnią one w toku produkcji. Wyjaśnia to różnicę w podejściu do roli inwestycji w określonym obszarze i służy do określenia głównych zadań stawianych w procesie produkcyjnym.

W przedsiębiorstwach w niektórych sektorach gospodarki narodowej priorytetowym zadaniem jest kontrola zasobów, w innych kontrola wyrobów gotowych.

Jeśli przedsiębiorstwo specjalizuje się w dobrach inwestycyjnych, to większość wysiłków organizacyjnych przypada na produkcję w toku. Wytwarzaj wyroby według zamówień klientów firm produkujących tabor kolejowy i taborowy. W tej branży nie ma potrzeby robienia zapasów, nikt nie będzie tylko produkował np. silnika wysokoprężnego.

W branży odzieżowej, biorąc pod uwagę niestabilność mody, istnieje powód do niewielkiej ilości zapasów. Produkcja półproduktów i inwestycja w nią pozwala szybko reagować na zmieniające się potrzeby rynku produktowego.

W przedsiębiorstwach zajmujących się produkcją opon sytuacja jest diametralnie odwrotna. Sukces przedsiębiorstwa zależy od tego, jak szybko zostanie zaspokojony popyt.

W związku z tym gotowe produkty powinny być zawsze dostępne. Opony robione są na zamówienie bardzo rzadko, konsumenci preferują określoną markę.

W przedsiębiorstwach produkujących opony inwestycje w zapasy surowców i produkcję w toku są nieefektywne i utrzymywane na minimalnym poziomie.

2. Podstawowe pojęcia dotyczące zamówień

Procesy zakupowe obejmują szeroki zakres surowców i materiałów i obejmują dużą liczbę czynności.

Najważniejszymi zagadnieniami związanymi z logistycznymi procesami zakupowymi są:

1) terminowość i jakość dostaw, kompletność. Decydują o nieprzerwanym utrzymaniu procesów produkcyjnych.

2) procesy materiałowo-informacyjne na etapie zamówień łączą wiele funkcji i wąskich zadań. Odpowiedzi na najważniejsze pytania związane z główną działalnością każdego przedsiębiorstwa (głównie przemysłowego) wyznaczają główną treść procesów zakupowych. Jest kilka pytań, na które należy odpowiedzieć przed zakupem.

Najpierw kup lub wyprodukuj sam. Przed podjęciem decyzji przeprowadź pełną analizę, biorąc pod uwagę interesy działów przedsiębiorstwa, a jednocześnie kieruj się następującymi motywami.

Produkcja własna wyróżnia się wysokim poziomem wartości dodanej, obecnością unikalnej technologii oraz nietuzinkowym charakterem produktów. Przejęcie zmniejsza moce produkcyjne i zapewnia dostęp do nowoczesnych technologii. Decyzja o produkcji lub zakupie we własnym zakresie podejmowana jest na wczesnym etapie rozwoju produktu.

Po drugie, ile kupić. Zagadnienie to jest związane z planowaniem zapotrzebowania materiałowego i zarządzaniem zapasami.

Po trzecie, kiedy kupować. Rozwiązanie tego problemu wiąże się z organizacją dostaw wraz z potrzebami produkcyjnymi oraz uwzględnianiem informacji o metodach zarządzania zapasami.

Po czwarte, gdzie kupić. Pytanie mówi samo za siebie. Firma musi zdecydować o wyborze miejsca zakupu i dostawców.

Podobnie jak w przypadku pierwszego pytania, rozwiązanie tego pytania wymaga szczegółowej analizy proponowanych źródeł dostaw i ewentualnych dostawców.

3. Istota działań zakupowych

Przedsiębiorstwa, niezależnie od rodzaju działalności, kupują surowce, materiały, powiązane produkty, usługi.

Wszystko to jest niezbędne do kształtowania działalności gospodarczej, przede wszystkim produkcyjnej i usługowej. Przedsiębiorstwa handlowe dokonują zakupu towarów w celu późniejszej odsprzedaży.

Instytucje i organizacje również uczestniczą w procesie nabywania towarów i usług w celu wykonywania swoich funkcji.

Szczególna rola funkcji zakupów w celu ich dalszego przetwarzania lub odsprzedaży decyduje o przewadze tych procesów dla każdego przedsiębiorstwa, co sprawia, że ​​ich wpływ na ekonomię produkcji jest istotny, a dla niektórych parametrów decydujący.

Przesłankami znaczenia procesów zakupowych dla kształtowania gospodarki przedsiębiorstw są: sprawność spełniania wymagań materiałowych, energetycznych i usługowych. Zależy od ciągłości przedsiębiorstwa.

Głównym składnikiem kosztów funkcjonowania przedsiębiorstwa jest koszt wykorzystanych zasobów i materiałów. Tutaj są możliwości redukcji kosztów. Pod wpływem procesów zakupowych kształtuje się znaczna część kapitału obrotowego, zwłaszcza stopień i struktura zapasów oraz produkcja w toku.

W strukturze zakupów postępujące procesy zwiększają udział gotowych części zarówno w produkcji wyrobów, jak i świadczeniu usług. Bez ścisłej współpracy z dostawcami nie można wdrożyć strategii zapewnienia jakości produktu.

Czynniki te potwierdzają rosnące znaczenie procesu zakupowego, obowiązkową analizę ich przebiegu.

Istnieją inne przyczyny, które są ściśle związane z logistyką procesów zakupowych i mają wpływ na gospodarkę przedsiębiorstw.

1. Zapewnienie wysokiej dynamiki przepływów materiałów i informacji, wzmocnienie pozycji rynkowej przedsiębiorstwa prowadzi do redukcji kosztów, poprawy jakości obsługi klientów.

2. Budynki i magazyny, pojazdy, maszyny i urządzenia techniczne służące do przemieszczania i magazynowania materiałów muszą angażować większość środków trwałych w infrastrukturę produkcyjną procesów logistyki zaopatrzenia.

3. Główna liczba pracowników działów zakupów pełni funkcje fizyczne i informacyjne. Obecność zapasów materiałów, produkcji w toku, towarów itp. prowadzi do wzrostu kosztów magazynowania.

Czynniki te świadczą o istotnym wpływie procesów zakupowych na całokształt działalności przedsiębiorstwa. Pozwalają zwiększyć konkurencyjność i określić poziom kosztów. Proces planowania i organizacji zakupów wymaga odpowiedniego podejścia, szerokiej gamy materiałów i surowców o różnym stopniu gotowości technicznej do użytkowania i obróbki.

W większości przedsiębiorstw struktura potrzeb materialnych jest dość złożona. Wyróżniamy kilka grup przedmiotów zamówień, dla których stosowane są podobne procedury organizacji tego procesu:

1) zasoby i materiały wejściowe do przetworzenia w danym przedsiębiorstwie w trakcie realizacji lub procesów technologicznych;

2) gotowe komponenty wykorzystywane przy montażu wyrobów w przedsiębiorstwie w końcowej fazie;

3) półprodukty przeznaczone do przetworzenia;

4) zespoły i komponenty montażowe;

5) materiały ogólnego przeznaczenia;

6) paliwa stałe, płynne i gazowe oraz wszystkie rodzaje energii.

Kilka grup produktów jest wymienionych tutaj jako przedmioty zakupu.

W procesie zakupu produktów każdej grupy muszą być spełnione określone warunki. Wymagana jest odpowiednia infrastruktura techniczna oraz odrębne uzgodnienia dotyczące głównych parametrów dostaw ciepła i energii elektrycznej lub gazu.

Na dostawę skomplikowanych technicznie zespołów wykorzystywanych jako komponenty wyrobów gotowych potrzebne są umowy oparte na kontraktach wieloletnich.

Zarządzanie zakupami uważane jest za najważniejszą działalność odpowiednich działów przedsiębiorstwa.

4. Zarządzanie zamówieniami, przygotowywanie zamówień

Optymalna ilość towaru określa taką wielkość zamówienia, przy której koszt przyjęcia i przechowania jednej jednostki towaru jest minimalny. Ale to wcale nie oznacza, że ​​cena za jednostkę towaru powinna być najniższa. Konieczne jest obliczenie wszystkich kosztów związanych z zamówieniem, aby określić jego optymalną wielkość.

W każdym systemie uzupełniania zapasów należy odpowiedzieć na podstawowe pytania: kiedy i ile zamówić. Dzięki systemowi sztywnych odstępów między zamówieniami dobierane są ściśle ustalone terminy realizacji zamówień, co rozwiązuje pytanie „kiedy?”. Musisz odpowiedzieć na pytanie „ile?”.

W tym celu należy wybrać i ustalić na kartach księgowych lub w komputerze wartość maksymalnego lub wymaganego zapasu dla każdego produktu.

W okresie do kolejnego uzupełnienia zapasów istniejący stan magazynowy oraz dodatkowy paragon z poprzedniego zamówienia muszą wystarczyć na zaspokojenie zapotrzebowania.

Pracując nad systemem uzupełniania stanów magazynowych w stałych odstępach czasu nic nie stoi na przeszkodzie w stosowaniu optymalnych zamówień, czyli na produkt o dużym popycie w czasie pomiędzy dostawami.

Klienci starają się dokładniej obliczyć i we właściwym czasie dostosować wielkość niezbędnych zapasów towaru, co przyczynia się do trafności realizacji zamówień oraz obniżenia kosztów zakupu i utrzymania towaru.

Optymalne wielkości zamówień dobierane są poprzez porównanie kosztów utrzymywania zapasów i kosztów zamówień.

Aby odpowiedzieć na pytanie, kiedy zamawiać, należy określić moment zamówienia lub uzupełnienia dla każdego towaru.

Definicja takiego momentu opiera się na czasie dostawy towarów na zamówieniach.

Większość organizacji posiada zapasy bezpieczeństwa na wypadek zakłóceń w dostawach. Skala zapasu bezpieczeństwa jest określana przez ten sam moment dla każdej pozycji towaru i jest wyrażona jako procent liczby sprzedanych sztuk w okresie dostawy.

Zapas bezpieczeństwa eliminuje występowanie braków. Aby określić moment zamówienia, należy określić poziom zapasu bezpieczeństwa, który zapewnia pożądany stopień ochrony przed brakami.

Im wyższy punkt ponownego zamówienia, tym mniejsze prawdopodobieństwo braku zapasów, ale tym wyższy koszt utrzymania dodatkowych zapasów.

Zadanie polega na ustaleniu takiego momentu zamówienia, aby straty z niedoboru zostały pokryte kosztami utrzymywania dodatkowych zapasów.

Prawdopodobieństwo braku jest podstawą określenia momentu zamówienia.

W takim przypadku konieczne jest określenie poziomu ryzyka. Jeśli organizacja chce nigdy nie wyczerpać zapasów, musi mieć nadwyżki zapasów bezpieczeństwa, a ich wielkość jest na tyle słuszna, że ​​lepiej zaakceptować niedobór i starać się jedynie ograniczać częstotliwość jego występowania.

Moment zleceń należy ustalić na granicy, na której koszty utrzymania i straty z braków są najmniejsze, lub na granicy, na której zmniejsza się straty z braków, które powstały w wyniku dodania dodatkowej jednostki na czas zamówienia, jest równy wartości dodatkowej utrzymania tej jednostki.

5. Formy organizacji działań zakupowych

Wybór formy zamówienia uzależniony jest od złożoności produktu finalnego, zestawu komponentów i materiałów.

Główne formy zamówień to:

1) zakupy w dużych ilościach (zakupy hurtowe);

2) okresowe zakupy w małych partiach;

3) różne kombinacje wymienionych metod i zakup w razie potrzeby.

Rozważ najczęstsze formy:

1. Zakup towaru w jednej partii.

Zaletami dostawy hurtowej są łatwość załatwiania formalności, gwarancja dostarczenia całej partii, wzrost rabatów handlowych z tytułu zakupu towaru w dużej partii.

Wadą jest duże zapotrzebowanie na powierzchnię magazynową, spowolnienie obrotu kapitałowego.

2. Okresowe zakupy w małych partiach. Kupujący zamawia wymaganą ilość towaru, która jest mu dostarczana partiami w określonym czasie.

Zaletą tej formy zakupu jest przyspieszenie procesu obrotu kapitałowego, ponieważ towary są opłacane w momencie ich przybycia. Oszczędności w procesie magazynowania i powierzchni magazynowej oraz zredukowane koszty dokumentowania dostawy, ponieważ na całą dostawę wystawiane jest tylko jedno zamówienie.

Wadą tej formy zamówienia jest możliwość zamówienia nadmiernej ilości, konieczność opłacenia od razu całej przesyłki towaru.

3. Dzienne lub miesięczne zakupy zgodnie z arkuszami ofert.

Tam, gdzie kupowane są tanie i szybko używane towary, ta forma zakupu jest szeroko stosowana.

Lista ofertowa zawiera informacje o pełnej liście towarów, ilości towaru dostępnego w magazynie oraz wymaganej ilości towaru.

Zaletą tej formy jest przyspieszenie obrotu kapitału, terminowość dostaw oraz obniżenie kosztów działalności magazynowej.

4. Odbiór towaru w razie potrzeby. Ta forma ma nie tylko podobieństwo do zwykłej formy dostawy, ale także szereg charakterystycznych cech:

1) liczba zakupów nie jest tutaj ustalana, lecz jest określana w przybliżeniu;

2) Dostawcy muszą skontaktować się z kupującym przed zrealizowaniem każdego zamówienia;

3) dostarczona ilość towaru podlega zapłacie, klient nie jest zobowiązany do przyjęcia i zapłaty za towar po wygaśnięciu umowy.

Zaletą jest brak określonych zobowiązań do zakupu określonej kwoty, przyspieszenie obrotu kapitałowego, niewielka ilość papierkowej roboty.

5. Zakup towaru z natychmiastową dostawą. Zakresem tej formy jest zakup rzadko używanych towarów, jeśli nie ma możliwości ich pozyskania w miarę potrzeb. Towary zamawiane są w miarę potrzeb i sprowadzane bezpośrednio z magazynów dostawców.

Wadą tej formy jest wzrost kosztów związanych z koniecznością skrupulatnej papierkowej roboty przy każdym zamówieniu, wzrost liczby dostawców oraz rozdrobnienie zamówień.

6. Struktura kosztów w działaniach zakupowych

Najważniejszym elementem w polityce zakupowej jest analiza ceny kupowanych towarów.

Do analizy kosztów własnej produkcji i cen zakupu wykorzystywane są różnego rodzaju kalkulacje.

Wskaźnik kosztów całkowitych podzielony jest przez wskaźnik wytworzonych produktów (prosta metoda kalkulacji).

Koszty są rozbite na oddzielne pozycje i uśrednione (obliczenia według równoważnych wskaźników).

Dokładne rozliczanie kosztów dla każdej operacji (kosztowanie stałe).

Dodatkowe prace i usługi, cła, koszty transportu, przygotowanie dokumentów itp. są brane pod uwagę przy analizie cen.

Istnieje kilka rodzajów analizy cen.

1. Szczegółowa wycena określa cenę netto z uwzględnieniem kosztów przygotowawczych (analiza ceny na drodze od pojawienia się produktu do jego odbioru przez konsumenta). Na podstawie szacunkowych kryteriów oceny określa się, ile dany produkt lub usługa może kosztować na rynku (analiza cen na podstawie zapotrzebowania).

2. Dodatkowe rozliczanie wydatków na kontrolę, finansowanie, magazynowanie (analiza ceny liczonej od całkowitego kosztu wykonanych prac i usług). Poprzez podział kosztów na koszty pierwotne i kolejne w celu ustalenia ceny partii towaru (analiza ceny z uwzględnieniem możliwości jej podwyższenia dla podobnych towarów).

3. Porównuje się starą i nową ofertę handlową z uwzględnieniem zmian wykorzystywanych surowców, kosztów relacji rynkowych (analiza cen w czasie).

Przy opracowywaniu kontraktów długoterminowych uwzględnienie zmienności zmian cen (analiza z wykorzystaniem cen ruchomych).

4. Rachunkowość kursów walut, kursy walut, statystyki celne (analiza cen na podstawie otwartych danych).

5. Analiza cen kosztów pierwotnych na jednostkę produkcji.

6. Analiza cen z wykorzystaniem zmieniającego się trendu rozwoju nowych produktów.

Dokonując zakupów kupujący nie musi obliczać składników ceny kupowanego towaru. Ale ostatnio doszło do wymiany danych między kupującym a sprzedającym, zawierających zestawienie kosztów produkcji i innych elementów składających się na cenę kupowanego produktu.

Praktyka ta stała się szczególnie powszechna przy zawieraniu długoterminowych umów na dostawy.

W polu widzenia władz logistycznych są koszty transportu. Rodzaj transportu, szybkość dostawy, balsam towarów, sposób ich pakowania, sposoby przeładunku w przypadku transportu multimodalnego są brane pod uwagę wraz z odległością transportu.

7. Dokumentacja zamówienia

Wykorzystywanie przez większość firm w gospodarce rynkowej wcześniej ustalonych dokumentów w wielu przypadkach nie spełnia współczesnych wymagań.

W zakresie prowadzenia dokumentacji zakupowej wskazane jest opracowanie przez kierowników odpowiednich działów standardowych formularzy.

Polecają:

1) oznaczyć ją, w celu wyróżnienia formularza zamówienia wśród innych dokumentów słowem „zamówienie” lub „zamówienie”;

2) nadać dokumentowi numer seryjny. Znajduje zastosowanie w dokumentach dołączanych do kopii zamówienia (list przewozowy, faktura itp.).

Obecność numeru seryjnego pomoże Ci szybko znaleźć odpowiedni dokument;

3) wskazać nazwę i adres firmy. Informacje te służą jako informacja dla dostawcy, z którym będzie miał relacje biznesowe, gdzie dostarczyć towar i wysłać fakturę;

4) urzędnik musi być wskazany w formularzu zamówienia, pożądane jest, aby była to osoba stojąca u źródła zamówienia. Pomoże to dostawcy, jeśli to konieczne, rozwiązać problemy, które ma z konkretną osobą.

Może również zadawać interesujące go pytania związane z zamówieniem;

5) podaje się datę, nazwę i adres dostawcy.

6) ustalać terminy i wskazywać ilość towaru do dostarczenia;

7) opisać towar. Zamówienie zakupu musi wyraźnie identyfikować wymagane towary z odniesieniami do propozycji zakupu i żądania specyfikacji;

8) jeżeli adres dostawy nie jest identyczny z adresem głównym firmy wskazanej w formularzu zamówienia, należy go wskazać;

9) cena towaru musi być podana w formularzu zamówienia w celu uniknięcia konfliktów przy płatności za dostarczony towar;

10) musisz podać swoje dane bankowe, aby nie powstały różne nieporozumienia finansowe.

W celu prawidłowej rejestracji transakcji dostaw konieczna jest uważna praca z dokumentami je odzwierciedlającymi.

Kopia zamówienia jest wysyłana do oddziałów konsumenta w celu sprawdzenia zgodności z powiadomieniami o dostawie otrzymanych towarów.

Podczas sprawdzania używany jest opis towaru.

Powiadomienie o wysyłce jest wysyłane przez dostawcę po przygotowaniu produktów do wysyłki. Dokument ten wskazuje numer zamówienia i czas dostawy.

Gdy dostawca korzysta z transportu innej firmy, sporządzany jest dokument dostawcy. W Stanach:

1) adres i nazwa nadawcy, opis produktu, ilość sztuk, waga produktu, specyfika transportu, nazwa dostawcy. Informowanie jednostek konsumenckich o fakcie dostarczenia towaru, kontrola zgodności awizacji wysyłki towaru z działem księgowości, kopie zamówienia i faktura są potwierdzeniem odbioru dostawy;

2) numer listu przewodniego, datę doręczenia, sposób przewozu, nadawcę – wszystko to znajduje się w dowodzie rejestracyjnym towaru wraz z ich krótkim opisem. Niektóre przedsiębiorstwa nie stosują powyższych typów powiadomień, preferując przechowywanie niezbędnych informacji bezpośrednio na komputerze, ale jeśli dostawca działa w złej wierze, lepiej mieć pisemne dokumenty;

3) nie byłoby zbyteczne opisywanie w jakimś dokumencie małżeństwa i innych braków towaru, które dział zakupów zapewnił do podjęcia niezbędnych działań.

8. Efektywność zakupów

Podstawą efektywności ekonomicznej logistyki zakupów jest poszukiwanie niezbędnych materiałów o satysfakcjonującej jakości i ich zakup po najniższych cenach.

Kwestia cen jest głównym zagadnieniem w badaniu rynku prowadzonym przez odpowiednie działy przedsiębiorstw, ale ważną rolę odgrywa również analiza możliwych kosztów logistycznych i terminów dostaw. W przypadku kupującego hurtowego wymagana jest dokładna kalkulacja kosztów. Kalkulacja kosztów zakupu surowców i materiałów często determinuje dalszą strategię produkcji i marketingu produktu końcowego.

Pomyślne zakupy wiążą się z wykorzystaniem obszernych informacji o rynkach, na których są dokonywane. Optymalizacja ogniwa w łańcuchu logistycznym zakupów wpływa nie tylko na czynniki zewnętrzne, ale także na wewnętrzne priorytety związane z różnicą w rozumieniu optymalności pracy i wagi innych ogniw, co inicjuje wagę znajdowania ekonomicznych kompromisów między różnymi podziałami strukturalnymi. Skuteczność procesu ułatwia przestrzeganie standardów etycznych partnerstwa. Podstawą jest zoptymalizowana relacja między producentem, pożyczkodawcą i dostawcą.

9. Odbiór dostarczonych produktów

Istotne w realizacji planu zakupów są odbiory produktów, dokumentowanie dostaw, sprawdzanie ilości i jakości towaru.

Przyjmując produkty, należy upewnić się, że otrzymane towary odpowiadają określonej jakości, są we właściwej ilości i zostały odebrane od dostawcy w uzgodnionym terminie za ustaloną opłatą. Aby zredukować czas, wysiłek i pieniądze, należy zadbać o to, aby magazyny, miejsca rozładunku i odbioru towarów znajdowały się jak najbliżej siebie i blisko zakładów produkcyjnych. Aby zaoszczędzić na kosztach manipulacyjnych, konieczne jest sporządzenie harmonogramu dostaw uzgodnionego ze wszystkimi dostawcami. Powinien zapewniać, że surowce dostarczane są w ściśle określone dni, a pozostałe materiały – w miarę potrzeb.

Dzięki tym środkom nie będzie można odrywać pracowników od głównej produkcji w celu rozładunku pojazdów, które przybyły w niewłaściwym czasie.

Odbiór towaru odbywa się na podstawie dokumentów sporządzonych przy dostawie.

WYKŁAD nr 4. Logistyka magazynowa

1. Logistyka magazynowa

W łańcuchu logistycznym ruch przepływów materiałowych jest niemożliwy bez koncentracji niezbędnych zapasów w określonych miejscach, do przechowywania których przeznaczone są magazyny.

Wzrost kosztów towarów wiąże się z kosztami przemieszczania się przez magazyn żywej lub zmaterializowanej siły roboczej. Na racjonalizację przepływu przepływów materiałowych w łańcuchu dostaw, wykorzystanie pojazdów oraz koszty dystrybucji wpływają problemy związane z funkcjonowaniem magazynów.

Nowoczesny magazyn to kompleksowo wyposażony technicznie obiekt, który zawiera połączone ze sobą elementy, posiada odpowiednią konstrukcję i pełni szereg funkcji związanych ze zmianą przepływów materiałów, a także gromadzeniem, przetwarzaniem i dystrybucją towarów wśród konsumentów.

Jednocześnie magazyn jest tylko integralną częścią systemu wyższego poziomu łańcucha logistycznego, który określa główne wymagania techniczne dla systemu magazynowego, dyktuje zadania i pozycje jego optymalnego działania oraz wyznacza warunki do jego optymalnego działania. przetwarzanie ładunków.

Pod tym względem magazyn nie jest uważany za autonomiczny, ale za integralną część łańcucha logistycznego.

Takie podejście pozwala nam zapewnić pomyślną realizację głównych funkcji magazynu oraz osiągnięcie wysokiego poziomu rentowności.

Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że dla każdego konkretnego magazynu elementy systemu magazynowego znacznie się od siebie różnią, zarówno jego elementy, jak i sama konstrukcja, oparta na relacji tych elementów.

Tworząc system magazynowy należy pamiętać o podstawowej zasadzie: tylko indywidualne rozwiązanie, uwzględniające wszystkie czynniki towarzyszące, może sprawić, że będzie on opłacalny. Jasne określenie zadań roboczych i dokładna analiza obsługi towarów zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz magazynu, jest warunkiem jego efektywnego kosztowo działania.

Oznacza to, że wszelkie koszty muszą być ekonomicznie uzasadnione, tj. zastosowanie jakiegokolwiek rozwiązania technologicznego i technicznego towarzyszącego inwestycji musi być stosowane w oparciu o racjonalną celowość, a nie w oparciu o trendy mody i możliwości techniczne oferowane na rynku.

Głównym zadaniem magazynu jest koncentracja zapasów, ich przechowywanie oraz tworzenie nieprzerwanej i rytmicznej podaży zamówień konsumenckich.

Do głównych funkcji magazynu należą:

1. Zgodnie z zapotrzebowaniem przekształcenie asortymentu produkcyjnego w konsumpcyjny, co oznacza stworzenie odpowiedniego asortymentu do realizacji zamówień klientów.

Funkcja ta ma szczególne znaczenie w logistyce dystrybucji, gdzie asortyment handlowy reprezentuje ogromna lista towarów różnych producentów, różniących się wzornictwem, rozmiarem, kolorem, kształtem itp.

Sprawną realizację zamówień konsumenckich ułatwia stworzenie pożądanego asortymentu w magazynie. Ten sam czynnik przyczynia się do realizacji częstszych dostaw w ilości wymaganej przez klienta.

2. Magazynowanie i przechowywanie. Funkcja ta pozwala na wygładzenie różnicy czasu między produkcją a zużyciem oraz przyczynia się do realizacji ciągłej produkcji i dostaw w oparciu o pojawiające się zapasy.

Ich składowanie w systemie dystrybucyjnym jest konieczne ze względu na sezonowe zużycie niektórych towarów.

3. Unitizacja i transport towarów. W celu obniżenia kosztów transportu konsumentów zamawiających partie „mniej niż wagon” i „mniej niż przyczepa” z magazynu realizowana jest funkcja łączenia (zespalania) małych przesyłek dla grupy klientów aż do całkowitego rozładunku pojazdu .

4. Świadczenie usług. Widocznym elementem tej funkcji jest dostarczanie klientom wszelkiego rodzaju usług, które zapewniają organizacji wysoki poziom obsługi klienta. Wśród nich: pakowanie produktów, napełnianie pojemników, rozpakowywanie itp. (przygotowanie towaru do sprzedaży); sprawdzenie działania przyrządów i sprzętu, montaż; obróbka wstępna produktów w celu nadania im wyglądu rynkowego; usługi spedycyjne itp.

2. Klasyfikacja magazynów

Ważnym ogniwem w procesie technologicznym przedsiębiorstw produkcyjnych dla handlu hurtowego i detalicznego są magazyny, na których opierają się przedsiębiorstwa mające na celu wyprzedzenie konkurencji. Praca magazynowa wymaga nowoczesnej organizacji, zaawansowanych technologii i wykwalifikowanego personelu.

Magazyny są podstawą rezerw zasobów materialnych potrzebnych do dostosowania wielkości popytu i podaży, a także spójności prędkości przepływu towarów w systemach promocji od producenta do konsumenta.

W działalności gospodarczej wykorzystuje się dużą liczbę odmian magazynów. Po uzgodnieniu rozróżnia się następujące typy.

Produkcja. Pełnią rolę magazynów surowców i komponentów.

Z kolei magazyny produkcyjne dzielą się na magazyny sklepowe i fabryczne wyrobów gotowych.

Tranzyt i przeładunek. Organizowane są na dworcach kolejowych, w portach, na nabrzeżach rzecznych, lotniskach, terminalach ciężarowych i służą do krótkotrwałego przechowywania towarów w momencie ich przeładunku z jednego środka transportu na drugi.

Magazyny celne przeznaczone są do przechowywania towarów oczekujących na odprawę celną.

Magazyny do wczesnej dostawy budowane są w miejscach, gdzie dostawa towaru jest możliwa tylko w określonych porach roku.

Przechowywanie sezonowe. Magazyny towarów sezonowych.

Rezerwa. W magazynach rezerwowych zapasy są przechowywane w sytuacjach awaryjnych.

Hurtowe hurtownie dystrybucyjne, które zaopatrują sieć dystrybucyjną.

Magazyny do użytku komercyjnego. Magazyny te obsługują wszystkich właścicieli towarów.

Magazyny detaliczne przedsiębiorstw handlowych.

Magazyny różnią się warunkami przechowywania od magazynów ogólnego przeznaczenia, zbiorników, sejfów na substancje niebezpieczne, magazynów specjalistycznych i magazynowych.

W magazynach tworzone są warunki niezbędne do przechowywania z uwzględnieniem właściwości fizycznych i chemicznych towaru. Czasami magazyny mają sprzęt do napełniania, pakowania, testowania i innych operacji.

3. Podstawowe pojęcia dotyczące działalności magazynowej

Duży nowoczesny magazyn to złożona struktura techniczna. Magazyn składa się z wielu połączonych ze sobą elementów, ma charakterystyczną konstrukcję i jest przeznaczony do wykonywania szeregu funkcji zmieniających przepływy materiałów.

Funkcje magazynu obejmują gromadzenie, przetwarzanie i dystrybucję towarów wśród konsumentów.

Główne koncepcje działalności magazynowej to: przyjęcie towaru i towaru od przewoźnika (przyjęcie towaru odbywa się pod względem ilościowym i jakościowym).

Umieszczanie i układanie towarów oraz układanie towarów odbywa się według kilku zasad. Magazynowanie, selekcja i wysyłka towarów.

Niektóre magazyny zajmują się znakowaniem i pakowaniem towarów, towary są znakowane zgodnie z opracowanymi zasadami i metodami. Ostatnią operacją jest dostawa towarów do przewoźników.

Przyjęcie towaru odbywa się pod względem ilościowym, jakościowym i kompletności i jest procedurą odpowiedzialną, podczas której stwierdza się braki, uszkodzenia, nieodpowiednią jakość i niekompletność towaru. Procedura odbioru towaru jest uregulowana przepisami, w wyniku wykrycia uchybień odbiorcy występują roszczenia i pozwy do dostawców.

Odbiór towaru od przewoźników. W magazynie przed przybyciem ładunku wykonywane są prace wstępne: ustalane są miejsca rozładunku, przygotowywane są urządzenia i mechanizmy itp.

Konieczne jest ścisłe przestrzeganie ustalonych zasad wykonywania operacji załadunku i rozładunku, podczas rozładunku pojazdów szczególną uwagę zwraca się na specjalne oznakowanie towarów i znaki manipulacyjne.

Naruszenie ustalonych zasad prowadzi do uszkodzenia towarów i obrażeń.

Jeżeli dostawa odbywa się koleją, wymagane są następujące prace: sprawdzenie plomb pod kątem integralności, otwarcie wagonów, wstępna kontrola stanu przychodzącego ładunku; rozładunek wagonów z późniejszym rozmieszczeniem towarów na urządzeniach magazynowych; ilościowy odbiór wstępny towarów; dostawa towarów do obszaru odbioru.

Jeżeli towar dostarczany jest w kontenerach kolejowych, to wykonywane są następujące czynności: sprawdzenie stanu kontenera i nienaruszalności plomb; przemieszczenie kontenera na rampę rozładunkową z późniejszym przemieszczeniem do strefy przyjęcia towaru; otwarcie kontenera; rozładunek towarów.

W przypadku dostarczenia towaru do magazynu drogą lądową, wykonywane są następujące czynności: sprawdzenie nienaruszalności opakowania, wstępny odbiór ilościowy, przekazanie towaru do urządzeń magazynowych oraz przemieszczenie towaru na miejsce odbioru.

Jeżeli ładunek zostanie dostarczony wadliwym wagonem lub plomba na kontenerze jest zerwana, sprawdzana jest ilość i jakość całego dostarczonego ładunku oraz sporządzany jest akt, który następnie będzie podstawą do złożenia reklamacji u przewoźnika lub dostawca.

Przy odbiorze towaru od przewoźnika przedsiębiorstwo odbierające musi sprawdzić bezpieczeństwo towaru podczas transportu.

W przypadku, gdy dostawa towaru odbywa się bez sprawdzenia miejsc lub wagi, odbiorca, zgodnie z ustaloną procedurą, ma prawo żądać od przewoźnika dokonania stosownej adnotacji na dokumencie przewozowym.

Lokowanie produktu. W zależności od zadań dobiera się metodę umieszczania towarów w magazynie, biorąc pod uwagę przeznaczenie towarów, sposób przechowywania, maksymalne wykorzystanie objętości magazynu z racjonalnym rozmieszczeniem działów, ochronę towarów przed uszkodzenia itp.

Istnieje kilka sposobów przechowywania towarów:

1) sortowane – sposób przechowywania, w którym towary różnych odmian są umieszczane oddzielnie od siebie;

2) partia - przy tym sposobie przechowywania każda partia towaru, która dotarła do magazynu, jest przechowywana oddzielnie, przy czym partia może zawierać towary o różnych rodzajach i nazwach;

3) sortowane partiami – ten sposób przechowywania polega na tym, że każda partia towaru, która dotarła do magazynu, jest składowana oddzielnie, ale w ramach partii towary są sortowane na rodzaje i odmiany, które również są od siebie oddzielone;

4) imiennie – sposób przechowywania towarów, w którym towary o każdej nazwie są przechowywane oddzielnie.

Opracowują schematy umieszczania towarów w celu szybkiego umieszczenia i selekcji, a także zapewnienia wymaganych trybów, zapewniając stałe miejsca przechowywania, możliwość monitorowania ich bezpieczeństwa i opieki nad nimi.

Przy opracowywaniu schematów brana jest pod uwagę częstotliwość i wielkość przyjęć i wysyłek towarów, racjonalne metody układania w stosy, warunki wysyłki, a dla niektórych towarów - wybór odpowiedniego „sąsiada”.

W bezpośrednim sąsiedztwie strefy załadunku i wydawania magazynowane są towary codziennego użytku.

Przydziel obszary składowania krótkoterminowego i długoterminowego. W związku z tym towary szybko zbywalne są umieszczane w magazynach krótkoterminowych, a towary o niskim zapotrzebowaniu, które często stanowią zapasy ubezpieczeniowe, umieszczane są w magazynach długoterminowych.

W magazynach o dużym obrocie każda komórka mieści partię towaru wraz z paletą lub w skrzyni, w której przybyła przejścia między regałami muszą być wystarczające do obsługi ładowarek z bocznym ruchem wideł.

W magazynach dla drobnego handlu hurtowego i detalicznego najczęściej towary są umieszczane zgodnie z grupowaniem według wielkości.

Układanie towarów. Metoda sztaplowania i sztaplowania jest zwykle stosowana w przypadku towarów pakowanych i jednostkowych.

Sztaplowanie służy do przechowywania towarów pakowanych w worki, pudła, beczki.

Przy formowaniu stosu należy zapewnić jego stabilność, dopuszczalną wysokość i swobodny dostęp do towaru.

Istnieją trzy rodzaje układania w stosy: proste, sprawdzone krzyżowo i odwrócone. W sztaplowaniu prostym, które jest najczęściej używane do układania skrzynek i beczek o tym samym rozmiarze, każda skrzynia jest umieszczana ściśle i równomiernie na górze skrzyni w dolnym rzędzie.

Stworzenie dodatkowej stabilności stosu jest ułatwione dzięki bezpośredniemu układaniu piramidalnemu. Skrzynki o różnych rozmiarach są instalowane w klatce krzyżowej. Co więcej, górne pudełka są ułożone w stos na dolnych.

Towary zapakowane w worki umieszcza się w odwróconej klatce, górny rząd worków umieszczany jest w dolnym rzędzie w odwrotnej kolejności.

Podczas układania towarów należy monitorować prawidłową cyrkulację powietrza w pomieszczeniu, a także uwzględniać wymagania przeciwpożarowe oraz sanitarno-higieniczne. Pomiędzy stosami pozostawić przejścia i zainstalować je w określonej odległości od grzejników i ścian.

Przy składowaniu regałowym towary w opakowaniach jednostkowych, towary rozpakowane układane są na półkach znajdujących się na wysokości dostępnej dla mechanizmów. Na dolnych półkach składowany jest towar, którego kompletację można przeprowadzić ręcznie, a na górnych półkach towar, który wysyłany jest w całości na palecie.

Podczas pakowania towarów przestrzegane są odpowiednie zasady.

1. Towary umieszczane są oznakowaniem w kierunku korytarza, towary tego samego rodzaju są umieszczane w regałach po obu stronach jednego korytarza, następnie podczas kompletacji droga transportu jest krótsza, jeśli jedna komórka nie wystarcza na zmieszczenie całej objętości towarów, następnie pozostałe towary są umieszczane w kolejnych pionowych komórkach tego samego regału, na Górnych poziomach regału umieszczane są towary długoterminowego składowania.

2. Ładunki masowe w magazynach są przechowywane luzem, zbiorniki są używane do płynów, a wieszaki zmechanizowane są używane do odzieży wierzchniej.

Magazynowanie towarów. Organizacja przechowywania zapewnia: bezpieczeństwo ilości i jakości towarów, ich właściwości konsumenckich oraz wykonanie niezbędnych operacji załadunku i rozładunku; warunki dokonywania pomiarów towarów, ich kontroli przez właściwe organy kontrolne oraz naprawy uszkodzeń opakowań.

Tworząc niezbędny reżim hydrotermalny do przechowywania towarów, osiąga się wygodny system ich układania i umieszczania, zachowując właściwości towarów.

Towar przechowywany w magazynie wymaga stałej kontroli, pielęgnacji, kontroli, co pozwala na zidentyfikowanie śladów uszkodzeń, śladów gryzoni czy insektów.

Dobre zarządzanie magazynem oznacza trzymanie towarów z dala od alejek, trzymanie gaśnic i sklepów z dala od drogi oraz trzymanie palet z bardzo wysokich stosów. Wykorzystanie górnych półek jako zaplecza dla przedmiotów, które nie mają wystarczająco dużo miejsca na dolnych półkach. Jeśli towary nie mieszczą się całkowicie w komórkach, umieszczane są w głębszych regałach.

Specjalne miejsce jest przeznaczone do obsługi sprzętu i tam jest przenoszony nieużywany sprzęt. Do utrzymania pożądanej temperatury i wilgotności w pomieszczeniach stosuje się termometry i higrometry, a do regulacji klimatu w pomieszczeniach stosuje się systemy wentylacyjne i osuszacze. Towary ułożone w stosy wymagają okresowego przesuwania, towary masowe – odgarniania.

Wyroby futrzane i wełniane należy chronić przed molami, wilgotne towary suszyć i wentylować.

Magazyny są regularnie sprzątane w celu utrzymania warunków sanitarno-higienicznych.

Niektóre rodzaje towarów ulegają stratom podczas przechowywania i przygotowania do wydania, a także podczas szeregu innych operacji. Rozróżnij dopuszczalne i niedopuszczalne straty towarów.

Dopuszczalne ubytki określają normy ubytków naturalnych. Niedopuszczalne straty obejmują straty wynikające z uszkodzenia, kradzieży, uszkodzenia i ubytku towaru lub złych warunków przechowywania.

Normy naturalnej utraty są opracowywane na podstawie naukowej i zatwierdzane w określony sposób. Jeżeli straty powstały w wyniku ubytków naturalnych (skurcz, skurcz) i ich wartość mieści się w normie, to przewoźnik lub firma handlowa nie ponosi za nie odpowiedzialności. Wskaźniki utraty są obliczane z uwzględnieniem pozycji związanych z czasem i odległością transportu, rodzajem transportu itp.

Normy utraty naturalnej nie mają zastosowania w przypadku stwierdzenia faktu kradzieży, umyślnego uszkodzenia itp.

Wysyłanie towarów. Wydanie towaru z magazynu obejmuje następujące operacje: przetwarzanie towaru według dostępności w magazynie, wybór towaru z miejsca jego składowania, przeniesienie do strefy kompletacji zamówień, rejestracja, zakładki lub dołączanie list przewozowych, oznaczanie opakowań, przeprowadzka skompletowany towar do miejsca załadunku, załadunek kontenerów, wykorzystywanych do transportu, wystawienie listu przewozowego.

Zadaniem magazynu jest organizowanie wydajnej pracy. Kryteriami efektywności są pełne zaspokojenie próśb wg listy oraz pilne przesyłki.

Klientom wygodniej jest od razu otrzymać towar na konkretne zapotrzebowanie, a dostawcom bardziej opłaca się mieć regularne zamówienia przez długi czas. Te sprzeczności można rozwiązać stosując wysokie rabaty przy dużych ilościach towaru z długim czasem dostawy oraz znacznie mniejsze rabaty przy pilnych zamówieniach.

Zgłoszenia otrzymane w pierwszej połowie dnia są pilne i należy je wysłać tego samego dnia. Dlatego po otrzymaniu zamówienia jest ono natychmiast przetwarzane, kompletowane i pakowane w celu wysyłki w godzinach popołudniowych.

Zamówienia otrzymane w godzinach popołudniowych realizowane są następnego dnia. Duże magazyny pracują z reguły przez całą dobę, a także otrzymują pilne zamówienia przez cały dzień.

Wybór towarów. Osoby kompletujące i inni pracownicy magazynu dokonują selekcji towarów po otrzymaniu listy kompletacyjnej. Lista kompletacyjna opracowywana jest z uwzględnieniem specyfiki magazynu, co znacznie przyspiesza selekcję towarów.

W dużym magazynie, z zmechanizowaną selekcją, skompletowany ładunek jest usuwany z miejsca pakowania i przemieszczany do strefy wysyłki.

Dzięki ręcznej metodzie kompletacji i wydawania niewielka ilość towaru jest układana na wózkach ręcznych i transportowana do obszaru kompletacji.

Zastosowanie terminali przenośnych pozwala na prowadzenie inwentaryzacji bez przerywania pracy magazynu.

Po wybraniu towaru partia jest pakowana.

4. Proces zakupu

Szczególna rola funkcji zakupów w celu przetwarzania lub odsprzedaży determinuje powszechność procesów zakupu towarów dla każdego przedsiębiorstwa.

Dla rozwoju i kształtowania gospodarki przedsiębiorstw szczególną rolę odgrywają procesy zaopatrzenia, dla których najważniejszymi warunkami wstępnymi są: rytmiczna praca produkcji, która zależy od pełnego nasycenia potrzeb materiałowych i surowcowych.

Cena użytych materiałów, surowców i usług osób trzecich. Stanowi podstawowy składnik kosztów funkcjonowania przedsiębiorstw produkcyjnych, według tego parametru istnieje możliwość redukcji kosztów.

Pod wpływem procesu zakupowego powstaje duża część kapitału obrotowego, który jest składnikiem zapasów i półproduktów.

W strukturze zakupów postępujące procesy zwiększają udział gotowych części zarówno w produkcji wyrobów, jak i świadczeniu usług. Ten element zwiększa znaczenie procesu zakupowego.

Czynniki te wyraźnie potwierdzają rosnące znaczenie procesu zakupowego, przy czym ważna jest analiza ich przebiegu i kosztów.

Inne przyczyny są ściśle związane z logistyką procesów zakupowych, poza wymienionymi, które również mają duży wpływ na ekonomię przedsiębiorstwa.

Wysoka dynamika przepływów materiałów i informacji pozwala na redukcję kosztów, podniesienie jakości obsługi klientów oraz stabilizację pozycji rynkowej firmy.

W technicznym komponencie procesów logistycznych w obszarze zakupów w ostatnim czasie trwa przyciąganie dużych środków trwałych.

Infrastruktura techniczna (komponent) obejmuje: budynki i magazyny, pojazdy, maszyny i urządzenia techniczne służące do składowania i przeładunku materiałów. Do wzrostu kosztów magazynowania prowadzą zapasy materiałów, półproduktów, towarów itp. Te czynniki powodują, że procesy zakupowe wpływają na działalność organizacji. Określają poziom kosztów i promują konkurencyjność.

W większości przedsiębiorstw struktura potrzeb materialnych jest dość złożona.

Podobne procedury organizacji omawianego procesu stosuje się do kilku grup obiektów zakupowych.

1. Surowce wyjściowe i materiały podlegające przeróbce w odrębnym przedsiębiorstwie w trakcie realizacji procesów technologicznych.

2. Półprodukty wymagające przetworzenia (na przykład półfabrykaty żeliwne).

3. Wyprodukowane elementy składowe, które są wykorzystywane do montażu w przedsiębiorstwie w końcowej fazie produkcji.

Poniżej wymieniono niektóre grupy produktów, które są uważane za przedmioty zakupu. Pewne elementy procesu udzielania zamówień mogą dotyczyć każdej z tych grup, ale dodatkowo muszą być spełnione określone warunki.

Na przykład wymagana jest określona infrastruktura i specjalne umowy dotyczące głównych parametrów dostaw (na przykład dostawy gazu lub energii elektrycznej). Dla dostaw złożonych zespołów, które są uważane za komponenty wyrobów gotowych, potrzebne są aprobaty na podstawie kontraktów długoterminowych.

Zarządzanie procesem zakupowym należy zatem uznać za główny typ funkcjonowania odpowiednich działów przedsiębiorstwa.

5. Proces logistyczny w magazynie

Proces logistyczny w magazynie wymaga pełnej synchronizacji magazynowania, obsługi ładunków i faktycznej dystrybucji zamówienia.

Logistyka w magazynie obejmuje praktycznie wszystkie główne obszary pracy, które są rozpatrywane na poziomie mikro. Proces logistyczny jest znacznie szerszy niż technologiczny i obejmuje takie obszary jak: magazynowanie, kontrola dostaw, przyjęcie i rozładunek towarów, transport i przeładunki wewnątrzmagazynowe towarów, składowanie i magazynowanie towarów, tworzenie zamówień klientów i wysyłka, spedycja i transport towarów.

Pracę wszystkich elementów procesu logistycznego należy rozpatrywać we współzależności i wzajemnych połączeniach. Takie podejście pozwala nie tylko regulować pracę działów magazynowych, ale stanowi podstawę do planowania i kontrolowania ruchu towarów w magazynie przy minimalnych kosztach.

Z grubsza proces logistyczny można podzielić na trzy części:

1) czynności regulujących obsługę zamówień;

2) czynności bezpośrednio związane z przetwarzaniem ładunku i jego dokumentacji;

3) czynności regulujących obsługę sprzedaży.

Regulacja usługi zakupów następuje w procesie zaopatrywania zapasów oraz za pomocą kontroli przebiegu dostaw.

Głównym celem zaopatrzenia magazynowego jest zaopatrzenie magazynu w towar, z zastrzeżeniem możliwości jego przetworzenia w zadanym okresie czasu przy pełnej realizacji zamówienia konsumentów. Możesz określić potrzebę zakupu, biorąc pod uwagę pojemność magazynu i w porozumieniu z obsługą sprzedaży.

Procesy logistyczne obejmują: rozładunek i przyjęcie towaru, transport wewnątrzmagazynowy, magazynowanie i składowanie, kompletację i wysyłkę zamówień, transport i spedycję zamówień, odbiór i dostawę pustych nośników towarów, usługi informacji magazynowej.

Rozważmy bardziej szczegółowo te elementy systemu logistycznego. Rozliczanie i kontrola nad przyjęciem zapasów i wysyłką zamówień pozwala zapewnić synchronizację przetwarzania przepływów ładunków.

Ponadto, przy odpowiedniej kontroli i rozliczaniu, objętość magazynu jest maksymalnie wykorzystywana i zapewniane są niezbędne warunki przechowywania.

Rozładunek i odbiór towaru. Wykonując te operacje, musisz skupić się na warunkach dostawy ustalonych przy zawarciu umowy.

Na podstawie informacji zawartych w umowie przygotowywane są miejsca rozładunku dla konkretnego pojazdu oraz niezbędny sprzęt do załadunku i rozładunku. Obniżenie kosztów dystrybucji i skrócenie przestojów pojazdów następuje dzięki odpowiedniemu doborowi sprzętu do załadunku i rozładunku oraz specjalnego wyposażenia punktów rozładunkowych.

Przyspieszając przepływ towarów od dostawców do konsumenta oraz rotację zapasów w magazynie można osiągnąć znaczny wzrost zysków oraz obniżenie kosztów utrzymania zapasów.

Pomiędzy różnymi obszarami magazynu przemieszczanie towarów wiąże się z transportem wewnątrzmagazynowym. Operacje transportowe odbywają się za pomocą maszyn i mechanizmów podnoszących i transportujących.

Transport rozpoczyna się od rampy rozładunkowej do strefy odbiorczej, a następnie do strefy składowania, rampy kompletacji i załadunku.

Na trasach od końca do końca, o minimalnej długości czasu i przestrzeni, należy prowadzić transport w obrębie magazynu. Taki schemat transportu pozwala uniknąć powielania operacji i nieefektywnego wykorzystania czasu. Liczba przeciążeń z jednego typu sprzętu na inny powinna być minimalna.

W umieszczaniu i sztauowaniu ładunku do przechowywania odbywa się proces magazynowania. Efektywne wykorzystanie kubatury powierzchni magazynowej to główna zasada racjonalnego magazynowania.

Optymalny dobór systemu magazynowego, a zwłaszcza wyposażenia magazynowego, staje się warunkiem efektywności ich wykorzystania.

Jednocześnie, biorąc pod uwagę normalne warunki pracy urządzeń przeładunkowych, przestrzeń na korytarze robocze powinna być minimalna.

Proces kompletacji polega na przygotowaniu towaru zgodnie z życzeniami konsumentów. Maksymalne wykorzystanie pojazdu pozwala na konsolidację towaru w ekonomiczną partię, co z kolei ułatwia konfiguracja przesyłki za pomocą systemu informatycznego. Musisz wybrać najlepszą trasę dostawy. Załadunek odbywa się na rampie załadunkowej.

Zarówno magazyn, jak i sam klient może realizować transport i spedycję towaru. Najbardziej rozpowszechniona jest scentralizowana dostawa zamówień przez magazyn. Przy tego rodzaju dostawach, biorąc pod uwagę unifikację towaru i wybór optymalnych tras, uzyskuje się obniżenie kosztów transportu i możliwe jest dostarczanie towaru w małych, ale częstszych partiach, co prowadzi do zmniejszenia zbędnych zapasów z konsument.

Odbiór i dostawa pustych nośników towarów odgrywa ważną rolę w pozycji kosztowej. Kontenery, palety, urządzenia pakujące są nośnikami towarów i często nadają się do wielokrotnego użytku podczas transportu miejskiego, dlatego wymagają zwrotu do nadawcy.

Przy ścisłym przestrzeganiu harmonogramu wymiany, dokładne określenie optymalnej ilości, możliwa jest efektywna wymiana przewoźników towarowych.

Łączącym rdzeniem pracy wszystkich działów magazynu jest obsługa informacyjna magazynu, która polega na zarządzaniu przepływami informacji. Zarządzanie przepływem informacji, w zależności od wyposażenia technicznego, może być niezależnym systemem lub integralną częścią podsystemu ogólnego zautomatyzowanego systemu.

Przeprowadzona z sukcesem obsługa logistyczna nabywców sprawia, że ​​dane przedsiębiorstwo korzystnie różni się od firm-konkurentów.

Kluczem do rentowności magazynu jest racjonalna realizacja procesu logistycznego. Dlatego przy kształtowaniu procesu logistycznego konieczne jest osiągnięcie optymalnego układu magazynu: wydzielenie obszarów roboczych, które pomogą obniżyć koszty i podnieść poziom procesu przeładunkowego; przy aranżacji sprzętu warto wykorzystać przestrzeń, która pozwala na zwiększenie pojemności magazynu; znacznie zmniejszyć flotę pojazdów dźwigowych i transportowych poprzez zastosowanie uniwersalnego sprzętu wykonującego różne operacje magazynowe, zwiększyć przepustowość magazynu i obniżyć koszty eksploatacji, zminimalizować trasy transportu wewnątrzmagazynowego; znacznie obniżyć koszty transportu przy wykorzystaniu scentralizowanej dostawy i ujednolicenia partii dostaw; skrócić czas i koszty związane z obiegiem dokumentów i wymianą informacji dzięki wykorzystaniu możliwości systemu informatycznego.

Czasami rezerwy na sprawne działanie procesu logistycznego, być może niezbyt znaczące, leżą w najprostszych rzeczach: uprzątnięciu zagraconych korytarzy, poprawie jakości oświetlenia, zorganizowaniu miejsca pracy.

W poszukiwaniu rezerw na racjonalne działanie magazynu nie ma drobiazgów, wszystko trzeba wziąć pod uwagę i przeanalizować, a wynik analizy wykorzystać do optymalizacji funkcjonowania procesu logistycznego.

Istnieją trzy rodzaje systemów promocji towarów za pośrednictwem kanałów dystrybucji, które są dystrybuowane według stopnia zorientowania na potrzeby rynku.

W systemach ciągnących towary są wysyłane po ich przybyciu i na podstawie bieżących zamówień od hurtowników i sprzedawców detalicznych w systemie dystrybucji.

W systemach push towary wydawane są przez dostawców do pionów hurtowych i detalicznych według sztywnego i wcześniej ustalonego harmonogramu, na podstawie wystawionych wcześniej zamówień długoterminowych struktur sprzedaży hurtowej i detalicznej, które zostały dostosowane przez dostawców.

Zadanie marketingowe w tych systemach ma na celu wstępne, a tym samym przyspieszenie kompletacji zapasów na żądanie w hurtowych i detalicznych linkach marketingowych.

W systemach „just in time” zamówienie jest wysyłane zgodnie z wcześniej uzgodnioną listą, zgodnie z wcześniej zatwierdzonym harmonogramem i w określonych ilościach.

Zadanie sprzedażowe w tych systemach skierowane jest do sprzedaży detalicznej, bez dodatkowych (ubezpieczeniowych) zapasów. Piekarnie są najbardziej oczywistym przykładem.

Istnieje inny rodzaj systemu - połączony. W połączeniu większość dostaw odbywa się dzięki wykorzystaniu elektronicznej wymiany danych w czasie rzeczywistym.

Wymiana ta zakłada istnienie połączenia komputerowego pomiędzy producentami, pośrednikami, sprzedawcami i przedsiębiorstwami usługowymi (banki, spedycje, firmy ubezpieczeniowe).

Uczestnicy elektronicznej wymiany składają i potwierdzają swoje zamówienia, a także płacą za dostawy i zamawiają pojazdy oraz wymieniają się informacjami o klientach. Działać szybko i skoordynować umożliwia wymianę informacji.

Informacje są również wykorzystywane do obniżenia kosztów i poprawy obsługi klienta.

Jakość usługi i jej cena charakteryzuje efektywność systemów dystrybucji towarów.

6. Dokumentacja magazynowa

Rejestracja, księgowanie i przemieszczanie towarów muszą odbywać się zgodnie z aktami prawnymi.

Przyjmowaniu, przemieszczaniu i wydawaniu pozycji magazynowych towarzyszy wykonanie dokumentów pierwotnych, które zawierają wskaźniki ilościowe i jakościowe.

Dokumenty pierwotne są sporządzane na podstawie wymagań „Przepisów dotyczących rachunkowości i sprawozdawczości w Federacji Rosyjskiej”.

W niektórych przypadkach w dokumentach podstawowych znajdują się dodatkowe szczegóły.

Odpowiedzialność za pilne i dokładne wykonanie, dostarczenie ich w uzgodnionym terminie do sporządzenia rozliczenia, za prawdziwość danych określonych w dokumencie, ponoszą osoby, które te dokumenty utworzyły i podpisały.

Dokumenty pierwotne towarzyszące operacji przyjmowania, przechowywania i wydawania towarów w przedsiębiorstwach handlowych po zakończeniu audytu są przechowywane przez trzy lata na podstawie wykazu regulacyjnego.

W przypadku sporów lub nieporozumień i wszczęcia spraw sądowych, dokumenty są przechowywane do czasu wydania prawomocnego orzeczenia sądu.

Przesunięciu zamówienia od dostawcy do konsumenta towarzyszą dokumenty przewozowe, które są sporządzane zgodnie z zasadami przemieszczania towarów, listami przewozowymi - transport towarów, kolej, faktura.

Faktura wystawiana jest przez osobę odpowiedzialną finansowo przy rejestracji wydania towaru z magazynu, gdy towar jest przyjmowany w organizacji handlowej i pełni rolę zamówienia przychodzącego lub dokumentu wychodzącego.

Na fakturze obowiązkowe jest wskazanie numeru i daty wystawienia, podanie również informacji o nazwie dostawcy i nabywcy, nazwie i krótkim opisie towaru, jego ilości oraz całej kwoty wydania towaru są wymagany. List przewozowy musi być podpisany przez osobę odpowiedzialną finansowo, która dostarcza lub odbiera towary i jest poświadczony okrągłą pieczęcią organizacji.

Liczba kopii faktury jest związana z rodzajem organizacji, miejscem przekazania towaru oraz warunkami odbioru towaru.

Przyjęcie (księgowanie) przychodzących towarów formalizuje się poprzez nałożenie pieczątek na towarzyszący mu dokument: list przewozowy, fakturę i inne dokumenty.

O ile towar zostanie odebrany przez osobę odpowiedzialną finansowo poza magazynem nabywcy, niezbędnym dokumentem jest pełnomocnictwo, które jest potwierdzeniem prawa do odbioru towaru przez tę osobę odpowiedzialną finansowo.

Certyfikat zgodności na zakupiony towar jest wymagany przy zakupie lub odbiorze towaru, dlatego konieczne jest monitorowanie jego dostępności.

Rejestr odbioru towarów jest prowadzony w dowolnej formie i służy do ewidencjonowania podstawowych dokumentów odbioru towarów przez osoby odpowiedzialne finansowo, zawiera nazwę dokumentu odbioru, jego datę i numer, krótki opis dokumentu, datę rejestracja dokumentu i informacji o otrzymanych towarach.

Podstawą rozliczeń z dostawcami są wykonane dokumenty przyjęcia towaru, a ich dane nie mogą być weryfikowalne po przyjęciu towaru przez organizację (z wyjątkiem ubytków i uszkodzeń naturalnych podczas transportu).

Przychodzące towary są umieszczane na odbiorze w dniu zakończenia odbioru zgodnie z rzeczywistą ilością i kwotą.

Aby sformalizować prawo do działania jako upoważniony przedstawiciel organizacji po otrzymaniu aktywów materialnych zwolnionych przez dostawcę zgodnie z zamówieniem, fakturą, umową, zamówieniem, umową, stosuje się pełnomocnictwo. Pełnomocnictwo jest wydawane w jednym egzemplarzu przez dział księgowości organizacji i wydawane odbiorcy za pokwitowaniem.

Formularz M-2a jest używany przez przedsiębiorstwa, w których powszechne jest przyjmowanie aktywów materialnych przez pełnomocnika. W ponumerowanym i zasznurowanym rejestrze do wydawania pełnomocnic odnotowuje się wystawione pełnomocnictwa. Pełnomocnictwa nie są wydawane osobom, które nie pracują w organizacji. Pełnomocnictwo jest kompletnie wypełnione i musi zawierać wzór podpisu osoby, na której nazwisko zostało wydane. Pełnomocnictwo jest zwykle ważne przez 15 dni. Istnieje możliwość wystawienia pełnomocnictwa do odbioru pozycji magazynowych w kolejności planowanych płatności na miesiąc.

Potwierdzenie przychodzące (formularz M-4) jest wystawiane w celu ewidencjonowania materiałów otrzymanych od dostawców do przetworzenia. W dniu przyjęcia przedmiotów wartościowych do magazynu osoba odpowiedzialna finansowo sporządza jeden egzemplarz zlecenia odbioru.

Odzwierciedla rzeczywistą ilość przyjętych wartości materialnych. Kolumnę „numer paszportu” wypełnia się pod warunkiem przyjęcia środków materialnych zawierających metale i kamienie szlachetne.

Do przemieszczania materiału w magazynie dla każdego określonego gatunku, rodzaju i rozmiaru stosuje się kartę rozliczeniową materiału (formularz M-17), wypełnianą dla każdego numeru materiału i utrzymywaną przez osobę odpowiedzialną finansowo. Wpisy w karcie są przechowywane w dniu operacji, na podstawie pierwotnych dokumentów przychodów i rozchodów.

Jeżeli istnieje limit, do wydawania i ewidencji materiałów wykorzystywanych okresowo do produkcji wyrobów oraz do kontroli przestrzegania przyjętych limitów na wydawanie materiałów na potrzeby produkcji służy karta ograniczenia (formularz M-8) .

Pełni rolę dokumentu pomocniczego przy spisywaniu środków materialnych z magazynu.

Karta graniczna wydawana jest w dwóch egzemplarzach na jeden rodzaj towaru (numer nomenklatury). Pierwszy egzemplarz przekazywany jest do jednostki strukturalnej (odbiorcy materiałów) przed początkiem miesiąca, drugi egzemplarz wydawany jest na magazyn.

Po okazaniu przez przedstawiciela jednostki konstrukcyjnej kopii karty granicznej, materiały są wydawane z magazynu do produkcji.

Magazynier musi odnotować w obu dokumentach datę i ilość wydanych materiałów, po czym saldo limitu jest obliczane według numeru pozycji magazynowej materiału. Karta graniczna jest potwierdzona przez magazyniera, a pracownik jednostki konstrukcyjnej podpisuje kopię, która pozostaje w magazynie.

W celu zmniejszenia liczby dokumentów pierwotnych, tam gdzie to konieczne, zaleca się, aby materiały były wydawane bezpośrednio na kartach rozliczeniowych materiałów (M-17). Przy tej formie nie są wystawiane dokumenty eksploatacyjne do wydania materiałów, a sama operacja odbywa się na podstawie kart limitowych, które są wydawane w jednym egzemplarzu i nie mają wartości dokumentów księgowych.

Limit urlopowy można określić w samej karcie. Po otrzymaniu zamówienia pracownik jednostki konstrukcyjnej podpisuje kartę rozliczeniową materiału, a magazynier podpisuje kartę ogrodzenia granicznego.

Karta ogrodzenia granicznego służy do rozliczania materiałów, które nie zostały użyte w produkcji. W takim przypadku dodatkowe dokumenty nie są wymagane.

Wydawanie materiału przekraczającego normę i zamiana jednego rodzaju materiału na inny jest możliwe za zgodą kierownictwa lub osób do tego upoważnionych.

Osoba, która go ustawiła, może zmienić limit.

Wydanie środków materialnych odbywa się z tych magazynów, które są wskazane w karcie ograniczenia limitu.

Magazynier ustala termin i ilość wydanych materiałów, po czym limit jest sumowany dla każdej pozycji ilości materiałów.

Po wykorzystaniu limitu magazyn dostarcza do działu księgowości karty ograniczające.

Za pomocą technologii komputerowej można uzyskać formę karty ograniczenia limitu ze szczegółami.

Aby uwzględnić przepływ aktywów materialnych w organizacji między działami strukturalnymi lub osobami odpowiedzialnymi finansowo, stosuje się fakturę zapotrzebowania (formularz M-11).

Osoba odpowiedzialna finansowo jednostki strukturalnej przekazując majątek rzeczowy wystawia fakturę w dwóch egzemplarzach. Jeden egzemplarz jest podstawą dla magazynu wydającego do odpisania kosztowności, a drugi jest niezbędny, aby magazyn odbierający wrzucił otrzymane kosztowności do paragonu.

Te same listy przewozowe towarzyszą procesom deponowania pozostałości produkcyjnych, niewykorzystanych materiałów, jeśli zostały odebrane na żądanie, a także dostawie odpadów i odrzutów do magazynu lub spiżarni. Ten rodzaj listów przewozowych jest zatwierdzany przez osoby odpowiedzialne finansowo, dostawcę i odbiorcę.

Następnie faktury przekazywane są do działu księgowości w celu ewidencji ruchu materiałów.

Do rozliczenia wydania aktywów materialnych do struktur Twojej organizacji znajdujących się poza jej terytorium lub do osób trzecich stosuje się fakturę za wydanie materiałów stronie (formularz M-15).

Pracownik jednostki strukturalnej wystawia fakturę w dwóch egzemplarzach na podstawie umów, zamówień i innych dokumentów po okazaniu przez odbiorcę wypełnionego w przepisowy sposób pełnomocnictwa do odbioru aktywów rzeczowych.

Pierwszy egzemplarz jest przekazywany do magazynu jako podstawa do wydania materiałów, drugi jest z odbiorcą materiałów.

Zwrot towaru do dostawcy w przypadku wady lub wady podczas sprzedaży towaru lub w przypadku niezgodności towaru z wymaganiami normy i uzgodnioną próbką pod względem jakości, jeżeli towar jest niekompletny , odbywa się poprzez wystawienie faktury za wydanie towaru na bok (formularz M-15). Warunki zwrotu towarów do dostawcy są inne i są szczegółowo określone w umowie dostawy.

Rozliczenie i rejestracja wydanego towaru na bok uzależniona jest od sposobu zapłaty za zakupiony towar pomiędzy kupującym a sprzedającym. Strony przy zawarciu umowy mogą wybrać dowolną formę płatności.

Zazwyczaj komplet dokumentów przewozowych zawiera: fakturę lub fakturę wskazującą na podział towaru na paczki, specyfikację wysyłkową dla wszystkich paczek, komplet listów przewozowych, świadectwo zgodności lub świadectwo jakości, list przewozowy, polisa ubezpieczeniowa.

Gdy towar dostarczany jest drogą lądową, wystawiany jest list przewozowy, który składa się z dwóch działów, towarowego i transportowego. Do listu przewozowego mogą być dołączone inne dokumenty towarzyszące towarowi, w zależności od właściwości towaru.

W przypadku realizacji transportu kolejowego list przewozowy stanowi dokument towarzyszący.

Dołączone są do niego listy przewozowe, co jest odnotowane na fakturze.

7. Opakowania w logistyce magazynowej

Kontener to rodzaj opakowania, który służy do umieszczania w nim produktów i służy do zapobiegania uszkodzeniom i pogorszeniu podczas transportu, prac związanych z załadunkiem i rozładunkiem, magazynowaniem i przechowywaniem. Pojemniki to pudła, beczki, pojemniki.

Kontener jest podzielony:

1) według materiałów: wykonanych z drewna, metalu, szkła lub kombinowanych;

2) według wymiarów: duży i mały;

3) przez czas użytkowania: jednorazowy, zwrotny i do negocjacji;

4) według wytrzymałości: twarde, miękkie i półtwarde;

5) według urządzenia: nierozłączne, składane, składane i składane-składane;

6) zgodnie z charakterystycznymi właściwościami: do utrzymywania zadanej temperatury w określonym czasie, utrzymywania zadanego ciśnienia i do nieszczelności;

7) w miarę możliwości dostęp: otwarty i zamknięty;

8) przez konstruktywny cel dla transportu i konsumenta.

Pojemnik transportowy służy do transportu, jest demontowany przed sprzedażą detaliczną. Opakowania konsumenckie dostarczane są wraz z towarem do konsumenta. Np. pudełko lub pojemnik należy do kontenera transportowego, do kontenera konsumenckiego należy pudełko po telewizorze, kubek po jogurcie itp. Osobną grupę stanowią kontenery-sprzęt do umieszczania, transportu, przechowywania i ewentualnie sprzedaży z niej towary (naczepa-beczka do handlu kwasem chlebowym). Zgodnie z warunkami użytkowania i wyposażeniem kontenery dzielą się na produkcyjne, inwentaryzacyjne i magazynowe.

Opakowania przemysłowe są potrzebne do działań technologicznych wewnątrzzakładowych lub międzyzakładowych (na przykład pojemniki używane do produktów podczas ich transportu).

Opakowania magazynowe są własnością przedsiębiorstwa, podlegają obowiązkowemu zwrotowi właścicielowi (np. kosze w sklepach samoobsługowych).

Kontenery magazynowe służą do układania, składowania, kompletacji i umieszczania towarów w magazynie (tace, pudełka itp.)

8. Pakowanie w logistyce magazynowej

Towar należy wysłać w opakowaniu, które musi odpowiadać charakterowi towaru.

Aby nie zgubić uszkodzonych kontenerów, magazyny organizują naprawy przychodzących kontenerów.

Opakowanie służy do ochrony towaru przed uszkodzeniem i korozją podczas transportu różnymi rodzajami transportu, z uwzględnieniem kilku przeładunków po drodze, a także trwałości, a w szczególności czasu jej trwania.

Opakowanie może być środkiem lub działać jako zestaw środków, które muszą zapewniać ochronę i chronić przed stratami podczas transportu, przechowywania, układania, przeładunku i innych operacji.

Opakowanie jest często nośnikiem informacji o produkcie – jego nazwa to producent; z reguły ostatnio na opakowaniu naniesiony został kod kreskowy, czasami opakowanie zawiera informacje o działaniu, są na nim umieszczone znaki manipulacyjne i transportowe.

Opakowanie odgrywa ważną rolę w marketingu, dobrze opracowany projekt opakowania przyczynia się do sprzedaży towarów.

Należy zwrócić uwagę na funkcje logistyczne opakowań, ponieważ z reguły decydują one o efektywności przeładunku, transportu, przechowywania i innych czynności.

Logistyczne funkcje opakowań obejmują: ochronę, przechowywanie, transport, manipulację, informację i utylizację.

Główną funkcją opakowania jest ochrona produktów, musi zapewniać bezpieczeństwo produktu na całej ścieżce promocji.

Zniszczenie lub uszkodzenie towaru może spowodować straty po kosztach nieporównywalnych z kosztem opakowania.

Funkcje magazynowe, transportowe i manipulacyjne decydują o przydatności pakowanych towarów do mechanizacji i automatyzacji procesów.

Dlatego opakowanie musi mieć standardowy rozmiar, co ułatwia dalsze magazynowanie i formowanie opakowań.

Poprawność informacji umieszczonych na opakowaniu ułatwia, a czasem przyczynia się do prawidłowego przechowywania, manipulacji i zarządzania promocją towarów.

Recyklingowe funkcje opakowań są również związane z procesami logistycznymi, ponieważ recykling i utylizacja zużytych opakowań również należy do działów logistyki.

Pozwalają nam mówić o systematycznym podejściu do uwzględniania wszystkich aspektów procesów logistycznych, w tym pakowania, wymienionych funkcji logistycznych.

Oznacza to, że opakowanie nie może być oglądane tylko z jednej strony, np. z marketingowego punktu widzenia. Musi spełniać cały szereg wymagań.

Oczywiście za ważniejsze uważane są funkcje marketingowe opakowań, ale funkcje logistyczne też nie są ostatnie.

Rozwój opakowań i doskonalenie ich funkcji logistycznych przyczynia się do obniżenia kosztów logistycznych, zwiększenia ciągłości i niezawodności procesów logistycznych.

Koszt opakowania, który nie jest formalnie związany z produktem, należy doliczyć do kosztów logistycznych.

Opakowania mogą mieć różny wygląd i być wykonane z różnych materiałów, o różnym okresie użytkowania.

9. Główne etapy tworzenia systemu magazynowego

System magazynowy zapewnia optymalną dystrybucję i zarządzanie towarem w magazynie.

Przy tworzeniu systemu magazynowego należy uwzględnić wszystkie zależności i współzależności pomiędzy przepływami towarów wchodzących i wychodzących z magazynu, a także wewnętrznymi przepływami magazynowymi obiektu.

Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę parametry magazynu, charakterystykę ładunku itp.

Rozwój systemu magazynowego opiera się na wyborze racjonalnego systemu spośród wszystkich praktycznie możliwych systemów w celu rozwiązania problemu postawionego przez ocenę ilościową i jakościową.

W trakcie tego wyboru identyfikowane są wzajemnie połączone elementy, które są składane w oddzielne główne podsystemy: rodzaj magazynu, wyposażenie używane do obsługi magazynu, schemat kompletacji, organizacja ruchu ładunku, przetwarzanie informacji, składowany towar i sam budynek magazynowy , rozważane z uwzględnieniem cech konstrukcyjnych.

Wielowariantowość systemu zwiększa kombinację w różnych kombinacjach elementów tworzących główne podsystemy.

Oznacza to, że wybór konkurencyjnych opcji dokonywany jest z uwzględnieniem określonej kolejności w ocenie technicznej i ekonomicznej każdej z nich.

Wybór systemu odbywa się poprzez magazynowanie w następującej kolejności:

1) ustala się faktyczne miejsce magazynu w łańcuchu logistycznym i jego funkcje;

2) określa się ogólny kierunek stanu technicznego systemu magazynowego;

3) określa się cel, na podstawie którego opracowywany jest plan magazynowania;

4) dobierane są aspekty konkretnego systemu magazynowego;

5) ocena każdego wariantu konkurencyjnego dokonywana jest z pozycji technicznej i ekonomicznej;

6) dokonuje się wstępnego wyboru opcji konkurencyjnych spośród wszystkich faktycznie możliwych;

7) przeprowadza się studium wykonalności każdego wariantu konkurencyjnego;

8) dokonuje się wyboru najbardziej optymalnego wariantu.

Za pomocą opracowanych na komputerze schematów i diagramów dokonywany jest dobór elementów podsystemów magazynowych.

Kolejnym krokiem w planowaniu systemu magazynowego jest określenie celu, do którego skierowane jest to planowanie, a mianowicie: budowa nowego budynku magazynowego; rozbudowa lub restrukturyzacja istniejącego magazynu; doposażenie w dodatkowy sprzęt lub sprowadzenie nowego; optymalizacja rzeczywistych rozwiązań w działających magazynach.

Różne podejścia do rozwoju systemów planowania powodują zasadnicze różnice.

W pierwszych dwóch przypadkach system magazynowania zależy od wyboru kryteriów obiektu magazynowego i identyfikacji jego cech konstrukcyjnych, przy pomocy których realizowane są optymalne procesy technologiczne. W takich przypadkach punktem wyjścia przy tworzeniu systemu magazynowego jest podsystem „przechowywana jednostka ładunkowa”, a podsystemem końcowym „budynek”, ponieważ to identyfikacja kryteriów magazynowych będzie wynikiem całego opracowania.

Opracowując system dla istniejących magazynów kierują się istniejącymi budynkami i ich parametrami. Pod tym względem podsystem „budowlany” staje się decydujący dla pozostałych podsystemów.

10. Metody księgowania i kontroli stanów magazynowych produktów

Jeśli firma zawsze ma niezbędną ilość do sprzedaży pożądanego produktu, zarządzanie zapasami przebiega pomyślnie. Przy udanym zarządzaniu towarem w magazynie nie mniej i nie więcej, czyli tyle, ile potrzeba.

Naturalna jest chęć zakupu towarów do przyszłego użytku w oczekiwaniu na wzrost sprzedaży, a kapitał obrotowy nie jest ograniczony.

Przy kompletacji magazynu należy brać pod uwagę możliwość obniżenia ceny, ponieważ nadmiar towaru prowadzi do utraty dodatkowego zysku przy spadku cen.

Dlatego towar należy zakupić jak najbliżej daty realizacji.

Starzenie fizyczne i moralne oraz uszkodzenia podczas przechowywania pociągają za sobą straty.

Błyskawiczne starzenie się towaru spowodowane jest zmianami konstrukcyjnymi, wyborem przez konsumenta innego rodzaju produktu, kaprysami mody. Ale niski poziom zapasów nie jest bardzo pożądany. Przedsiębiorca nie może kupować towarów w momencie otrzymania zamówienia od konsumenta, ponieważ nieuniknione są opóźnienia związane ze składaniem zamówień, transportem i obróbką magazynową towarów. Utrzymanie zapasów na określonym poziomie zgodnie z prognozą sprzedaży przyczynia się do stabilności i rytmu realizacji.

W celu bezzwłocznej realizacji zamówień firma musi zawsze posiadać odpowiednią ilość towaru. Nie należy jednak inwestować dużo pieniędzy w tworzenie nadmiernych zapasów, ponieważ te pieniądze nie przyniosą zysku, a towary będą bezużyteczne w magazynie.

Optymalny poziom zapasów jest względny i waha się pomiędzy zbyt wysokim a zbyt niskim. Zapasy nie są traktowane jako jedna jednostka, konieczna jest kontrola każdej pozycji towaru.

Struktura organizacyjna sieci dystrybucji, popyt, strategia zarządzania, tworzenie i kontrola zapasów to główne aspekty zarządzania zapasami w celu przyspieszenia obrotu.

Pod warunkiem systematycznej organizacji dystrybucji i marketingu możliwy jest obecnie wysoce efektywny handel. Przyspieszenie obsługi klienta i obniżenie kosztów magazynowania umożliwia zarządzanie zapasami w oparciu o metody naukowe, informatyzację księgowości, statystyk, analiz, prognozowania i przetwarzania wszelkiej dokumentacji.

Zarządzanie zapasami odbywa się zwykle z różnymi ograniczeniami. Istnieją ograniczenia dotyczące terminów składania zamówień i ich realizacji, wielkości ekonomicznej stron oraz poziomu samych zapasów.

Nieprzerwany handel po najniższych kosztach i maksymalne zaspokojenie popytu to zadanie strategii zarządzania.

Handel non-stop to rodzaj handlu, w którym zamówienia konsumenckie są realizowane dokładnie na czas, ten rodzaj handlu odbywa się z obowiązkowym terminowym uzupełnianiem zapasów.

Najniższe koszty są możliwe przy zachowaniu budżetu, składając zamówienia według najbardziej optymalnego systemu.

Stosując się do zaleceń dostawców dotyczących opłacalności wolumenów i terminów zamówień uzyskuje się obniżenie kosztów zamówień, odbioru i magazynowania przesyłek towarów.

Osiągnięcie określonego procentu zaspokojenia zamówień na liście to maksymalne zaspokojenie zapotrzebowania. Ze względu na brak możliwości przechowywania całej listy towarów nawet w systemie magazynowym, żaden dostawca nie liczy na pełne zaspokojenie popytu.

Przy wyborze systemu pracy główną rolę odgrywają koszty systemu sterowania.

11. Planowanie magazynu

Magazyny różnią się rodzajem obiektów magazynowych, a mianowicie ich konstrukcją: mogą mieć formę obszarów otwartych, półzamkniętych (za pomocą baldachimu) lub być całkowicie zamknięte.

Zamknięte magazyny - jest to samodzielny budynek z magazynami; Ten typ magazynu jest najczęstszy.

Budynek magazynowy może być parterowy lub parterowy. Jednopiętrowe, w zależności od wysokości, są zwykłe, wysokie i mieszane.

Jednym z głównych zadań w rozwoju systemu jest maksymalizacja wykorzystania całej powierzchni magazynu i jego pełnej kubatury.

Podczas budowy budynku brane są pod uwagę cechy magazynu, które bezpośrednio wpływają na jego pojemność. W nowoczesnym magazynowaniu preferowane są magazyny parterowe, a biorąc pod uwagę wzrost kosztów gruntów oraz nowości, które pojawiły się w zakresie projektowania magazynów, magazyny z powierzchnią wysokiego składowania.

Całkowity koszt magazynu wysokościowego jest kilkakrotnie niższy niż koszt magazynu o tej samej kubaturze, ale mniejszej wysokości. Jednocześnie duża powierzchnia magazynu ułatwia i bardziej racjonalne umieszczanie urządzeń magazynowych oraz korzystanie ze środków technicznych.

Oznacza to, że istnieją możliwości zwiększenia poziomu mechanizacji.

Aby stworzyć optymalne warunki pracy dla najnowszych wysokowydajnych, a także podnoszących i transportujących maszyn i mechanizmów, konieczne jest ujednolicenie powierzchni magazynowej, bez przegród i z minimalną liczbą kolumn.

Jeżeli wysokość składowania towarów zbliża się do wysokości magazynu, wówczas cała objętość lokalu jest wykorzystywana najefektywniej.

Do operacji załadunku i rozładunku na zewnątrz, wzdłuż magazynów, w pobliżu dużych magazynów i wewnątrz, budowane są platformy, do których podjeżdżają ciężarówki lub wagony.

Przy projektowaniu nowych lub przebudowie starych magazynów operacyjnych konieczne jest wydzielenie pomieszczeń lub wydzielonych stref przeznaczonych do realizacji głównych operacji magazynowego procesu technologicznego.

Magazyny ogólnego przeznaczenia potrzebują pomieszczeń: głównego przeznaczenia, technicznego, administracyjnego, gospodarczego i pomocniczego.

W pomieszczeniach głównego przeznaczenia wydzielono strefy: rozładunku, przyjęcia towaru, grupowania zamówień do wysyłki do klienta, pakowania i załadunku.

Strefy te z reguły są połączone przejściami lub podjazdami.

Powierzchnia magazynowa zajmuje główne terytorium magazynu, przylegające do niego strefy kompletacji (grupowania) i pakowania towarów.

Obszar kompletacji jest powiązany z obszarem wysyłki, a obszar rozładunku jest powiązany z obszarem odbioru.

W dużych magazynach strefa rozładunku jest zwykle oddzielona od strefy wysyłki.

W małych i średnich magazynach strefy te są często łączone, jeśli oba procesy można rozdzielić w czasie.

12. Procesy handlowe i technologiczne w magazynie

Organizacja procesów handlowych i technologicznych w magazynie jest jednym z najważniejszych elementów logistyki, ponieważ wpływa na ciągłość realizacji głównych funkcji magazynowych.

W organizacji tych procesów można wyróżnić dwa główne obszary: strukturę organizacyjną magazynów i środki organizacyjne, jako ogniwo w zarządzaniu regulacyjnym promujące przepływy fizyczne i informacyjne.

W organizacji procesów magazynowych oprócz struktur istotne miejsce zajmują pewne procesy organizacyjne. Typowe procesy handlowe i technologiczne związane z pracą magazynu można nazwać: procesami związanymi ze stanem technicznym magazynu i jego wyposażeniem, ochroną przeciwpożarową, ochroną przed kradzieżą. Funkcja dystrybucyjna magazynu charakteryzuje się własnymi procesami, a mianowicie: procesami związanymi z przyjęciem i wydaniem towarów, rozmieszczeniem zapasów wewnątrz magazynu. Dla funkcji informacyjnej procesy związane z kontrolą zapasów i innymi czynnościami informacyjnymi.

Sprawny system magazynowy decyduje o racjonalności procesów magazynowych.

Każdy z tych procesów musi być znany pracownikom magazynu, a ich realizacja jest ważnym elementem prawidłowego przebiegu procesu magazynowego.

13. Kontrola jakości produktu

Produkty przyjmowane do magazynu w dobrym opakowaniu są akceptowane pod względem jakości i kompletności.

Sprawdzenie jakości i kompletności produktów otrzymanych w opakowaniach odbywa się po otwarciu opakowania, nie później jednak niż w ustalonych przepisowo terminach, chyba że w umowie przewidziano inne terminy ze względu na charakterystyczne cechy dostarczanego towaru.

Maszyny i urządzenia, które przybyły w kontenerach i posiadają okresy serwisu gwarancyjnego są sprawdzane pod kątem jakości i kompletności po otwarciu kontenera, nie później jednak niż w ustalonych okresach gwarancyjnych.

W magazynie dostawcy dokonywany jest odbiór jakościowy produktów w przypadkach, gdy jest to przewidziane w umowie.

Jeżeli w ramach przygotowań do sprzedaży organizacje branżowe wykryją wady produkcyjne, które nie zostały wykryte podczas kontroli jakości przy odbiorze towaru, mają prawo sporządzić ustawę o ukrytych brakach i przedstawić ją dostawcy w określonym terminie czas.

Ukryte niedociągnięcia to te niedociągnięcia, których nie można wykryć podczas zwykłej kontroli określonego rodzaju produktu: ujawniają się one tylko podczas przetwarzania, przygotowania do instalacji, bezpośrednio podczas instalacji lub użytkowania i przechowywania.

Kontrola jakości produktów odbywa się w ścisłej zgodności z normami i ścisłym przestrzeganiu opracowanych zasad.

W przypadku stwierdzenia niezgodności jakościowej z wymaganiami norm, umowy lub danych wskazanych w oznakowaniu i dokumentach towarzyszących potwierdzających jakość produktów, odbiorca wstrzymuje przyjęcie produktów w celu sporządzenia aktu określającego liczbę skontrolowanych produktów i wskazuje wady stwierdzone podczas odbioru.

Odbiorca musi zapewnić bezpieczeństwo odrzuconych produktów w warunkach, które nie przyczyniają się do dalszego pogorszenia jakości i mieszania z innymi jednorodnymi produktami.

Jeżeli przewidują to szczególne warunki umowy dostawy, odbiorca wzywa do udziału w kontynuacji odbioru i sporządzenia dwustronnego aktu przedstawiciela nadawcy.

14. Wybór lokalizacji systemów magazynowania

Duże magazyny najlepiej lokalizować w pobliżu autostrad, biorąc pod uwagę, że nie można ich budować w pobliżu szkół, przedszkoli, szpitali i osiedli mieszkaniowych.

Drogi dojazdowe i wjazdy do magazynu powinny zapewniać możliwość swobodnego przejazdu pojazdów ciężkich.

Transport musi się poruszać bez zagrażania lub zakłócania głównego ruchu, zgodnie z przepisami ruchu drogowego.

Ponieważ zazwyczaj zabrania się parkowania ciężkich pojazdów wzdłuż poboczy, przed magazynem oczekującym na wysyłkę lub załadunek, na terenie dużych magazynów wyposażony jest parking, który zapewnia ustawianie i manewrowanie pociągami drogowymi.

Na terenie magazynu lub w jego bezpośrednim sąsiedztwie powinny znajdować się specjalnie wyposażone miejsca odpoczynku dla personelu kierowcy oczekującego na wysyłkę lub załadunek.

Wskazane jest umieszczanie dużych magazynów w specjalnie wyposażonych konstrukcjach naziemnych, biorąc pod uwagę obowiązkową obecność rampy, której wysokość odpowiada dolnemu poziomowi przedziału ładunkowego pojazdu.

Wybierając lokalizację na magazyn spośród konkurencyjnych opcji, najbardziej opłacalna jest ta, która wiąże się z minimalnymi całkowitymi kosztami budowy i dalszej eksploatacji magazynu, w tym kosztów transportu do nadania i dostarczenia ładunku.

Usytuowanie terytorialne magazynów i ich ilość determinowane jest skalą przepływów materiałowych i ich racjonalną organizacją.

Należy również wziąć pod uwagę popyt na rynku sprzedaży, wielkość obszaru sprzedaży i obecność na nim wystarczającej liczby konsumentów, lokalizację dostawców i kupujących, cechy połączeń komunikacyjnych itp.

Pozwala na zajęcie odpowiedniej stabilnej pozycji na rynku oraz zdolność adaptacji systemów logistycznych w dynamicznych warunkach, co jest ważnym aspektem w organizacji pracy struktur gospodarczych.

WYKŁAD nr 5. Logistyka transportu

1. Istota, zasady i funkcje logistyki transportu

Logistyka transportu jest niezbędnym składnikiem całej teorii i praktyki logistyki handlowej, ponieważ logistyka jako nauka zajmuje się zarządzaniem wszystkimi ruchami przepływu, a zarządzanie przepływem materiałów jest niemożliwe bez jego transportu.

Operacje logistyczne na drodze przepływu materiałów odbywają się przy użyciu różnych pojazdów.

Koszt tych operacji to około połowa całkowitego kosztu logistyki.

Biorąc pod uwagę takie podejście do transportu jako części łańcucha logistycznego, logistykę handlową rozważa się w różnych aspektach:

1) z punktu widzenia efektywności poszczególnych rodzajów transportu;

2) z punktu widzenia organizacji transportu od producenta ładunku do odbiorcy;

3) biorąc pod uwagę interesy klienta, ważny jest nie tylko główny transport, ale także przetwarzanie, przechowywanie.

Jakość transportu jest bardziej odzwierciedlona w kosztach całkowitych niż ich kosztach, więc uwzględnienie powyższych aspektów przyczynia się do optymalnego wyboru usług transportowych.

Transport, będący ważnym ogniwem w systemie logistycznym, musi być na tyle elastyczny, aby proces transportu odpowiadał zmieniającemu się zapotrzebowaniu.

Sam transport dzieli się na:

1) transport publiczny (pokrywa potrzeby gospodarki narodowej w przewozie towarów i pasażerów);

2) transport niepubliczny (transport samego przedsiębiorstwa oraz transport należący do firm nietransportowych).

Zadaniem logistyki transportu jest zapewnienie uczestnikom procesu przewozowego zgodności technicznej – jest to zgodność parametrów pojazdu, która pozwala na pracę zarówno z kontenerami, jak i z paczkami; zgodność technologiczna, gdzie zgodność technologiczna polega na wykorzystaniu jednej technologii do transportu i bezpośredniego przeładunku; harmonizacja interesów gospodarczych i stosowanie ujednoliconych systemów planowania.

Tworzenie korytarzy transportowych, wybór środka transportu, wybór trasy i rodzaju pojazdu – wszystkie te zadania dotyczą również logistyki transportu.

2. Podstawowe pojęcia z zakresu transportu i spedycji

Główną funkcją logistyki transportowej jest stworzenie systemu optymalizacji procesu transportowego oraz obsługi transportu i spedycji.

Podstawowe pojęcia związane z transportem i spedycją obejmują:

1) czynności związane z prognozowaniem, organizacją i realizacją dostaw wyrobów z miejsca ich wytworzenia do miejsca docelowego oraz dodatkowymi usługami transportowymi;

2) rejestracja niezbędnych dokumentów;

3) obsługa prawna (zawieranie umów) na transport;

4) opłata za przewóz towaru;

5) przeprowadzanie i organizowanie operacji załadunkowych i rozładunkowych;

6) pakowanie, pakowanie, magazynowanie;

7) zwiększenie wolumenu przesyłek małych i zmniejszenie wolumenu przesyłek dużych;

8) wsparcie informacyjne;

9) usługi ubezpieczeniowe, finansowe i celne.

Wsparcie transportu to praca związana z przemieszczaniem, przemieszczaniem towarów i pasażerów, świadczeniem usług załadunku i rozładunku oraz usługami magazynowania.

Technologia transportu polega na sekwencji operacji technologicznych w trakcie procesu transportowego.

Obsługa spedycyjna jest częścią procesu przemieszczania towaru od producenta do konsumenta i obejmuje szereg prac dodatkowych, bez których nie można rozpocząć i zakończyć procesu transportowego.

3. Rodzaje transportu towarów

Informacje o cechach charakterystycznych różnych rodzajów transportu są podstawą do wyboru optymalnego dla danego transportu środka transportu.

W zależności od liczby rodzajów transportu zaangażowanych w transport, systemy dostaw dzielą się na jednorodzajowe i wielorodzajowe.

Transport unimodalny odnosi się do przewozów jednogatunkowych, multimodalnych i intermodalnych do przewozów wielogatunkowych.

Transport unimodalny, w przeciwieństwie do transportu intermodalnego i multimodalnego, realizowany jest transportem tego samego rodzaju. Transport multimodalny odbywa się z reguły na terenie kraju, transport intermodalny to system dostarczania towarów w ruchu międzynarodowym.

4. Zalety i wady poszczególnych środków transportu

Wszystkie wymienione rodzaje transportu mają swoje różnice, ale wraz z tym mają również podobieństwa, mają wspólną bazę technologiczną w postaci określonych schematów technologicznych.

Rozważ główne zalety i wady różnych środków transportu.

Transport drogowy polega na przewozie towarów na stosunkowo niewielką odległość (w promieniu 200-300 km), główną zaletą tego rodzaju transportu jest jego dobra zwrotność, która umożliwia dostarczanie towarów „od drzwi do drzwi”.

Ten rodzaj transportu umożliwia zapewnienie regularności dostaw, a także realizację dostaw w małych partiach. Istnieją mniej rygorystyczne wymagania dotyczące pakowania.

Należy również zwrócić uwagę na szybkość dostawy towarów i pasażerów, pod względem charakterystyki prędkości ustępuje tylko transportowi lotniczemu.

Główne wady to:

1) wysoki koszt transportu;

2) prawdopodobieństwo kradzieży ładunku i kradzieży samego pojazdu;

3) niewielka ładowność;

4) zły stan dróg i ich nieznaczna długość;

5) kosztowna konserwacja, wysoki koszt bazy materiałowej i technicznej;

6) transport samochodowy jest niekorzystny dla środowiska, co zmniejsza możliwość jego wykorzystania.

Jednak pomimo wymienionych niedociągnięć transport drogowy aktywnie zapewnia transport towarowy dla wszystkich usług gospodarki narodowej.

Transport drogowy wykonuje większość ruchów pasażerskich na krótkich dystansach, w ruchu podmiejskim, a także w transporcie międzymiastowym na odległość do 500 km.

Transport kolejowy doskonale nadaje się do przewozu różnych przesyłek przy każdej pogodzie. Organizacja przewozów tym rodzajem transportu jest regularna i realizowana na duże odległości.

Kluczową zaletą jest stosunkowo niski koszt i dostępność rabatów.

Pozytywnym aspektem jest również możliwość układania linii kolejowych na niemal każdym terenie kraju oraz duża nośność i przepustowość kolei.

Transport kolejowy charakteryzuje się stosunkowo wysokimi wskaźnikami ekonomicznymi oraz dość zaawansowaną technologią transportu.

Dla obiektywnej oceny należy wymienić niedociągnięcia, do których należą: ograniczona liczba przewoźników, brak możliwości dostawy przy braku kolei.

Korzystanie z transportu kolejowego jest korzystne w transporcie towarów (węgiel, nawozy mineralne, metale itp.) na duże i średnie odległości, między przedsiębiorstwami posiadającymi tory kolejowe. W niektórych przypadkach korzystanie z transportu kolejowego jest korzystne nawet przy niewielkich obrotach.

Transport morski odgrywa ważną rolę w rozwoju i umacnianiu więzi gospodarczych z zagranicą, jest największym przewoźnikiem w transporcie międzynarodowym.

W porównaniu z innymi rodzajami transportu, transport morski wykazuje szereg pozytywnych różnic w realizacji masowych przewozów międzykontynentalnych.

Trasy morskie nie wymagają dodatkowych kosztów, więc transport ten nie wymaga dodatkowych inwestycji kapitałowych.

Transport ten charakteryzuje się: niskimi kosztami transportu, nieograniczoną pojemnością.

Do wad transportu morskiego należą:

1) uzależnienie od warunków naturalnych i nawigacyjnych;

2) konieczność budowy kompleksowej gospodarki portowej;

3) niska prędkość i surowe wymagania dotyczące pakowania.

Transport morski jest związany z transportem zagranicznym i dostawą towarów w imporcie i eksporcie do krajów powiązanych z handlem.

Transport wodny śródlądowy charakteryzuje się niskimi stawkami frachtowymi i jest ważnym ogniwem w całym systemie transportowym na obszarach, gdzie występują rzeki.

Transport rzeczny wyróżnia się dużą ładownością, niskimi kosztami transportu oraz niskimi inwestycjami kapitałowymi.

Wady to ograniczenie wykorzystania taboru, związane z sezonowością pracy, wydłużeniem tras przewozu ładunków, niską prędkością przewozu. Transport rzeczny jest wydajny na obszarach, na których nie ma innych środków transportu.

Transport lotniczy. Główną zaletą jest szybkość. Również transport lotniczy wyróżnia możliwość dotarcia do odległych rejonów, wysokie bezpieczeństwo ładunku.

Transport lotniczy zajmuje się głównie przewozami pasażerskimi, realizowany przez niego przewóz ładunków, w porównaniu z wielkością przewozów realizowanych innymi rodzajami transportu, ma niewielką wagę.

Transport lotniczy zajmuje się dostawą towarów do ośrodków przemysłowych oraz dostawą warzyw, owoców i innych łatwo psujących się produktów do regionów północnych, a także poczty i innych cennych towarów.

Główną wadą tego rodzaju transportu są wysokie koszty transportu. Wady to zależność od warunków pogodowych.

Transport rurociągowy. Rurociągi dzielą się na ropociągi, rurociągi produktowe i gazociągi. Ten rodzaj transportu zapewnia niski koszt przy dużej przepustowości i wysokim stopniu bezpieczeństwa ładunku. Wadą transportu rurociągowego jest niewielka ilość przewożonego towaru. Transport rurociągowy zajmuje się pompowaniem ropy naftowej i gazu z pól, ruchem produktów destylacji ropy naftowej.

5. Dokumentacja transportowa

Główne dokumenty regulujące zasady transportu to Karta Kolei Federacji Rosyjskiej, żegluga śródlądowa, transport drogowy, Kodeks żeglugi handlowej.

Statuty i Kodeks określają obowiązki i prawa, a także odpowiedzialność organizacji transportowych i obywateli korzystających z transportu. Regulują relacje organizacji transportowych między sobą oraz z konsumentami produktów.

Przy przewozie towarów umowa zawierana jest w formie umowy, w której przewoźnik przyjmuje na siebie obowiązek dostarczenia towaru własnymi środkami z miejsca przeznaczenia do miejsca przeznaczenia na czas, a nadawca zobowiązuje się do uiszczenia stałej opłaty dla transportu.

Istnieją różne umowy dotyczące różnych rodzajów transportu.

Umowa przewozu towarów koleją to list przewozowy, który wystawia nadawca towaru. Rachunek drogowy - dokument, który towarzyszy ładunkowi w drodze.

Arkusz wagonu – dokument sporządzany dla każdego załadowanego wagonu.

W żegludze liniowej umowa jest listem przewozowym, który jednocześnie służy przewoźnikowi jako pokwitowanie odbioru towaru.

Listy przewozowe mogą być imienne (sporządzane dla konkretnego odbiorcy), zlecenie, na okaziciela (ważne za okazaniem).

W żegludze zagranicznej, przy nieliniowej formie żeglugi, umowę sporządza czarter.

W przypadku transportu drogą morską podstawowym dokumentem jest zlecenie załadunku.

W ruchu bezpośrednim, wodnym lub mieszanym zamiast zlecenia załadunku stosuje się list przewozowy.

Listy przewozowe wystawiane są na holowanie tratw i innych obiektów pływających, transport drogą powietrzną.

Dla organizacji transportu samochodowego ustalono standardową umowę. Kierowca ciężarówki, gdy samochód wyjeżdża na lot, otrzymuje list przewozowy, który jest głównym dokumentem rozliczania pracy, jest on z reguły wystawiany na jeden dzień i zwracany po zakończeniu pracy.

Konosament jest podstawą do rozliczeń klienta z przewoźnikiem samochodowym.

Wykaz dokumentów wymaganych do przewozu towarów: list przewozowy, listy przewozowe, pełnomocnictwo do przewozu, specyfikacja, faktura dostawcy, pełnomocnictwo do przewozu, zestawienia.

6. Zarządzanie transportem

Na szczeblu federalnym Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej jest centralnym ogniwem państwowego systemu zarządzania transportem.

Utworzenie struktur zarządzania oraz podział funkcji i uprawnień między nimi zakłada istnienie organizacji systemu państwowej regulacji działalności transportowej.

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej posiada własne biuro centralne oraz wydziały środków transportu i infrastruktury drogowej. Wydziały transportu dokonują wnikliwej analizy stanu i trendów rozwoju podsektora, zgodnie z ujednoliconą polityką państwa, opracowują politykę rozwoju transportu w regionie.

Aparat centralny zajmuje się problemami strategicznymi, opracowuje, opracowuje i koordynuje projekty ustaw i rozporządzeń, a ich wdrażanie na miejscu jest realizowane przez niezależne ośrodki władzy w postaci samorządów lokalnych. Tworzący się system terytorialnego zarządzania działalnością transportową składa się z organów administracji transportowej, pozaadministracyjnych wydziałów ekonomiczno-finansowych oraz struktur koordynacyjnych.

7. Kierowanie przepływów ładunków

Ważną metodą logistyczną w wyznaczaniu optymalnej trasy jest analiza kosztów całkowitych.

Spedytor właściciela ładunku zajmuje się opracowaniem optymalnej trasy po otrzymaniu zlecenia na świadczenie usług transportowych w celu przewiezienia dla niego nowego ładunku lub znanego ładunku w nowym kierunku.

Po zakończeniu wstępnej oceny określa się kilka konkurencyjnych opcji, z których każda jest dalej analizowana w celu wybrania ostatecznej opcji optymalnej.

Pod uwagę brane są nie tylko koszty transportu, ale także czas transportu, możliwość wystąpienia nieprzewidzianych wydatków, opóźnienia w transporcie oraz prawdopodobieństwo uszkodzenia ładunku.

Po ustaleniu optymalnego wariantu trasy, spedytor wybiera uczestników przewozu i zawiera niezbędne umowy.

8. Łańcuchy transportowe i logiczne, wsparcie informacyjne

Zasady logistyki najprościej stosuje się do transportu towarów masowych (węgiel, ruda żelaza, produkty naftowe).

Łańcuchy transportowe i logistyczne najefektywniej realizowane są w zakresie przewozów ładunków. Rozwój konkurencji między uczestnikami rynku o jakość usług przy minimalnych kosztach, rozwój procesów integracyjnych między przedsiębiorstwami różnych branż, wykorzystanie najnowszych technologii informatycznych, które mają ogromny potencjał pozytywnego zarządzania – wszystko to przyczynia się do powstawania nowych form organizacyjnych interakcji między łańcuchami dostaw i sieciami.

Do niedawna za główny czynnik sukcesu uważano orientację rynkową, ale dla rentowności przedsiębiorstw konieczny jest właściwy dobór i łączenie zasobów.

To właśnie orientacja na zasoby, która ukształtowała się w krajach rozwiniętych gospodarczo, nieuchronnie doprowadziła do zrozumienia potrzeby zunifikowanej (zintegrowanej) logistyki.

Charakterystyczne cechy logistyki zintegrowanej mają bezpośredni wpływ na efektywność i produktywność systemu transportowego, a także jakość jego funkcjonowania.

Cechy księgowe i wykorzystanie zasobów, których konkurenci nie mają, to zdolność klientów, płacąc za dodatkowe usługi, do czerpania dodatkowych korzyści dla siebie, zachowując stabilność w długim okresie.

Podsumowując wszystkie powyższe, możemy stwierdzić: wykorzystując „łańcuch wartości”, podejście logistyczne koncentruje się na wszystkich uczestnikach procesu towarowego i logistycznego. Łańcuch wartości składa się z czterech ogniw: komunikacji z dostawcami, konsumentami, procesami technologicznymi w przedsiębiorstwie; procesy logistyczne w przedsiębiorstwie pomiędzy jego oddziałami; ujednolicona komunikacja między przedsiębiorstwami łańcucha transportowego i logistycznego.

Przedsiębiorstwa łańcucha transportowego i logistycznego dążą do redukcji kosztów dzięki szybkiej rotacji zasobów, skróceniu czasu realizacji zamówień, koordynacji prac transportowych z siecią nadawców i odbiorców.

Ważnym zasobem strategicznym dla logistyki transportu jest informacja logistyczna.

Wsparcie informacyjne pozwala na najbardziej efektywną realizację celów biznesowych, ma na celu terminowość dostaw oraz zapobieganie nieracjonalnej utracie zasobów.

Zastosowanie elektroniki prowadzi do obniżenia kosztów transportu dzięki pozytywnemu zarządzaniu przepływami informacji, zwiększeniu ich szybkości i koordynacji.

W zależności od źródła pozyskania informacji, w ramach wsparcia informacyjnego logistyki transportu wyróżnia się informację zewnętrzną i wewnętrzną.

Wewnętrzne informacje logistyczne obejmują informacje o usługach transportowych, kosztach, taryfach, metodach transportu i dostawie.

Na zewnątrz - informacje o rynkach, konkurentach, potrzebach klientów, zmianach w prawodawstwie transportowym.

Powiązane firmy transportowe i logistyczne są zainteresowane pozyskiwaniem prawidłowych i aktualnych danych na wszystkich poziomach zarządzania.

Uzyskane w ten sposób informacje są traktowane jako zasób i niezależny czynnik działalności transportowej i transportowej.

Stopień zaspokojenia żądań konsumentów dotyczących transportu zależy od kompletności i dokładności zasobów informacyjnych w logistyce transportu.

Niezadowolenie ze wsparcia informacyjnego wskazuje na brak pełnej informacji o ładunku, warunkach przewozu i procesach transportowych, nieterminowe otrzymywanie informacji o zapytaniach, różnicę w poziomie wyszkolenia pracowników przetwarzających i wykorzystujących informacje logistyczne, brak lub niedorozwój sieci komunikacyjnej, brak technologii monitorowania właściwości zasobów informacyjnych.

Procesy transportowe i logistyczne obejmują wyszukiwanie, przetwarzanie i dystrybucję informacji.

Czas i jakość to kluczowe czynniki w systemie logistyki transportu.

Operacje transportowe podlegają wymogom logistyki, dostawy bezpiecznego ładunku na czas.

Podejście logistyczne jest konieczne dla przedsiębiorstw świadczących usługi transportowe; Branża usługowa musi funkcjonować w taki sposób, aby w pełni zaspokajać potrzeby klienta.

Aby dostarczyć towar bez opóźnień przy jak najmniejszych nakładach zasobów, opracowywany i wdrażany jest jeden proces technologiczny, który uwzględnia integrację produkcji, transportu i konsumpcji. Jeden proces technologiczny pozwala na płynną pracę wszystkich części systemu logistycznego.

9. Systemy dostaw i dystrybucji

Nowoczesne podejście do transportu jako integralnej części dużego systemu zakłada uwzględnienie całego procesu transportowego od początku do punktu końcowego (od nadawcy do odbiorcy), w tym procesów przeładunku, pakowania i rozpakowywania, przechowywania i informacji obsługa dostawy ładunku.

Złożoność tego procesu doprowadziła do powstania specjalnych centrów logistycznych.

Centra te przeprowadzają analizę danych i opracowują propozycje usprawnienia przepływów ładunków, dystrybucji ruchu na wszystkie rodzaje transportu, kompletacji przesyłek oraz procedury zawierania umów.

W łańcuchach logistycznych podczas dostawy towarów powstają procesy technologiczne, które mają swoją własną charakterystykę, w zależności od właściwości ładunku.

Dostawa towaru to zespół czynności wykonywanych po otrzymaniu produktów do transportu, a przed ich odbiorem przez konsumenta. Obejmują one dostawę materiałów, ich magazynowanie i przechowywanie, a także pakowanie i transport dowolnymi środkami transportu.

Obejmuje to również takie operacje, jak planowanie i wybór trasy. Celem tych działań jest niezawodna dostawa towarów i eliminacja luki między produkcją a konsumentem. Usługa spedycyjna to główna część procesu przemieszczania ładunku od producenta do konsumenta.

Głównymi uczestnikami systemu dostaw są spedytorzy, przewoźnicy, magazyny itp.

Realizując zamówienie od producenta ładunku, firma pełni rolę organizatora procesu dostawy, dobierając i koordynując pracę uczestników tego procesu, a jednocześnie odpowiada przed producentem ładunku i uczestnikami systemu. Dystrybucja produktów obejmuje pracę polegającą na przenoszeniu towarów od producentów do odbiorców końcowych lub pośrednich.

System dystrybucji oparty jest na:

1) spójność poszczególnych branż i firm zaangażowanych w proces przepływu produktów od producenta do konsumenta;

2) ogół przedsiębiorstw i organizacji, przez które produkt przechodzi od momentu jego wytworzenia do momentu jego spożycia;

3) spójność działań osób prawnych i osób fizycznych w zakresie promocji produktów jako dostawców usług logistycznych między producentem a konsumentem produktów.

Zbiór kanałów dystrybucji stanowi sieć dystrybucji.

Wraz z rozwojem gospodarki wzrasta wielkość handlu zagranicznego, a jednocześnie wzrasta wielkość przewozów towarów handlu zagranicznego i liczba przewozów pasażerskich.

W nowoczesnych warunkach transport zajmuje kluczowe miejsce w procesach integracyjnych. Wraz z globalizacją gospodarki i wymianą handlu zagranicznego potrzebne są nowe podejścia do rozwoju transportu i poszukiwanie opłacalnych sposobów opanowania transportu osób i towarów.

10. Międzynarodowy transport drogowy

Międzynarodowy transport drogowy towarów zapewnia powiązania gospodarcze między naszym krajem a krajami Europy, Bliskiego Wschodu i Azji.

Struktura transportu jest bardzo zróżnicowana. Dzielą się na dwie główne grupy: transport towarów handlu zagranicznego (maszyny, obrabiarki, urządzenia, surowce i zasoby) oraz transport towarów niehandlowych (ładunek dyplomatyczny, mienie ruchome w czasie przesiedleń, eksponaty itp.).

Transport międzynarodowy, w zależności od częstotliwości realizacji, może być regularny i jednorazowy.

Przewozy międzynarodowe regulują umowy o międzynarodowym transporcie drogowym między rządami naszego kraju a państwem zlecającym.

Przewóz towarów odbywa się na podstawie zezwoleń wydawanych na każdy lot i uprawniających do wykonywania transportu tam iz powrotem.

Jeżeli całkowita masa towarów i pojazdów lub ich gabaryty nie są objęte normami ustanowionymi i obowiązującymi na terytorium innego państwa, a także jeżeli konieczny jest przewóz towarów niebezpiecznych, to oprócz zwykłych zezwoleń, specjalne również wymagane.

Wszystkie pojazdy i ich kierowcy podlegają kontroli celnej. Tabor wykorzystywany w transporcie międzynarodowym musi posiadać krajowe numery rejestracyjne i znaki rozpoznawcze.

Ciężkie ciężarówki i samochody dostawcze są używane do transportu międzynarodowego. Ruch odbywa się w systemie przelotowym. Załoga samochodu składa się z dwóch kierowców.

Efektywność międzynarodowego transportu drogowego polega na zapewnieniu dostawy ładunku „od drzwi do drzwi”.

WYKŁAD nr 6. Logistyka produkcji

1. Istota i treść logistyki produkcji

Przedsiębiorstwo na obecnym etapie rozwoju uważane jest za pozostające w długotrwałych relacjach z dostawcami surowców i odbiorcami wyrobów gotowych; powinno być częścią dobrze funkcjonującego systemu logistycznego, aby realizować przewagi konkurencyjne i uzyskiwać efekt produkcyjno-handlowy zajęcia. Przepływ materiałów od źródła surowców do konsumenta przechodzi przez szereg ogniw produkcyjnych i kolejnych etapów. Logistyka produkcji to zarządzanie przepływem materiałów z uwzględnieniem pewnej specyfiki.

Tradycyjną definicją logistyki produkcji jest zarządzanie przepływem informacji i materiałów w procesie produkcyjnym.

Charakterystyczną cechą obiektów badań logistyki przemysłowej jest zwartość terytorialna, której celem jest usprawnienie przepływów materiałowych w przedsiębiorstwach świadczących usługi i tworzących wartości materialne.

Systemy produkcyjne i logistyczne obejmują:

1) przedsiębiorstwa przemysłowe;

2) przedsiębiorstwa hurtowe;

3) stacje towarowe i porty morskie.

W ramach logistyki produkcji uczestnicy procesu logistycznego są połączeni relacjami wewnątrzprodukcyjnymi.

Zadania logistyki produkcji łączą:

1) zarządzanie produkcją, realizowane na podstawie prognoz i zamówień od konsumentów wyrobów gotowych;

2) opracowywanie harmonogramów zadań produkcyjnych dla wydziałów i innych podzespołów, które zostały uzgodnione ze służbami zaopatrzenia i sprzedaży;

3) kontrola i ustalanie standardów pracy w toku;

4) udział we wdrażaniu i rozwoju innowacji przemysłowych;

5) organizacja realizacji zadań produkcyjnych i operacyjne zarządzanie produkcją;

6) kontrola jakości i ilości oraz kosztów wyrobów gotowych.

Funkcją logistyczną w produkcji wyrobów jest zarządzanie procesem produkcyjnym.

Identyfikacja wysoce efektywnych praw organizacji rytmicznych procesów produkcyjnych, ich opis jest osiągnięciem nowej teorii organizacji produkcji.

Teoria składa się z kilku praw.

1. Prawo uporządkowania ruchu przedmiotów pracy w produkcji.

2. Prawo spójności kalendarzowej czasu trwania operacji technologicznych.

3. Prawo rytmu cykli produkcyjnych przy realizacji zamówienia.

4. Prawo zastrzeżenia do produkcji niezbędnych surowców.

Wszystkie te prawa wpływają na organizację procesów produkcyjnych.

Ich zastosowanie pozwala planować pracę z zachowaniem jej rytmu w obrębie działów produkcyjnych przedsiębiorstwa.

Racjonalna organizacja pracy procesów produkcyjnych to planowanie poszczególnych zleceń i programów. Takie połączenie zapewnia rytmiczną pracę jednostek produkcyjnych i stanowisk pracy w ciągłym przepływie procesu produkcyjnego, połączoną z zaplanowaną proporcjonalnością i niezawodnością ekonomiczną na czas, o odpowiedniej jakości.

Rytmiczna praca, jej organizacja i utrzymanie w każdym przedsiębiorstwie zapewnia jej szereg przewag konkurencyjnych, takich jak:

1) redukcja kosztów, gwarancja czasu dostawy, regulacja wielkości dostaw, rozszerzenie usług;

2) czas procesu produkcyjnego: czas trwania cyklu produkcyjnego, czas przestoju miejsc pracy oraz czas niewykorzystania przedmiotów pracy w produkcji.

2. Cykl produkcyjny

Proces produkcji odbywa się w czasie i przestrzeni. Czas procesu produkcyjnego charakteryzuje się czasem trwania cyklu produkcyjnego. Rzeczywisty czas trwania cyklu produkcyjnego jest ostatecznym oszacowaniem charakteryzującym poziom niezawodności i jakości obliczeń harmonogramu produkcji. Zmiana organizacji ruchu przedmiotów pracy w czasie prowadzi do zmiany czasu trwania cyklu produkcyjnego.

W wytwarzaniu produktów manifestuje się prawo cyklu produkcyjnego, które wygląda jak istniejący zbiór związków przyczynowo-skutkowych między partnerami w programie produkcyjnym przedsiębiorstwa.

Prawo rytmu cyklu produkcyjnego wytwarzania wyrobów to powiązania, które powstają przy koordynowaniu i harmonizowaniu ilościowych proporcji organizacyjnych i technologicznych elementów składowych procesu produkcyjnego w przestrzeni i czasie i zależą od kryteriów programu produkcyjnego oraz od charakterystyka organizacji produkcji w przedsiębiorstwie i w każdym zakładzie produkcyjnym.

Od dawna zauważana jest nieprawidłowość w zużyciu zasobów materiałowych i robocizny podczas cyklu produkcyjnego przetwórstwa. Nierówność kosztów pracy pod względem wielkości i struktury podczas cyklu produkcyjnego wytwarzania produktów zależy od metody produkcji. W związku z tym w okresie uruchamiania głównych części w obszarze obróbki skrawaniem front stanowisk, jednocześnie uczestniczących w wytwarzaniu części, jest znikomy i znacznie mniejszy od przeciętnej szacowanej liczby stanowisk, które w cyklu produkcyjnym produkcji produktu, są zobowiązane do udziału w wytwarzaniu części zestawu określonego produktu.

Rytm cyklu produkcyjnego manufaktury jawi się jako naturalna kombinacja ruchów dla rozszerzenia i ograniczenia produkcji zestawów, aw każdej jednostce produkcyjnej jako naturalne przekształcenie skali i składu pracy wykonywanej na każdym zestawie przedmiotów pracy. Jednocześnie zmiana czasu trwania cyklu wykonywania pracy na zbiorze przedmiotów pracy nie zmienia wewnętrznych proporcji rozkładu objętości kompozycji tych prac.

Istnieje kilka możliwych sposobów zmiany rytmu cyklu produkcyjnego wytwarzania produktu: statyczne, statystyczne i dynamiczne.

Rzeczywista długość cyklu produkcyjnego wytwarzanych produktów podzielona jest na dziesięć składników. Każdy segment długości cyklu odpowiada własnemu obszarowi, ograniczonemu linią fizycznego rozkładu pracochłonności. Istnieje również dziesięć takich sekcji, co stanowi szereg wariacyjny odzwierciedlający rozkład kosztów pracy tego rodzaju pracy na każdą dziesiątą rzeczywistego cyklu produkcyjnego produktu.

Odbywa się to dla wszystkich rodzajów pracy, w wyniku czego otrzymuje się model statystyczny rozkładu kosztów pracy lub model statystyczny rytmu cyklu produkcyjnego.

Akcja o największej liczbie faktycznie określa czas trwania cyklu produkcyjnego dla wytworzenia produktu. Jeśli podsumujemy w każdym segmencie planowania pracochłonności operacji według rodzajów pracy, otrzymamy rozkład pracochłonności wytwarzania produktu według rodzaju pracy w odniesieniu do każdej części jego cyklu produkcyjnego. Będzie to statyczny rytm cyklu produkcyjnego.

Różnica pomiędzy dynamicznym modelem rytmu cyklu produkcyjnego a statystycznym i statycznym to możliwość ustalenia najbardziej prawdopodobnych terminów wykonania pracy z większą pewnością.

3. Koncepcje i zasady organizacji produkcji

Logistyka jako nauka ma na celu zwiększenie organizacji systemów produkcyjnych, dlatego współdziała z organizacjami produkcyjnymi jako nauka zajmująca się projektowaniem, tworzeniem i rozwijaniem systemów produkcyjnych. Podstawą rozwiązywania problemów logistycznych są prawa i wzorce organizacji produkcji.

We współczesnych warunkach, w koncepcji organizowania systemów produkcyjnych, za wielkie osiągnięcie można uznać rozpoznanie i opisanie, w jaki sposób manifestują się prawa organizacji wysokowydajnych, rytmicznych procesów produkcyjnych. Mówimy o prawie porządkowania przedmiotów pracy w produkcji, synchronizacji kalendarzowej czasu trwania operacji technologicznych, rezerwacji zasobów w produkcji, rytmie cyklu produkcyjnego realizacji zamówień.

Zastosowanie powyższych praw pozwala zaplanować i utrzymać rytmiczną pracę działów produkcyjnych przedsiębiorstwa, co implikuje pracę w postaci racjonalnej organizacji procesów produkcyjnych, w której procesy wytwarzania określonych części i realizacji określonych zamówień programy są łączone według z góry ustalonego planu.

Pozwala na wyeliminowanie tradycyjnej utraty zasobów czasu pracy pracowników i sprzętu ze względów organizacyjnych i technicznych, organizacji i utrzymania rytmicznej pracy każdego przedsiębiorstwa i jego jednostek produkcyjnych.

We współczesnych warunkach przetrwanie przedsiębiorstw, osiągnięcie przez nie przewag konkurencyjnych jest możliwe tylko pod warunkiem ich obowiązkowej ciągłej restrukturyzacji organizacyjno-technicznej w celu zbliżenia istniejącej produkcji do projektu optymalnego, który odpowiadałby osiąganym poziomom wiedza, technologia, technologia, organizacja i zarządzanie produkcją.

Ową organizacyjną i techniczną restrukturyzacją jest proces elastycznego dostosowywania przedsiębiorstwa do ciągle zmieniających się warunków rynkowych, do zmienności polityki podatkowej i metod regulacji państwa.

Proces konwergencji istniejącego modelu organizacji z jej idealnym projektem jest niezbędny do osiągnięcia trwałej konkurencyjności na rynku.

Optymalny projekt organizacji musi odpowiadać nowoczesnym poziomom technologii, technologii i kultury organizacji i zarządzania przedsiębiorstwami.

Wdrożenie głównych zasad organizacji produkcji prowadzi do wzrostu wydajności przedsiębiorstwa pod stabilnymi wpływami środowiska, natomiast wdrożenie podstawowych i przeciwstawnych zasad organizacji produkcji zwiększa również wewnętrzną elastyczność produkcji, tj. umiejętność szybkiego dostosowania się do zmian w programie produkcyjnym, uwarunkowań rynku towarów i usług, norm regulacji państwowych.

W efekcie powstaje dynamiczna struktura organizacyjna przedsiębiorstwa. Jest to struktura nieokreślonego, wzajemnie powiązanego zestawu metod organizowania i zarządzania procesami produkcyjnymi w przestrzeni i czasie, odpowiadająca osiągniętemu poziomowi wiedzy i zapewniająca dynamiczną interakcję między elementami systemu zgodnie z ich przeznaczeniem funkcjonalnym.

4. Procesy logistyczne w przedsiębiorstwie

Rozważ przejście procesów logistycznych w przedsiębiorstwach trzech typów: przemysłowych, handlowych i budowlanych.

W przedsiębiorstwie przemysłowym strumień dostaw obejmuje surowce, materiały, komponenty, podzespoły, materiały pomocnicze itp., kupowane na rynku dóbr kapitałowych. W wyniku działań produkcyjnych powstają wyroby gotowe, które dystrybuowane są kanałami sprzedaży.

Za pośrednictwem przedsiębiorstw handlowych produkty te są dystrybuowane na rynkach dóbr konsumpcyjnych lub środków produkcji.

W niektórych przypadkach rolę wyrobów gotowych pełnią wyroby, które zgodnie z długoletnimi umowami trafiają bezpośrednio do innych producentów.

Przedsiębiorstwa handlowe uzupełniane są towarami, które następnie sprzedawane są często odbiorcom końcowym. Z reguły niektórzy konsumenci działają jako ci ostatni, ale mogą to być przedsiębiorstwa przemysłowe, budowlane i inne. Zazwyczaj tacy klienci są obsługiwani przez duże składy hurtowe zajmujące się obrotem metalami, konstrukcjami budowlanymi, sprzętem elektrycznym itp.

Firmy budowlane mają swoją specyfikę w zakresie łańcuchów dostaw.

Ich dostawcami są producenci lub główni dostawcy środków produkcji.

Jest to taki produkt, który może być sprzedany konkretnemu inwestorowi, ponieważ wyrobami gotowymi w budownictwie są budynki, obiekty przemysłowe itp., jest to produkt, który prawdopodobnie zostanie sprzedany konkretnemu inwestorowi.

W przedsiębiorstwach każdego z wymienionych typów sfery materialnych i informacyjnych procesów logistycznych są różne. W związku z tym oprócz wzorcowych funkcji i obszarów działalności, takich jak zaopatrzenie, transport, magazynowanie, sprzedaż itp., pełnią one charakterystyczne lub unikalne funkcje, co przyczynia się do konieczności wypracowania określonych rozwiązań organizacyjnych i stworzenia niezbędnej infrastruktury. Przedsiębiorstwa przemysłowe i handlowe mogą mieć rozwiniętą strukturę dystrybucji, natomiast przedsiębiorstwa budowlane nie mają jej wcale. Zarządzanie procesami logistycznymi musi uwzględniać specyficzne warunki pracy konkretnego przedsiębiorstwa.

Złożoność i wszechstronny wpływ na całą działalność podmiotu charakteryzuje logistyka przedsiębiorstwa, wszystkie jego zjawiska i procesy.

Procesy logistyczne są ściśle związane z funkcjonowaniem przedsiębiorstwa, nie stanowią samodzielnego pola działania, ale muszą być zgodne z głównymi celami przedsiębiorstwa i zapewniać ich osiągnięcie.

Głównym celem przedsiębiorstwa, wyróżniającym je spośród innych podmiotów gospodarczych, jest misja przedsiębiorstwa.

Ze względu na ramy czasowe cele dzielą się na strategiczne, taktyczne i operacyjne. Choć każdy obszar przedsiębiorstwa może mieć swoje cele, cele lokalne powinny wspierać główny, co przynosi dodatkowe korzyści ekonomiczne.

Cele mogą być:

1) uzyskiwanie przewag konkurencyjnych poprzez wzmacnianie pozycji rynkowej;

2) maksymalizacja wyniku finansowego w długim horyzoncie czasowym;

3) wzrost potencjału gospodarczego;

4) wzrost wartości przedsiębiorstwa dla akcjonariuszy.

Tak sformułowane cele nie są ze sobą sprzeczne i pozwalają na umieszczenie różnych akcentów.

Wyjaśnienie celów procesów logistycznych w przedsiębiorstwie może uprościć osiągnięcie celów przedsiębiorstwa jako całości; zadaniem logistyki jest skuteczna realizacja tych celów.

Działalność logistyczna daje wiele możliwości racjonalizacji kosztów w różnych częściach łańcucha.

Szeroki zakres procesów logistycznych, mający bezpośredni wpływ na maksymalizację przychodów z całokształtu działalności przedsiębiorstw, może również obniżyć dla niego koszty. Te dwa główne kierunki, które wpływają na osiąganie i utrzymanie przewag konkurencyjnych, znajdują odzwierciedlenie w wyniku finansowym oraz umacnianiu pozycji rynkowych.

Cele te osiągane są poprzez działania logistyczne oraz poprzez bezpośrednią redukcję kosztów. Logistyka ma wpływ nie tylko na kształtowanie zysku operacyjnego, ale również na produktywność zasobów poprzez przyspieszenie ich obrotu.

Kształtowanie się struktur rynkowych i mechanizmu rynkowego przyczynia się do usprawnienia procesów logistycznych w krajach o gospodarce rynkowej.

5. Podsystemy logistyczne przedsiębiorstw

Z punktu widzenia logistyki nie ma przeciwwskazań do odwzorowania procesów logistycznych w przedsiębiorstwie, składających się z faz zakupu, produkcji, dystrybucji. A ich osobne rozważenie nie jest sprzeczne ze zintegrowanym podejściem do badania procesów logistycznych w ogóle. Pozwala dokładnie przestudiować zarówno te procesy, jak i poszczególne zjawiska, które są zauważane w określonych fazach.

W przedsiębiorstwach przemysłowych można wdrażać różne modele organizacyjne, mimo że ruch przepływów materiałów dzieli się na te same fazy. Zastosowanie określonego modelu odtwarzane jest w promowaniu przepływów informacji oraz uprawnień kierowniczych poszczególnych elementów struktury organizacyjnej.

W nowoczesnych warunkach rośnie świadomość kadry zarządzającej, że procesy wspierania przepływów materiałowych w danym przedsiębiorstwie są jednym z ogniw łańcucha logistycznego. Dlatego wyniki ekonomiczne przedsiębiorstwa zależą od synchronizacji tych przepływów z innymi częściami logistycznego przepływu dostaw.

Ta świadomość prowadzi do bliższej interakcji z dostawcami i konsumentami. Główne działania zmierzające do racjonalizacji promocji produktów koncentrują się na elementach własnej struktury organizacyjnej.

W okresie powszechnego stosowania w praktyce biznesowej szerokiej gamy najnowszych technologii komputerowych, zwłaszcza komputerów osobistych, otworzyły się nowe możliwości w zakresie zarządzania promocją produktów i wprowadzania takich funkcji logistycznych przedsiębiorstwa, jak prognozowanie i planowanie sprzedaży, produkcja programowania i planowania zamówień.

Przedmiotem logistyki jest zarządzanie całym łańcuchem dostaw, a powiązanie tych gałęzi wiedzy staje się bardzo silne. W procesach logistycznych w przedsiębiorstwie biorą udział surowce, materiały, wyroby gotowe (wyroby), a także informacje.

Infrastrukturę tych procesów tworzą również inne parametry związane z promocją przepływu materiałów i informacji.

Złożoność procesów logistycznych zależy od orientacji branżowej, ponieważ to orientacja determinuje charakter procesów produkcyjnych, stosowane metody, a w efekcie zakres i skalę dostaw materiałów, różnorodność produkcji, transportu i przeładunku operacji, szerokości asortymentu sprzedawanych wyrobów gotowych i złożoności ich struktury.

Biorąc pod uwagę właściwości procesów produkcyjnych i stosowane technologie, możemy wyróżnić: przedsiębiorstwa o sprzętowym charakterze produkcji oraz przedsiębiorstwa o montażowo-przetwórczym charakterze produkcji.

Procesy produkcyjne w przedsiębiorstwach pierwszej grupy koncentrują się na produkcji szerokiej gamy produktów końcowych z wąskiego segmentu surowców. Odwrotną sytuację obserwuje się w przedsiębiorstwach z drugiej grupy, gdzie z dużej ilości surowców, materiałów itp. wytwarzany jest niewielki asortyment wyrobów gotowych.

6. Koncepcja organizacji zarządzania produkcją

Organizacja i zarządzanie operacyjne produkcją odgrywa wiodącą rolę w terminowym dostarczaniu wyrobów oraz poprawie efektywności produkcji.

Nowoczesna organizacja i zarządzanie produkcją musi spełniać szereg wymagań. Organizacja i terminowe zarządzanie przepływami materiałów odgrywają wiodącą rolę w operacyjnym zarządzaniu produkcją, w pilnych dostawach produktów, a zwłaszcza w poprawie wydajności produkcji, ponieważ rozwiązują wszystkie problemy związane z wykorzystaniem zasobów produkcyjnych w czasie i przestrzeni.

Organizacja i terminowe zarządzanie produkcją musi spełniać szereg wymagań.

1. Zapewnienie skoordynowanej pracy wszystkich działów produkcyjnych według jednego harmonogramu i jednolitej wydajności.

Błędem jest utożsamianie rytmicznej pracy z jednolitą wydajnością. Praca zgodnie z zasadami logistyki jest pracą rytmiczną, co oznacza harmonizację wszystkich procesów produkcyjnych i efektywne wykorzystanie zasobów.

Ze względu na statyczne postrzeganie procesu produkcyjnego oraz statyczne metody prowadzenia kalkulacji i kalkulacji planistycznych postępu produkcji, bardzo trudno jest zrealizować wymóg rytmicznej, skoordynowanej pracy wszystkich działów produkcyjnych przedsiębiorstwa.

2. Sprzęt zapewniający maksymalną ciągłość produkcji. Ciągłość procesu produkcyjnego ma dwie przeciwstawne strony: ciągłość przemieszczania przedmiotów pracy i ciągłość prac załadunkowych.

Czas trwania wszystkich powiązanych ze sobą operacji w procesie produkcyjnym jest ustalony w określonym limicie kalendarzowym. Wyrównanie czasu trwania operacji następuje z powodu przestojów stanowisk pracy lub z powodu leżących narzędzi lub z powodu obu jednocześnie. W warunkach produkcji non-flow minimalny koszt zasobów produkcyjnych można zapewnić poprzez zorganizowanie stałego obciążenia stanowisk pracy, aw produkcji flow – poprzez wybór opcji z minimalnym czasem międzyoperacyjnego moczenia części.

3. Zapewnienie maksymalnej wiarygodności planowanych obliczeń i mniejszej pracochłonności planowanych prac.

W przedsiębiorstwach stosujących statyczne metody planowania i zarządzania produkcją pojawia się szereg trudnych do rozwiązania problemów, takich jak:

1) brak zdolności produkcyjnych. Produkcja nie przebiega zgodnie z harmonogramem z powodu braku siły roboczej i sprzętu, co powoduje dodatkowe koszty;

2) nieoptymalne harmonogramy produkcji ze względu na niedoskonały dobór zleceń, nieefektywność istniejących zasad ustalania harmonogramów pracy oraz ciągłe zmiany w aktualnym stanie pracy. Prowadzi to do przerwania cykli produkcyjnych i innych szkodliwych konsekwencji;

3) długi czas trwania cykli produkcyjnych. Kompensując powyższe trudności, kadra planistyczna praktykuje przydzielanie dodatkowego czasu na realizację opóźnionych zleceń;

4) nieefektywne zarządzanie zapasami. Obecność niedoboru niektórych pozycji z ogólną nadwyżką wyrobów gotowych, niedobór surowców prowadzi do opóźnienia harmonogramów produkcji, a wysoki poziom zapasów prowadzi do wysokich kosztów;

5) niska wydajność sprzętu. Problem pojawia się z powodu złego harmonogramu i wielu innych powodów;

6) odstępstwo od technologii produkcji. Wynika to z zastąpienia stałych tras technologicznych specjalnie dobranymi sekwencjami operacji, co prowadzi do obniżenia wydajności procesu przetwórczego.

4. Zapewnienie dostatecznej elastyczności i zwrotności w realizacji celu w przypadku różnych odchyleń od planu.

Niedoskonałość metod stosowanych w organizacji zarządzania przepływami materiałowymi ujawniła się w analizie warunków spełnienia wymagań dla zarządzania. Jest to wymóg obowiązkowy, który jest w jakikolwiek sposób spełniony i dzięki któremu realizowane są plany i programy produkcyjne.

5. Zapewnienie ciągłości planowanej gospodarki.

Aby zwiększyć poziom ciągłości planowanego zarządzania należy nauczyć się opracowywać miesięczne harmonogramy postępu produkcji w każdym zakładzie produkcyjnym i umieć utrzymać proces produkcyjny w warunkach ustalonego harmonogramu, gdy mają na niego wpływ różne powodów.

6. Zapewnienie zgodności systemu operacyjnego zarządzania produkcją.

Zadanie stworzenia jednolitego systemu zarządzania operacyjnego przedsiębiorstwem z różnymi rodzajami produkcji można rozwiązać, jeśli weźmiemy za podstawę nie rodzaj produkcji, ale formę organizacji produkcji.

W ramach podsystemu operacyjnego zarządzania produkcją główną należy usprawnić organizację i zarządzanie przepływami materiałowymi.

Układ funkcjonalny zadań, które należy zrealizować w trakcie funkcjonowania produkcji, oraz projektowana struktura produkcyjna przedsiębiorstwa wspólnie określają strukturę organizacyjną zarządzania przedsiębiorstwem.

Systemowa szkoła zarządzania traktuje strukturę produkcji jako celowo działający system, względnie autonomiczny w środowisku i składający się z powiązanych ze sobą elementów.

Jednym z nowoczesnych kierunków rozwoju koncepcji zarządzania jest zarządzanie logistyczne, którego strategicznym celem jest zapewnienie wymaganego poziomu obsługi klienta. Zarządzanie logistyką rozdziela funkcje dystrybucyjne pomiędzy fazami produkcji i dostaw, zarządzanie logistyką charakteryzuje się skupieniem się na poziomej, a nie pionowej reprezentacji procesów zarządzania w przedsiębiorstwie.

Organizacja i zarządzanie działalnością produkcyjną były od dawna doskonalone, ale usystematyzowane fundamenty organizacji położono dopiero niedawno.

Dawne rozwiązania strukturalne stały się źródłem wielu problemów i konfliktów wraz z wprowadzeniem zarządzania logistycznego.

Do tej pory, z punktu widzenia klasyfikacji funkcjonalnej, przeważają pionowe struktury organizacyjne przedsiębiorstwa. Ta klasyfikacja obejmuje tak ważne funkcje, jak zaopatrzenie, produkcja, marketing i finansowanie. Procesy logistyczne wymagają koordynacji poziomej, podczas gdy tradycyjne systemy funkcjonalne opierają się na powiązaniach pionowych. Zmniejsza to spójność i spójność przepływu materiału.

Logistyka jako nauka i praktyka ma na celu poprawę organizacji systemów produkcyjnych, a zatem pozostaje w ścisłym powiązaniu z organizacją produkcji. Podstawą rozwiązywania problemów logistycznych są prawa i wzorce organizacji produkcji.

W ówczesnej teorii organizacji produkcji można wyróżnić dwie grupy wzorców: procesy produkcyjne i wzorce systemów produkcyjnych.

Zastosowanie powyższych praw organizacji procesów produkcyjnych pozwala planować i utrzymywać rytmiczną pracę jednostek roboczych produkcji.

7. Elastyczne systemy produkcyjne

Elementarną strukturę przedsiębiorstwa tworzą struktury przedmiotowe i podmiotowe przedsiębiorstwa.

Elastyczność dostosowania przedsiębiorstwa do zmian zewnętrznych i wewnętrznych cech pracy zapewnia wiele czynników, z których główne to elastyczność sprzętu i technologii, poziom wyszkolenia personelu oraz elastyczność organizacji zarządzania produkcją.

Rozróżnij elastyczność taktyczną i strategiczną. Pierwszy określa czas potrzebny przedsiębiorstwu na opanowanie produkcji nowych wyrobów lub stworzenie odrębnej produkcji, co wiąże się z innowacjami inżynieryjno-technologicznymi. Drugi określa znaczenie prawdopodobnych inwestycji, efektów, wielkości i okresu odbudowy przedsiębiorstwa.

Wdrożenie podstawowych zasad organizacji produkcji prowadzi do wzrostu wydajności przedsiębiorstwa.

WYKŁAD 7. Logistyka zapasów

1. Istota i zawartość zapasów logistycznych

Procesy logistyczne zachodzące wewnątrz przedsiębiorstwa lub między przedsiębiorstwami obejmują przepływ przepływów materiałowych i towarzyszy im ciągłe tworzenie zapasów. Powodem gromadzenia zapasów jest wygładzenie różnych intensywności przepływów, które wchodzą w interakcje.

Czynnik losowy wpływa na procesy logistyczne i jest przyczyną powstawania zapasów, uniemożliwia dokładne przewidywanie, dlatego decyzje logistyczne podejmowane są w warunkach niepewności.

W przypadku braku możliwości synchronizacji przepływów przychodzących i wychodzących tworzone są rezerwy bezpieczeństwa, których utworzenie uzasadniają następujące przyczyny:

1) konieczność ubezpieczenia, jeśli potrzeby własne lub zapotrzebowanie rynku okażą się większe niż planowano;

2) chęć zrekompensowania ewentualnej niepewności dostaw lub ich opóźnienia.

Aby móc dokonywać zakupów po niższych cenach, często tworzone są zapasy. W przypadku sprzyjających warunków rynkowych lub ze względu na sezonowość nabywanych przedmiotów wartościowych, tworzone są również zapasy. Postęp technologiczny jest uważany za istotny czynnik w tworzeniu rezerw. Jego wpływ na zapasy jest złożony i zróżnicowany. W dziedzinie zaopatrzenia w materiały szczególnie silny wpływ ma postęp technologiczny.

Przyczynia się do miniaturyzacji produktów, pojawiania się nowych materiałów, rodzajów surowców i technologii. Wszystko to pociąga za sobą zmniejszenie fizycznej objętości produktu końcowego, co prowadzi do zmniejszenia zapotrzebowania na materiały. Wpływa to na poziom zapasów, ale zmiany te niekoniecznie są proporcjonalne do zmian wolumenu i składu użytych materiałów.

Tworząc zapas należy wziąć pod uwagę, że zwiększenie asortymentu towarów na rynku prowadzi do skrócenia cyklu życia produktu i wpływa na zachowania partnerów, nabywców i konkurentów. Efektywność produkcji zależy bezpośrednio od ilości zapasów, zapasy pełnią funkcję kapitału obrotowego. Im mniej, tym wydajniejsza produkcja.

Ciągłość procesów logistycznych w przedsiębiorstwie charakteryzuje się ilością utrzymywanych zapasów, a także ich wydajnością. Procesy zakupowe mają istotny wpływ na stany magazynowe materiałów procesu produkcyjnego oraz stany magazynowe towarów punktu sprzedaży. Proces sprzedaży wpływa na zapasy wyrobów gotowych i towarów. W przedsiębiorstwie produkcyjnym powstają zapasy: materiałów, półproduktów, wyrobów gotowych.

W przedsiębiorstwie handlowym tworzone są zapasy towarów. W przedsiębiorstwach przemysłowych posiadających sieć dystrybucji tworzone są również zapasy towarów.

Dynamika zapasów jest powiązana z dynamiką obrotów, co pozwala na zmniejszenie intensywności zapasów procesów biznesowych. Struktura zapasów powinna być zróżnicowana i umożliwiać ocenę jej zgodności z potrzebami. Duże znaczenie ma także ocena przydatności ekonomicznej zapasów. Optymalne zaspokojenie potrzeb produkcyjnych w zakresie materiałów przy minimalnych kosztach jest głównym celem logistyki zakupów.

2. Funkcje i klasyfikacja rezerw

W całym łańcuchu dostaw zapasy występują w takiej czy innej formie.

Zapasy to produkty na różnych etapach produkcji i promocji.

Przedmiotem badań w logistyce nie są zasoby materialne, ale ich ruch w przestrzeni i czasie.

Magazyn można traktować jako przepływ materiału w określonym przedziale czasowym w trakcie wykonywania na nim operacji logistycznych.

Klasyfikacja zapasów.

1. Według miejsca w kanale logistycznym produktów (zasoby materiałowe, produkcja w toku, wyroby gotowe, pojemniki i odpady zwrotne).

2. W odniesieniu do operacji logistycznych.

Zasoby materiałowe, które znajdują się w kanałach logistycznych od dostawców do producentów to zapasy w zaopatrzeniu, które mają na celu wsparcie procesu produkcyjnego.

Zapasy surowców, materiałów, komponentów, pojemników są zapasami produkcyjnymi. Zapasy przemysłowe dzielą się na bieżące, ubezpieczeniowe, przygotowawcze, sezonowe, niepłynne. W fizycznych i kosztowych jednostkach miary uwzględnia się rezerwy produkcyjne.

Na wielkość zapasów mają wpływ: zapotrzebowanie przedsiębiorstw konsumpcyjnych na zasoby materialne, schematyczny charakter przyjmowania materiałów do produkcji lub ciągłość ich wydatkowania, cechy magazynowe, transportowe, sezonowość produkcji i konsumpcji.

Zapasy wyrobów gotowych, zapasy transportowe przechowywane w magazynach wyrobów gotowych producenta, wyspecjalizowane w zaspokojeniu popytu podczas sprzedaży, są zapasami wyprzedażowymi. Dzielą się one na akcje bieżące, ubezpieczeniowe, sezonowe oraz promocyjne.

Zapasy sprzedaży są analizowane, planowane i rozliczane w ujęciu kosztowym i względnym i mogą być rozpatrywane zarówno na początku, jak i na końcu okresu.

Suma zapasów towarowych, produkcyjnych, transportowych, produkcji w toku to zapasy ogółem.

Zapasy surowców, produkcji w toku lub wyrobów gotowych, które są w trakcie transportu z jednego elementu do drugiego to zapasy transportowe. O skali zapasów transportowych decyduje odległość, na jaką towar jest przemieszczany, parametr powiązań ruchu towarów w procesie obrotu, specjalizacja branżowa i regionalna, czas przebywania towaru w drodze oraz standardy dostawy towarów.

Specyficznym zasobem magazynowym, powstałym bez logistycznej operacji składowania, jest przeładunek towarów.

3. Według celu funkcjonalnego.

Są to zapasy bieżące, stanowiące główną część produkcji oraz zapasy towarowe potrzebne do zapewnienia ciągłości produkcji lub sprzedaży pomiędzy dwoma dostawami. Są one zwykle obliczane na podstawie interwału dostawy.

Zapas bezpieczeństwa ma na celu ograniczenie ryzyka pieniężnego połączonego z nieprzewidzianymi wahaniami popytu na wyroby gotowe, niedotrzymaniem zobowiązań umownych w zakresie dostaw surowców materiałowych, zakłóceniami w cyklach produkcyjnych i technologicznych oraz innymi nieprzewidzianymi okolicznościami w przypadku braku możliwości czasowego zaspokojenia potrzeby w zwykły sposób.

W celu ochrony przed ewentualnymi wzrostami cen tworzone są rezerwy spekulacyjne.

Zapas przygotowawczy. Jest to część zapasu produkcyjnego, wyspecjalizowana do przygotowania surowców surowcowych do produkcji lub konsumpcji własnej produktów, która powstaje podczas przyjęcia, odprawy towaru, załadunku i rozładunku, dodatkowego przygotowania do spożycia.

Wielkość zapasów przygotowawczych zależy od długości czasu potrzebnego na realizację operacji logistycznych w celu przygotowania zasobów materialnych do spożycia, a także od skali ich średniego dziennego zużycia.

Zapas sezonowy. Są to zapasy surowców i wyrobów gotowych, tworzone i utrzymywane przy wyraźnie wyrażonych sezonowych wahaniach popytu lub rodzaju produkcji i transportu.

Zapewniają dobre funkcjonowanie przedsiębiorstw w okresie sezonowej przerwy w produkcji, konsumpcji i transporcie.

Wielkość zapasu sezonowego określa się jako iloczyn wielkości średniego dziennego zużycia określonego rodzaju zasobu materiałowego lub wyrobów gotowych do czasu przerwy w odbiorze lub zużyciu.

Zapasy promocyjne wyrobów gotowych są gromadzone i utrzymywane w kanałach dystrybucji w celu szybkiej reakcji na prowadzoną przez przedsiębiorstwo marketingową politykę przepływu towarów na rynek.

Zapasy te powinny zaspokoić ewentualny gwałtowny wzrost popytu na gotowy produkt firmy.

Zapasy niepłynne. Są to towary, które nie były sprzedawane od dłuższego czasu. Pojawiają się z powodu pogorszenia jakości towaru podczas przechowywania, jego starzenia się, upływu terminu przydatności do spożycia.

W odniesieniu do powiązań w systemie logistycznym lub pośredników logistycznych, zapasy klasyfikuje się jako posiadane przez dostawców, klientów lub resellerów.

W działalności gospodarczej przedsiębiorstw przemysłowych i handlowych zapasy mogą odgrywać zarówno pozytywną, jak i negatywną rolę. Pozytywną rolą zapasów jest zapewnienie ciągłości procesu produkcyjnego i marketingowego – będąc swoistym buforem, niwelują nieprzewidziane wahania popytu, zakłócenia w dostawach i procesie produkcyjnym oraz zwiększają niezawodność zarządzania logistyką.

Zapasy służą do osłabienia pozaprodukcyjnej zależności pomiędzy dostawcą, producentem i odbiorcą, co pozwala na produkcję surowców dostarczanych w partiach o odpowiedniej wielkości, a także na przetwarzanie surowców na wyroby gotowe w partiach o określonej wielkości.

Zapasy surowców osłabiają zależność producenta od dostawcy surowców, zapasy wyrobów gotowych zmniejszają zależność producenta od konsumenta, zapasy półproduktów będących jeszcze w procesie produkcji zmniejszają zależność sklepy na siebie. W produkcji, w której materiały przetwarzane są w autonomicznych partiach, potrzebny jest międzymagazynowy zapas półproduktów.

Rodzaje zapasów.

1. Zapas buforowy tworzy się pomiędzy dostawcą a konsumentem. Służy do bilansowania kosztów związanych z przemieszczaniem materiałów, zmniejszania zależności konsumenta od dostawcy, aby móc kupować produkty i wytwarzać je w partiach o optymalnej wielkości.

2. Zapasy wyrobów gotowych zapewniają produkcję wyrobów w partiach o optymalnej wielkości, zaspokajają przewidywane zapotrzebowanie oraz kompensują odchylenia rzeczywistego zapotrzebowania od prognozy.

3. Zapasy w celu zaspokojenia oczekiwanego popytu są tworzone w celu zaspokojenia prognozowanego popytu. Wyznaczenie takich zapasów nie powoduje szczególnych trudności, ponieważ znana jest wielkość i czas zapotrzebowania.

4. Zapasy bezpieczeństwa pomagają sprostać nieoczekiwanemu wzrostowi popytu. Obecność tych rezerw kompensuje rozbieżność między zapotrzebowaniem prognozowanym a rzeczywistym.

3. Optymalizacja i regulacja zapasów

Zapasy powstają z różnych towarów. Pojęcie „towaru” w logistyce obejmuje towary rzeczywiste. Można to wyrazić w konkretnej charakterystycznej formie produktu.

Grupa towarów, które są ze sobą połączone co najmniej jedną cechą, to asortyment, gdzie za wspólną cechę uważa się: wspólny kanał dystrybucji, podobny przedział cenowy itp.

Ogół wszystkich grup asortymentowych towarów i jednostek towarowych oferowanych do sprzedaży stanowi nomenklaturę towarową.

Szereg pozycji determinuje decyzje podejmowane w ramach polityki produktowej: asortyment produktów, głębokość i szerokość grup asortymentowych, zakres rozmiarów każdego produktu, jakość produktu, wypuszczanie nowych produktów, standaryzacja towarów.

Logistyka uwzględnia politykę firmy w zakresie gospodarowania zapasami, a polityka towarowa tworzy zapas towarów w firmie.

„Just in time” to metoda stosowana w logistyce do wszystkich elementów przedsiębiorczości, w tym produkcji, wysyłki i zakupu towarów. Celem tej metody jest to, że wszystkie niechciane zapasy powinny być ograniczone do minimum. Polityka pozalogistyczna zakłada, że ​​produkty są magazynowane „na wszelki wypadek”, aby można było zaspokoić nieprzewidziany popyt.

Taka polityka jest kosztowna, ponieważ wiąże się z utrzymaniem dużej powierzchni magazynowej do przechowywania zapasów.

W toku działalności firmy stale pojawia się dylemat: wybudować dodatkowe magazyny na istniejącym terenie czy wykorzystać środki na rozbudowę mocy produkcyjnych, a co za tym idzie zwiększenie produkcji.

Przedsiębiorstwa coraz częściej wybierają drugie podejście, metoda just-in-time obejmuje wszystkie czynności podczas produkcji i dystrybucji.

Celem tej metody jest wyprodukowanie i wysłanie produktów w określonym czasie w celu ich dalszego wykorzystania.

Inną metodą optymalizacji jest metoda szybkiej odpowiedzi. Ta metoda to ścisła interakcja między kupcem a jego dostawcami w celu poprawy promocji towarów w sieciach dystrybucyjnych.

Jego istota polega na planowaniu i regulowaniu dostaw do organizacji detalicznych i hurtowych oraz centrów dystrybucji.

W handlu detalicznym prowadzony jest nadzór i kontrola nad określonym rodzajem sprzedaży, tworzone są informacje o skali sprzedaży według wykazu i asortymentu, które poprzez hurtownie przekazywane są producentom wyrobów.

Metoda szybkiej reakcji polega na optymalizacji zapasów przedsiębiorstw handlowych.

Zastosowanie tej metody redukuje zapasy wyrobów gotowych do pewnej wartości, ale nie poniżej poziomu, który przyczynia się do szybkiego zaspokojenia popytu większości nabywców. Skrócony zostaje czas reakcji systemu logistycznego na zmiany popytu, zapasy są skoncentrowane i uzupełniane w określonych punktach sprzedaży, istnieje elastyczna interakcja partnerów w zintegrowanej sieci logistycznej, a rotacja zapasów jest znacznie zwiększona.

Zapas minimalny to poziom zapasów zapewniający ciągłość zapotrzebowania przez cały okres realizacji własnego zapotrzebowania na uzupełnienie tego zapasu.

Maksymalny stan magazynowy to stan magazynowy, do którego można składać żądania uzupełnienia oraz stan magazynowy w momencie otrzymania dostawy.

4. Systemy i metody zarządzania zapasami

Zapasy jako kategoria ekonomiczna odgrywają ważną rolę w produkcji i obrocie produktami.

Istnieje wiele metod zarządzania, z których każda wiąże się z pewnymi kosztami logistycznymi.

Jednocześnie można brać pod uwagę kryteria optymalizacji: minimalne koszty logistyczne związane z zarządzaniem zapasami, minimalny czas realizacji zamówień, maksymalna niezawodność dostaw. Rozważ kilka systemów zarządzania zapasami.

Koncepcja logistyczna „Odpowiadanie na zapotrzebowanie” i jej warianty.

Pojęcie „reakcji na popyt” służy do minimalizacji czasu reakcji na zmiany popytu poprzez szybkie uzupełnianie zapasów w tych segmentach rynku, w których spodziewany jest wzrost popytu.

Zalety stosowania tej koncepcji są następujące:

1) istnieje możliwość uzyskania informacji o potrzebach kupujących;

2) operacje zamówień i harmonogramy dostaw wyrobów gotowych przyczyniają się do lepszego zarządzania zapasami w dystrybucji;

3) znajomość skali sprzedaży i stanów magazynowych sieci detalicznej prowadzi producentów do dokładniejszego planowania dostaw;

4) dostawcy szybciej reagują na zmiany popytu konsumentów;

5) wprowadzane są długoterminowe partnerstwa pomiędzy producentami a hurtownikami i detalistami, co zmniejsza ryzyko i zwiększa efektywność operacji logistycznych.

Znane są następujące warianty koncepcji: koncepcja określania miejsca zamówienia, metoda szybkiej reakcji, koncepcja ciągłego uzupełniania zapasów, koncepcja automatycznego uzupełniania zapasów. Systemy zarządzania zapasami z reguły są opracowywane z uwzględnieniem przybliżonej niezmienności warunków, ale występują zmiany w wymaganiach dotyczących zapasów materiałowych, zmiany warunków dostawy, naruszenia umowy przez dostawcę.

Aby rozwiązać takie problemy, tworzone są połączone systemy z możliwością samoregulacji. W każdym systemie ustalana jest pewna funkcja celu, która służy jako kryterium efektywności w ramach ekonomicznego i matematycznego modelu gospodarowania zapasami.

Zawiera następujące elementy:

1) koszty związane z organizacją zamówienia i jego realizacją oraz opłaceniem usług dostawy zamówienia do magazynu. Zależą one od rocznego wolumenu pracy, formy pracy przedsiębiorstwa oraz wielkości zamówienia. Zmiana struktury organizacyjnej, stosowanie zautomatyzowanych systemów kontroli służy obniżeniu kosztów;

2) koszty magazynowania. Składają się na nie koszty stałe, koszty zmienne, koszty magazynowania, koszty obróbki zapasów, straty psucia itp.

Przy obliczaniu posługują się konkretną wartością kosztów magazynowania, która jest równa kosztom jednostkowym składowanych towarów w jednostce czasu. Przyjmuje się, że koszty za okres kalendarzowy są równe wielkości zapasów i długości okresu pomiędzy zamówieniami;

3) straty z tytułu niedoborów. Gdy łańcuch dostaw ponosi odpowiedzialność finansową za niezadowolenie klientów, straty te występują.

5. Uzasadnienie wymaganej ilości akcji przedsiębiorstwa handlowego”

Przy obliczaniu maksymalnego zapasu kierują się zaspokojeniem przewidywanego zapotrzebowania w bieżącym okresie, którego czas trwania jest równy sumie czasu optymalnego cyklu zamówienia i średniego czasu realizacji zamówienia.

Przy obliczaniu optymalnego cyklu zamówień wykorzystuje się optymalną wielkość dostarczonej partii oraz prognozę rocznego zapotrzebowania.

W optymalnym modelu cyklu zamawiania wolumeny określonych partii dostarczalnych okazują się względne. Zależą one od różnicy między maksymalnym stanem magazynowym a rzeczywistym stanem magazynowym w momencie składania zamówienia.

Ekonomiczna wielkość partii to wielkość partii towarów, która pozwala zmniejszyć przewidywane zapotrzebowanie na zapasy w określonych warunkach i cenach. Metodą określania ekonomicznej wielkości partii jest porównanie zalet i wad dużych i małych zapasów. Przy ustalaniu wielkości partii obowiązują następujące założenia:

1) znana jest liczba stanowiąca zapotrzebowanie roczne;

2) wartość popytu jest stała;

3) zlecenia są niezwłocznie realizowane;

4) koszt złożenia zamówienia nie jest uzależniony od wielkości partii;

5) w okresie sprawozdawczym ceny materiałów nie ulegają zmianie.

W systemie logistycznym ważną rolę odgrywa wybór optymalnej taktyki zamawiania zasobów materiałowych.

System optymalnej ilości stanów magazynowych zapewnia dobór skutecznej taktyki zamówień tak, aby magazyn nie stał się miejscem gromadzenia zapasów, ale także nie ponosił kosztów z powodu braku towaru.

Miarą stopnia optymalizacji zapasów są minimalne całkowite koszty w obecności dystrybucji możliwości zamówienia dla każdego konkretnego produktu i kosztów jednostkowych każdego rodzaju produktu.

6. Zarządzanie zapasami

Rozwiązywaniem problemów związanych z księgowością, systematyzacją, analizą i optymalizacją stanów magazynowych jest zarządzanie zapasami. Polega ona na badaniu prawidłowości pojawiania się i wydatkowania rezerw. Zasoby składają się z użytecznych, ale niewykorzystanych zasobów. Potrzeba rozwiązania problemu rezerw pojawia się wtedy, gdy można regulować liczbę zasobów. Celem rozwiązania problemu jest obniżenie rzeczywistych lub przewidywanych kosztów.

Osiągnięcie optymalnej proporcjonalności między skalą produkcji a zapasami jest jednym z głównych zadań w zarządzaniu zapasami.

Zarządzanie zapasami jest zadaniem wspólnym dla przedsiębiorstw i firm w każdym sektorze systemu biznesowego. Zapasy muszą być tworzone w przemyśle, handlu detalicznym itd. Zarządzanie zapasami w każdej organizacji, niezależnie od tego, jak złożony jest łańcuch dostaw, musi odpowiadać na pytanie, ile i kiedy zamawiać. Aby rozwiązać te problemy, istnieją specjalne systemy zarządzania zapasami:

1) przy określonej wielkości zamówienia;

2) z pewną przerwą między zamówieniami (przy stałym poziomie zapasów).

Inne systemy są odmianami tych dwóch systemów.

Rozważmy szczegółowo system ze stałą (pewną) wielkością zapasów, który jest klasyczny i prosty w swojej strukturze. W tym systemie ilość zamówienia jest wartością stałą, a ponowne zamówienie następuje, gdy dostępne zapasy zostaną zredukowane do pewnego poziomu krytycznego.

System ten jest zorganizowany wokół wyboru wielkości partii, co zmniejsza całkowity koszt zarządzania zapasami, który jest tworzony z kosztu realizacji zamówienia i kosztu utrzymywania zapasów.

Koszty Realizacji Zamówienia są kosztami ponoszonymi w trakcie realizacji zamówienia i są uzależnione od wielkości zamówienia. W przemyśle koszty te są przypisywane do operacji przygotowawczych i końcowych.

Koszt utrzymywania zapasów łączy koszt faktycznego utrzymywania towarów w magazynie i prawdopodobne odsetki od pieniędzy zainwestowanych w zapasy.

Stosując konkretne dane dotyczące sprzedaży, czasu dostawy, możesz wyobrazić sobie proces i zrozumieć, co się dzieje, gdy korzystasz z reguł zamówień przez długi czas.

System zarządzania zapasami ze zdefiniowaną wielkością zamówienia jest używany, gdy koszty zarządzania zapasami są wysokie, a dostawca wymusza ograniczenia dotyczące minimalnej wielkości harmonogramu.

W systemie zarządzania zapasami koszty nie są bezsprzecznie uwzględniane i nie ma określonej ilości zamówienia. W regularnych odstępach czasu sprawdzana jest ilość zapasów, a jeśli podczas poprzedniej kontroli została zużyta określona ilość towaru, składane jest zamówienie.

Rozważane systemy nie są jedynymi możliwymi. Wybór systemu zależy od następujących okoliczności.

1. Jeżeli koszty zarządzania zapasami są nieznaczne, należy zastosować system o określonym poziomie zapasów.

2. System o stałym poziomie zamówień jest bardziej preferowany, jeśli koszty zarządzania zapasami są znikome.

3. Jeżeli dostawca wymusza ograniczenia dotyczące minimalnej wielkości partii, pożądane jest użycie systemu ze zdefiniowaną wielkością zamówienia, ponieważ łatwiej jest raz zbilansować określoną wielkość partii niż stale dostosowywać jej zmienne zamówienie.

4. Preferowany jest system ze stałym poziomem zapasów, jeżeli ograniczenia dotyczą ładowności pojazdów.

5. Jeżeli dostawa towarów następuje na czas, bardziej preferowany jest system ze stałym poziomem zapasów.

6. Jeśli potrzebujesz szybko zareagować na zmianę sprzedaży, często wybierany jest system stałego poziomu oraz system dwupoziomowy.

Wybór tych systemów zależy od wskaźników finansowych i charakteryzuje czas procesu produkcyjnego, w tym czas cyklu produkcyjnego. Dwie ostatnie cechy są silnie uzależnione od wartości maksymalnego czasu trwania jednej z operacji, od średniego czasu trwania operacji oraz od niespójności przebiegu operacji.

Przestrzenny przepływ procesu produkcyjnego charakteryzują: sama struktura produkcji, struktura dostępnych zasobów, kolejność i kompozycja kosztów pracy potrzebnych do realizacji produkcji w trakcie realizacji programu pracy przedsiębiorstwa.

Zmiana organizacji ruchu przedmiotów pracy w czasie prowadzi ciągle do tych samych rezultatów: zmienia się czas cyklu produkcyjnego, zmienia się całkowity czas przestoju w pracy, zmienia się całkowity czas spędzony między operacjami produkcyjnymi przedmiotów pracy.

W teorii organizacji produkcji można obecnie wyróżnić dwie grupy prawidłowości: prawidłowość organizacji systemów produkcyjnych oraz prawidłowość organizacji procesów produkcyjnych.

Opis praw organizacji wysokowydajnych procesów produkcyjnych uważany jest za wielkie osiągnięcie współczesnej teorii. Mówimy o prawie uporządkowanego ruchu przedmiotów pracy w produkcji, prawie sezonowej synchronizacji czasu trwania operacji technologicznych, prawie rezerw zasobów w produkcji, prawie rytmu cyklu produkcyjnego realizacji zamówienia.

Zastosowanie powyższych praw organizacji procesów produkcyjnych pozwala zaplanować i utrzymać rytmiczną pracę jednostek produkcyjnych przedsiębiorstwa.

WYKŁAD nr 8. Koszty w logistyce

1. Koszty logistyczne: pojęcie i istota

Koszty logistyki nie zawsze są rozliczane w czystej postaci, ich składniki nie mogą być rozpatrywane niezależnie od siebie.

Znajdują one odzwierciedlenie w różnych dokumentach księgowych. Odrębne elementy procesów finansowych, procesy logistyczne obejmują zarówno procesy materialne jak i finansowe i prowadzą do określonych kosztów.

Koszty te (które pojawiły się w praktyce gospodarczej) nie zawsze są rozumiane jako koszty czyste.

Wpływając na ogólne wyniki produkcji wpływają na jej wyniki finansowe. Wyróżnijmy następujące grupy zdarzeń gospodarczych, które znajdują odzwierciedlenie we wskaźnikach finansowych i są powiązane procesami logistycznymi.

1. Wykorzystanie robocizny, materiałów, narzędzi, a także usług zewnętrznych (w stosunku do produkcji) powiązanych z wykorzystaniem procesów logistycznych.

2. Koszty produkcji, które są zaliczane do wartości dodanej i są składnikami kosztów działalności lub składnikiem zysku:

1) podatki od nieruchomości i pojazdów;

2) koszty zarządzania przyrodą;

3) koszt zamrożenia kapitału.

3. Zmniejszenie majątku produkcyjnego w wyniku nieefektywności procesów logistycznych rozpatrywanych umownie np. za dostawę towaru o nieodpowiedniej jakości, nieterminowość dostaw itp.:

1) straty wynikające z niewłaściwej jakości produktu spowodowanej niedoskonałością procesu promocji;

2) straty spowodowane starzeniem się zapasów (naturalny spadek, częściowa lub całkowita utrata cech konsumpcyjnych przez towary);

3) utracone zyski z powodu niedoskonałości procesów logistycznych, na przykład braku zapasów materiałów, na które jest zapotrzebowanie.

Składniki kosztów logistyki i wskaźniki finansowe procesów logistycznych znajdują odzwierciedlenie w różny sposób zarówno w rachunkowości, jak iw bilansie zysków i strat przedsiębiorstwa i mają różną treść ekonomiczną.

W bilansie przedsiębiorstwa wyróżnia się główne grupy zysków i strat pieniężnych.

1. Koszty logistyczne, które znajdują odzwierciedlenie w księgowaniu kosztów przemysłowych wraz z niezbędnymi dodatkowymi pracami księgowymi i analitycznymi w celu ich identyfikacji.

2. Koszty siły wyższej – odnoszą się do kryteriów określających pieniężną wydajność produkcji.

3. Utracony zysk - nie jest odzwierciedlony w bilansie przedsiębiorstwa.

Obszar kosztów logistyki interpretowany jest dość elastycznie. Jej zakres zależy od zadań grupowania i zbierania informacji o kosztach.

Praktyczne podejście do kalkulacji i analizy kosztów logistyki powinno być jak najprostsze i powiązane z przyjętymi zasadami księgowości, rachunku kosztów i bilansu.

Teoretycznie konieczna jest jak najpełniejsza, wszechstronna interpretacja problemu, oddająca istotę problemu i umożliwiająca uzyskanie jego kompleksowej oceny.

W ramach stosowanego systemu rachunkowości z praktycznego punktu widzenia może to być trudne lub wręcz niemożliwe.

Określanie kosztów logistycznych dla każdego konkretnego przypadku powinno uwzględniać komponent praktyczny, który nie zawsze odpowiada modelom teoretycznym prezentowanym w literaturze specjalistycznej.

W podejściu modelowym koszty logistyczne dzielone są na koszty promocyjne i koszty magazynowe.

Promocja i inwentaryzacja to główne obszary działania procesów logistycznych. Stają się nosicielami kosztów.

Na koszty promocji i zapasów składają się zarówno koszty materiałów, jak i koszty procesu informacyjnego.

Szeroko rozumiane koszty logistyki wyglądają jak finansowy wyraz wykorzystania siły roboczej, środków i narzędzi pracy, kosztów pieniężnych oraz negatywnych konsekwencji zdarzeń siły wyższej, które powstały podczas promocji wartości materialnych (surowców, materiałów, towarów). ) w przedsiębiorstwie i między przedsiębiorstwami, a także podczas utrzymywania zapasów.

Koszty te traktowane są jako składnik kosztów działalności produkcji lub jej bilansu, pod warunkiem, że są związane z procesami promocji i utrzymywania zapasów, niezależnie od ich miejsca w bilansie przychodów i kosztów produkcji. Bilans ten nie uwzględnia bardziej efektywnego inwestowania kapitału.

Do tej pory problematyka kosztów logistyki w krajowej literaturze ekonomicznej nie była dostatecznie rozważana.

Po raz pierwszy problem ten został gruntownie zbadany w pracach autorów zagranicznych.

Jednak koszty inwentaryzacji były wcześniej szeroko i wszechstronnie badane.

W wielu przypadkach wykraczały poza rezerwy w dosłownym tego słowa znaczeniu.

Pewna część tych kosztów, zwłaszcza koszty promocji materiałów w momencie zakupu, obejmują koszty transportu i działań wejściowych.

Koszty logistyki w podejściu modelowym można podzielić na koszty przemieszczania materiałów oraz koszty ich zapasów. Głównymi elementami funkcjonowania procesów logistycznych są promocja i zapasy.

To one stanowią główny koszt. Na koszty promocji materiałów i ich zapasów składają się koszty procesów materiałowych i informacyjnych.

2. Klasyfikacja kosztów logistycznych

Koszty logistyczne są klasyfikowane według różnych kryteriów.

1. Według głównych aspektów przepływu: koszty w czasie procesu zakupowego, koszty na etapie produkcji, koszty na etapie dystrybucji.

2. Klasyfikacja według miejsca powstania kosztów funkcjonalne działy zarządzania, które z kolei dzielą się na dział zaopatrzenia, marketingu i transportu; oraz działy związane z ruchem, które dzielą się na działy magazynowania i transportu.

3. Według głównych składowych procesów logistycznych: koszty fizycznej promocji materiałów, zapasów i procesów informacyjnych.

4. Według rodzaju kosztów: dla kosztów materiałowych, na które składają się środki na amortyzację, zużycie materiałów, paliw i zasobów oraz środki na obce usługi materialne oraz koszty niematerialne, na które składają się koszty opłacenia wykonanej pracy, niematerialne usług, od kosztów wykorzystania kapitału obcego, płatności gotówkowych w formie podatków i płatności, a także innych nieplanowanych kosztów, które znajdują odzwierciedlenie w pieniężnej wydajności produkcji.

5. Według treści ekonomicznej: koszt zużytych czynników produkcji, koszt produkcji netto, koszty pokrywające wynik finansowy, utracone zyski.

Główne strukturalne aspekty klasyfikacji kosztów logistycznych (według rodzaju kosztów, etapów promocji i miejsca wystąpienia kosztów, głównych składników procesów logistycznych) są ze sobą powiązane.

3. Koszty zapasów

Niezależnie od klasyfikacji koszty logistyki w skonsolidowanym bilansie biorą udział w kształtowaniu kosztów przedsiębiorstwa i wyników finansowych jego działalności.

Dlatego warunkiem koniecznym ich redukcji jest znajomość struktury, poziomu i czynników determinujących koszty logistyki.

Integralnym składnikiem procesów biznesowych są koszty, które są zaangażowane we wszystkich fazach produkcji i są stale aktualizowane ze względu na przepływy przychodzące i wychodzące.

Aktualizacja ta prowadzi do konieczności zwrócenia uwagi na zjawiska powstawania zapasów i ich magazynowania w przedsiębiorstwie.

Tworzenie zapasów polega na ich faktycznej akumulacji we właściwych obszarach przedsiębiorstwa, a mianowicie: zapasy w magazynach przemysłu zaopatrzeniowego, produkcja w toku, na różnych etapach procesu produkcyjnego oraz w punktach składowania pośredniego, wyroby gotowe w magazynach sektora sprzedaży, towary w magazynach sfery dystrybucyjnej.

4. Koszty jakości produktu

Utrzymywanie zapasów pociąga za sobą koszty wynikające zarówno z ich fizycznego składowania, jak i zamrożenia określonych środków w zapasach, których w związku z tym nie można skierować na inne cele, a zatem nie będą one przynosić zysku. Właściwości fizyczne i chemiczne surowców zmieniają się w trakcie przechowywania ze względu na czas przechowywania, a także warunki przechowywania.

Czasami zmiany powodują częściową lub całkowitą utratę wartości konsumenckiej towaru, mogą spowodować szkody materialne w produkcji.

Wyczerpanie lub brak zapasów we właściwym miejscu i czasie, przy tworzeniu i utrzymywaniu zapasów, któremu towarzyszy naturalne powstawanie kosztów, wpływa negatywnie na ekonomię przedsiębiorstw.

Te negatywne skutki można nazwać kosztami z powodu wyczerpywania się zapasów.

Z głównymi operacjami związanymi z zapasami, tj. ich tworzeniem, utrzymaniem itp., wiąże się istota i zakres kosztów. Koszty zapasów można podzielić na koszt tworzenia zapasów, koszt utrzymania zapasów, koszt wyczerpania zapasów.

W celu wyróżnienia najważniejszych elementów, koszty zapasów są bardzo szczegółowo klasyfikowane.

Na koszty magazynowe składają się koszty rzeczywistych zapasów budowlanych oraz koszty procesów informacyjnych bezpośrednio związanych z pozyskiwaniem materiałów.

Są to koszty promowania przepływu materiałów i informacji przepływów materiałów i informacji na etapie zamówienia.

Gdy przedsiębiorstwo jest skierowane do konsumenta, główna część kosztów poniesionych w związku z dostawą surowców, materiałów i produktów spada na dostawcę.

Wpływa to na koszty i dystrybucję przedsiębiorstwa i jest częstym zjawiskiem na zrównoważonym rynku, kiedy podejmuje się wysiłki na rzecz poprawy sprzedaży, a przedsiębiorstwo stosuje strategię marketingową zaprojektowaną dla odbiorcy odbiorcy.

Koszty procesów informacyjnych (dla utrzymania usług zaopatrzenia i dystrybucji) to głównie koszty zapasów budowlanych.

Ich przypisanie do tej grupy kosztów następuje w zależności od uwarunkowań wewnętrznych przedsiębiorstwa, skali i znaczenia tych kosztów dla gospodarki przedsiębiorstwa.

Koszty zapasów mogą się różnić pod względem zmienności. Koszty zakupów są wprost proporcjonalne do wielkości samych zakupów, zwłaszcza jeśli wielkości te wyrażone są w jednostkach fizycznych. Koszty procesów informacyjnych i utrzymania działów zakupów pozostają w przybliżeniu stabilne.

Koszty zaopatrzenia, zwłaszcza koszty transportu, są czasami przerzucane na dostawców.

Koszty utrzymania zapasów dzieli się na koszty związane z pozyskaniem kapitału na sfinansowanie zapasów, koszty ponoszone w związku z magazynowaniem oraz koszty starzenia się zapasów.

Główną część kosztów logistycznych przedsiębiorstwa stanowią koszty utrzymywania zapasów.

Czynniki i ekonomiczny charakter tej grupy kosztów są zróżnicowane.

Koszt pozyskania kapitału na sfinansowanie zapasów odzwierciedla dochód alternatywny, który mógłby zostać wygenerowany, gdyby nie został zamrożony w zapasach. Kapitał własny i kapitał obcy są przyciągane do finansowania rezerw przedsiębiorstwa.

Poziom przyciągania kapitału obcego zależy od stopy procentowej, jaką firma płaci pożyczkodawcy. Ten rodzaj kosztów jest wpisywany do bilansu przedsiębiorstwa.

Koszty wynikające z wykorzystania kapitału własnego nie są wykazywane w bilansie. Nie oznacza to jednak, że nie należy ich brać pod uwagę przy obliczaniu efektywności kapitałów, z których finansowana jest działalność przedsiębiorstwa.

Miarą takich kosztów może być oprocentowanie zainwestowanego kapitału, gdyż przy braku środków własnych konieczne jest skorzystanie z kredytu bankowego.

Wskaźnik ten służy jako miara efektywności kapitału obcego wykorzystywanego do finansowania rezerw. Koszt pozyskania części kapitału na finansowanie rezerw jest zmienny.

W wyniku całego szeregu działań zmierzających do racjonalnego kształtowania poziomu i struktury rezerw, możliwe jest zminimalizowanie kosztu pozyskania kapitału.

Koszty magazynowania są ważnym elementem kosztów utrzymania zapasów. Są one połączone z funkcjami magazynowymi. Możesz zdefiniować główne funkcje dowolnego magazynu: magazynowanie zapasów, przyjmowanie zapasów na magazyn, ich rozmieszczenie i wydanie.

Aby zrealizować pierwszą z tych funkcji, potrzebne są określone powierzchnie i objętości do przechowywania, a także sprzęt do przechowywania.

Czas przechowywania można wykorzystać na dodatkowe czynności, takie jak konserwowanie, etykietowanie lub zbieranie.

5. Koszty magazynowania

Proces magazynowania wiąże się z pewnymi kosztami. Klasyfikacja kosztów według funkcji magazynowych: koszty magazynowania i koszty działań (manipulacji) związanych z promocją.

Koszt obsługi można dalej zaliczyć do kosztów fizycznej promocji materiałów w przedsiębiorstwie.

Świadczy to o ścisłym związku kosztów fizycznej promocji materiałów z kosztami utrzymywania zapasów, aw szczególności z kosztami transportu i magazynowania wewnątrzzakładowego.

Koszty magazynowania są klasyfikowane według rodzaju: wykorzystanie składników ważnych środków wykorzystywanych w magazynach; amortyzacja materiałów, paliw i energii do realizacji funkcji magazynowych; płace z odpowiednimi rozliczeniami; płatność za usługi osób trzecich; inne płatności gotówkowe.

Dzięki racjonalnemu wykorzystaniu pojemności magazynowej można obniżyć koszty magazynowania. Wynik ten można również osiągnąć poprzez zwiększenie wydajności pracy poprzez mechanizację i automatyzację operacji magazynowych oraz wdrożenie szeregu innych środków.

Koszty przechowywania są stosunkowo stałe. Koszt manipulacji zależy od nasycenia pracą magazynu. Dla każdej konkretnej sytuacji mogą być zmienne. Zakłada się, że całkowity koszt przechowywania jest stały.

Koszty magazynowania, jako stosunkowo stały składnik, mogą być wykorzystane do optymalizacji poziomu zapasów.

Koszty starzenia się zapasów to kolejna główna grupa kosztów utrzymania zapasów.

W przedsiębiorstwie mogą wystąpić zdarzenia, w wyniku których dostępne rezerwy stają się nieprzydatne do ich zamierzonego wykorzystania: postęp technologiczny, w wyniku którego powstają nowe produkty i technologie, zmienność popytu. W takich przypadkach mówimy o ekonomicznym (moralnym) starzeniu się zapasów.

Powoduje negatywne skutki ekonomiczne w postaci kosztów starzenia się zapasów, spadku lub utraty wartości konsumenckiej produktów (niezależnie od tego, co dokładnie spowodowało starzenie się zapasów). Zapotrzebowanie rynku na produkty tego przedsiębiorstwa ma szczególnie poważny wpływ na koszty.

Za główne przyczyny, które mogą negatywnie wpłynąć na wielkość sprzedaży, uważa się zmienność popytu, błędy w prognozowaniu jego skali i struktury oraz błędne oceny konkurencyjności.

Dzięki dokładnemu zbadaniu sytuacji rynkowej, a także uwzględnieniu skali i struktury popytu, kierunku postępu technologicznego itp. możliwe jest obniżenie kosztów starzenia zapasów. Aby zabezpieczyć się przed ryzykiem wysokich kosztów związanych ze starzeniem się zapasów, należy zastosować zestaw odpowiednich działań marketingowych.

Koszty wyczerpania zapasów pokazują utracone zyski, które firma mogłaby osiągnąć, gdyby miała odpowiednie zapasy we właściwym miejscu i we właściwym czasie. Nieobecność pociąga za sobą awarie w rytmie produkcji i wystąpienie nieplanowanych kosztów.

Brak możliwości pełnego zaspokojenia potrzeb odbiorców powoduje spadek zysków zarówno przedsiębiorstw przemysłowych, jak i handlowych.

Koszty z tytułu wyczerpywania się zapasów można obniżyć w wyniku usprawnienia zarządzania procesami logistycznymi, uzyskania dodatkowych informacji do prognozowania zapotrzebowania na produkty i towary, prognozowania zapotrzebowania na surowce i materiały w ilościach każdego przedsiębiorstwa.

Koszty spowodowane wyczerpaniem zapasów - wskaźniki niepełnego planowania procesów biznesowych, złej jakości szacunki popytu, złe zarządzanie promocją przepływów materiałów w przedsiębiorstwie.

Takie braki mogą powodować koszty starzenia się zapasów.

Te dwa zjawiska (starzenie się i wyczerpywanie się rezerw) są uważane za negatywne, ale nie można ich całkowicie wykluczyć. O tym wniosku decyduje zarówno obiektywnie istniejący brak nowoczesnych systemów zarządzania, jak i szereg zdarzeń, które są trudne do przewidzenia, których skutki ekonomiczne są trudne do oszacowania, a którym często nie można zapobiec.

6. Koszty transportu

Jako zespół działań mających na celu przemieszczanie wartości materialnych w przestrzeni i czasie za pomocą określonych środków technicznych, transport jest elementem infrastruktury technicznej logistyki.

Systemowe postrzeganie procesów logistycznych wymaga kompleksowego rozważenia, co nie wyklucza autonomicznych warunków pracy sektora transportowego.

Spójrzmy na funkcjonowanie infrastruktury transportowej z punktu widzenia minimalizacji kosztów nieprzerwanej promocji wartości materialnych.

Obniżenie kosztów transportu zależy od wyboru najbardziej ekonomicznego środka transportu, określonych pojazdów, optymalizacji tras i czasu trwania transportu.

Ważnym składnikiem kosztów logistyki są koszty transportu. Te koszty w przypadku dużych przesyłek mogą stanowić nawet połowę całkowitych kosztów logistycznych.

Koszty promocji fizycznej materiałów powstają przede wszystkim w działach zarządzania transportem wewnętrznym i zewnętrznym.

Koszty te mają stosunkowo stały charakter, a czasem okazują się zmienne. Należą do nich koszty zużycia paliwa i zewnętrznych usług transportowych, które są wprost proporcjonalne do wielkości tych usług.

WYKŁAD nr 9. Logistyka dystrybucji

1. Cele, zadania i funkcje logistyki dystrybucji

Głównym celem logistyki dystrybucji jest dostarczenie towaru do konsumenta przy minimalnych kosztach.

Logistyka dystrybucji to planowanie i kontrola fizycznego przemieszczania materiałów i wyrobów gotowych z miejsc produkcji do miejsc konsumpcji. Jest to związane z przepływem towarów w zakresie dystrybucji. Dystrybucja jednego przedsiębiorstwa pozostaje w ścisłej interakcji z zakupem w innym przedsiębiorstwie.

Główne etapy logistyki dystrybucji to dystrybucja:

1) zamówienia między dostawcami przy zakupie towarów;

2) ładunki bezpośrednio do miejsc ich przechowywania po odbiorze przez przedsiębiorstwo;

3) rzeczywiste stany magazynowe pomiędzy różnymi zakładami produkcyjnymi, przepływy materiałowe podczas sprzedaży.

Główne różnice między logistyką dystrybucji a logistyką zakupów polegają na tym, że: procesy dystrybucji produktów i przebieg zakupów odbywają się w różnych częściach obszaru obiegu.

Logistyka dystrybucji i logistyka zaopatrzenia mają różne cele i zadania. W logistyce dystrybucji zleceniobiorcą jest producent, w logistyce zakupów kupujący.

Funkcje logistyki dystrybucji to: rentowna dystrybucja, sprzedaż i sprzedaż, a także określanie popytu konsumenta i organizacja jego zaspokojenia, gromadzenie, sortowanie i lokowanie zapasów wyrobów gotowych, ustalanie stosunków ekonomicznych dla dostaw towarów i świadczenia usług konsumentom, wybór optymalnych form obrotu towarowego i organizacji handlu.

Dystrybucja fizyczna odnosi się do transportu, przechowywania, magazynowania, przetwarzania itp. Logistyka dystrybucji odnosi się do czynności planowania, wdrażania i kontrolowania fizycznego przemieszczania materiałów i wyrobów gotowych z miejsca ich pochodzenia do miejsc ich wykorzystania w celu zaspokojenia potrzeb konsumenci i zysk dla siebie.

Jeśli logistyka jest rozumiana jako nauka o zarządzaniu systemami przepływów gospodarczych, a dystrybucja to całokształt dystrybucji handlowej, kanałowej i fizycznej gotowych produktów i usług, to logistyka dystrybucji to proces zarządzania komercyjną, kanałową i fizyczną dystrybucją gotowych produktów i usług w celu zaspokojenia popytu.

Cele logistyki dystrybucji producenta.

1. Zapewnienie gotowości do poszerzenia rynku sprzedaży.

2. Zwiększenie konkurencyjności towarów i usług.

3. Znajdowanie nowych rynków.

4. Zapewnienie dostawy towaru do miejsca przeznaczenia.

5. Poprawione warunki dostawy.

6. Nawiązanie rzetelnych kontaktów z konsumentami.

7. Kontrola nad realizacją zamówień.

8. Utrzymanie odpowiedniego poziomu zapasów, sprawny system transportowy z zachowaniem wymaganych terminów.

9. Obecność dużej liczby magazynów na różnych rynkach.

10. Tworzenie dodatkowych punktów serwisowych i doradztwo dla klientów.

Różny jest układ zadań logistyki dystrybucji na poziomie makro i mikro.

Zagadnieniami poruszanymi w logistyce dystrybucji są: wybór opakowań, kanałów dystrybucji, operatora magazynu czy ustalenie lokalizacji własnego magazynu, rozwój wsparcia informacyjnego, transport, obsługa posprzedażowa itp.

Na poziomie mikro rozwiązywane są następujące zadania: analiza raportów za poprzedni okres sprzedaży, planowanie procesu realizacji, organizacja przyjęcia i realizacji zamówienia, wykonanie czynności przed wysyłką, organizacja samej wysyłki, dostawa i kontrola nad transport, obsługa posprzedażowa.

Na poziomie makro rozwiązywane są następujące zadania: wybór kanałów dystrybucji, operatora magazynu lub lokalizacji własnych magazynów, optymalna lokalizacja centrum dystrybucyjnego w obszarze obsługi oraz zarządzanie procesem przepływu materiałów.

2. Kanały dystrybucji towarów

W zależności od liczby łączy pośredniczących wszystkie kanały dystrybucji są podzielone na kanały o różnym poziomie. Ogniwem systemu logistycznego, którego działania mają na celu przybliżenie produktu i jego własności konsumentowi końcowemu, jest poziom kanału.

Kanały zerowego poziomu charakteryzują się całkowitym brakiem pośredników, tj. producent współpracuje bezpośrednio z konsumentem, a kanały pierwszego poziomu charakteryzują się obecnością jednego pośrednika itp. Kolejną cechą kanału dystrybucji jest długość, która odpowiada do liczby poziomów pomiędzy producentami i konsumentami.

Kanały dystrybucji dzielą się na poziome i pionowe.

Kanały poziome są formowane niezależnie od siebie przez producenta i pośrednika. Oddzielne ogniwo kanału poziomego działa jako podmiot prawny, który działa na własne ryzyko i stara się zwiększyć swoje zyski.

Prowadzi to niekiedy do spadku ogólnego zysku całego systemu, co jest sprzeczne z przyjętą w ramach tej teorii teorią logistyki i zasadą kompromisów ekonomicznych.

Pionowe kanały dystrybucji składają się z powiązań, pomiędzy którymi nawiązywane są relacje. Częstą sytuacją jest sytuacja, gdy uczestnik kanału dystrybucji jest właścicielem pozostałych. Jednocześnie między uczestnikami procesu dystrybucji wprowadzane są hierarchiczne relacje podporządkowania, a kanał działa jako całość.

Konsument w nowoczesnych warunkach ma możliwość samodzielnego wyboru uczestników kanału, którzy według ogólności kryteriów najlepiej spełniają jego wymagania.

Planowanie kanałów dystrybucji.

1. Prowadzenie badań w celu zebrania informacji potrzebnych do planowania dystrybucji towarów i usług.

2. Analiza zgodności towaru z wymaganiami dostawcy.

3. Negocjacje z potencjalnymi konsumentami produktów.

4. Finansowanie przepływu towarów kanałami dystrybucji.

5. Wsparcie informacyjne.

W zależności od rodzaju systemu makrologistyki kanały dystrybucji mają różną strukturę. W systemach logistycznych z bezpośrednimi łączami kanały dystrybucji nie posiadają hurtowych firm pośredniczących. W elastycznych systemach są tacy pośrednicy.

Przy wyborze kanału dystrybucji dokonuje się wyboru sposobu dystrybucji.

Kanał dystrybucji charakteryzuje się nie tylko liczbą zawartych w nim elementów i właściwością ich wzajemnych powiązań, ale także rodzajami zawartych w nim elementów, czyli mediatorami działającymi na całej jego długości.

3. Pośrednicy dystrybucji logistycznej

Różne wyspecjalizowane organizacje transportowe, spedycyjne, transportowe i spedycyjne, firmy zajmujące się dystrybucją fizyczną i inne przedsiębiorstwa działają jako pośrednicy w operacjach dystrybucji fizycznej. Sprzedawcy mogą wykonywać logistykę związaną z dystrybucją fizyczną.

Główne miejsce wśród pośredników logistycznych w dystrybucji zajmują resellerzy, którzy obok funkcji wymiany mogą pełnić wiele innych funkcji dystrybucji fizycznej.

To pośrednicy, z punktu widzenia logistyki, zapewniają efektywny system przepływów towarowych, wykorzystując rynkowy mechanizm samoregulacji.

Pośrednicy w systemie dystrybucji logistycznej pełnią szereg bardzo ważnych funkcji.

Pośrednik to osoba fizyczna lub prawna, która ułatwia nawiązywanie relacji biznesowych między producentami produktów z jednej strony, a konsumentami z drugiej.

Zaangażowanie pośredników ma na celu poprawę efektywności operacji handlu zagranicznego. W przypadku, gdy pośrednicy nie zapewniają dodatkowego zysku w stosunku do zysku, jaki uzyskują producenci ze sprzedaży towarów na rynku we własnym zakresie, nie ma sensu ich angażować. Jednak w większości przypadków wykorzystanie pośrednika w procesie handlowym minimalizuje koszty konsumenta końcowego.

W zależności od charakteru prowadzonej działalności firmy pośrednictwa handlowego dzielą się na: handlowe, komisowe, agencyjne, domy maklerskie.

Pośrednicy nie generują wartości dodanej finansując proces przekazania towarów, ale ponoszą znaczne koszty, w szczególności gdy umowy zawierają dużą ilość obowiązków pośredników w zakresie analizy rynku, reklamy, sieci dystrybucji i utrzymania.

Wszelkie koszty mogą być pokryte jedynie z wynagrodzenia płaconego przez sprzedających i kupujących, ponieważ w wyniku działalności pośrednika nie powstaje żadna dodatkowa wartość.

W takim przypadku pośrednik musi nie tylko zwrócić kapitał, ale także zarobić na tym kapitale.

Pośrednicy hurtowi, niezależnie od specyfiki swojej działalności, pełnią funkcję handlową i logistyczną: kierują przepływami materiałów w obszarze obrotu, produkują kooperację i kompletują dostawy.

To pośrednicy, z punktu widzenia logistyki, zapewniają optymalny system przepływów towarowych, wykorzystując rynkowy mechanizm samoregulacji.

Resellerzy są najważniejszym elementem sieci dystrybucji towarów, niezależnie od tego, kto jest właścicielem tej sieci.

4. Zasady logistyki dystrybucji

Aby rozwiązać problemy stojące przed logistyką dystrybucji, konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad.

Po pierwsze, należy zauważyć, że w logistyce dystrybucji nie ma żadnych zasobów ani wyników, a jedynie poza nią. Efektem logistyki dystrybucji jest zaspokojenie potrzeb klientów i zysk przedsiębiorstwa. Uzyskanie wyniku zależy przede wszystkim od kupujących. W gospodarce rynkowej nie można zmusić kupującego do zakupu, ale logistyka dystrybucji może w mniejszym lub większym stopniu wpłynąć na decyzję kupującego.

Po drugie, wyniki logistyki dystrybucji osiąga się poprzez wykorzystywanie szans, a nie rozwiązywanie problemów. Oznacza to, że ma on ocenić potencjał rynkowy przedsiębiorstwa i w pełni wykorzystać jego atuty w trakcie promocji towarów i usług na rynku.

Po trzecie, aby osiągnąć wyniki logistyki dystrybucji, środki muszą być skierowane na wykorzystanie szans przedsiębiorstwa i rynku, a nie na rozwiązywanie problemów. Decyduje się, w jakich kierunkach polityki marketingowej gromadzić zasoby przedsiębiorstwa, a nie jak usunąć ten czy inny problem.

Po czwarte, w logistyce dystrybucji możliwe jest osiąganie doskonałych wyników w trakcie prawdziwego przywództwa na rynku, z uwzględnieniem praw rynku i potrzeb konsumentów.

Po piąte, nie ma co spocząć na laurach. Ogólny kierunek logistyki dystrybucji, jeśli nie podejmuje się dodatkowych wysiłków, to droga do samozniszczenia. Dlatego głównym problemem jest ciągłe poszukiwanie nowej niszy rynkowej lub nowych metod organizowania promocji towarów na rynku.

Po szóste, logistyka dystrybucyjna bez odpowiedniego zarządzania, pozostawiona sama sobie, często nie funkcjonuje prawidłowo.

Do zastosowania rozważanych zasad potrzebne są określone warunki, znajomość metod efektywnej organizacji logistyki dystrybucji.

5. Systemy dystrybucji towarów

Promując produkty, producenci towarów mają do czynienia głównie z dwoma podgatunkami rynku: końcowymi konsumentami produktów, pośrednikami dostarczającymi produkty do konsumentów końcowych.

Użytkownicy końcowi często otrzymują produkty w małych partiach o wysokim stopniu gotowości. Pośrednicy z reguły dokonują zakupów w dużych ilościach.

W praktyce rzeczywista dystrybucja firmy wykorzystuje zarówno pierwszy, jak i drugi sposób sprzedaży produktów. Istnieją trzy główne rodzaje przesyłki do konsumenta.

1. Bezpośrednia wysyłka z magazynu fabrycznego.

2. Bezpośrednia wysyłka z linii produkcyjnej.

3. Przesyłki za pośrednictwem systemu magazynowego.

Jeżeli przesyłki do konkretnego konsumenta są mniej niż optymalne dla dostaw bezpośrednich, wówczas stosuje się system zaopatrzenia przez magazyny, który obniża koszty dystrybucji i optymalizuje obsługę.

Magazyny takie świadczą na rzecz konsumenta szereg usług. Stają się centrami dystrybucyjnymi, które gromadzą zapasy i zapewniają konsumentom określony poziom usług. Typowa promocja produktów poprzez fizyczne kanały dystrybucji wygląda następująco: bezpośrednie wysyłki do konsumenta lub innej firmy realizowane są z magazynu producenta lub z zapasów wyrobów gotowych, towary docierają także do pośredników albo z zapasów, albo z magazynu;

Dzięki działaniu takiego schematu istnieje możliwość zwrotu produktów do rewizji z powrotem do produkcji, dzięki czemu promocja produktów w kanałach dystrybucji nie zawsze kończy się w momencie ich otrzymania przez konsumenta.

6. Planowanie dystrybucji towarów

Planowanie kanałów dystrybucji ma miejsce podczas prowadzenia badań w celu zebrania informacji potrzebnych do planowania dystrybucji towarów i usług.

Wstępnie dokonywana jest analiza zgodności towaru z wymaganiami dostawcy. Trwają negocjacje z potencjalnymi konsumentami produktu. Finansowanie zapewnia przepływ towarów kanałami dystrybucji, a także wsparcie informacyjne.

Proces planowania dystrybucji towarów jest głównym procesem wykonywanym w ramach określonej operacji logistyki dystrybucji, wraz z transportem, organizacją czynności magazynowych, wyceną itp.

7. Organizacja systemu dystrybucji

Logistyka dystrybucji rozwiązuje problemy związane z wyborem schematu dystrybucji produktu na drodze od producenta do konsumenta i sposobu jego realizacji poprzez efektywną organizację transportu pomiędzy uczestnikami tego procesu.

Po ustaleniu poziomu i struktury kanału dystrybucji konieczne jest przeprowadzenie rzeczywistych obliczeń wyboru ilości i lokalizacji magazynów, których istotą jest obniżenie całkowitych kosztów dystrybucji.

Wraz ze wzrostem ilości magazynów powierzchnia obsługi danego konsumenta w każdym magazynie maleje o tę samą wielkość. Ale zapas liczony dla tego samego odbiorcy w każdym magazynie nie zmniejsza się proporcjonalnie do obsługiwanego obszaru. Każdy magazyn musi mieć zapas bezpieczeństwa, chociaż w przypadku magazynu scentralizowanego możesz ograniczyć się do jednego zapasu ogólnego.

Wzrost liczby magazynów prowadzi do wzrostu kosztów operacyjnych, komplikacji systemu zarządzania dystrybucją, aw konsekwencji do wzrostu kosztów zarządzania. Wraz ze wzrostem ilości magazynów znacznie obniżają się koszty dostarczania produktów z magazynów do odbiorców końcowych. Wzrost ilości magazynów sprawia, że ​​każdy magazyn jest bliżej konsumenta, a przebieg jednostek transportowych ulega skróceniu.

Istnieją trzy powszechnie stosowane metody rozwiązywania problemów z rozmieszczeniem magazynów dystrybucyjnych.

Pierwsza metoda to analiza wszystkich opcji zakwaterowania. Wraz ze wzrostem liczby możliwych opcji rośnie skala niezbędnych obliczeń, proces ten jest bardzo pracochłonny, ale daje najlepszy efekt.

Drugą metodą jest podejmowanie nieoczekiwanych decyzji. Ekspert, bazując na swoim doświadczeniu, pomija mało obiecujące opcje, a problem z umiejscowieniem sprowadza się do wyboru spośród pozostałych. Na tym etapie wyboru pozostałych opcji można dokonać za pomocą komputera.

Trzecia metoda nazywana jest metodą wyznaczania środka ciężkości.

Magazyn obsługujący określony zakres odbiorców powinien znajdować się w środku ciężkości odpowiedniego systemu punktów materialnych.

Po podjęciu decyzji o liczbie magazynów dystrybucyjnych i ich lokalizacji konieczne jest dokonanie odpowiednich zmian związanych z planami administracji lokalnej oraz specyfiką miejscowego ustawodawstwa.

Należy wziąć pod uwagę, że przy tworzeniu i sprawnej eksploatacji kompleksu magazynowego należy uwzględnić również szereg innych elementów, takich jak organizacja wjazdów i parkingów, spełnienie wymagań straży pożarnej itp.

Po podjęciu tak ważnych decyzji, które określają strukturę kanału dystrybucji, konieczne jest przejście do wykorzystania określonych wykonawców do określonych prac związanych z faktycznym dostarczaniem produktów do konsumentów i uporządkowaniem dokumentacji procesów transportowych.

Najlepszą formą organizacji stosunków gospodarczych dla realizacji operacji dystrybucyjnych są umowy sprzedaży.

Określają one ilość, asortyment, terminy i kolejność dostaw, jakość i kompletność oraz odpowiedzialność stron wchodzących w stosunki umowne.

Na podstawie tych umów można pozyskać znane i renomowane firmy specjalizujące się w usługach spedycyjnych.

Firmy zaangażowane w cały proces dystrybucji nazywane są firmami dystrybucji fizycznej.

8. Kanały dystrybucji

Całość różnych organizacji i osób związanych z ruchem i wymianą towarów jest kanałami obiegu towarowego. Niezależnie od ilości poziomów kanały dystrybucji można podzielić na trzy grupy.

1. Bezpośrednie, gdy relacje gospodarcze między przedsiębiorstwami kontrahentami są bezpośrednie.

2. Pośrednie, gdy występuje między nimi jeden lub więcej pośredników.

3. Mieszane, gdy powstają bezpośrednie powiązania z określoną grupą konsumentów, a pośrednie z innymi lub gdy kontakty z klientem są bezpośrednie dla niektórych rodzajów produktów, a pośrednie dla innych.

W prostym kanale promocja towarów tworzona jest na podstawie bezpośrednich relacji gospodarczych z konsumentami według schematu: producent - konsument końcowy. Tym, kto wykorzystuje produkty bezpośrednio do zaspokojenia własnych potrzeb, jest użytkownik końcowy. Z tej opcji korzysta się, gdy producent nie chce oddawać części zysku pośrednikom lub gdy produkt jest wysoce opłacalny, a popyt na produkt jest duży.

Ale ta opcja ma ograniczenia pod względem czasu, miejsca i środków. Dzieje się tak dlatego, że producent wyrobów jest zainteresowany dostawą tranzytowych ilości towaru w oparciu o skalę obciążenia pojazdu – „stawkę tranzytową”.

Kanał, w którym obecność niezależnego uczestnika przepływu towarów nazywa się pośrednim. W tym przypadku producent traci część zysku, ale mimo to korzystanie z pośredników pozwala zoptymalizować proces dystrybucji. Poprzez swoje kontakty i doświadczenie, specjalizację i zakres działania, pośrednicy oferują firmie więcej niż jest w stanie zrobić samodzielnie.

Wybór kanału dystrybucji zależy od kondycji finansowej firmy, jej wizerunku oraz możliwości produkcyjnych.

Na wybór kanału wpływa liczba konkurentów, konsumentów, ich stosunek do zakupu towarów, wymagania dotyczące asortymentu i jakości towarów, wypłacalność kupujących i cechy samych towarów. Duże znaczenie ma jakościowy poziom organizacji działań pośredniczących w danym regionie.

WYKŁAD nr 10. Ryzyka w logistyce

1. Istota i treść, rodzaje zagrożeń

W każdym praktycznym wdrożeniu system logistyczny, od procesu przemieszczania towarów po procesy przemieszczania zamówień w przestrzeni rynkowej, obejmuje wiele niejednorodnych aspektów, na których pracę wpływają różne czynniki i wiąże się z pewnym ryzyko.

Niezawodność to jedna z zasad logistyki. Ryzyko funkcjonowania systemu logistycznego musi zostać zminimalizowane lub całkowicie zneutralizowane.

Ryzyko to podstawowa koncepcja ubezpieczenia. Pod tym pojęciem rozumie się prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia ubezpieczeniowego, a także przybliżoną wysokość szkody z tego tytułu.

Ryzyko systemu logistycznego jako integralnej części przedsiębiorczości ma różne typy.

1. Ryzyko handlowe. Wyraża się to przerwaniem dostaw, niedoborem produktów, naruszeniem terminów dostaw, niewywiązywaniem się z zobowiązań finansowych, utratą części dochodu (zysku) z powodu nieracjonalnych zakupów, transportu, magazynowania itp.

2. Ryzyko utraty mienia na skutek złych warunków środowiskowych, w tym klęsk żywiołowych.

3. Ryzyko powstałe w związku z kradzieżą i kradzieżą przedmiotów inwentarzowych, z uwzględnieniem kradzieży pojazdów.

4. Ryzyko środowiskowe. Wyraża się to szkodami dla środowiska, na przykład podczas transportu lub przechowywania produktów.

5. Ryzyko odpowiedzialności cywilnej wynikającej ze szkód wyrządzonych osobom prawnym lub fizycznym w trakcie czynności logistycznych.

6. Ryzyko techniczne. Ryzyko związane z eksploatacją środków technicznych systemu logistycznego.

Ryzyko i związane z nim szkody materialne można w znacznym stopniu ograniczyć dzięki pracy personelu zaangażowanego w proces logistyczny.

2. Zarządzanie ryzykiem

W systemie ubezpieczeniowym, którego celem jest zapewnienie wysokiej niezawodności systemu logistycznego, główne miejsce zajmuje kadra zarządzająca.

W tym segmencie występują grupy czynników, które decydują o skuteczności zarządzania:

1) różnorodność i celowość działań kontrolnych nad przepływami środków materialnych i finansowych wpływających na proces obrotu towarowego;

2) kompleks infrastruktury logistycznej, czyli system obsługi i zapewnienia postępu ruchu towarów.

Realizując powyższe grupy czynników nie należy zapominać o celu funkcjonowania systemu logistycznego, który przedstawiany jest w różny sposób i obejmuje:

1) osiągnięcie szerokiej i wąskiej równowagi podaży i popytu, zapewnienie konkurencyjności i wykorzystanie wytwarzanych produktów;

2) wdrożenie niezawodnego zaopatrzenia materiałowo-technicznego jako bezpośredniego zastrzyku zasobów materiałowych do produkcji;

3) zapewnienie niezbędnych parametrów dla przepływu zasobów materialnych wzdłuż ścieżki przepływu towarów po najniższych kosztach;

4) rekompensaty dla producentów towarów i innych uczestników procesu logistycznego.

Aby osiągnąć te cele w konkretnej sytuacji, możliwe jest wprowadzenie następujących działań kontrolnych:

1) przyspieszenie promocji zasobów materialnych od dostawców do konsumentów;

2) zastąpienie niektórych elementów materiałowych innymi;

3) wykorzystanie rezerw spółek obrotu hurtowego, ubezpieczenie dostaw kosztem zapasów towarowych na podstawie operacyjnego manewrowania zasobami materialnymi;

4) ogólne zarządzanie zapasami;

5) zmiana składu przepływu materiałów i częstotliwości dostaw, racjonalizacja wykorzystania zasobów materialnych, w tym regulacja ich zużycia i zużycia;

6) pilne zakupy zasobów materialnych.

Powyższa lista nie wyczerpuje kompletności aspektu czynności kontrolnych. Rozszerzenie tej listy faktycznie zwiększa niezawodność operacji logistycznych i całego procesu logistycznego.

3. Organizacja ubezpieczenia cargo

Dla kupujących wskazane jest ubezpieczenie towaru (ładunek). W takim przypadku przedmiotem ubezpieczenia jest ładunek, a umowa ubezpieczenia z ubezpieczycielem zawierana jest z inicjatywy właściciela ładunku. Ubezpieczenie cargo organizowane jest w następujący sposób:

1) dla każdego pojedynczego przewozu;

2) dla każdej partii dostawy;

3) na okres roczny, zgodnie z rocznym okresem ubezpieczenia.

Przy ubezpieczaniu towarów brane są pod uwagę warunki „od wszelkiego ryzyka” lub „od wypadku”, możliwe jest ubezpieczenie ryzyka indywidualnego lub dodatkowego.

Warunek ubezpieczenia „od wszelkiego ryzyka” przewiduje rekompensatę za straty, które mogą powstać podczas przewozu towaru. Pod warunkiem ubezpieczenia NNW odszkodowanie za straty powstałe w wyniku uszkodzenia ładunku w wyniku zniszczenia lub uszkodzenia środka transportu w wypadkach drogowych.

W przewozach międzynarodowych zdarzają się przypadki, gdy przewoźnik odpowiada za naprawienie strat poniesionych w wyniku przewozu. Odpowiedzialność przewoźnika ograniczona jest do określonej kwoty w odpowiedniej walucie.

Wysokość odpowiedzialności przewoźnika uzależniona jest od rodzaju transportu i pracy.

4. Procedura kontroli ładunku i reklamacje

Po dostarczeniu ładunku do odbiorcy należy sprawdzić sam ładunek oraz towarzyszące mu dokumenty i kierując się aktualnymi instrukcjami dokonać przeglądu pojazdów, kontenerów, opakowań, ustalić ewentualne uszkodzenia, ubytki lub całkowitą utratę ładunku. Odbiorca musi zgłosić reklamację przewoźnikowi lub nadawcy w możliwie najkrótszym czasie.

Pisemne roszczenie z tytułu uszkodzenia ładunku, jego ubytku lub ukrytego uszkodzenia należy przedstawić przewoźnikowi w wyznaczonym terminie:

1) w przypadku transportu morskiego - okres 3 dni od dnia przekazania towaru;

2) w przypadku przewozu lotniczego - okres 14 dni od dnia przekazania ładunku;

3) w przypadku przewozów kolejowych - termin 7 dni od dnia odbioru towaru;

4) w przypadku transportu drogowego - termin 7 dni od dnia przekazania towaru.

Niezłożenie pisemnej reklamacji przewoźnikowi w wyznaczonym terminie powoduje unieważnienie prawa do reklamacji, a firma transportowa-przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za powstałą szkodę.

Autor: Mishina L.A.

Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Notatki z wykładów, ściągawki:

▪ Fizyka medyczna. Kołyska

▪ fizjologia patologiczna. Kołyska

▪ Psychologia wieku. Kołyska

Zobacz inne artykuły Sekcja Notatki z wykładów, ściągawki.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie 04.05.2024

Odkrywanie kosmosu i jego tajemnic to zadanie, które przyciąga uwagę astronomów z całego świata. Na świeżym powietrzu wysokich gór, z dala od miejskiego zanieczyszczenia światłem, gwiazdy i planety z większą wyrazistością odkrywają swoje tajemnice. Nowa karta w historii astronomii otwiera się wraz z otwarciem najwyższego na świecie obserwatorium astronomicznego - Obserwatorium Atacama na Uniwersytecie Tokijskim. Obserwatorium Atacama, położone na wysokości 5640 metrów nad poziomem morza, otwiera przed astronomami nowe możliwości w badaniu kosmosu. Miejsce to stało się najwyżej położonym miejscem dla teleskopu naziemnego, zapewniając badaczom unikalne narzędzie do badania fal podczerwonych we Wszechświecie. Chociaż lokalizacja na dużej wysokości zapewnia czystsze niebo i mniej zakłóceń ze strony atmosfery, budowa obserwatorium na wysokiej górze stwarza ogromne trudności i wyzwania. Jednak pomimo trudności nowe obserwatorium otwiera przed astronomami szerokie perspektywy badawcze. ... >>

Sterowanie obiektami za pomocą prądów powietrza 04.05.2024

Rozwój robotyki wciąż otwiera przed nami nowe perspektywy w zakresie automatyzacji i sterowania różnymi obiektami. Niedawno fińscy naukowcy zaprezentowali innowacyjne podejście do sterowania robotami humanoidalnymi za pomocą prądów powietrza. Metoda ta może zrewolucjonizować sposób manipulowania obiektami i otworzyć nowe horyzonty w dziedzinie robotyki. Pomysł sterowania obiektami za pomocą prądów powietrza nie jest nowy, jednak do niedawna realizacja takich koncepcji pozostawała wyzwaniem. Fińscy badacze opracowali innowacyjną metodę, która pozwala robotom manipulować obiektami za pomocą specjalnych strumieni powietrza, takich jak „palce powietrzne”. Algorytm kontroli przepływu powietrza, opracowany przez zespół specjalistów, opiera się na dokładnym badaniu ruchu obiektów w strumieniu powietrza. System sterowania strumieniem powietrza, realizowany za pomocą specjalnych silników, pozwala kierować obiektami bez uciekania się do siły fizycznej ... >>

Psy rasowe chorują nie częściej niż psy rasowe 03.05.2024

Dbanie o zdrowie naszych pupili to ważny aspekt życia każdego właściciela psa. Powszechnie uważa się jednak, że psy rasowe są bardziej podatne na choroby w porównaniu do psów mieszanych. Nowe badania prowadzone przez naukowców z Texas School of Veterinary Medicine and Biomedical Sciences rzucają nową perspektywę na to pytanie. Badanie przeprowadzone w ramach projektu Dog Aging Project (DAP) na ponad 27 000 psów do towarzystwa wykazało, że psy rasowe i mieszane były na ogół jednakowo narażone na różne choroby. Chociaż niektóre rasy mogą być bardziej podatne na pewne choroby, ogólny wskaźnik rozpoznań jest praktycznie taki sam w obu grupach. Główny lekarz weterynarii projektu Dog Aging Project, dr Keith Creevy, zauważa, że ​​istnieje kilka dobrze znanych chorób, które występują częściej u niektórych ras psów, co potwierdza pogląd, że psy rasowe są bardziej podatne na choroby. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Indianie lecą na Marsa 21.09.2012 Indie planują wystrzelić sondę kosmiczną w listopadzie 2013 roku, która okrąży Marsa. O tym powiedział szef Indyjskiej Organizacji Badań Kosmicznych (ISRO) K. Radhakrishnan: „Planujemy wysłać misję na Marsa 27 listopada 2013 r., kiedy Czerwona Planeta zbliży się do Ziemi. Indyjska sonda wejdzie w eliptycznej orbicie wokół Marsa i będzie badać jego atmosferę, a także szukać oznak obecności życia”. Szacowany koszt misji to około 90 milionów dolarów. Wysłanie sondy orbitalnej na Marsa będzie kolejnym krokiem w kierunku ambitnych celów indyjskiej eksploracji kosmosu, w tym załogowej eksploracji kosmosu, z pierwszym lotem zaplanowanym na 2016 rok. Indyjski program kosmiczny jest źródłem dumy narodowej i odniósł wielki sukces, w szczególności w 2009 roku sonda księżycowa Chandrayaan-1 odkryła wodę na Księżycu, co znacznie zwiększyło wiarygodność Indii wśród bardziej doświadczonych potęg kosmicznych. Jednak indyjski program kosmiczny również doświadcza poważnych komplikacji. Tak więc 10 grudnia 2010 r. rakieta GLSV zboczyła z zamierzonej trajektorii i straciła kontrolę, po czym eksplodowała i wpadła do Zatoki Bengalskiej. To poważnie skomplikowało przygotowania do pierwszego załogowego lotu kosmicznego, ponieważ to właśnie GLSV ma wystrzelić w kosmos narodowy indyjski statek kosmiczny.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Innowacyjny modułowy smartfon od Google

▪ Kamizelka kuloodporna z systemem chłodzenia

▪ Włókna krzemowe są 15 razy mocniejsze niż stal

▪ Dom dostarczony helikopterem

▪ Firmy naukowe Rosji

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ Sekcja telefoniczna witryny. Wybór artykułów

▪ artykuł Stangret, nie prowadź koni! Popularne wyrażenie

▪ Jakie słowo może opisać najbardziej upokarzającą porażkę Napoleona? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Węzeł krokowy. Wskazówki podróżnicze

▪ artykuł Przejściówka S-Video na TV-IN. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Udoskonalenie importowanych aparatów telefonicznych. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024